Вся активность
Этот поток обновляется автоматически
- Вчера
-
К сожалению это максимум, что удалось вытянуть из этой брони.
-
Приветствую Юрий Анатольевич. В 35 Фонде есть краткое описание Як-7б издания 1942 года, посмотрел его снова, там есть только пожарный кран на левой панели кабины, он в виде рычага с тягой, если потребуется, закажу потом фотографию. А пока вот несколько фотографий страниц о трёхходовом бензиновом кране из бюллетеня марта 1943 года:
-
Добрый вечер коллегии. Пару лет назад побывали на месте вынужденной посадники самолёта Пе-2, место подсказал наш форумчанин Игорь Михайлюк. Место давно уже "подчищенно" местными жителями от авиа деталей, но в первый же день нам улыбнулась удача и был найден лючок с номером самолёта. Возможно у кого нибудь есть данные по этому номеру.
- Последняя неделя
-
В документах 172 иап Як-7 №1308 с мотором П-115-71 значится невернувшимся с боевого задания.
-
Приветствую, Юрий Анатольевич. Не было двухходовых кранов, был так называемый пожарный кран, которым перекрывали подачу бензина. Поэтому и места свободного для установки трёхходового бензинового крана не было и его начали устанавливать на левом пульте кабины на месте кнопки вооружения, которую соответственно переносили. "Для сокращения производственных переделок... на эксплуатирующихся самолетах' сам пожарный кран оставляли на месте, только контрили его ручку и удаляли тягу управления пожарным краном. Работы проводились в расположении авиаполков под руководством специалистов авиазавода. На деформированном бензокране с места падения уцелели только фрагменты надписей: "правый" в одном секторе, а в соседнем секторе надпись "бенз"
-
@Dzianis Со второй половины 1943-го G-2 и G-4 массово вытеснены G-6, еще более ранние F-4 остались в строю вообще в следовых количествах. Подходящие потери "мессеров" с 7,92-мм пулеметами можно буквально по пальцам пересчитать - в основном, это машины из групп ближней разведки. Можете примерно район находки назвать?
-
@Варвар Приветствую! Игорь Владимирович,может с трехходового переходили на двухходовой,а потом в марте 43-го вернулись к трехходовому?На Як-1 кажись они все время были трехходовые.А какие надписи Вы прочитали на найденном переключателе крана,самого то крана нет?
-
Сегодня поработал с бюллетенями 153 авиазавода и хочу поделиться важной информацией. Из мартовского бюллетеня за 1943 год следует, что на 153 заводе только в марте 1943 года в системе бензопитания самолёта Як-7б стали устанавливать трёхходовый кран. Значит, наш истребитель пропал не ранее марта 1943 года, раз на нём уже был установлен трёхходовый кран.
-
@СЗЦР , да на первом фото это можно заметить. Оно было сделано прошлой весной другими людьми. Сейчас, когда нам это место показали, уже почти ничего нет из того, что на фото. Все со страшной скоростью из лесов вывозится на вторчермет. Если резинометаллический уплотнитель (последнее фото) изготовлен в июле 41-го, думаю, вряд-ли самолёт успел бы поучаствовать в этих местах (Витебский р-н) в 1941-м году. Скорее всего сбит на рубеже 43-44 - го.
-
Есть специалисты по Бостонам? Подскажите, пожалуйста, от чего могут быть эти предметы?
-
Здравствуйте Пожалуйста возможно ли показать болшей фото панела с красками на котором есть номер машины, или каких нибуть деталей с красками. Думаю что они черно-зеленые. Долгое время искаю номера машин от которых 21 завод перешл из черно-зеленой схэмы на серую. Милош
-
Интересно, что в Донесении 6 Авиационного корпуса на 1 июня 1942 года Як-7 были равномерно распределены-рассредоточены между 12 гв.иап, 11 иап, 27 иап, 177 иап, 178 иап, 233 иап,445 иап,565 иап. Но уже в Донесении на 1 июля Як-7 в количестве десяти штук были там только в 12 гв.иап. Если сосредоточиться на аэродромах в окрестностях Подольска, то один Як-7 был в составе 812 иап в Степыгино, три Як-7 были в Управлении 1-й Авиационной бригады в Остафьево, два Як-7 были в Управлении 282 АД в Остафьево, Позже к ним добавится ещё один Як-7 из Отряда управления 1-го ИАК в Остафьево. А на 1 октября 1942 года в 6 Авиакорпусе кроме уже указанных выше10 Як-7б в 12 гв.иап, в 429 иап появятся свои девять Як-7б, в 445 иап два Як-7б, в 562 иап семь Як-7б. А к 1 ноября и в 309 иап появятся два Як-7б. Ну и на упомянутом Юрием Анатольевичем аэродроме Дубровицы в Управлении 215 ИАД были два Як-7. В общем, есть тут где закопаться в документах. Для начала надо выяснить, на каком самолете не вернулся из боевого вылета 1 декабря 1942 года командир звена 429 иап младший лейтенант Вольников Игорь Павлович.
