Приборы с ДБ-3Ф №180105, определение

[Варвар 36]

В 24.10.2023 в 17:29, Sita сказал:

если будет возможность, отчистить бы этот штурвальчик, и отснять по подробнее, на всякий случай)

Вот этот штурвальчик. На станке его вытачивали. Интересно, что при гравировке стрелки вправо её сначала выгравировали влево, потом затерли и сделали как надо.

[Sita 46]

Благодарствую!  Деталька редкая) в смысле живьём почти не видел никогда, до наших дней дожившую.

[Варвар 36]

На 14 ноября 1941 года у немцев только одна заявленная победа над ДБ-3. По воспоминаниям очевидца, он мальчишкой видел, как летел наш двухмоторный самолет, а его преследовал немецкий истребитель. После очередной атаки истребителя наш самолет рухнул в лес. Позже этот мальчишка вырос и стал лесником, а в 2012 году рассказал об этом месте падения.

http://aces.safarikovi.org/luftwaffe.wartime.aerial.victory.credits.html

[Землекоп 76]

@Варвар кнопка сброса авиабомб 

[Землекоп 76]

В 01.11.2023 в 22:15, Варвар сказал:

вроде просматривается такая кнопка на фотографии:

Кнопка сброса авиабомб

[Варвар 36]

Ответ из ЦА МО РФ оказался информативным, но не исчерпывающим. Интересно, что в нем содержится упоминание вынужденной посадки бомбардировщиков с участием сержанта Швечихина Ивана Григорьевича, фамилия которого в 2017 году уже звучала на страницах форума:

[Варвар 36]

Относительно крупный фрагмент нижней обшивки крыла с уцелевшим лючком на петлях. 

[Варвар 36]

Рядом с костным фрагментом был поднят вот такой латунный люверс. От какого обмундирования/снаряжения он? Возможно, привезён экипажем из Ирана?

[TITANIK 244]

6 часов назад, Варвар сказал:

Рядом с костным фрагментом был поднят вот такой латунный люверс. От какого обмундирования/снаряжения он? Возможно, привезён экипажем из Ирана?

 

 

Это люверс от ранца парашюта.

[Варвар 36]

Titaniк, спасибо. На фотографиях обычно видны только характерные замки на этих ранцах, а люверсы не разглядеть. Вот только такие фотографии ранцев от парашюта летчика и парашюта наблюдателя нашлись в итоге:

[Варвар 36]

При продолжении работ на месте падения по расположению обломков стало понятно, что найденный ранее номер мотора относится к мотору с левого крыла. От него осталось больше фрагментов и они крупнее. От мотора с правого крыла все обломки пока без клеймения. Его могли вывезти ещё в годы войны , или он ушел глубоко в землю. Дальнейший поиск прояснит ситуацию. 

[Варвар 36]

Рычаг подачи пулемета ШКАС поела ржавчина и номер пулемета на нем уже не прочитать. На экспонате из Наро-Фоминского историко-краеведческого музея хорошо видно расположение такого рычага подачи на ствольной коробке пулемета:

[Варвар 36]

Там же в Наро-Фоминском историко-краеведческом музее на фрагменте обшивки бомбардировщика ДБ-3 видны характерные замки крепления лючка. То есть получен ответ на заданный ранее в этой теме вопрос, применялись ли такие замки только на приборной доске пилота, или повсеместно на таком бомбардировщике:

[Варвар 36]

Новый ответ из ЦА МО РФ добавил мало информации. Надо набираться опыта в работе с архивными документами...

[Варвар 36]

Латунная, крашенная в черный цвет стойка кронштейна визира НВ-56 намылась из груды вывезенного для идентификации железа 

[Варвар 36]

ни маркировок, ни клейм на этом алюминиевом фрагменте нет. Может, кто то знает, где он крепился?

[Варвар 36]

этот тонкостенный элемент вращался на поперечной оси, а вдоль него внутри проходил своеобразный желоб. Поднято на месте падения два таких. Где стояли, какую функцию они выполняли?

[Варвар 36]

На тонкостенном фрагменте обшивки отмылись цифры и буква Ф технологического клеймения: 6 Ф 210

[Варвар 36]

на ремонтном лючке специалисты вместо замка приклепали петлю:

[Варвар 36]

на задней крышке неустановленного пока прибора уцелели два винта крепления, фрагмент провода в оплетке и кусочки слюды. Раньше это покрытие из слюды выстилало всю внутреннюю поверхность этой крышки. От какого прибора?

[Варвар 36]

На месте падения среди погонных метров подобных алюминиевых лент поднял этот фрагмент с загнутыми краями. Причём вместо клёпок он крепился чем то навроде точечной сварки. Неожиданно отмылись буквы. Кто то нацарапал имя КОЛЯ. Возможно, авиационный техник, а может кто то, кто летал на этом самолете до того, как его последний экипаж не вернулся с боевого задания. Как знать...

[Варвар 36]

Еще один фрагмент на опознание, обращает на себя внимание петля и рукоятка. Кроме заводского клейма просматривается технологическая надпись литыми буквами, но из-за коррозии не получается её прочесть.

[Варвар 36]

Алюминиевая крышка-пробка с остатками черного окраса, на четырех латунных винтах крепилось основание с метрической резьбой. От чего такая?

