All Activity
This stream auto-updates
- Today
-
Нашел в записях Миши Романова, выписку из архива про этот вылет. Еще раз подтверждается цель "г. Дно" и единственная потеря в этот день
-
@Юрьевич8 @Варвар Приветствую! Думаю надо подвести итог,что Як-1 ребятами определен правильно на 100%.Самолет 301 завода.Если лючок сохранился,на нем с внутренней стороны должен быть номер,но лучше прокислотить,очень слабые оттиски цифр и клейм.Привожу еще одну деталь из найденных на Як-1.
-
Вот идентичный лючок с места падения Як-1 из темы на Тризне:
- Yesterday
-
Если считать, что это район Раквере, то датой съемки вполне может быть и конец зимы 1944 года. Например, 26.02.44 г. тринадцать Ил-2 7 гв. шап КБФ и шесть Ил-2 35 шап КБФ тремя заходами атаковали аэродром и станцию Раквере. Уничтожив и повредив около 20 самолетов противника, потеряли только 1 Ил-2. При нанесении повторного удара по аэродрому 6 самолетами Ил-2 35 шап, было потеряно 5 Ил-2. Из воспоминаний летчика-истребителя 12 иап КБФ Тихомирова Владимира Алексеевича: «…Как-то раз командованием было принято решение о нанесении удара по эстонскому аэродрому Раквере силами 7-го гшап … под прикрытием 13-го полка подполковника Мироненко. На усиление истребительного прикрытия направили также 1-ю эскадрилью нашего полка под командованием капитана Парамонова, которую в свою очередь усилили моей четверкой. Первый налет был очень удачный - сожгли или повредили мы около 20 самолетов противника, сбили же у нас только один штурмовик. Командиру 35-го полка … на этой волне приказали повторить налет, но на этот раз немцы их встретили и сильно потрепали, а несколько самолетов заблудилось в облачности, о формировании которой в районе цели не было известно… А вот командир полка (35-го) пропал без вести. Задание не было выполнено, потеряли несколько истребителей и штурмовиков....». Из воспоминаний летчика-штурмовика 35 шап ГСС Батиевского Алексея Михайловича. - Расскажите про неудачный вылет на Ракквере?... «… Это был черный день полка. Что произошло над самим Ракквере, я не могу ничего сказать, я не летал. У меня лопасть винта отвинтилась на взлете. 26 февраля Акаев повел группу на штурмовку аэродрома. А вернулся один Петя Максюта. Все остальные не вернулись... Аэродром Копорье. Снегопад начался. А бульдозеров не было, и гусеничный трактор таскал рельсы, и ровнял снег, чтобы можно было взлететь. Командир Акаев решил сам возглавить вылет на штурмовку аэродрома... Повел все руководство полка…. Теперь о вылете на штурмовку аэродрома Ракквере… За пару часов до этого вылетала шестерка, которую повел Петр Максюта, мой друг, и вернулась. Все вернулись. Погода была: грозовые кучевые облака, хоть и зимой... Не смогли пробиться сквозь эти облака на аэродром Раквере, где базировались сорок истребителей - новых "Фокке-Вульф", в основном выпускников Берлинской школы воздушных снайперов. И их перехвалили. Мне рассказывали, что их там стреляли истребители. Кружились над своим аэродромом и поджидали. Акаев взял к себе майора Реутова, командира эскадрильи. Вылетели, все полетели, вернулся один Максюта. Больше никто не вернулся. Начальство полка, во главе с командиром полка исчезли вообще из жизни. Потом говорили мне, что майор Реутов остался живой. Еще Володька, грузин, командир звена, забыл его фамилию вернулся из плена. Я с ним встретился, мы вспоминали у меня в Москве, на Арбате, он чуть не плакал, вспоминал, как они попали в плен, как они бежали по снегу, как за ними айзаки, фашисты эстонские гнались. Штурман начал отстреливаться из пистолета, ну что пистолет... Штурмана застрелили. А его ошарашили в каком-то сарае, так и попал в плен Володька. Он плакал, переживал... Мы с ним переписывались потом. А как шел воздушный бой неизвестно. Я так предполагаю, но я не видел ничего, облака мешали строю защищать друг друга. А немцы на своем аэродроме...». С сайта bvvaul.ru: «… В битве за Ленинград зловещую роль играл немецкий аэродром близ эстонского города Раквере. Здесь базировались тяжёлые немецкие бомбардировщики «Хейнкель 111», наносившие большой урон нашим войскам. Они летали только в сопровождении новейших истребителей «Фокке-Вульф 190». Аэродром построили с целью уничтожить Ленинград, а в случае прорыва блокады он должен был стать своего рода «воздушным замком» на пути наших войск на Запад… ... 