разное

[skylark 819]

1 час назад, катуар сказал:

озеров

Потеря 101 транспортного авиационного полка в ночь с 10 на 11.07.42 г.

[Дочь ветерана ВОВ 863 иап 544]

(Для skylark) - ещё по Ил-2, сбитому у п. Deeden.

Соглашаться или нет - личное дело. Однако, фактор времени здесь вами не учтён - это точно.

I) Нем. док-т составлен 19.10.44 - на следующий день после сбития, т. е. по горячим следам, и в нём указано, что Ил-2 сбит в 12-12 ( по берлинскому времени). Поэтому ошибка во времени исключена.

II) 76 гв. шап боевую работу 18.10.44 вёл во второй половине дня трижды, в интервалах:

    1) 15-20 -- 15-54;

    2) 15-39 -- 16-36;

    3) 17-30 -- 18-27.

Экипаж Ерастов - Титков был сбит в последнем боевом вылете полка за этот день. И ошибка во времени также исключена, ибо журнал составлен оперативно, т. е. день в день. Кроме того, имеется ещё один журнал полка, где тоже говорится, что этот экипаж не вернулся с б/з вечером.

III)  А вот в док-тах 277 шад, в которую входил 566 шап, отмечено, что боевая работа 18.10.44 велась в период 11-04 -- 17-40.

 Этот временной интервал совпадает с временем сбития Ил-2, заявленным в нем. док-те.

Кстати, в жбд 277 шад, откуда вами была приведена выдержка о сбитых экипажах Кузнецова и Понякова, указано, что дивизия начала свою работу с утра, а видимость была 5 км, т. е. метеоусловия приемлемы: 

Поэтому версия с экипажем Ерастов -Титков в данном случае несостоятельна.

Не стоит из "прекрасного далёко" что-то додумывать и притягивать - временной интервал оговорен в документах и совпадает с боевой работой здесь только 277 шад.

[катуар 454]

[linnet 2926]

1 час назад, катуар сказал:

Этот случай разбирали в теме:

 

[катуар 454]

6 минут назад, linnet сказал:

Этот случай разбирали в теме:

спасибо

 

Edited February 12 by катуар

[катуар 454]

[skylark 819]

12 часа назад, Дочь ветерана ВОВ 863 иап сказал:

(Для skylark) - ещё по Ил-2, сбитому у п. Deeden.

Соглашаться или нет - личное дело. Однако, фактор времени здесь вами не учтён - это точно.

I) Нем. док-т составлен 19.10.44 - на следующий день после сбития, т. е. по горячим следам, и в нём указано, что Ил-2 сбит в 12-12 ( по берлинскому времени). Поэтому ошибка во времени исключена.

II) 76 гв. шап боевую работу 18.10.44 вёл во второй половине дня трижды, в интервалах:

    1) 15-20 -- 15-54;

    2) 15-39 -- 16-36;

    3) 17-30 -- 18-27.

Экипаж Ерастов - Титков был сбит в последнем боевом вылете полка за этот день. И ошибка во времени также исключена, ибо журнал составлен оперативно, т. е. день в день. Кроме того, имеется ещё один журнал полка, где тоже говорится, что этот экипаж не вернулся с б/з вечером.

III)  А вот в док-тах 277 шад, в которую входил 566 шап, отмечено, что боевая работа 18.10.44 велась в период 11-04 -- 17-40.

 Этот временной интервал совпадает с временем сбития Ил-2, заявленным в нем. док-те.

Кстати, в жбд 277 шад, откуда вами была приведена выдержка о сбитых экипажах Кузнецова и Понякова, указано, что дивизия начала свою работу с утра, а видимость была 5 км, т. е. метеоусловия приемлемы: 

Поэтому версия с экипажем Ерастов -Титков в данном случае несостоятельна.

Не стоит из "прекрасного далёко" что-то додумывать и притягивать - временной интервал оговорен в документах и совпадает с боевой работой здесь только 277 шад.

Интересно. И где же я додумывал и притягивал? В каком сообщении написал, чей Ил-2 упал возле Дееден?

Я вначале написал, что есть варианты в 566 шап 277 шад, указав экипажи, а потом про ещё один наиболее вероятный вариант из 1 гв. шад, также указав экипаж. Всё.

