разное

[катуар 617]

зачем у меня ???

[авиатор 1202]

29 минут назад, Glebresh сказал:

Попалась гильза ВЯ с самодельным "клеймом".

Для чего,  отчего...

Это  не  самодельное  клеймо.  Гильзы  с  таким  клеймом  попадаются  повсеместно.

[Glebresh 20]

43 minutes ago, катуар said:

зачем у меня ???

Думал тема общая,  название то "разное"...

[катуар 617]

Ок.но увы....

[skylark 1078]

В 11.10.2025 в 10:36, катуар сказал:

Ленинградский фронт. Южнее Луги. Летчик ночной легкой бомбардировочной авиации ближнего действия лейтенант Виктор Егоров у самолета.

Егоров Виктор Иванович, 1923 г.р., уроженец д. Булеметиха Вязниковского р-на Владимирской обл.

В 1939 году окончил аэроклуб в г. Вязники, в 1941 году – 1-ю Чкаловскую ВАШП им. К. Е. Ворошилова. С февраля 1942 года ст. сержант Егоров воевал на самолетах У-2 в составе 660 ночного легкобомбардировочного авиационного полка на Волховском направлении. К 8 марта совершил 32 ночных боевых вылета и был награжден орденом Красного Знамени.

При выполнении боевого задания 24.08.42 г. был тяжело ранен в ногу, но несмотря на ранение довел самолет до цели и сбросил бомбы, после чего вернулся на свой аэродром. После излечения в госпитале, с 18.02.43 г. продолжил воевать в составе 558 оааэс, где был награжден вторым орденом Красного Знамени 04.11.43 г. К этому времени на счету мл. лейтенанта Егорова было 385 ночных боевых вылетов и 68 вылетов по связи. После окончания войны продолжил службу в Группе Советских Войск в Германии в составе 664 гв. шап. В вылете по тревоге 14 апреля 1951 года гв. капитан Егоров В.И. погиб**. Похоронен на советском воинском кладбище в н.п. Михендорф, район Потсдам, 3 км южнее г. Потсдам.

** В этом вылете разбились 13 штурмовиков ИЛ-10 и лишь 4 самолетам удалось совершить аварийную посадку. Погибли 26 летчиков и бортстрелков во главе с командиром полка. Все похоронены на русском военном кладбище в Потсдаме. В советской прессе об этой трагедии умолчали, а в ГДР, в центре деревни Кемлитц, немцами был установлен Памятный камень в честь погибших летчиков.

Материалы расследования засекречены и причины этой трагедии до сих пор не известны. В интернете «гуляют» различные версии, с ними можно ознакомиться при желании, а я лишь немного отклонюсь от темы и приведу выдержку из воспоминаний очевидца тех событий – механика самолета Скребец Константина Константиновича, рассказанные им внуку:

«… В тот день были армейские учения. В них участвовала воздушная армия, а не какое-то отдельное подразделение. Должны были вылететь на полигон, отработать по целям и вернуться. Погода была нормальная, с приборов были сняты защитные кожухи, это которые защищают от попадания снега в воздуховод. Вылетели, мы [механики] сидим и ждем. Уже подходит расчетное время, когда они должны были вернуться, но никого нет. Прошло уже и время, до которого по расчетам самолету хватит керосина, чтобы вернуться, но никто не возвращается. Уже понятно всем, что что-то произошло. Еще через полчаса-час подъезжают полуторки и механикам дают команду грузиться. И мы поехали искать свои экипажи. Оказалось, что полк попал в снежную бурю. Приборы контроля скорости и высоты позабивало снегом и видимость была нулевая. Самолеты начали врезаться в сопки.

Свой экипаж [экипаж Гузикова В.А.] я нашел по номеру на лючке. На самолете есть технологические отверстия для обслуживания различных узлов. Они закрыты лючками и на лючках стоит номер, по которому можно определить конкретный самолет. Огромная воронка, все вокруг выгорело. От Володи Гузикова остался торс. Без рук, без ног, без головы. Погоны на гимнастерке еще тлели, когда мы его нашли. А от стрелка остались только кисти рук на гашетке пулемета. Стрелку всегда тяжелее выпрыгнуть, чем пилоту. Пилоту нужно открыть фонарь, выйти на плоскость и спрыгнуть, а воздушному стрелку нужно кроме всего этого отодвинуть пулемет. Но, видимо, командир не давал команду прыгать. Его так и похоронили - только кисти. А у Володи семья осталась - жена и дочка.

