Опубликовано: 31 марта, 2013 А можно с фото 3253 крупный план лючка на "цилиндре"? Там год выпуска и клеймо завада. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2013 3839, 4039, 4239, 3240, 3440, 3740, 4240, 4340, 4540, 4840 - потеряны в составе 11 иап.1840, 2640, 2840, 3940 - потеряны в составе 562 иап. Приходится думать о разных вариантах..... А у вас нет случайно потерь по 163ему полку? Он из 6 иак , тоже в январе оказался рядом с нами. Может 36 40 после замены двигателя ему досталась? А можно с фото 3253 крупный план лючка на "цилиндре"? Там год выпуска и клеймо завада. Да пожалуйста! Кроме года выпуска это чтото может нам дать? Вам кстати не встречались в архиве формуляры на новые ЯКи? С уважением Александр 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2013 163-й полк упоминается, как 163 РАП. Видел упоминания о считанных потерях. Все И-16 и УСБ. В ЦАМО материалы с номерами бортвого оружия почти не сохранились. Формуляры тоже не попадались. Это к Сергею Кузнецову, может, заводские архивы полнее. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2013 163-й полк упоминается, как 163 РАП. Видел упоминания о считанных потерях. Все И-16 и УСБ.В ЦАМО материалы с номерами бортвого оружия почти не сохранились. Формуляры тоже не попадались. Это к Сергею Кузнецову, может, заводские архивы полнее. Про 163ий я вот что имел в виду: 22.06.41 г. ближе к полудню полк, прикрывая Минск, вступил в бой. Однако плохая организация ПВО Минска не позволила надежно прикрыть город. В июле полк прошел переформирование, был перевооружен истребителями Як-1. С 17.12.41 г. входил в состав 6 иак ПВО. С января 1942 г. действовал на Калининском фронте сначала в составе 7 сад, с февраля в составе ВВС 3 ударной армии, с 14.06.42 г. в составе 211 ад, с июля в составе 210 иад. В середине ноября 1942 г. выведен на переформирование. А что дала фотография лючка то? С уважением Александр. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2013 163 РАП у меня проходил по спискам потерь как раз 6 иак. На лючке основная информация о пушке - дает еще завод и год выпуска. На прочих деталях с серийными номерами этой информации нет. Непонятен год, то ли 1941, то ли 1940. Плохо видно крайнюю цифру. сказать. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2013 163 РАП у меня проходил по спискам потерь как раз 6 иак.На лючке основная информация о пушке - дает еще завод и год выпуска. На прочих деталях с серийными номерами этой информации нет. Непонятен год, то ли 1941, то ли 1940. Плохо видно крайнюю цифру. сказать. Год выпуска 1941ый . А завод какой? Поставлялись они в каком то порядке ?На авиа заводы. Удивительно что в 163ем потери только по И-16.. С июля они уже на яках... С уважением Александр. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2013 Всего несколько потерь учтено, очевидно, что это не все. Там и УСБ были. Совсем непонятно. Завод №2 в Коврове. Пушка с подобным номером вполне могла быть установлена на самолет в сентябре-октябре 1941 года. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2013 Не надо сваливать в одну кучу три разных 163-х полка. 163 РезАП был переформирован в июле 1941 г. в 1 ЗАП и никогда не имел Як-1. 163 ИАП 1-го формирования, который в составе 43 САД защищал Минск, был в июле 1941 г. расформирован и никогда не имел Як-1. Смотреть надо 163 ИАП 2-го формирования, который благополучно дожил до конца войны. Он как раз транзитом просвистел через 6 ИАК ПВО в декабре 1941 года, и на Як-1 убыл на Калининский фронт. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 Доброе утро! В отсутствии дополнительной информации приходится работать головой:) Вернулся на 2страницы назад- появился ещё один вопрос к Сергею Кузнецову: №№ 4637, 4837, 1839, 3139, 3439, 3539, 4539, 4639, 4739, 4839, 4939, 5039, 2040, 4040, 4440, 4740, 4940, 5040, 0141, 0241, 0941 Это машины которые ушли в 518 полк а это: 6-й АК с завода 30 шт. все с РО-82 30.10.1941 г. 30 Як-1 №№ 1038, 1939, 3739, 3839, 4039, 4139, 4239, 4539, 0840, 1040, 1840, 2240, 2340, 2640, 2840, 2940, 3040, 3140, 3240, 3440, 3540, 3640, 3740, 3840, 3940, 4140, 4240, 4340, 4540, 4840 в 6ИАК Машина 45 39 прошла по обоим спискам... Очепятка? А 163 случайно получал машины не из 39-40 серий? С уважением Александр 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 Добрый всем вечер! Появилась сегодня одна светлая мысль: а не поискать ли редуктор от вынутого в девяностых мотора. Идея была в том, что если меняли только двигатель, то на редукторе мог остаться номер старого. Поискал. Позвонил Орлову А. И. Пришёл ответ , что сдали в металлолом..... Вот как то так , по русски....