Ну а далее я разместил старые карты, с указанием на них МП (Дееден), н.п. где погибли экипажи Понякова и Кузнецова из 566 шап (Маттернишкен и Попечки). Т.е. наглядно показал, что это далековато от Дееден, по которому работал 76 гв. шап и нбз экипаж Ерастова. Это после того как вы высказали сожаление, что не попались карты и заявили, что это один из экипажей 566 шап. Цитирую вас: «Точнее определить, о каком экипаже нем. документ, могли бы помочь карты с  указанными на них  старыми названиями пунктов, где погибли экипажи, к сожалению они не попались, как не удалось найти и указание времени, когда эти экипажи выполняли свое последнее боевое задание... У немцев говорится, что Ил-2 сбит точно в 12-12 (по их часам). 

 Других вариантов быть не может: либо экипаж Понякова, либо Кузнецова».

Однако и после этого вы продолжали утверждать (цитирую): «…экипаж Ерастов - Титков … этот вариант всё равно отметается полностью как несостоятельный, т. к. в нём учтён лишь фактор места, но исключён фактор времени.

… Остаются по-прежнему два первых варианта: в немецком док-те сказано о сбитом экипаже либо капитана Понякова, либо л-нта Кузнецова».

Не переубедила вас отказаться от категорических утверждений ни моя дальнейшая попытка обратить ваше внимание на схему, ни немецкая карта с такими же названиями н.п., как и на схеме. Вы продолжаете навязывать своё мнение другим и выдавать его за истину в последней инстанции. С завидным упорством ссылаетесь на время, указанное в нем. заявке, и также упорно не хотите замечать направление полета и МП самолета, отмеченные на схеме, приложенной к этой же заявке. При этом постоянно утверждаете, что это: «либо экипаж Понякова, либо Кузнецова».

Ну и кто из нас после таких сообщений додумывает и притягивает?

[катуар 454]

лапшин

[skylark 819]

2 часа назад, катуар сказал:

лапшин

адъютант эскадрильи 35 сбап стрелок-бомбардир ст. лейтенант Лапшин Александр Капитонович, 1908 г.р., уроженец с. Родники Ивановской обл. Был награжден медалью "За отвагу" за Зимнюю войну. Пропал без вести 07.07.41 г. в районе Остров-Карамышево. Находился в составе экипажа ком. звена ст. лейтенанта Шумикова Николая Николаевича (1909 г.р., уроженца г. Кронштадт), стрелка-радиста сержанта Падерова Василия Семеновича (1915 г.р., уроженца Татарской АССР).

Лапшин попал в плен в р-не г. Остров, этапирован в лагерь офлаг XIII D (62), лагерный номер 4734. Дальнейшую судьбу установить не удалось. 03.10.45 г. ст. л-т Лапшин А.К. был признан погибшим и исключен из рядов Красной армии, о чем была выдана справка его жене.

В инете есть такой протокол допроса:

"Командный пункт дивизии, 8.7.41, допрашивались: 1 сбитый и прыгавший с парашютом лётчик, старший лейтенант Александр Лапшин, их 35-го авиационного полка (скоростные бомбардировщики).
Старший лейтенант (лётчик), показал на допросе, что его полк 2 дня назад был перебазирован из Дорпата (Тарту, авт.) на аэродром южнее Старой Руссы (не далеко от Новгорода). Аэродром в Старой Руссе ёще раньше был сильно разрушен немецкими бомбардировщиками, и многие самолёты были уничтожены на земле. Число уничтоженных самолётов не назвал. Его воинская часть также понесла потери. О потерях в процентном соотношении он также не пожелал ничего говорить. На вопросы о месторасположении соседних аэродромов, сказал, что не знает ни одного. На наше предположение о его боевом задании, что он получил задание при боевом вылете дать информацию о враге своей части и соседним частям, старший лейтенант возразил, что его боевое задание заключалось в том, чтобы бомбардировать оккупированные немцами территории, но точной линии фронта он не знал. На вопрос о том, как в части относятся к потерям, сказал, что сейчас идёт война и он, как офицер, выполняет порученные ему задания.
В общем, пленный произвёл впечатление растерянного человека, часто глубоко вздыхал и мотал головой. Он родился в1908 году в Сибири, с 1932 в ВВС и в партии, с 1936 офицер. Его образование: Сельская школа и средняя школа, которую он не закончил. Ежеминутно он говорил: "Всё равно нет никакого смысла и он будет расстрелян". Сначала он был очень закрыт и недоверчив, со временем немного разговорился, однако страх быть расстрелянным, даже не смотря на переубеждение в обратном, так и не прошёл.
Его также спрашивали о моральном состоянии в его части и о шансах на победу, он отвечал, что настроения частично хорошие, частично подавленные. И что русская армия непременно победит, если русские проведут массовую мобилизацию. Его часть состояла из скоростных бомбардировщиков, максимальная загрузка одного самолёта – 600 кг. Пленный был перенаправлен далее в соседнюю авиационную часть".

