Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'р-5'.
Найдено 5 результатов
-
Доброго времени суток уважаемые форумчане! В прошлом году членами поискового отряда "Партизан" Дятьковского района (командир Ткачев В.М.) совместно с сотрудниками Дятьковского историко-краеведческого музея было обследовано место крушения самолета юго-западнее пос.Ивот Дятьковского района. Были обнаружены фрагменты машины - расчалки, дополнительная навеска элерона, гильзы и звенья ШКАС, оплавленный алюминий с мотора, оковки крыльев, много мелких деталей, медные хомуты. Отдельно стоит отметить находки - 2 D-образные с перемычкой пряжки с остатками строп, фрагменты парашютно-десантного мягкого мешка, оплавок с номером 4959, предполагаю что это может быть номером машины, в списках номеров машина Р-5 с №4959 выпуска завода №1 1932 года), для привязки к году была найдена часть гильзы 26-мм сигнального пистолета с клеймом 1943 года. Машина шла на сброс груза партизанам Дятьковской или Бытошской бригады, о чем говорит находка деталей парашютных мешков, груз - патроны 7.62/24 ТТ, батареи БАС-60 или БАС-80, гранаты Ф-1, поездные взрыватели ПВ-42. Останки экипажа обнаружены не были, возможно выжили. Есть предположение, что данная машина была из состава 1 ОАП ГВФ. Из партизанских шифртелеграмм имеется информация, что Самолёт Р-5, был сбит в ночь на 3 августа 1943 года, экипаж - Кашель Петр Александрович, Чумак Алексей Маркович, посадили машину на лес, выжили, попали к партизанам, были вывезены в тыл в ночь на 13 августа 1943 года пилотом Дробышевым Борисом Кондратьевичем. Просим помощи в атрибутации данной машины.
-
Доброго времени суток. Уважаемые форумчане, поисковым отрядом "Партизан" Дятьковского района Брянской области (командир Ткачев В.М.) и сотрудники Дятьковского Историко-краеведческого музея обследовали место крушения самолета севернее города Дятьково. Были обнаружены элементы металлизации корпуса, части обшивки, трубки радиатора, расчалки, стекло - сталинит голубоватого цвета с наплывом по краям, задний костыль, гильза пулемета ШКАС выпуска 1941 года. Останков экипажа не найдено. Фрагментов мотора не обнаружено, судя по всему был вывезен в металлолом ранее. Самой информативной находкой стала стойка центроплана с номером самолета - 6404. Атрибутировали машину как ПР-5 или П-5, но больше склоняюсь к ПР-5, так как были найдены стекла, возможно от иллюминаторов кабины. Предполагаю, что данная машина могла быть в составе 1 ОАП ГВФ, судя по всему шла с севера на юг, т.е. к партизанам. Машины данного типа использовались для снабжения партизан как с посадкой так и на сброс грузов. Возможно что потеря лета 1943 года. В списках самолетов Р-5, ССС и П-5 по номерам есть номера 6389 Р-5/П-5 №1 1933 СССР СССР-К262 6420 Р-5/П-5 №1 1933 СССР СССР-С3904 Номера 6404 не имеется, но он попадает в этот промежуток, по самолетам 1933 года выпуска. Уважаемые форумчане, помогите атрибутировать данную машину.
-
Добрый день Коллеги. Ходил вчера за грибами случайно наткнулся на обломки от чего то...Место это находится в 1,5 км западнее д.Тишнево (между д.д. Горки и Болдаково)...Если есть такая возможность то...Прошу помочь в определении ,пока по этим фрагментам ...
-
-
Общая информация Двухместный одномоторный биплан. Р-5 использовался как самолёт-разведчик, связной, лёгкий штурмовик, транспортный. Р-Z (Р-зет) - дальнейшее развитие Р-5. Отличался, в первую очередь, другим двигателем. Страна СССР Период производства 1928 - конец 40х Выпускался на авиазаводах: 31 авиазавод, 1 авиазавод Всего изготовлено: более 6826 шт. (из них 1031 Р-Z) Период эксплуатации: 1929 - 1942 (небольшое число до 1944) Экипаж: 2 чел. Двигатель: один V-образный, М-17б, с 34г. - М-17ф. На Р-Z устанавливались АМ-34Н, позднее АМ-34НБ Винт один, на Р-5 деревянный (3,25м), на Р-Z металлический. С 37г - винт КБ-2 Размер колёс первоначально спицевые, с 33г дисковые, пневматик 900х200 мм; у Р-Z дисковые, пневматик 800х200. Зимние лыжи деревянные, с ясеневой подошвой, с металлической оковкой по бортам. Размер 2800x480 мм. Хвостовой костыль. Возможное вооружение: Для Р-5: 1 ПВ-1 + 1 ШКАС (с 34г.), либо ДА (возможен вариант спаренного); штурмовой 33г - 8 пулемётов в обтекателях; подвеска: подфюзеляжные 2хДЕР-6, крыльевые 8хДЕР-7 (400кг бомб). Для Р-Z: 1хШКАС и 1 ПВ-1 + 4 ШКАС в штурмовом варианте (под нижним крылом); подвеска: подфюзеляжные 2хДЕР-6, крыльевые 8хДЕР-31 (400кг бомб, 500 