(:(: Ну уж и то: дело к вечеру- откуда взяться светлому то:) Может кто облегчит мучения утраты и скажет, что двигатели всегда меняли в сборе с редуктором????! На корпусе редуктора ведь набивался номер движка? А если последний менялся? С уважением Александр. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 как правило при вынужденной посадке страдала передняя часть мотора, а именно редуктор, крышка редуктора и нижняя часть картера мотора, в таком случае меняли полностью мотор( если поврежден картер) а если были стуки в моторе, повышенный расход масла и тд. и тп. , тогда редуктор не трогали, а занимались поршневой группой, но вот перебивали номера на кольцах редуктора или нет я точно сказать не могу 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 У вас как я понял мотор направили в ремонт их- за "нехороших звуков" вот я сейчас точно на все 100 сказать не могу, но насколько я помню при замени поршневой делали следующие: снимали правую и левую часть целиндров( они единое целое, головки блока как таковой нет) затем снимали паддон и откручивали коленвал и вынимали его целиком через низ, а редуктор при этом вроде не трогали... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 Ну впринципе вспомнил, при замене поршней, колец, вкладышей и всякой лабуды требовалось снять блоки целиндров для доступа к поршням и нижнею часть паддона( состоит из двух частей, малой и большой) чтобы снять коленвал, редуктор при этом не трогали, на фото хорошо видны эти части: блок целиндров, большая часть паддона, сам картер мотора и корпус редуктора( крышка) 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 так что в редуктор лезть не было необходимости и номера на обеих кольцах врятли перибивались при таком ремонте... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 так что в редуктор лезть не было необходимости и номера на обеих кольцах врятли перибивались при таком ремонте... И действительно всё было бы здорово! Только вот не знаю удастся ли редуктор с винтом найти. Пылится сейчас в чей нибудь частной коллекции.... Илья обещал позвонить и узнать судьбу редуктора у товарища у которого он видел двигатель. С уважением Александр 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 апреля, 2013 мне почему-то кажется что мотор заменили полностью, объясню почему, если бы номера перибивались после ремонта тогда бы и номер на основной шильде перебили, а у вас на фото номер на шильде не перибивался... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 апреля, 2013 Добрый вечер! Поиск пока топчется на месте.Нет ,не то что бы ничего не делается: перебираются в ЦАМО один за одним воевавшие у нас полки . Однако пока номерочки не появились... Сегодня вот ещё раз с огромной лупой рассматривал крышку аккумуляторного отсека и... Сам удивился! Вроде когда последний раз рассматривал не пьяный был!!:) На лицевой поверхности размашисто почи во всё ровное место был карандашом написан номер 364...( пробит на верху 3640) ! Видно под углом освещения, но очень даже явственно!" 0" однако стёрся - переусердствовали когда мыли. Толи хочется так думать ,толи действительно 3640 номер искомой машины. Завтра ,надеюсь, появится информация по 11иап и по списанию ЯКа 36 40. Документы заказаны , товарищ вроде тоже готов. С уважением Александр. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 апреля, 2013 Ждем!!! Очень интересно!! С уважением 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 апреля, 2013 http://novgorod-tv.ru/patriot 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 апреля, 2013 (изменено) "ЯК-1 3640 па 135-932 13.07.1942 11 ИАП с-нт Смирнов вынужденная без шасси на аэр.Волосово забрасывание маслом свечей" - у себя нашел только такое упоминание... (6 ИАК ПВО-20530-1-280- лист 197) Для справки: аэр. Волосово находится сейчас (и там же находился во время ВОВ) между городами Чехов (Лопасня) и Серпухов по старому Симферопольскому шоссе. Изменено 11 апреля, 2013 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 апреля, 2013 11 иап в августе убыл под Сталинград и попасть в ваши края никак не мог (в смысле самолет). ИМХО: номер, найденный вами, ошибочный. И ещё - в марте 1942 года была сделана перепись всей матчасти, по всем полкам, аэродромам, складах и прочая прочая... Так вот на 20 марта искомый самолет всё так же находился в 11 иапе: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 Виталий! Огоромное спасибо за интересный факт! Посмотри пожалуйста по этим ведомостям мотор: 135-82, может быть найдется первоначальный номер на каком самолете он стоял... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 И снова здравствуйте! Вы конечно будете смеяться, но мы снова возвращаемся к 11 ИАП! В том же перечне (20530-1-146-лист 72) преждевременно снятых моторов, что и искомое двигло Капитана Батлера № 35-11, упоминается, правда с "забитой" опечаткой мотор 135-82... в 11 ИАПе: А вот куда его потом после ремонта засунули - это надо искать! И ещё... Ко Дню Космонавтики подарок для Сергея Кузнецова: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 Ай да Виталий! Вот молодец... нак5онец-то хоть "концы" точнее "начало концов" по мотору появились... Да, вот ведь загадка с этим Як-1... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 Дабы не было разночтений в номере привожу свою запись по мотору 135-582: ЯК-1 1233 135-582 23.10.1941 11 ИАП л-нт Микельман В.Н. сбит в в/бою р-н аэр.Чапаевка 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 И ещё... Ко Дню Космонавтики подарок для Сергея Кузнецова: Виталий, спасибо огромное. Вот только дата меня немного смущает. Не задним ли числом? ЦАМО ф.20530 оп.1 д.123 л.87 Сведения о потерях материальной части и экипажей 11-го иап на 18 января 1942 г. (с 14 по 18.1.42 г.) Як-1 сбит ВБ – 1 16.1.42 в 15:20 лейтенант Микоян патрулировал в паре в районе Истра, был атакован звеном самолетов Як-1 и обстрелян ими. В результате самолет загорелся в воздухе. Лейтенант Микоян произвел посадку в поле на горящем самолете с убранным шасси. Самолет Як-1 сгорел, летчик получил ожоги лица, рук и повреждение ноги. Командир 11-го иап капитан Кухаренко Военный комиссар 11-го иап батальонный комиссар Вакуленко Начальник штаба 11-го иап капитан Курляндчик Что касается мотора 135-582, то он с завода стоял на машине № 1233 Раз уж праздник) Персональных Як-1 было четыре штуки для Фрунзе, Микояна, Ярославского (сын "старого большевика", автора краткого курса ВКП(б)) и Сабурова (сын председателя Госплана СССР) С завода ушли: 17.11 3 Як-1 №№ 4042, 4642, 5042 (на одном из них 16.1.42 сбит своим истребителем из 562-го иап С.А.Микоян) 21.11 1 Як-1 № 2442 (попал в 11-й иап катастрофа 29.6.42) Ярославский служил в 562-м иап [attachment=0]Y1-033hr.jpg[/attachment] экипаж докладывает л-ту В.Е.Ярославскому о готовности самолета в вылету, аэр.Химки Вопрос, кому какая машина досталась? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 Не Ярославский ли часом атаковал Микояна!? По поводу трёх первых с-тов, Сергей, вот что есть у меня: ЯК-1 4042 па 125-158 24.07.1942 562 ИАП м-р Никитин Пав. Ал-р подбит ИА пр-ка сел на пахоту у д. Совьяки Боровский р-н и ЯК-1 2442 па 135-1419 29.06.1942 11 ИАП Корнеев вынужденная разрушение мотора Пока всё. На один с-т стало меньше? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 Сергей ! Виталий! Чтото я тупею....... ПА135-582 6:35 5:45 Выбивание масла из-под лабиринта верхнего редуктора (Як-1 № 1233 сбит 23.10.41 ?? СК) 28.12.41- Сергей эту запись прислал мне ты. Як-1 1233 135-582 23.10.1941 11 ИАП л-нт Микельман В.Н. сбит в ВБ р-н аэр.Чапаевка И эту тоже. Совершенно аналогичную разыскал Виталий. Всё здорово ! И я очень хочу найти машину которой принадлежал мотор 135-82!!!!! Но , мужики! В записи Сергея и найденом Виталием списке даже часы минуты налёта одинаковые! Так всё же один и тот же это мотор или разные?Действительно в списке Виталия опечатка забитая дефисом или речь идёт про один и тот же мотор? Сергей , может быт в Ваших документах что то не так? Ребята , я очень сильно извиняюсь , но действительно не понимаю...... С уважением Александр 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 Насколько я понимаю, что запись часов и минут у Сергея из тех же Сведений, только с неправильно записанным номером. Кстати, нарыл у себя фото Як-1 № 2442 Корнеева... Ничего себе вынужденная с разрушением мотора! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 апреля, 2013 Совершенно верно, смотрели один и тот же документ, но по-разному прочитали опечатку машинистки. Когда обрабатывал выписку обратил внимание на разночтение с другими документами и для выяснения "на потом" сделал сноску в скобках с вопросом и своими инициалами (чтобы с оригиналом не путать). Спасибо Виталию за выложенный скан: уточнение произошло раньше. Правлю свои записи. Жаль, выяснившаяся ошибка ни на мм не приблизила к № Як-1 из оз.Истошно. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