[kubanec 310]

ЛАПШИН Александр Капитонович, род. 1908, старший лейтенант 35 сбап.

Родился 7 декабря 1908 года в селе Родники Юрьевецкого уезда Костромской губернии, ныне - город в Ивановской области в семье рабочих. Русский. В детстве с родителями уехал из города, В Акмолинскую губернию (ныне - Казахстан). В 1922 году окончил 5 классов сельской школы в селе Котуркуль (ныне - Катарколь Бурабайского района Акмолинской области Республики Казахстан). Работал кочегаром.

В январе 1932 года был призван в Красную Армию. Службу начала в кавалерии, окончил полковую школу младших командиров в 11-й кавалерийской дивизии Приволжского военного округа. В том же 1932 году вступил в ВКП(б) (партбилет №1048662). В 1935 году окончил Объединенную кавалерийскую школу имени 1-й Конной Армии (г. Тамбов) с присвоением воинского звания "лейтенант". В том же году перешел в авиацию.

В 1936 году окончил 3-ю военную школу летчиков и летчиков наблюдателей (г. Оренбург) как летнаб (штурман). Был направлен на должность младшего летчика-наблюдателя в 5-ю эскадрилью 147-й авиационной бригады Ленинградского военного округа.

В апреле 1938 года на базе эскадрильи был сформирован 35-й скоростной бомбардировочный авиаполк, лейтенант Лапшин был назначен старшим адъютантом эскадрильи (так тогда именовалась должность начальника штаба).

В составе полка участвовал в походе в Западную Белоруссию в сентябре 1939 года, в войне с Финляндией 1939-1940 года. Экипажи полка в составе Особой авиабригады Г.П.Кравченко с территории Эстонии наносили бомбовые удары по военным объектам в Финляндии. В феврале 1941 года в ознаменование 23-й годовщины Красной Армии, за успешное выполнение боевых заданий и выдающиеся достижения в боевой и политической подготовке и воспитании войск награжден медалью "За отвагу".

В августе 1940 года полк перебазировался в город Тарту (Эстония), входил в состав 4-й смешанной авиадивизии, к 22 июня 1941 года имел на вооружении 50 самолетов СБ

С первого дня войны экипажи полка производили бомбардировки танковых и механизированных колонн противника, переправ через Даугаву в Даугавпилсе. 2 июля полк перебазирвался на аэродрмо южнее города Старая Руса (Новгородская область)

7 июля 1941 года из боевого вылета на бомбардировку переправы через реку Великая в районе города Остров (Псковская обл.) не вернулись 6 экипажей. Все значатся пропавшими без вести, в том числе и старший лейтенант Лапшин.

В действительности в том боевом вылете самолет, в экипаже которого стрелком-бомбардиром (штурманом) он летел, был подожжен огнем зенитной артиллерии. Лапшин покинул самолет с парашютом над вражеской территорией. Попал плен. Сохранился протокол допроса в разведотделе 1-й танковой дивизии вермахта старшего лейтенанта Лапшина А. К. из которого следует, что не сообщил нужных врагу сведений: "…Аэродром в Старой Руссе ёще раньше был сильно разрушен немецкими бомбардировщиками, и многие самолёты были уничтожены на земле. Число уничтоженных самолётов не назвал. Его воинская часть также понесла потери. О потерях в процентном соотношении он также не пожелал ничего говорить. На вопросы о месторасположении соседних аэродромов, сказал, что не знает ни одного. На наше предположение о его боевом задании, что он получил задание при боевом вылете дать информацию о враге своей части и соседним частям, старший лейтенант возразил, что его боевое задание заключалось в том, чтобы бомбардировать оккупированные немцами территории, но точной линии фронта он не знал. На вопрос о том, как в части относятся к потерям, сказал, что сейчас идёт война и он, как офицер, выполняет порученные ему задания".