Помню, как мы нашли командира полка. Смотрим, на склоне сопки стоит самолет. Абсолютно целый, только фонарь стрелка открыт. Я первым подбежал, забрался на плоскость, фонарь пилота закрыт. Командир полка сидит, одна рука на газе, другая на штурвале. Я смотрю на руку и вижу, как на наручных часах секундная стрелка бежит. Он мертвый был. Видимо, от удара погиб. У нас было такое, у одного самолета произошла раскрутка винта, пилот дотянул до взлетного поля и рядом с ВПП плюхнулся. Стрелок сразу выскочил и начал помогать доставать пилота, тот без сознания был. Пилота сразу в лазарет забрали, а стрелок на ужине плохо себя почувствовал. Его тоже в лазарет положили, но он ночью умер - отрыв внутренних органов [по-моему деда говорил, что желудка, но я не уверен]. А пилот - нормально, жив остался. С комполка, видимо, тоже что-то такое случилось. Но самолет он все-таки посадил. Он опытный был, воевал. А стрелка его мы тоже потом нашли. Видимо, комполка дал команду прыгать и тот выпрыгнул. Но его парашют зацепился за сосну и его ветром об ствол разбило [тут нужно сказать, что я с дедом никогда не спорил, ничего не спрашивал, а только слушал. Но его версия о том, что стрелка разбило ветром об сосну как-то мне кажется неправдоподобной. Я уже потом в зрелом возрасте подумал, что стрелок мог в принципе разбиться об ветки сосны, если прыгал с малой высоты. А парашют зацепился, и он остался висеть. Но это только мои догадки, деда рассказывал, что ветром разбило].

Все это произошло потому, что никто не ожидал снежную пургу в середине апреля. Вот такое роковое стечение обстоятельств. Полк наш потом расформировали, а меня комиссовали. Других экипажей у меня не было».

"А теперь еще немного от себя добавлю. Деда, как и большинство других механиков, к работе относился ответственно. Если бы какой-то идиот попытался залить вместо керосина обычный бензин, ему бы голову оторвали. Также видел версии о том, что неправильно был выставлен ноль в альтиметре. Мол, полк перебазировался на другой аэродром, который был выше/ниже стартового. Это тоже бред. Никуда они не перебазировались, это учебный вылет был. И каждый механик готовил свой самолет лично. Дед бы не дал какому-то другому человеку это делать. Механики, хоть и не являлись формально членами экипажа, имели очень теплые отношения со своими пилотами и стрелками. Иногда вылетали на месте стрелка, чтобы послушать, как работает двигатель, посмотреть, как машина ведет себя в воздухе. Это особые отношения. Я уверен, что тот, кто действительно летал, не даст соврать.

Так что вот такое роковое стечение обстоятельств. Безусловно, мог тут быть и человеческий фактор. Например, знали о вероятной грозе или буре, но решили не отменять учения. Но деда никогда даже таких версий не озвучивал. Он вообще никогда голословно никого не обвинял...". - https://www.sgvavia.ru/forum/936-10840-3

P.S. Неподалеку от места трагедии в 1939 году разбились 13 самолетов Люфтваффе Ju-87, при этом погибли все экипажи – 26 летчиков и стрелков.

[катуар 617]

@skylark

[skylark 1078]

3 минуты назад, skylark сказал:

P.S. Неподалеку от места трагедии в 1939 году разбились 13 самолетов Люфтваффе Ju-87, при этом погибли все экипажи – 26 летчиков и стрелков.

С сайта allaces.ru:

«15.08.39 г. Гибель 13-ти Ju-87

15 августа 1939 г. на расположенном неподалеку от Котбуса полигоне Нойхаммер (Neuhammer) должны были пройти показательные учения штурмовой авиации Люфтваффе. Предполагалось, что I./StG76 в полном составе продемонстрирует бомбометание с пикирования.

Утром 15 августа метеослужба сообщила, что над полигоном находятся облака с верхней кромкой на высоте 2000 метров и нижней на 900 метров. На Ju-87 были подвешены учебные цементные бомбы с дымовыми сигнальными ракетами. Планировалось, что "Юнкерсы" подойдут к цели на высоте 4000 метров, а затем, спикировав сквозь облака, на высоте около 500 метров сбросят бомбы.

