Р-39D

[Жека 2095]

Сегодня по наводке Лежакова проводили разведку места падения очередного самолета. Самолет оказался американским, предположительно Р-39. Остатки боекомплекта браунинги 7.62 мм и 12.7 мм, а так же какая-то пушка 20 мм.

Мишаня копнул центровую бирку с движка. Лежаков - нечто похожее на кольцо парашюта (возможно американского производства, поскольку отличается от нашего формой), по другой версии это дергалка для ручной перезарядки пулемета в случае осечки.

Погода была гавеная, в горах лежит снег, но в целом можно считать разведку удачной.

Изменено 17 января, 2010 пользователем

[Жека 2095]

Боекомплект

Изменено 17 января, 2010 пользователем

[Жека 2095]

Бирок подняли много разных. Несколько представляю Вашему вниманию.

[Жека 2095]

То, что приняли за кольцо парашюта, но не факт.

[Прокофьев Илья 642]

Жека, это похоже бирка с редуктора, а не с мотора... К сожалению, она кроме типа мотора ни чего не дает...

Вот бирки с Аллисонов с номерами моторов:

[Прокофьев Илья 642]

То, что приняли за кольцо парашюта, но не факт.

Ручка для перезарядки...

[Лежаков 15]

Ручка для перезарядки...

приспособлю на сливной бачок унитаза

[Жека 2095]

Вот бирки с Аллисонов с номерами моторов:

Такая у меня есть, но с другого Р-39.

это похоже бирка с редуктора, а не с мотора... К сожалению, она кроме типа мотора ни чего не дает...

Будем искать. Это была только разведка.

Почитал умные книжки, то что мы нашли это Р-39D.

[Прокофьев Илья 642]

Жека, а останки летчика не попались?

[voland 3]

То, что приняли за кольцо парашюта, но не факт.

Спрошу у знакомых америкософ.

[Poroch 0]

я думаю что всетаки парашут

[voland 3]

Жека, покажи плиз кончик тросика

[Жека 2095]

Жека, покажи плиз кончик тросика

Кольцо у Лежакова. Если ты имеешь ввиду наличие двойника на конце тросика, то его нет.

Жека, а останки летчика не попались?

Нашли место удара самолета о землю (траншея около 4 метров длиной и 0.5 метра глубиной), а далее по полосе веером разброс обломков сплошным слоем на 150-200 метров. В горах лежит снег и визуально определить что-либо невозможно. Главное нашли место, а работать будем весной. Вчера останки не попадались.

[Лежаков 15]

Жека, покажи плиз кончик

извращенец!

[Жека 2095]

P-39D

За деятельностью французской за¬купочной комиссией пристально сле¬дили из USAAC. Именно французские требования к самолетам послужили причиной изменений в контракте на восемьдесят Р-39С. В соответствии с изменениями в контракте, в апреле 1940 года Белл должен был поставить 20 немодифицированных самолетов Р-39С. Остальные 60 машин следовало изготовить в модификации P-39D, ко¬торая получила заводское обозначение Модель № 15. В конструкции этой мо¬дификации учитывался опыт войны в Европе. Самолет получил самогерме¬тизирующиеся топливные баки, брони¬рованное стекло фонаря, бронеспинку, а также несколько бронепереборок. На самолет установили двигатель V-1710-35(Е5) мощностью 1150 л.с. Первые Р-39D (серийные номера 40-2991 - 40-3050) начали поступать в боевые час¬ти в апреле 1941 года. Первоначально баки выстилали слоем материала, на¬поминающего мат. Такие баки получи¬ли первые тридцать машин. Однако испытания показали неудовлетвори¬тельность такого технического реше¬ния. Тогда свою технологию предло¬жила фирма Hewitt Rubber Company. Но в этом случае емкость топливных баков уменьшилась до 454 л (120 гал¬лонов), то есть на 190 л (50 галлонов). Новые самолеты получили 37-мм пуш¬ку с боекомплектом 30 выстрелов, ве¬дущую огонь через вал винта. Боеком¬плект удалось увеличить за счет того, что из фюзеляжа убрали 7,62-мм пуле¬меты. Дополнительное вооружение со¬стояло из двух 12,7-мм пулеметов, стре¬лявших через плоскость винта. Одна¬ко мощность залпа «Аэрокобры» даже увеличилась, так как в каждом крыле установили по два пулемета с боекомп¬лектом 1000 выстрелов. Боевая ценность этих пулеметов позднее не раз ставилась под вопрос. Самолет P-39D допускал маневры с перегрузками в диапазоне от +8,0 до -4,0 g.