После допроса был этапирован в соседнюю авиационную часть а затем в лагерь. 8 августа 1941 года прибыл в Офлаг 62 в городе Хаммельбурге (Бавария), лагерный номер 4734. Дальнейшие его следы теряются. Возможно умер 20 января 1942 года, в списках погибших в плену в лагере в городе Регенсбург (Бавария) значится Лапшин Александр (без указания отчества и других данных).

3 октября 1945 года старший лейтенант Лапшин А.К. был признан погибшим и исключен из рядов Красной армии, о чем была выдана справка его жене.

http://www.ivanovo1945.ru/bio_kp/kp0500.html

 

Edited February 14 by kubanec

[катуар 454]

???

[linnet 2926]

2 часа назад, катуар сказал:

???

Да, непонятно...

В документе немцев от 21.7.1941 года указано, что днем раньше был допрошен лейтенант Potlemnikow, летчик-наблюдатель, 26 лет, 7 классов школы.

Никого похожего с такой фамилией не нашел. Возможно, ошибка писаря или пленный назвал вымышленную фамилию.

Якобы его послали перегнать самолет. Отправился со своего аэродрома в 10 км южнее Старой Руссы? Железной дорогой до Луги, далее пешком. Попал в плен на аэродроме Осьмино- Тарасова Гора. Это в 60 км от Луги, сколько же он пешком шел? Упоминул, что его аэродром бомбили.

Как вариант, поискать нбз из авиадивизий, базировавшихся в районе Старая Русса.

[авиатор 1041]

1 час назад, linnet сказал:

Да, непонятно...

В документе немцев от 21.7.1941 года указано, что днем раньше был допрошен лейтенант Potlemnikow, летчик-наблюдатель, 26 лет, 7 классов школы.

Никого похожего с такой фамилией не нашел. Возможно, ошибка писаря или пленный назвал вымышленную фамилию.

Якобы его послали перегнать самолет. Отправился со своего аэродрома в 10 км южнее Старой Руссы? Железной дорогой до Луги, далее пешком. Попал в плен на аэродроме Осьмино- Тарасова Гора. Это в 60 км от Луги, сколько же он пешком шел? Упоминул, что его аэродром бомбили.

Как вариант, поискать нбз из авиадивизий, базировавшихся в районе Старая Русса.

Вот  есть  штурман  из  63  сбап,  базировались  в  том  краю

[авиатор 1041]

Вот  еще.  На самом  деле  должны  были  перегнать  самолет

[авиатор 1041]

3 минуты назад, авиатор сказал:

Вот  еще.  На самом  деле  должны  были  перегнать  самолет

И  про  техника  Титова

[катуар 454]

спасибо!

[linnet 2926]

@авиатор  Спасибо!

Итак допрашивали: лейтенант Топленников Владимир Евгеньевич, мл. летнаб 63 бап 4 сад.

Судьба неясна. Погиб в плену?

[Дочь ветерана ВОВ 863 иап 544]

Данные в нем. документе схожи с данными УПК лейтенанта Топленникова В. Е. - возраст 26 лет, (место рождения - сейчас это г. Луза Кировской обл.)  образование - семилетка , далее курсант в Ленинграде:

Документов о нахождении в плену не нашлось... Вероятнее всего - погиб.

На Титова И. В. - в/ техника I ранга управления дивизии, указанного первоначально, что погиб, имеются 2 зеленые карты военнопленного и местом пленения в них назван Гдов:

 

[авиатор 1041]

1 час назад, Дочь ветерана ВОВ 863 иап сказал:

 

На Титова И. В. - в/ техника I ранга управления дивизии, указанного первоначально, что погиб, имеются 2 зеленые карты военнопленного и местом пленения в них назван Гдов:

Все  правильно  аэродром  Выскатка  недалеко от  г. Гдов

[катуар 454]

[linnet 2926]

1 час назад, катуар сказал:

Немцы: 5.7.1943 в 15.20 берлинского ЗА сбила Ил-2 в районе 3 км севернее Безлюдовка (Белгородская область, Шебекинский район). Пилот выпрыгнул с парашютом. Налет на переправу 12 Ил-2.