Командир I./StG76 хауптман Вальтер Зигель (Walter Sigel) летел впереди группы, слева и справа от него были самолеты его адъютанта и офицера технического обеспечения группы. Позади в сомкнутом строю летели все три эскадрильи I./StG76 - сначала 2-я, затем 3-я и лишь потом 1-я эскадрилья во главе с обер-лейтенантом Дитрихом Пельтцем (Dietrich Peltz).

Достигнув цели, Зигель покачал крыльями своего Ju-87, давая сигнал к началу атаки, и "Юнкерсы" один за другим вошли в облака. Прошло 10-15 секунд, показавшихся экипажам вечностью. Молочно-белая пелена перед лобовым стеклом кабины Зигеля вместо того, чтобы постепенно рассеяться, внезапно стала темной. Он был всего в 100 метрах над землей, а позади него пикировала, ничего не подозревая, вся его группа!

Зигель закричал по радио: "Вывод! Вывод! Впереди земля!", одновременно изо всех сил потянув на себя ручку. По свидетельству очевидцев, видевших все с земли, когда Ju-87 Зигеля окончательно выровнялся, его шасси находились всего в двух метрах над землей. Зигелю пришлось отчаянно маневрировать, чтобы не врезаться в деревья небольшого лесочка, растущего на окраине поля, которое и должно было стать целью для бомбометания.

Оба ведомых Зигеля оказались менее удачливыми, их самолеты, упав в лес, превратились в огненные шары. Затем в землю врезались все 9 "Юнкерсов" из 2./StG76. Пилоты 3./StG76, летевшие вслед за ними, рассыпав боевой порядок, отчаянно пытались выйти из пикирования. Самолеты на предельно малой высоте уходили в разных направлениях. Большинству из них удалось это сделать, но все же еще два "Юнкерса", зацепив деревья, рухнули на землю. Только самолеты 1./StG76 во главе с Пельтцем, замыкавшие боевой порядок группы, сумели выйти невредимыми. Они только начали входить в облака, когда Пельтц услышал в наушниках крик Зигеля, и немедленно дал команду своим пилотам прекратить атаку. Описывая круг, они, не веря своим глазам, видели, как в небо один за другим поднимаются коричневые столбы дыма от врезавшихся в землю самолетов. Всего разбилось 13 Ju-87 из I./StG76, и все 26 членов их экипажей погибли. Расследование, проведенное в тот же день, установило, что причиной катастрофы стал внезапный сильный туман. Он возник примерно за час до появления "Юнкерсов" и, захватив нижнюю часть облаков, фактически понизил их нижнюю кромку до высоты 100 метров. Командир группы хауптман Зигель был признан невиновным в этой трагедии, a I./StG76 была быстро пополнена за счет самолетов и экипажей, переведенных из других групп».

http://allaces.ru/p/episode.php?id=1275

[катуар 617]

[skylark 1078]

3 часа назад, катуар сказал:

Как вариант – это летчик 65 гв. иап гв. мл. лейтенант Лисневский Владимир Иосифович, 1923 г.р., уроженец г. Первомайск Одесской обл. В Отечественной войне с июля 1944 года, воевал на 3 Белорусском и 1 Прибалтийском фронтах. К сентябрю 1944 года произвел 37 боевых вылетов, из них 35 на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков, провел в 8 воздушных боев, сбил 1 самолёт противника ФВ-190.

25.09.44 г. в результате ведения воздушного боя на самолете Як-9 № 1169 в районе Мурниеки не вернулся с боевого задания. Приказом 1 гв. иак от 10.10.44 г. был награждён орденом «Отечественной войны I степени».

Изменено 13 октября пользователем skylark

[катуар 617]

[Alekcandr-31 186]

В 12.10.2025 в 19:05, Glebresh сказал:

Попалась гильза ВЯ с самодельным "клеймом".

[Сергей Кузнецов 657]

9 часов назад, skylark сказал:

25.09.44 г. в результате ведения воздушного боя на самолете Як-9 № 1169 в районе Мурниеки не вернулся с боевого задания. Приказом 1 гв. иак от 10.10.44 г. был награждён орденом «Отечественной войны I степени».

По контрольным спискам 301-го завода - это Як-9Т № 1169.

