Опубликовано: 25 августа, 2014 Илья,спасибо! Просмотрел записи в ЗАГСе за 42-43 г.г., ничего нужного нам нет. Ждём ответ с ЦВМА. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 августа, 2014 Понятно... жаль... будем надеяться, что в ЦВМА посмотрят все тщательней! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 28 августа, 2014 (изменено) Крайний выезд на самолёт.Подняты останки экипажа, две бронеплиты, два бомбозамка,фрагменты шлемофона, пулемётный рукав. Изменено 27 февраля, 2015 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 28 августа, 2014 Пришёл ответ из Гатчины. Лысенко долетел до Ваенги. Козмин по ОБД пропавший без вести.Пивень тоже б/в , только расхождение в очестве ...Фокеевич,...Хомич ,...Фомич. Ждём ответ по Вертячих и по номеру самолёта. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 28 августа, 2014 (изменено) И сегодня же пришёл ответ из Гатчины по Вертячих Г.А.. С момента формирования 35 МТАП ВВС СФ весной 42-го, числится в нём. Затем , в июне 42-го ,как воентехних был отправлен в 1-й ЗАП для приёмки самолётов... Не понятно с "Егошихинский ж.д." , на данный момент в г. Перми есть улица Егошихинская. Попробуем найти родственников. Изменено 5 октября, 2015 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 августа, 2014 Хорошие документы... так что получается по экипажу? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 августа, 2014 По экипажу пока ничего. И по номеру двигателя ничего. Осталась одна надежда на номер самолёта. В крайний выезд подняли ещё фрагмент обшивы с номером самолёта 7608 (забыл сфотографировать). Экипаж лежит в болоте, а по документам никого нет... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 сентября, 2014 (изменено) Продолжение работ на месте падения самолёта. В наше отсутствие наведывался мишка, не отпугнуло наличие железа и запах масла с бензином. Подняты останки экипажа, звёздочка, затвор от ШКАС, разводной гаечный ключ. Тумблер "ПЕРЧАТКИ СТЕЛЬКИ " ВЫКЛ" -что это может означать? Изменено 5 октября, 2015 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 сентября, 2014 Тумблер "ПЕРЧАТКИ СТЕЛЬКИ " ВЫКЛ" -что это может означать? Неужели на наших самолетах был электроподогрев ног и рук? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 сентября, 2014 Тумблер "ПЕРЧАТКИ СТЕЛЬКИ " ВЫКЛ" -что это может означать? Неужели на наших самолетах был электроподогрев ног и рук? Очень большие сомнения! Хотя, если верить надписям, так оно и было!?... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 сентября, 2014 (изменено) Продолжение... И пришел ответ из Гатчины. Изменено 5 октября, 2015 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 23 сентября, 2014 (изменено) Зацепились за номер второго двигателя, но уже после ответа из Гатчины. Зато теперь всё сходится по номерам. Только самолёт не сгорел с моторами, пожара не было. И очевидцы это подтверждают. PS: Вопрос знатокам по фото 1675 - это от турели ? Изменено 5 октября, 2015 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 сентября, 2014 Ну вот теперь с номера определились... поздравляю! Теперь бы по экипажу все до конца выяснить... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 сентября, 2014 (изменено) По экипажу пока не ясно. В крайний выезд поднят ещё один фрагмент сапога.Все разложил, сравнил-получается девять. Значит летели пятеро( четыре экипаж и один воентехник). Останки уже практически не попадаются. Попалась трубка гофрированная как на противогазе. А может ли она быть от КПА? Изменено 5 октября, 2015 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 сентября, 2014 Да... из 5-х двоих удалось определить... еще трое остались... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 октября, 2014 (изменено) Тумблер "ПЕРЧАТКИ СТЕЛЬКИ " ВЫКЛ" -что это может означать? Неужели на наших самолетах был электроподогрев ног и рук? Был, на всех бомберах. Это из описания Дб-3Ф: Попалась трубка гофрированная как на противогазе. А может ли она быть от КПА? От КПА. Трубки были 3х видов, как из душа с металлической спиралью, просто толстая резиновая трубка и гофр по типу противогаза. Но, противогаз или трубка от него могла быть просто припрятана хозяйственными технарями. Во всех больших самолетах обычно хранили свое экипажное барахло, особенно на пе-8 и ли-2 это совсем эпических размеров достигало Изменено 4 октября, 2014 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 октября, 2014 Тумблер "ПЕРЧАТКИ СТЕЛЬКИ " ВЫКЛ" -что это может означать? Неужели на наших самолетах был электроподогрев ног и рук? Был, на всех бомберах. Тогда непонятна у Решетникова история об отмороженных ногах у летчиков. Сидели на полевом аэродроме, в унтах и ходили и летали и влажная обувь в полете замерзала. У самого Решетникова для земли были сменные старые унты. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 октября, 2014 .