25 февраля 1944 года для выполнения атаки аэродрома командир 35-го штурмового авиационного полка майор Акаев назначил в полёт пять экипажей. Поскольку задание было очень серьёзным, решено было вместо воздушных стрелков взять штурманов и одного воентехника. Ведущим группы был сам командир. Обязанности воздушного стрелка у него выполнял штурман полка капитан Александр Фролович Трохачев. Второй экипаж составляли: зам. командира полка, он же командир 1-й эскадрильи, майор Григорий Филиппович Реутов и штурман эскадрильи лейтенант Михаил Семенович Онуфриенко. Третий экипаж - лейтенант Константин Николаевич Голиков и штурман звена младший лейтенант Алексей Федорович Логвинов. Четвертый экипаж - летчик 2-й авиаэскадрильи младший лейтенант Владимир Семенович Давиташвили и штурман этой эскадрильи, лейтенант Александр Тимофеевич Шутько. Пятый экипаж - летчик 2-й авиаэскадрильи, младший лейтенант Николай Гаврилович Никулин и воентехник этой же эскадрильи младший лейтенант Михаил Иванович Новоселов. Задание было спланировано четко: атаковать цель со стороны Финского залива с одного захода курсом 160 градусов. Этим же курсом - отрыв от цели. Метеообстановка: облачность 6-7 баллов. Высота 500 метров. Стремительно атаковать, внезапно вынырнув из облаков, и выйдя из пике, тут же перейти на бреющий полет. С переднего аэродрома в Капорье пятерка могучих «Илов», ведомых Акаевым, взмыла в небо и легла курсом на цель. Сопровождали пятерку восемь истребителей Як-9 из 12-го истребительного разведывательного полка. В точно вышли на цель. В момент атаки «заговорили» фашистские «Эрликоны», налетели «Фоккеры». Истребители в сопровождении Як-9 тут же ввязались в бой и при нанесении «Илами» ракетно-бомбового удара оказались над облачным массивом. Удар по аэродрому получился молниеносным, ошеломляющим, мощным. То был жестокий, беспощадный бой. Взрывы невиданной силы сотрясали землю. Взрывные волны достигали «Илов». Некоторые были изрешечены зенитками и рассыпались в воздухе, как головешки. С земли их беспрерывно били «Эрликоны». Они не сбавили огонь и тогда, когда начались поединки израненных «Илов» с «Фокке-Вульфами», и обе стороны одинаково страдали от разрывов зенитных снарядов. Казалось, в небе стало тесно. Подбитые или таранившие друг друга самолеты вспыхивали, как бенгальские огни, и тотчас устремлялись вниз, волоча за собой хвост огненной кометой, обращающейся в черный шлейф дыма... А там, внизу, все горело... Полыхало... Сотрясалось... Аэродрома больше не было - сплошное бушующее пламя. Неприступный фашистский аэродром стратегического назначения был стерт с лица земли. Сильный заградительный огонь зенитных установок и навалившиеся сверху «Фоккеры» уничтожили все «Илы». Самолет командира, загоревшись, в момент штурма упал в районе аэродрома... Чудом остались в живых только два летчика - майор Реутов и младший лейтенант Давиташвили. Они попали в плен, из которого были освобождены в 1945 году...».
-
Так же была обнаружена ручка данного механизма переключателя с маркировкой 26 v и белой стрелкой
-
Зубная щетка и мыло, номеров на этом лючке не обнаружено, скорее всего со стороны горения двигателя...
-
Это ручка от советской гранты ...
-
Приветствую! Это чекухи 301 завода (Химки).
-
Предпоследнее фото-номер двигателя.
-
Он же! Тимиров Мингаз Ибрагимович, ст. лейтенант, командир звена 719 нбап 262 нбад 17 ВА (д. р. 30.07.1914, уроженец д. Елышево, Сабинского р-на, Татарской АССР — 2006 г., г. Казань) В ночь на 04.10.43 5 с-тов Р-5 262 нбад бомбардировали жив. силу и технику противника на тер-рии Украины. Один Р-5 из состава 719 нбап, вылетевший в 0-30, с б/з не вернулся:Экипаж — лётчик, ст. лейтенант, к-р звена Тимиров (указан как Тимуров) и штурман Новиков — был сбит вражеским пулеметным огнем и обоим пришлось выброситься на парашютах над территорией, занятой противником. Здесь их пути разошлись. Новиков Виктор Владимирович, раздобыв гражданскую одежду, 22.10.43 перешёл линию фронта и смог вернуться свою часть. Тимурову повезло гораздо меньше. Он был тяжело ранен в голову и ногу. Трое суток, превозмогая боль и голодая, ему пришлось пробираться по болотам. Обессилив, он уже терял сознание... Но тут пришло спасение: на него случайно наткнулась украинская крестьянка, солдатка, вдова Хима Григорьевна Маргулис. Она на себе вынесла раненого летчика, спрятала его сначала в погребе, потом на чердаке, украдкой носила еду и лечила травами, рискуя всем, потому что в это время в её хате жили 3 фашиста, ничего не подозревая. Ч/з месяц, когда лётчик поправился, она помогла ему связаться с партизанами. Так Тимиров оказался у партизан... После лечения в госпитале к концу 44 г ему удалось вернуться в авиацию, но был назначен не в действующую армию, а в запасной полк, став к-ром звена резерва 46 ОАЗП БНБ ( ближн. ночн. бомбардировщиков), в нем он и встретил Победу, а в 46 г после завершения службы работал инструктором аэроклуба в г. Казани более 12 лет. Хочу отметить, что Тимиров был очень благодарным человеком. После войны он отыскал свою спасительницу и первым делом прислал ей деньги на строительство дома и на покупку коровы (прежнюю угнали немцы). Он поддерживал с ней дружбу в течение всей жизни, более 10 раз приезжал к ней и на встречи с партизанами-подпольщиками Днепропетровской обл., она также бывала Казани. До самого конца жизни Тимиров вёл активную жизнь, помогал ветеранам войны, являлся активным общественным деятелем ветеранского движения Татарстана. Имел много наград, перечислять не буду, они видны на фотографии.