Начало выпуска P-39D совпало с важным событием в истории амери¬канской оружейной промышленности. В первую очередь это событие каса¬лось производителей самолетов, кото¬рые испытывали особенные трудности. Началась программа контрактов, из¬вестная как Emergency Plant Facility (EPF). Правительство США стимули¬ровало частных производителей стро¬ить заводы, на которых размещало во¬енные заказы. Одновременно с этим правительство давало гарантии, что выкупит эти заводы не позднее чем че¬рез пять лет после войны. В результате фирмы получили возможность брать кредиты под минимальный залог, по¬скольку возвращение этих кредитов, по сути, гарантировалось американским правительством. Первой фирмой, вос¬пользовавшейся новой возможностью, стала Bell Aircraft Corp. Благодаря кре¬диту на миллион долларов, Белл пост¬роил в Уитфилде, штат Нью-Йорк, второй завод. Этот завод до конца вой¬ны выпускал самолеты Р-39 и Р-63.

Кроме успехов случались и неуда¬чи. Если Белл сумел наладить серий¬ный выпуск продукции, то другие фир¬мы постоянно срывали сроки поста¬вок. Особенно сильно лихорадило фирмы Colt Patent Firearms и Curtiss Electric. Нехватка воздушных винтов, поставляемых Curtiss, приводила к тому, что с самолетов после приемки их комиссией USAAC снимали винты, чтобы установить их на следующую партию самолетов, готовых к прием¬ным испытаниям. Такая ситуация про¬существовала до конца 1941 года. Фир¬ма Colt постоянно срывала поставки 37-мм пушки. Беллу пришлось отка¬заться от планов ставить эту пушку на очередную модификацию самолета. Подписанный в июне 1941 года кон¬тракт на 150 машин P-39D-1 предус¬матривал вооружить эти самолеты 20-мм пушкой Hispano-Suiza Mk 404 ка¬либра 20 мм и боекомплектом 60 выс¬трелов. Этот самолет получил заводс¬кое обозначение Модель № 14А, кото¬рое говорило о родстве этой модифи¬кации с неудачным Р-400. Кроме дру¬гого калибра пушки, новая модифика¬ция отличалась уменьшенной на 0,02 м2 площадью крыльев. На самолет ус¬танавливали двигатель V-1710-35(E4). Начиная с середины 1942 года двига¬тели этой модификации получали так называемый WER (War Emergency Rating), т.е. возможность кратковре¬менного форсирования в боевых усло¬виях. Модификация «-35» позволяла форсировать двигатель до 1490 л.с. в течение пяти минут на высотках более 1300 м (4300 футов). Модификация D-1, как и последовавшая за ней D-2, про¬изводилась в условиях огромного де¬фицита. Для этих самолетов не было альтернативы, самолеты с лучшими ха¬рактеристиками еще не были готовы к серийному производству. Поэтому USAAC размещало заказы на «Аэро¬кобры» лишь с целью дождаться, пока появятся более современные машины. Заказ на истребители P-39D-2 был под¬писан 17 сентября 1941 года. Самолет получил то же вооружение, что и D-1, но был оснащен двигателем V-1710-63(Е6) стартовой мощностью 1325 л.с. Этот двигатель также имел возмож¬ность кратковременного форсирова¬ния, развивая в течение 5 минут мощ¬ность 1590 л.с. на высотах более 750 м (2500 футов). Одновременно изменили передаточное число конечной переда¬чи, увеличив его с 1,8:1 до 2:1. Всего было выпущено 158 машин P-39D-2 (Модель № 14А-1).

На базе P-39D и D-1 были созданы самолеты аэрофоторазведки, обозначен¬ные как D-3 и D-4. Модификация D-3 была выпущена серией 26 штук. На стан¬дартный P-39D в задней части фюзеля¬жа установили фотокамеры К-24 и К-25. Эти самолеты получили дополнитель¬ную бронезащиту масляного и водяно¬го радиаторов. Модификация D-4 (11 машин) имела те же особенности, но вы¬пускалась на базе истребителей D-1.

Всего было выпущено 923 самоле¬та P-39D всех модификаций.

На таблике с редуктора указан тип двигателя (с указанием лошадиных сил), который в сочетании с вооружением указывает на то, что нами найден Р-39 модификации D-1.

Самолетов данного типа было выпущено 150 штук.

Интерсено сколько из них попали в СССР?

Нужно будет вечером посмотреть по америкосовской базе какие заводские номера были присвоены самолетом этой модификации.