Тогда непонятна у Решетникова история об отмороженных ногах у летчиков. Сидели на полевом аэродроме, в унтах и ходили и летали и влажная обувь в полете замерзала. У самого Решетникова для земли были сменные старые унты. Любые мемуары это прежде всего байки на тему. Если обморожения были на самом деле там надо конкретно разбираться что тому было причиной. А так обогрев штатно ставили на все тяжелые самолеты с конца 30х годов, и уж на всех ДБ-3/Ил-4 он был. Как вариант обмораживались товарищи нарушавшие руководство летной службы, ну и костюмы с электроподогревом наверняка не у всех были, война ж все таки. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 ноября, 2014 (изменено) 1-го ноября 2014 года состоялось захоронение останков экипажа ДБ-3ф на воинском кладбище с духовными и воинскими почестями. Через 72 года легли к пилоту самолёта Чекановскому В.Д. Изменено 5 октября, 2015 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 ноября, 2014 Игорь, замечательно! А почему на табличке, двух неизвестных летчиков? Экипаж был из пяти человек, двоих установили... трое неизвестных... ??? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 ноября, 2014 Подняли и актировали останки трёх членов экипажа. По легенде :" Когда доставали части самолёта, обнаружили ещё один труп.Останки лётчика захоронили здесь же, в лесу, рядом с местом гибели, у места падения самолёта". Нашли человека, который видел лет 10 тому назад крест в том месте.Ходили с ним два дня искали , но без результата. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 ноября, 2014 Теперь понятно... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 ноября, 2014 Игорь, большая просьба... можете скинуть точные координаты могилы, где прошло захоронение? Для базы... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 ноября, 2014 Илья, это из учётной карточки захоронения. Координаты GPS скину чуть позднее. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 ноября, 2014 Карточка у меня есть... За координаты заранее спасибо! Жду! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 ноября, 2014 Ну, спасибо Игорю за потрясающий рассказ и галерею трагических снимков. В Коноше жил с 1959 по 1965, и никогда об этом не слышал. Всё такое было запрещено. Вы делаете очень нужное для народа дело! Кстати, воздушные стрелки Иванов и Ефименко, погибшие 10.07.42, не с этого ли самолёта? Не записали ли их задним числом? Учёт потерь солдат и офицеров всегда вёлся отдельно. Могли провести как боевые потери и позднее. Интересно, в баллоне до сих пор кислород под давлением? Не убейтесь при проверке!!! Кое-что уже можно воссоздать дедукцией. Итак, воентехник Вертячих прилетел в ЗАП принимать новые самолёты из Комсомольска-на-Амуре. Завод новый, работает молодёжь. Качество не ахти. И вот восемь самолётов оказались нормальными, а девятый ему не понравился. Чутьё опытного механика говорило ему: эта машина с дефектами. Однако, видимо, испытательный полёт на скудном военном пайке бензина оказался сносным, и проблемный самолёт тоже был принят. Разумеется, как ответственный человек, Вертячих сел именно в самый ненадёжный самолёт, чтобы своим опытом поддержать экипаж. Возможно, Вертячих не нашёл дефект слишком серьёзным, чтобы категорически не допустить машину в перелёт. Возможно, он надеялся в полку на кардинальное решение вопроса, то есть - по прибытии сменить весь мотор, взяв его от сильно повреждённого самолёта, на войне всегда запчастей хватает. В общем, воентехник оказался именно в этом самолёте из девяти не случайно. От Саранска шли курсом 340, через Коношу и Онегу на Ваенгу. Эшелон порядка 3000 м. Как видно из сообщений свидетелей, ситуация стала развиваться катастрофически. Пожар двигателя потушить не удалось. Командиру всего 25, парень без опыта. Возможно, если летел бы ас, он успел бы скомандовать экипажу покинуть машину. А тут скорее всего ребята летели все вместе, раз их вместе и нашли, то есть не занимали места согласно боевого расписания. Штурман и командир на своих креслах, а трое позади на тюках с бельём. Парашюты не надеты, сидели-играли в карты, или на гармошке. После взрыва отвалилось полукрыло вместе с мотором, и тогда прыгать было уже поздно. Поглядел я на смятые РСБ-Ф и УСик, изделия хорошо знакомые, немало их прошло через мои руки. Красавица ГКЭ-100, конечно, разбилась вдребезги. И только сейчас до меня стало доходить, почему мне в 1965-м, учившемуся, как и командир Владимир Чекановский, на пом. машиниста в Вологодском техникуме, пришла в голову неожиданная мысль заняться радио, а моей первой любви и однокласснице Ольге - тоже ни с того, ни с сего поступить вдруг в Ленинградский институт авиационного приборостроения. Это неупокоенные души незахороненных воинов, ребят-сверстников с этого самолёта направили нас по новому жизненному пути! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 ноября, 2014 Илья, координаты могилы N 60°59,267' Е40°19,063' ( с GARMIN) 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 ноября, 2014 Игорь, огромное спасибо! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 ноября, 2014 Илья, взаимное спасибо за помощь ! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 декабря, 2014 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