[skylark 1078]

6 часов назад, катуар сказал:

В этом документе фамилии летчиков 952 шап 311 шад и номера их самолетов Ил-2:

1.) Касьянов - № 0375

зам. командира АЭ лейтенант Касьянов Петр Сергеевич, 1914 г.р., уроженец Дубинка Краснодарского края, не вернулся с боевого задания 23.12.43 г. из района д. Васьково Витебской обл.

2.) Поспелов - № 8656

летчик старший мл. лейтенант Поспелов Владимир Михайлович, 1921 г.р., уроженец г. Ржев, не вернулся с боевого задания 23.12.43 г. из района д. Васьково Витебской обл.

3.) Алексеев - 7764

летчик мл. лейтенант Алексеев Иван Кузмич, 1921 г.р., уроженец г. Красноярск, 03.02.44 г. сбит ЗА над целью в районе Аксановка-Старинки Витебской обл.

4.) Домнин - № 8702

летчик мл. лейтенант Домнин Александр Гаврилович, 1921 г.р., уроженец д. Козлояр Косолаповского р-на Марийской АССР, 30.11.43 г. сбит ИА в районе Заволяны, первично был захоронен восточнее п. Судиловичи Дубровненского р-на Витебской обл.

5.) Улитин - № 4319

летчик старший, лейтенант Улитин Николай Петрович, 1923 г.р., уроженец с. Сергеевка Затобольского р-на Кустанайской обл., 13.04.45 г. сбит ЗА в районе цели, упал горящим и врезался в землю в районе н.п. Настренен (2 км южнее Куменен - ныне п. Кумачёво Зеленоградского р-на Калининградской обл.). Первично был захоронен на окраине аэродрома, в г. Гердауэн - ныне п.  Железнодорожный Калининградской обл.

6.) Волков - № 2581

летчик мл. лейтенант Волков Геннадий Александрович,1922 г.р., уроженец г. Алатырь Чувашской АССР, дожил до Победы, войну закончил в должности зам. командира АЭ, в 1960 году полковник Волков уволен в запас.

7.) Соловьев - 8729

командир АЭ капитан Соловьев Иван Михайлович,1909 г.р., уроженец д. Рянза Земетчинского р-на Пензенской обл. (по другим данным – уроженец г. Тамбов), в дальнейшем занимал должности штурмана и командира 952 шап, дожил до Победы, в 1947 году подполковник Соловьев уволен в запас.

8.) Старков – 3352

летчик мл. лейтенант Старков Иван Павлович, 1923 г.р., уроженец д. Минино Куровского р-на Московской обл., 16.08.44 г. сбит ИА над целью в районе Покроженце-Шиманце (ю-з г. Кельме, Литва).

[Дочь ветерана ВОВ 863 иап 719]

Зам. комэска 3 АЭ 952 шап 311 шад 1 ВА, л-нт Касьянов П. С. нбз 23.12.43.

Вылетал на задание в паре с мл. л-нтом Поспеловым В. М. Оба экипажа пропали:

По док-там в/пленных экипажи не проходят. Нет их и среди вернувшихся из плена.

Вероятнее всего, все члены обоих экипажей погибли ещё при выполнении б/з, а список летчиков 3 АЭ с номерами их самолетов был изъят немцами у погибшего экипажа л- та Касьянова. Но это только как версия...

Зам. комэска 3 АЭ 952 шап 311 шад 1 ВА лейтенант Касьянов Петр Сергеевич (16.09.1914 — 23.12.43 нбз) 

 

[катуар 617]

[катуар 617]

[skylark 1078]

7 часов назад, катуар сказал:

мл. лейтенант Прокофьев Семен Николаевич, 1921 г.р., уроженец п. Боровичи Ленинградская обл. Как летчик старший 779 бап был представлен к награждению 13.07.43 г. за 11 успешных боевых вылетов и прикрытие командира группы от атак истребителей противника (приказ о награждении подписан через 3 дня).

Прокофьев дважды исключался из списков РККА.

Первый раз - 24.07.43 г. при полете на боевое задание в составе группы. На маршруте к цели в районе Севска на его Пе-2 № 14/138 стало выбивать масло из левого мотора, в результате чего самолет загорелся и при вынужденной посадке сгорел. Погиб стрелок-радист сержант Гробовенко Алексей Тимофеевич, а сам Прокофьев и штурман мл. лейтенант Зуев Иван Яковлевич были ранены.