[Жека 2095]

В соответствии с информацией, размещенной на официальном американском Интернет сайте, самолетам Р-39 модификации D-1 были присвоены заводские номера с 41-38220 по 41-38404, а так же 41-38563. При этом самолеты с заводскими номерами 41-38296, 41-38301 и 41-38315 были переоборудованы в последствии в модификацию D-4. В имеющихся в нашем распоряжении архивных документах 4 и 5 воздушных армий, среди более сотни самолетов Р-39 различных модификаций, встречается упоминание только об одной Аэрокобре модификации D-1. Самолет Р-39 с заводским номером 41-38257 был зачислен в состав 298 ИАП в апреле 1943 года. Конечно же, рано говорить, о том, что в архивных документах речь идет именно о найденном нами самолете, но, тем не менее, эта информация дает нам представление как минимум об одной части, имевшей на вооружении данную модификацию истребителей Р-39. Авиационная 20-мм пушка Hispano-Suiza была нечастым гостем в ВВС Красной Армии и истребительные полки, эксплуатировавшие подобное вооружение, должны были регулярно обеспечиваться соответствующими боеприпасами. Самое простое решение вопроса централизованного обеспечения боепитания, это сосредоточить самолеты с экзотическим вооружением в одной или нескольких частях. Короче, начнем поиски с более детального изучения материальной части 298 истребительного авиационного полка.

[Лежаков 15]

Дык моделей то несколько!С 20 мм пушкой - 13 апреля 1940 года Британской комиссией по закупкам вооружения было заказано 675 машин «Белл Модель 14». В контракте было указано, что максимальная скорость должна составлять 644 км/ч, рабочий потолок 11000 м, дальность полёта — более 1600 км. Зная о неосуществимости данных требований, фирма «Белл» тем не менее взялась за контракт. Первая Аэрокобра в Великобритании поднялась в воздух 6 июля 1941 года. Получила обозначение «Аэрокобра» I и другое вооружение: 20-мм пушку «Бритиш Испано Mk.404» (магазин 60 патронов) и 4x7.62-мм пулемёта в крыльях или английские 7,69 «Браунинг».

9 октября 1941 года Британские Аэрокобры выполнили своей первый и единственный боевой вылет на штурмовку. Уже в декабре 1941 года самолёт был снят с вооружения RAF, сразу же и аннулировали все контракты на его строительство и поставку в Великобританию.

[править] P-39D-1

Базой для создания послужила «Аэрокобра» I, на фирме машина обозначалась как «Белл Модель 14А». Нехватка 37-мм пушек привела к установке на машину 20-мм пушки (магазин 60 патронов) Hispano-Suiza Mk 404. Двигатель получил возможность кратковременного форсирования (5 минут на высоте более 1300 м) до 1490 л.с.. Взлётный вес — 3528 кг. Набор выстоты 1500 м за 2 мин 34 сек. Радиус разворота — 234 м. На испытаниях в пикировании была достигнута скорость в 805 км/ч. Дальность полёта с дополнительным топливным баком в 600 л — 2700 км.

[править] P-39D-2

Заказ на строительство подписан 17 сентября 1941 года.

Внутрифирменное обозначение модели «Белл Модель 14А-1». Было построено 158 машин. Силовая установка — Аллисон V-1710-63 (1325 л.с.); двигатель мог работать только на 100-октановом бензине.

Всех модификаций «D» (D-2 и D-3) было построено около 900 машин.Из 336 построенных P-39D-1 в СССР попал 1, а из 158 P-39D-2 — около 40 %

[Лежаков 15]

Авиационная 20-мм пушка Hispano-Suiza была нечастым гостем в ВВС Красной Армии

я уже еду за макетами!

[Sarmat 1]

Авиационная 20-мм пушка Hispano-Suiza была нечастым гостем в ВВС Красной Армии

я уже еду за макетами!

Не знаю, насколько нечастым гостем была эта пушка, но настрел по нашим горам встречается повсеместно и не редко ...

[Лежаков 15]

но настрел по нашим горам встречается повсеместно и не редко

а бошки в сохране??

[Жека 2095]

Не знаю, насколько нечастым гостем была эта пушка, но настрел по нашим горам встречается повсеместно и не редко ...

Ты у нас известный поисковик, тебе видимо много попадалось и повсеместно. А я может штук пять таких гильз по лесу верховых нашел за все время. В сравнении с ШВАКовским и ВЯшным настрелом можно сказать экзотика.

Заказ на строительство подписан 17 сентября 1941 года.

Внутрифирменное обозначение модели «Белл Модель 14А-1». Было построено 158 машин. Силовая установка — Аллисон V-1710-63 (1325 л.с.); двигатель мог работать только на 100-октановом бензине.

На табличке мощность движка 1150 л.с., а у этого 1325.

[Poroch 0]

На табличке мощность движка 1150 л.с., а у этого 1325.

«Аэрокобра I» и Р-400

30 апреля 1940 г. Франция заказала 200 истребителей «Аэрокобра». Германия разгромила Францию раньше, чем фирма Белл успела поставить хотя бы один из заказанных истребителей. После капитуляции Франции заказ на 200 самолетов приплюсовала к уже заказанным 475 истребителям «Аэрокобра» Великобритания. Англичане потребовали пере­смотреть состав и расположение вооружения: заменить 37-мм пушку 20-мм с боекомплектом из 60 снарядов; снять синхронные пулеметы винтовочного калибра, но установить четыре крыльевых пулемета калибра .303. Все американские истребители в составе RAF получали свои названия, Р-39 намеривались перекрестить в «Карибу», однако затем решили оставить американское название «Аэрокобра». Для своих самолетов командование RAF зарезервировало коды АН728 - АН738, АР266 - АР283, BW100 -BW183, ВХ135 - ВХ174.