Примерно соответствует тема.

У немцев документ составляли 10 дней после сбития, могли и напутать в деталях.

[Alekcandr-31 150]

@linnet Смотрел 291 и 292 Шад по переправам в том числе в районе Безлюдовка 05.07.43 г .,не работали.

 -673 Шап , 266 Шад,2 ВА : 05.07.43 г-2 группами 11 и 8  Ил-2   с 11.00 до 15.00 Соломино-Дорогобужино-и отработал  по переправе Безлюдовка -без потерь .

-Остаются 305 и 306 Шад -17-я ВА.

[linnet 2926]

23 минуты назад, Alekcandr-31 сказал:

-Остаются 305 и 306 Шад -17-я ВА.

955 шап 305 шад 5.7.43 мл л-т Нетипанов Сергей Иванович в 18.10. на высоте 1000 м после атаки цели у д. Безлюдовка самолет был потерян из виду.  Ил-2 завода №18. Да и время не совпадает!

955 шап 305 шад 5.7.43 мл л-т Большаков в 17.30 после атаки цели переправа у д. Безлюдовка самолет был потерян из виду.  Ил-2 завода №18. Пилот в госпитале

[катуар 454]

9.10.1943 может где было ранее...

[Alekcandr-31 150]

@linnet ....Из Оперсводки №1 305 Шад от 05.07.43 г.

1-я группа  18.50 -18.55 : 955 Шап ведущий ст.л-т Салкин  6 самолетов ИЛ-2 , под прикрытием 4 ЛА-5 , переправы в районе Безлюдовка ,атака с Н-600 двумя заходами. В районе цели сильный обстрел ЗА.

При возвращении с боевого задания л-т Кохов произвел вынужденную посадку в 5 км. южнее Волчанск-дымил мотор.

2 самолета имеют по одной пробоине ЗА.

2-я группа 19.10-19.15: ведущий капитан Радомысльский в составе 6 Ил-2 под прикрытием 4 Ла-5  с высоты 800 метров с трех заходов переправа в р-не Безлюдовка . По наблюдению экипажей уничтожено одно орудие ЗА. В районе цели экипажи сильно обстреляны огнем ЗА. 

Один наш самолет загорелся и упал в лес южнее 1 км.Безлюдовка. 5 экипажей не вернулись с боевого задания .

капитан Радомысльский, мл.л-т Бабкин ,мл.л-т Никулин ,судьба экипажей не известна,лейтенант Кочетов произвел вынужденную на аэродроме Ольшана, мл.л-т Заикин на аэ.Пески.

3-я группа 19.15-19.20 ведущий 3-й АЭ ст.л-т Астрасов в составе 5 Ил-2 ,под прикрытием 4 Ла-5 ,с высоты 1000 метров с трех заходов переправа в р-не Безлюдовка . Обстреляны ЗА и атакованы самолетами противника. не вернулось три экипажа. ст.-т Павлов,мл.л-т Большаков,мл.л-т Нетипанов. Астрасов и Глазунов вынужденная Ольшана.

По наблюдению экипажей в р-не Безлюдовка имеются две переправы через р.Северский.-Донец.

 

 

 

 

[skylark 819]

2 часа назад, катуар сказал:

9.10.1943 может где было ранее...

 

Командир звена 1 АЭ 7 гв. шап ВВС КБФ гв. мл. лейтенант Блинков Александр Никитич, 1920 г.р., уроженец с. Новлянское Воскресенского р-на Московской обл. НБЗ 09.10.43 г. Попал в плен (выжил), воздушный стрелок гв. краснофлотец Рощин Николай Иванович погиб (1920 г.р., уроженец д. Подозванье Ораниенбаумский р-на Ленинградской обл.).

[Alekcandr-31 150]

@linnet По 306 Шад .из оперсводки №20 от 06.07.43 г.

...672 Шап с 15.00 по 19.30.-...переправы через р.Сев.-Донец в районе Соломино-Безлюдовка, летало 25 самолетов ИЛ-2,...н.б.з 10 самолетов...