Второй раз - 28.10.43 г. его самолет был сбит прямым попаданием снаряда ЗА и упал в районе цели (д. Прокисель Речицкого р-на Гомельской обл.), экипаж выбросился на парашютах и попал в плен. Прокофьев выжил, освобожден 09.05.45 г. и после прохождения спецпроверки в 12 зсд уволен в запас в декабре 1945 года.

(стрелок-радист мл. сержант Гладкоскок Вениамин Яковлевич выжил, штурман мл. лейтенант Яновский Юрий Борисович вероятно погиб, сведений о нем ни по плену, ни по дальнейшей судьбе найти не удалось).

[катуар 617]

[катуар 617]

[skylark 1078]

2 часа назад, катуар сказал:

У фрицев – майор Теников Иван Иванович, инспектор штаба МВО совершил аварийную посадку 6.12.43 г. в районе Манухино.

В связи с нижеизложенной информацией БВВАУЛ о службе Теникова в РОА, возникают вопросы и вызывает сомнение точность следующего автоперевода последнего предложения второго документа: «Плуггегфюрер был застрелен за сопротивление при захвате».

У нас - майор Теников Иван Иванович, 1912 г.р., состоявший в распоряжении Воен. Совета МВО пропал без вести в ноябре 1943 года. В ОБД нет ни карт военнопленного на него, ни информации о сотрудничестве.

Информация с сайта Борисоглебского ВВАУЛ:

«Теников Иван Иванович (в документах встречается написание фамилии как Тенников, Тенеков) родился 15 июля 1911 года в г. Бийске Бийского уезда Томской губернии Российской империи (ныне Бийского района Алтайского края РФ). По национальности татарин. Социальное положение и происхождение - служащий из рабочих. Женат. Образование — самоучка в объёме 3 классов сельской школы.

В рядах РККА с января 1928 года, поступил в Военно-теоретическую школу лётчиков ВВС РККА в г. Ленинграде. С января 1930 — курсант 2-й военной школы лётчиков имени ОСОАВИАХИМа СССР Московского ВО в г. Борисоглебске.

В июле 1931 года окончил лётную школу и назначен командиром звена 4-го отдельного отряда Дальневосточного края в г. Хабаровске.

В 1932 окончил 2-е курсы усовершенствования командного состава в г. Воронеже.

С марта 1933 года назначен командиром звена и инспектором слепых полётов 2-го отдельного отряда Дальневосточного края в г. Хабаровске.

В июле 1933 года переведён в Главное управление ГВФ и НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности СССР). 26.04.1940 присвоено воинское звание старший лейтенант и назначен помощником командира эскадрильи 130-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. На 09.06.1941 — помощник командира эскадрильи 130-го сбап ВВС Западного особого ВО. Участник Великой Отечественной войны, предположительно, с 22.06.1941 года в составе 130 сбап 13 бад ВВС Западного фронта….

14.04.1942 присвоено воинское звание капитан.

30.05.1942 назначен лётчиком-инструктором по технике пилотирования Управления 2-й запасной авиабригады ВВС Московского ВО.

15 сентября 1942 года лётчик 437-го иап 287-й иад 8-й ВА Юго-Восточного фронта капитан Теников И.И. над островом Зайковский под Сталинградом на истребителе Ла-5 таранил самолёт противника.

08.10.1942 года убыл в 9 гиап, но в полку не служил (причины не установлены).

31.01.1943 назначен и.д. инспектора по технике пилотирования Управления ВВС Московского ВО.

На 12.07.1943 — капитан, штурман 437 иап (по Акту о вручении награды).

За время боевых действий в воздушных боях сбил лично 3 самолёта противника и 2 в составе группы (по данным Быкова М.Ю.). Летал на самолётах СБ, Пе-2, Ла-5. Известные победы:

10.09.1942 - 1 Ме-109 в группе

10.09.1942 - 1 Ме-109

15.09.1942 - 1 Ме-109

15.09.1942 - 1 Ме-110, сбит таранным ударом

27.09.1942 - 1 Ме-109 в паре

23 ноября 1943 года майор Теников Иван Иванович пропал без вести.