Размещая заказ, британцы были уверены в том, что получат высотный перехватчик с максимальной скоростью 400 миль в час и потолком 36 000 футов, то есть они основывались на изначальной спецификации, по которой проектировалась «Аэрокобра». На «Аэрокобрах I» стояли 1150-сильные двигатели V-1710-35 без турбокомпрессоров (в отличии от двигателей V-1710-35 самолетов Р-39С. моторы «Аэрокобр I» имели по 12 индивидуальных выхлопных патрубков с каждой стороны). Максимальная скорость составляла 367 миль в час, а вовсе не 400.

[Poroch 0]

P-39D

Последние 60 самолетов первой заказанной USAAC партии строились как Р-39D-BE. От Р-39С их отличало отсутствие синхронных пулеметов винтовочного калибра, но в крыле ставилось четыре .303-калиберных пулемета, то есть схема пулеметного вооружения была аналогична «Аэрокобре I». Установка крыльевых пулеметов привела к усилению конструкции крыла и организации отсеков под размещение боекомплекта. Боекомплект каждого крыльевого пулемета -1000 патронов. С целью снижения уязвимости самолета на P-39D были внедрены протектированные топливные бака, а также установлена броня. Под фюзеляжем монтировался держатель, рассчитанный на подвеску 250- или 500-фунтовой бомбы или дополнительного топливного бака. Двигатель - V-1710-35 с шестью выхлопными патрубками на сторону, такой же как на Р-39С, впрочем некоторые самолеты получили моторы с 12 патрубками на борт.

За 60 истребителями P-39D-BE последовали 705 самолетов P-39D-1-BE, которые отличались только 20-мм пушками вместо 37-мм. На 158 истребителях Р-39D-2-BE стояли двигатели V-1710-63 мощностью 1325 л.с. На Тихом океане во многих американских истребительных эскадрильях одновременно состояли на вооружении Р-400, P-39D-1-BE и P-39D-2-ВЕ; они стали первыми «Аэрокобрами», принявшими боевое крещение в составе USAAC. Часть самолетов P-39D в рамках ленд-лиза поступило на вооружение ВВС Красной Армии.

Некоторые P-39D ранней постройки были доработаны в фоторазведчики путем установки в хвостовой части фюзеляжа аэрофотоаппаратов К-24 и К-25. Броней были прикрыты масло- и водорадиаторы. 23 самолета доработали в вариант P-39D-3-BE, еще 11 - в вариант P-39D-4-BE.

Количество построенных (P-39D), шт. 60

Количество построенных (P-39D-1-BE), шт. 705

Количество построенных (P-39D-2-BE), шт. 158

Вооружение: одна 37-мм пушка (на Р-39D-1-BE и P-39D-2-BE одна 20-мм пушка), четыре крыльевых пулемета калибра 0.30, два синхронных пулемета калибра 0.50

Двигатель Аллисон V-1710-35 (P-39D и P-39D-1-BE)

Аллисон V-1710-63 (P-39D-2-BE) Мощность, л.с. 1150(V-1710-35) 1325 (V-1710-63)

[Poroch 0]

http://www.airwar.ru/enc/fww2/p39.html

[Wolf 0]

на хенкелях,мессерах и фоккерах 20 мм стандартное вооружение

[hellcat 156]

на хенкелях,мессерах и фоккерах 20 мм стандартное вооружение

Что Вы хотите этим сказать?

[Жека 2095]

Модификации D-1 были присвоены заводские номера с 41-38220 по 41-38404 - это информация с официального америкосовского сайта по авиации и нет оснований ей не доверять. С осени 1941 года в серию пошла модификация D-2 с более мощным двигателем. Т.е. модификации D-1 было произведено не 705 машин, а 182. Так кому верить?????

[Жека 2095]

212 «Кобр» Р-400 из бри­танского заказа поступили на вооружение ВВС Красной Армии. Так что возможно, что это и Р-400.

[Poroch 0]

212 «Кобр» Р-400

а какой номер движка?

я напишу американцу одному

[hellcat 156]

Приветствую! Известно место падения "Аэрокобры I" BW 149 разбившейся в скальнике в районе губы Амбарной (восточнее Печенгского залива) 10.1.43. Пилот, ком.зв. 2 ГКАП гв.л-нт Поляков Семён Трифонович погиб, останки похоронены в 80-90-х гг. в г. Заполярный Мурманской области.