-
Доброго дня всем. Сегодня МИГ "Прерванный полет" на МП Руденко в лесу под дер. Аннино установлен Памятный знак.
-
Всем доброго здравия! Один из старых раскопов ПО "Обелиск" (г. Москва). Самолет кто-то копал и раньше, но до сих пор не установлен. Возможно, коллективный разум победит когда-нибудь. Обломки ЛАГГ-3, вооружение УБ и ШВАК, года на гильзах 1941, 1942. Признаков наличия летчика не обнаружено. Из воронки с глубины около 3 м извлечен вал редуктора с номером ПА 135-1933. Набор деталей на фото. С Уважением.
-
Характерная для Як-1 волнистая деталь
-
Тоже работали на этом самолете Фото такие
-
Фото с этого же места другого находчика
-
Как по мне, то чекухи вообще 125/39 завода
-
На счет ранних Лагг-3 судить не могу. Прикрепляют фото наиболее характерных деталей, и клейма. Может быть это поможет прояснить дело. Присутствуют два вида клейм на многих деталях: прямоугольник, в нем "К101", "К343"; круг, разделенный на две части горизонтальной чертой, сверху "16" (также "17"), снизу "5" (также "3"). Был еще круглый лючок, но фото затерялось...
-
-
-
-
Приветствую, Александр 69. У Вас на фотографиях одна из створок кольца юбки капота самолета ДБ-3Ф, с характерными элементами крепления. Вот в теме определяли такие:
- Last week
-
Интересная деталь попалась при помывке. Латунь, железо и алюминий. Что это?
-
Приветствую всех интересующихся судьбой экипажа. Дочь ветерана ВОВ 863 иап, из Бузулук 13 октября Данилко прибыл в составе команды из 113 человек, состоящей в основном из стрелков-радистов и технического состава, никого больше из нашего экипажа в той команде не было. Данилко попал в группу майора Назаренко. Майор Назаренко Семён Филиппович - инспектор техники пилотирования 2 ВИШШ и командир 2 АЭ, а его начальник штаба отвечал так же за 7 и 8 АЭ. В 8 АЭ, где уже находились остальные члены экипажа(никто из них не являлся слушателем 2 ВИШШ), в итоге и был зачислен Данилко. Группа майора Назаренко была частью Боевой авиационной группы 2 ВИШШ и в Списках личного состава этой боевой авиационной группы, принимавшего участие в боевых действиях против немецких захватчиков, есть все четыре члена экипажа, у троих напротив фамилии указано - погиб. При этом во 2 ВИШШ существовало и хранится теперь в архиве несколько тетрадей учета потерь личного состава, отличающихся оформлением и содержанием. Образцом по полноте указанной информации являются Сведения о потерях среди личного состава 8 АЭ и если бы именно по этим Сведениям оформляли приказ об исключении из списков, родственники погибших членов экипажа ДБ-3Ф №5611 узнали бы их судьбу в декабре 1941 года. Но в итоге получилось иначе, 3 декабря 1941 года приказ на новом месте базирования готовил и подписывал не начальник штаба авиагруппы подполковник Пистолькорс, а майор Возницкий и он явно не обладал всей полнотой информации, а более знающие командиры и полная документация прибудет в Мары только 12 декабря 1941 года. Переделывать приказ не стали. Так что тут просто канцелярский казус, а не злой умысел.
-
Здравствуйте! Есть фотография штурмовика Ил-2 из архива BAMA. Примерная дата съемки — весна 1944 года, место — район Раквере (Прибалтика). Есть ли какая-либо информация об этом самолете?
-
Приветствую, в продолжение. Поситили место. По итогу самолет копали военные еще в войну, мотор, винт и много что еще из ямы вытащили они. Пулимет БС забран бк тоже кроме нескольких кривых патронов. Кабина тоже собрана, попались только ручка управления газом и часть колотой бронеспинки с отметинами от попадания. Во многих капотах осколочные выходы с внутренней стороны, есть одно огромное от ОФ, так же есть попадания и по мотору в выхлопной коллектор и в лопасть винта там еще и застрял осколок. С большой долей вероятности Грачева атаковал с заду с права ме109 и поджог ему правую плоскость. Далее фото. Еще забыл, свол пушки ШВАК разорван. Такие повреждения характерны для перегрева ствола, когда один снаряд догоняет второй в канале ствола.