По другим данным, 23.11.1943 при невыясненных обстоятельствах попал в плен. Пошёл на сотрудничество с гитлеровцами, вступил в Русскую освободительную армию генерала Власова. Дальнейшая судьба не известна. Майор Теников Иван Иванович, состоявший в распоряжении Военного Совета Московского ВО исключён из списков Красной Армии приказом ГУК ВС СССР № 01695 от 19.06.1946 как пропавший без вести в ноябре 1943 года…». - https://www.bvvaul.ru/profiles/6945.php

[Alekcandr-31 186]

Выдержка из Боевого донесения 183 СД от 08.07.1943 г.

Наша истребительная авиация  в 9.30 вела бой с 11 МЕ-109 , сбито 2 наших самолета которые упали в районе Малояблоново и зап Новоселовка .Экипажи самолетов погибли.

В оперсводке за № 4  уточнение :   самолеты Ил-2  по всей видимости 292 шад. 1 -й Экипаж разбился в Новоселовке? 

 По сводке 292-й Шад 800-й ШАП :

Ил-2 сбит ИА экипаж Степанов-Кречнев произвел посадку 1 км юго-западнее Малояблоново.

По донесению  сбит ИА - Ил-2 №3537 ?  либо № 5422  Шты(е)ров. -посадка 1 км. ю.восточнее Кочетовка, прибыл в часть самолет разбит.

Ил-2 № 7489 Федотов-Каталов подбит ИА посадка ,6 км  ю.з. Прохоровка , самолет разбит ,экипаж прибыл в часть.

Изменено 15 октября пользователем Alekcandr-31

[катуар 617]

[катуар 617]

[skylark 1078]

1 час назад, катуар сказал:

Непонятно…

У фрицев – Камакаев Габдурахман Ибрагимович, бортстрелок, взят в плен 28.7.43 у Партиала.

У нас – воздушный стрелок 943 шап 277 шад красноармеец Камакаев Габдурахман Ибрагимович, 1922 г.р., уроженец с. Бичурино Бардымского р-на Молотовской обл., 26.07.43 г. нбз из района пос. Синявино Ленинградской обл.

На ПН есть юбилейное награждение 1985 года орденом Отечественной войны II степени Камакаева Габдурахмана Ибрагимовича, 1925 (1922) г.р., уроженца с. Бичурино Бардымского р-на Пермской области.

При этом поисковики утверждают, что ими были найдены останки погибших летчика и воздушного стрелка.

Газета "Известия Удмуртской Республики" № 159 от 12 ноября 2002 г.

«Считать пропавшими без вести

Удмуртская республиканская молодежная общественная организация "Долг" закончила очередной поисковый сезон. Поисковики вернулись из экспедиций, и сейчас началась работа по розыску родственников тех людей, чьи останки были подняты и захоронены во время экспедиций этого года.

В августе 2002 года при проведении поисковых работ в районе поселка Дачное Кировского района Ленинградской области ребята из Фонда поисковых обрядов Ленинградской области обнаружили место падения советского самолета-штурмовика "ИЛ-2". При подъеме самолета в обломках были найдены останки погибших летчика и воздушного стрелка. В ходе архивной обработки данных найденного номера двигателя удалось установить имена летчика и стрелка. Ими оказались: младший лейтенант, пилот Файзуллин Гусман Ахметович, 1921 года рождения, уроженец Удмуртской АССР, проживал в Ижевске на улице Красногеройской, дом 26а, и воздушный стрелок, красноармеец Камакаев Габдрахман Ибрагимович, 1922 года рождения, Молотовская (ныне - Пермская) область, Бардымский район, село Бичурино.

По документам Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации установлено, что "экипаж самолета "ИЛ-2" 943-го штурмового авиационного полка 277-й штурмовой авиадивизии не вернулся с выполнения боевого задания 26 июля 1943 года в районе Синявино. Самолет ушел в направлении деревни Келколово. Считать пропавшими без вести".

Фонд поисковых отрядов Ленинградской области обратился к поисковикам Ижевска с просьбой разыскать родственников погибших. Останки погибшего экипажа планируется захоронить на территории Кировского района Ленинградской области в 2003 году». - https://barda-perm.narod.ru/yazmish/1/kamakaev.htm

[катуар 617]

ошиблись значит 

Изменено 16 октября пользователем катуар

[skylark 1078]

3 часа назад, катуар сказал:

гвардии капитан Хренкин Александр Григорьевич, 1909 г.р., уроженец г. Москва. Последним местом службы в ОБД указан 2 гв. ав. полк (возможно это 2 гв. ап дд, который отличился в боях за освобождение Смоленска, но в потерях и списках полка его не увидел).