-
Возвращаясь к теме Ла-5/Ла-5ф типов 37 и 39. Время перехода на ф не берусь пока обсуждать. Сосредоточусь на типах 37 и 39. если верить таблицам выпуска Ла-5 заводом №21 в 1943 году, то были: тип 37, тип 37 "с задним обзором" и тип 39. Т.е. тип 37 классический с гаргротом, а остальные без гаргрота. Легче всего с типом 39, выпущено всего 200 штук, сдача этих самолетов продолжалась менее полугода. Первый самолет сдали в самом конце 1942 года, крайний - в июне 1943 года. Нумерация: 39210101 - 39210135, 39210201 - 39210265, 39210301 - 392103100 Тип 37 с гаргротом выпускали с июля 1942 года: 37210101 - 37210120, 37210201-37210280, 37210301 - 372103100 и далее по 100 штук в серии по 25 серию включительно. В 26-й серии появился тип 37 "с задним обзором" (без гаргрота) и постепенно по 32 серию доля типа 37 с гаргротом уменьшалась до крайнего 372132100. Тип 37 "с задним обзором" никак не выделялся в сводной таблице выпуска типа 37 1943 года, но в ее конце в примечаниях перечислены номера подобных самолетов. В 26-й серии наряду с самолетами с гаргротом появились самолеты без гаргрота - 28 штук, в 27-й серии - 44 штуки. С 33-й серии пошли только без гаргрота. В заводском списке использовали сокращенные номера, но судя по примерам из авиационных частей (см. выше сообщение Милоша), уже в 26-й серии самолеты без гаргрота имели номера, как 39212654. Очевидно первый из них также был 39212619 и был сдан в конце мая 1943 г. В 1943 г. этот якобы тип 37 "с задним обзором" продолжали выпускать, на конец года шла 46-я серия. В списках конца 1943 и далее самолет назывался Ла-5ф, продолжалась нумерация типа 37. Производство Ла-5ф продолжалось до апреля 1944 года по 54-ю серию, когда сдали максимальный номер 39215436. Т.е. основная линия нумерации Ла-5/Ла-5ф продолжалась с июля 1942 по апрель 1944 года на протяжении 54-х серий, со сменой в 26-32 сериях типа с 37 на 39, не говоря уж о смене моторов на форсированные. Боковая короткая линия нумерации типа 39 продолжалась менее первого полугодия 1943-го. Edited April 2 by linnet
-
При всем уважении к стоической работе человека по справочнику Як-7б № 1303 и 1308 как раз те самые 301 завода, которые были потеряны при перегонке.
-
Извините за вопрос, но мне казалось, что серия Type-39 (Ла-5) ограничивалась номерами партий от 1 до 37, а производство началось примерно в апреле 1943 года? Если это так, то как могли встречаться номера вроде 392133xx в 1943 году? разве номер не должен быть 372133xx?
-
Посмотрел по списку уважаемого Lindr в 172 иап(сап) еще указаны номера Як-7:1315303А,08А,09А и 1715304А и 23А.Полк с января 42-го базировался на Кубинке.А самолеты 1415335А, 1515303А,31А, 1615303А,6А,08А,13А,14А были именные в 3-й "комсомольской" эскадрилье 12 гвиап,бывшем 120-ом.На них по фюзеляжу были надписи "Комсомолец Новосибирска","Комсомолец Кузбасса" и т.д. Полк весной 1942 г. базировался на ЦА.
-
CyMATOXA ответил в тему Александр Пирожков в Медальоны, документы и именные предметы найденые ПО Тризна
Вам предупреждение за такую личку -
Яки в 172 иап все были производства 301 завода, получается. Но на этом месте падения у нас машина производства 153 завода, так что 172 иап отпадает.