[Варвар 36]

Этот фрагмент обтекаемого профиля, с двумя круглыми технологическими отверстиями может ли быть от мачты? 

[Polk1818 75]

On 01.01.2024 at 0:33 AM, Варвар said:

этот тонкостенный элемент вращался на поперечной оси, а вдоль него внутри проходил своеобразный желоб. Поднято на месте падения два таких. Где стояли, какую функцию они выполняли?

 

[Варвар 36]

В 13.11.2023 в 22:06, Землекоп сказал:

Кнопка сброса авиабомб

В 13.11.2023 в 22:06, Землекоп сказал:

Кнопка сброса авиабомб

Нашел эту кнопку сбрасывания бомбы на счетной коробке векторного типа к оптическому прицелу ОПБ-1 :

Изменено 22 января пользователем Варвар

[Варвар 36]

Отработал неделю в ЦА МО РФ, теперь туда тянет, как в лес на коп! Не всё пока в поиске информации получается так, как хотелось бы, но так ведь и на лопату далеко не в каждый выезд артефакты ложатся. Сотрудники архива доброжелательны и высокопрофессиональны и в целом процесс работы с документами оказался настолько интересным, увлекательным и захватывающим, что поглощает тебя полностью, время в читальном зале летит очень быстро. Впереди находки источников, которые смогут дать исчерпывающие ответы на поставленные вопросы, копирование бесценных документов, установление судеб экипажей, до сих пор числящихся не вернувшимися с боевого задания. 

Пока же приведу здесь несколько строк из итогов работы 26 АДД за июль 1941 г. - февраль 1942 г.:

"11.10.1941 26 дивизия прибыла в район г. Рыбинск, 83 АП имел 22 ДБ-3Ф, 452 АП имел 24 ДБ-3Ф.

В декабре из 212 АП (Иваново) полки получили по 4 самолета.

За период июль-август 1941 г. были установлены на самолетах силами ПАРМ-1 и тех. состава экипажей: четвертые огневые точки для стрельбы под хвост в количестве 106 комплектов. НКПБ-3 в количестве 179 штук.

Опыт боевой работы частей дивизии показал, что:

1. Прицелы НКПБ-3 установлены в самолете ДБ-3Ф в неудобном для штурмана-бомбардировщика месте, почему им почти никогда не пользуются, пользуясь СПБ-2М.

2. Для нормального положения цельнотянутых бомб 500 и 1000 кг в подвешенном состоянии, хвостовики необходимо укорачивать на 80-90 мм.

3. Стрелок-радист и стрелок четвертой точки на самолете ДБ-3Ф совершенно не защищены от огня противника. В частях 26 АД установлены бронированные фартуки для стрелка-радиста, которые хотя и не полностью, но создали защиту стрелку."

 

[Варвар 36]

Десятки томов отработаны, десятки ещё отрабатываются, работа движется. В документах Управления авиации ГК ВВС КА нашел два документа об итогах боевой работы дальнебомбардировочной авиации главного командования за 14 ноября 1941 года. Один документ черновой, второй итоговый, оба содержат конкретную информацию, каждый документ дополняет другой. Обобщенная информация выглядит так: 

"14 ноября 1941 года три самолета ДБ-3  26-ой АД вылетели уничтожать мотомеханизированные войска противника в районе Гжатск, Можайск, Дорохово. Два самолета с номерами 180541 и 180517 вылетели в 8:52, шли на высоте 6000 метров, бомбардировали войска противника, замаскированные в шахматном порядке на участке дороги Соколово-Ельня. Сброшено бомб 15 фаб-100, 5 фаб-50. Экипажи наблюдали разрывы бомб в расположении войск. Дб-3 №180517 на обратном маршруте отстал в районе озера Тостинское(на самом деле Тростинское), разыскивается. ДБ-3 №180541 вернулся в 12:15.

ДБ-3 №180105 вылетел в 9:30, не вернулся, разыскивается."

По итогам дня ДБ-3 № 180517 совершил вынужденную посадку на нашей территории, а ДБ-3 №180105 стал числиться не вернувшимся с боевого задания.

Учитывая, что в 26-ой АД за 14 ноября только один экипаж не вернулся и числится пропавшим без вести, это однозначно экипаж командира звена лейтенанта Карнаухова Александра Федоровича из 83 дбап.

[Варвар 36]

Григория Павловича Карпенко его родные разыскивали все прошедшие годы. Этот поиск теперь близок к завершению.

[Варвар 36]

Данные, где мне впервые встретились дата вылета и заводской номер не вернувшегося самолета ДБ-3 №180105 нашлись в 35 фонде, опись 11290, дело 38, лист 55 и 57.  Судя по записям, дело изучали до меня в далеком уже 1982 году, более 40 лет назад!

И теперь, когда есть место падения самолета, найден на обломке его заводской номер, подтвержденный документально, и установлен экипаж бомбардировщика, появились и основания выложить постом выше фотографии воздушного стрелка-радиста Карпенко Григория Павловича. Эти фотографии были присланы родственницей Григория Павловича, с которой наш поисковый отряд поддерживает устойчивую связь. И совершенно не понятно, кому и зачем понадобилось ставить минус под этими фотографиями.