Капитан Хренкин 03.07.43 г. попал в плен в районе Смоленска. После 3-х лагерей отправлен в рабочую команду, из которой бежал 06.06.44 г. В Картотеке военнопленных офицеров нет отметки о том, что был пойман. Дальнейшая судьба неизвестна, среди возвратившихся из плена в ОБД отсутствует.

[linnet 3213]

1 час назад, skylark сказал:

гвардии капитан Хренкин Александр Григорьевич, 1909 г.р., уроженец г. Москва. Последним местом службы в ОБД указан 2 гв. ав. полк (возможно это 2 гв. ап дд, который отличился в боях за освобождение Смоленска, но в потерях и списках полка его не увидел).

Капитан Хренкин 03.07.43 г. попал в плен в районе Смоленска. После 3-х лагерей отправлен в рабочую команду, из которой бежал 06.06.44 г. В Картотеке военнопленных офицеров нет отметки о том, что был пойман. Дальнейшая судьба неизвестна, среди возвратившихся из плена в ОБД отсутствует.

ГВФ 3 сан э    С-4       № 1693  мотор №  .04740    нбз        03.07.1943    Хренкин Александр Григорьевич        маршрут Мартюхово-Сосино пропал. Через линию фронта типа У-2 в этот день не перелетали.

Есть в списке потерь ГВФ.
 

[катуар 617]

еще по Камакаеву

[skylark 1078]

1 час назад, катуар сказал:

еще по Камакаеву

@катуар спасибо за дополнение по Камакаеву, оно помогло в дальнейшем поиске!

Оказалось, что поисковики Удмуртии ошиблись в установлении имен летчика и стрелка.

Внесла ясность в этой теме - https://trizna.ru/forum/topic/38042-ил-2-в-р-оне-дачного/ - информация от Ильи Прокофьева (цитирую): «А вот про этот самолет много чего не понятного:

Место падения самолета Ил-2 (1,5 км севернее ст. Горы, на западной окраине пос. Дачное). В 2002 году поисковыми отрядами «Память» (г. С-Петербург, руководитель Королев Г.Ю.) и «Беркут» (г. Никольское, руководитель Макаренко А.В.) найдено место падения. Самолет сильно взорвался, после войны подвергся сильному разграблению и подрыву. При совместном подъеме обломков самолета отрядами: «Беркут», «Мга», «Высота», найдены частичные останки летчика, офицерские сапоги, части реглана. Обнаружен номер двигателя: АМ-38ш № 291772. На одной из деталей (навесной агрегат) обнаружен четырежды дублированный номер: 3915.

Останки погибшего летчика захоронены 20 марта 2004 года на воинской площадке в деревни Марьино (город Кировск) Кировского района Ленинградской области.

И вот, что самое странное! По этому номеру мотора установлено, что самолет Ил-2 с этим мотором из состава 943 ШАП пропал без вести 26 июля 1943 года, в составе экипажа: летчик, младший лейтенант Файзуллин Гусман Ахметович, 1921 г.р., воздушный стрелок-радист, красноармеец Камакаев Габдурахман Ибрагимович, 1922 г.р.

И кажется все стало понятно, НО!!!!! Именно этот экипаж, подбитый у цели (в р-не Синявино-Келколово) ушел в сторону Ладожского озера, там потерял ориентировку и увидев первый же аэродром стал заходить на посадку.... но аэродром оказался финским!!! (Карельский перешеек)... Конечно же финны, сначала обалдели от такого "счастья" и стали палить по самолету из всех ЗА аэродрома... летчик понял, что это чужой аэродром опять пошел в набор высоты, но был ранен зенитным снарядом... немного отлетев от этого аэродрома увидели следующий, и стали опять заходить на посадку... НО!!! и второй аэродром оказался финским... там также стали обстреливать самолет... во общем, тяжело раненный летчик смог посадить самолет на "брюхо" прямо взлетную полосу, но от ран скончался, а раненный стрелок-радист попал в плен... ( у меня есть его протоколы допроса у финнов)... В 1944 году, когда финны вышли из войны, Камакаева передали из плена, долго проверяли и затем демобилизовали, он вернулся с войны домой, умер в 1995 году (родные найдены)...

И вот теперь остается загадкой, кто же погиб на этом самолете? В этот же день, потерь других в составе полка нет...».

[катуар 617]