Один экипаж ст.сержант Доленко и стрелок мл.с-т Сараев сбит огнем ЗА ,горящий упал на территорию противника в р-не Соломино.

Группа 8 Ил-2 ведущий командир АЭ капитан Ерашов , н.б.з. Ерашов вернулся ,далее не разборчиво.

995 Шап -24 Ил-2 ,15.42 по 20.00  переправы район западнее Безлюдовка и восточнее Ивановка..

н.б.з 8 самолетов :Командир АЭ Соколовский,зам.командира АЭ Демидов ,...пилот:Щелоков,...Лисицкий ,Сушенцов и командир АЭ Сухарев не разборчиво .

Edited February 17 by Alekcandr-31

[linnet 2926]

2 часа назад, skylark сказал:

Командир звена 1 АЭ 7 гв. шап ВВС КБФ гв. мл. лейтенант Блинков Александр Никитич, 1920 г.р., уроженец с. Новлянское Воскресенского р-на Московской обл. НБЗ 09.10.43 г. Попал в плен (выжил),

Блинков не был захвачен 9.10.1943, сразу после того, как его самолет был сбит. В другом документе от 13.11.1943 сообщение, что он захвачен в плен  (с партизанами?). В карточке военнопленного дата пленения - 12.11.1943.

[skylark 819]

3 часа назад, linnet сказал:

Блинков не был захвачен 9.10.1943, сразу после того, как его самолет был сбит. В другом документе от 13.11.1943 сообщение, что он захвачен в плен  (с партизанами?). В карточке военнопленного дата пленения - 12.11.1943.

Всё верно. Я специально не написал, что Блинков был захвачен 12.11.43 г., а предложение о том, что он попал в плен мне следовало начать с новой строки.

Из-за несовпадения номеров указанных в нем. заявке (самолета – 2552, и мотора - 2706) с номерами найденными поисковиками, я также не стал размещать и вот эту информацию из книги И.Г. Прокофьева "Имена из солдатских медальонов. 5 том. Авиация":

«Место падения самолета Ил-2 в районе 4 км северо-восточнее д. Тарайка в сторону д. Пиллово Кингисеппского района Ленинградской области обнаружено в 2002 году поисковым отрядом "Форпост" (г. Кингисепп).

По рассказу местных жителей подбитый самолет сел на вынужденную посадку зимой-весной 1943-1944 года, дымящим шел со стороны Нарвы. Во время падения один из летчиков погиб, оставшийся в живых похоронил его у самолета. После войны оставшийся в живых летчик появился в этих местах и вместе с представителями Кингисеппского райвоенкомата отыскал место падения самолета и место захоронения своего члена экипажа. После эксгумации останки погибшего были захоронены в пос. Котлы Кингисеппского района Ленинградской области. Кроме того, при опросе местных жителей, были записаны еще несколько вариантов событий, которые немного расходились в деталях, но в принципе сводились к вышесказанному:

"...Осенью, зимой 1943 года (территория Кингисеппского района была оккупирована) со стороны Кингисеппа летел подбитый (дымил) советский самолет. Он упал на болото в районе деревни Пиллово. Немцы направили к упавшему советскому самолету солдат. Судьба летчиков была неизвестна. После войны, один из летчиков вернулся в Кингисепп, и вместе с работниками Кингисеппского РВК отыскал могилу. Останки погибшего, были перезахоронены в братской могиле деревни Котлы..."

"...деревня Пиллово, 1943 год, Ил-2, летчик убит, радист жив, пойман и повешен, захоронен. Хоронили местные...".

В 2002 году местные жители показали место падения самолета поисковикам. На месте сохранился почти целый бронекорпус самолета, мотор отсутствовал.

Проанализировав поступившую от местных жителей информацию и результаты первичного обследования места падения самолета, специалисты Фонда поисковых отрядов Ленинградской области предположили, что данный самолет может относиться к следующей потере: "...9 октября 1943 года при пролете д. Петровщина был подбит самолет Ил-2 № 5226 (номер мотора в документе не указан) 7-го гвардейского ШАП ВВС КБФ, экипаж которого состоял из: летчика гвардии младшего лейтенанта Блинкова А.Н., и воздушного стрелка, гвардии краснофлотца Рощина Н.И. Подбитый самолет произвел вынужденную посадку в 6 км южнее занятого противником аэродрома Котлы, на поляне в лесу. Летчик попал в плен и вернулся в 1945 году. По другим документам ЦВМА было установлено, что на 1 июня 1943 года на самолете Ил-2 № 5226 был установлен мотор АМ-38ш № 294957.

При дополнительном обследовании места падения самолета в октябре 2004 года, поисковыми отрядами "Форпост" (г. Кингисепп) и "Высота" (г. Санкт-Петербург) на центроплане был обнаружен выбитый номер: 34160. С другой стороны центроплана была обнаружена часть сбитой (кем-то до поисковиков) шильды (начало шильды срублено): 0900. На шестеренке от обломков мотора в нескольких местах дублировался выбитый номер: 2719. Но к сожалению, обнаруженные номера не привели поисковиков к результату по установлению принадлежности самолета. В декабре 2004 года было проведено дополнительное обследование. В кабине самолета на дюралевой накладке был обнаружен выбитый метчиком номер: 1320. На левом крыле поисковики обнаружили нацарапанные надписи: "Здесь погиб летчик-майор Степанов 1941-1944 гг." и "Здесь 9 августа 1966 года были Лаврентьевы Н. и О., Радионова".

В августе 2009 года с поисковиками связался один из лесорубов (Михаил Келеш), которые готовили просеку для ЛЭП в районе Тарайки. По его словам выходило, что в районе Тарайки ими обнаружена бронебочка от самолета Ил-2. При обследовании обломков, Михаил, на одном из листов брони (защита выхлопных патрубков) увидел нанесенный краской четырехзначный номер: 5226. По телефонному разговору, проведенному командиром поискового отряда "Форпост" Виктором Костюковичем с Михаилом, а затем и совместным выездом выяснено, что это именно тот самолет, который мы вместе обследовали в октябре 2004 года, но так как бронелист, на котором находился номер, был обнаружен Михаилом под бронебочкой, мы тогда (в 2004 году) его обнаружить не смогли. Тем самым, точно стало понятно, что обнаружено место вынужденной посадки самолета Ил-2 из состава 7-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС КБФ.

Благодаря документам Центрального военно-морского архива и размещенной в сети Интернет объединенной базы данных "Мемориал" стали известны подробности судьбы летчика самолета, который выжил в страшные годы войны и повторил еще раз подвиг - вернулся после войны на место своего последнего боя, нашел останки друга и похоронил его по-человечески...

Командир звена 1 АЭ 7 гв.ШАП ВВС КБФ гвардии младший лейтенант Блинков Александр Никитич, 1920 г.р., уроженец: Московская обл., Воскресенский район с. Новиянское, холост, брат Блинков Виктор Никитич, проживал: г. Москва, 2-я Мещанская ул., д. 2/5 кв. 24. Мобилизован в 1940 году. До момента пленения уже был награжден орденом "Отечественной войны 2 степени".

9 октября 1943 года на подбитом самолете Ил-2 совершил вынужденную посадку в тылу противника. Сумел после вынужденной посадки похоронить рядом с самолетом погибшего (возможно еще в воздухе) воздушного стрелка Николая Рощина. Попал в плен (на основании карточек военнопленного Александр Блинков попал в плен спустя более месяца после того, как совершил вынужденную посадку в тылу противника - 12 ноября 1943 года, что говорит о том, что он где-то скрывался все это время, и скорее всего, где-то у местного населения. В одной из карточек место пленения указано пос. Котлы, в другой город Кингисепп. Вероятней всего, в плен Александр Блинков действительно захвачен в районе Котлов, а затем был доставлен в г. Кингисепп. Потом 16 января 1944 года попал во 2-й лагерь военнопленных авиации, затем 12 марта 1944 года был переведен в Шталаг VII А, где находился до конца войны. 30 апреля 1945 года был освобожден из плена, с 2 сентября по 15 ноября 1945 года проходил спецпроверку и вернулся в родной 7-й гвардейский штурмовой авиаполк».

P.S.Тема на форуме - https://trizna.ru/forum/topic/23976-ил-2-рядом-с-аэр-котлы-история-поиска/

Edited February 17 by skylark

[катуар 454]

@skylark  спасибо