в перегрузку) Особенности конструкции Тип — одностоечный расчалочный двухместный полутораплан. Конструкция деревянная из сосны и фанеры, сталь — в узлах мягкая, с широким применением сварки. Узлы достаточно сложной формы, многочисленные и многодельные. Дюраль применялся ограниченно: для капотирования двигателя, в межкрыльевых стойках, законцовках крыльев и оперения. Фюзеляж самолёта был четырёхгранного сечения с округленной верхней гранью . Каркас состоял из четырёх лонжеронов и 12 рам-шпангоутов, верхних рам жесткости, полов кабин, стрингеров и отдельных раскосов. Обшивка — фанера от 3 до 2 мм. Сборка — на казеиновом клее, железных оцинкованных шурупах и гвоздях. Козырьки у пилота и стрелка двугранные, наклонены под углом 45 град, выполнялись из триплекса толщиной 3-мм или 1,5-мм целлулоида. В основании пилотского козырька размещен прицел ОП-1 (Альдис), совмещенный с кольцевым визиром. Моторама — ферма из дуралюминовых коробчатых брусьев, соединённых дугообразной клепаной рамой, и из 12 стальных и дуралюминовых стержней — труб с наконечниками, частично регулируемых по длине. Крылья — нормальной двухлонжеронной конструкции. Стойки коробки крыльев—дуралюминовые трубы каплевидного сечения с регулируемыми вильчатыми наконечниками. Расчалки — профилированные ленты с наконечниками, несущие — парные (диаметром 12 мм), обратные—одиночные (диаметром 11 мм), под центропланом— диаметром 10 и 7 мм. Хвостовое оперение — обычной деревянной конструкции, все ободы крыльев и рулей — дуралюминовые. Управление — тросовое, двойное — от летчика и наблюдателя. Шасси М-образной схемы с резиновой пластинчатой амортизацией. Колеса — первоначально спицевые, с 1933 г. — дисковые тормозные с размерами пневматиков 900х200 мм (у Р-Z - 800х200). Баки — из оцинкованного железа, трубопроводы — медные, радиатор — сотовый выдвижной из латунных тонкостенных трубок фасонного сечения. Дополнительное оборудование у Р-5 прицел ОПБ-1 (либо бортовой визир), бомбосбрасыватель СБР-8; у Р-Z: ЭСБР-1 + АСБР-2. Выпуск 37г - ЭСБР-3П у Р-5 турель Тур-6, у Р-Z: турель Тур-32. Есть фотографии Р-5 с Тур-8 иногда комплектовались: радиостанцией ВОЗ-111 или 14СК (у Р-Z - 13СК); фотоаппаратами Потте 1 начиная с 1932 г. на левом нижнем крыле ставились две посадочные фары в каплевидных обтекателях, снабженные лампами на 100 Вт. Питание от динамо-машины с ветрянкой, расположенной на нижнем правом крыле. Характерные узлы при обнаружении обломков Самолёты, сходные по конструкции Где искать номер Номер самолета продублирован на обеих стойках шасси и на распорке между верхним и нижним крылом см. так же: нумерация на двигателе М-17 нумерация на двигателе М-34 Нумерация Нумерация четырехзначная, заводские номера вида: № 5215 Р-5 ССС Р-5 № 9092 Р-5 № 9092 Р-5 № 9092 Основные типы и модификации: Р-5Ш — штурмовик, вооружение 8хпулеметов ПВ-1 под нижним крылом, 500 кг бомб Р-5а, Р-5 поплавковый, МР-5, самолёт № 10 — морской разведчик — с деревянными поплавками (конструкция поплавков — по типу авиа-лодки Ш-2. В самолёте был вдвое увеличен воздушный киль и сделано было устройство для запуска двигателя на воде — ручка в борту с приводом для проворачивания вала. Никаких специальных усилений в конструкции не было. Р-5Т (торпедоносец) — отличался от Р-5 схемой шасси и увеличенным вертикальным оперением (как в поплавковом варианте). Производился на заводе № 1 в 1933 г. Самолёт предназначался для сбрасывания торпеды или большой бомбы, был одноместным, шасси было переделано так, чтобы освобождалась вся нижняя поверхность фюзеляжа. Самолёт строился серийно в количестве 50 экземпляров, сданных в 1935 г. Применялся в 1935—1938 гг. на Дальнем Востоке в морской авиации. ССС — (скоростной, скороподъёмный, скорострельный) — модернизация с улучшением аэродинамики, установкой более мощного двигателя М-17ф и более мощного вооружения. Вооружение: 2 ШКАС (ранние модели 1 ШКАС + 1 ПВ) в штурмовом варианте дополнительно устанавливали 4 ШКАС под нижним крылом. Строился в большой серии до начала выпуска Р-Z. Р-Z - фюзеляж укоротили на 800 мм, придав ему овальное сечение. Хвостовое оперение стало иной формы с осевой аэродинамической компенсацией вместо роговой. Между крылом и фюзеляжем появились зализы. Колеса 800х200 мм тормозные, на первых сериях в обтекателях как на ССС, потом упраздненных, с масляно-пневматической амортизацией (вместо резиновых). Кабина летчика — закрытая с фонарем сдвигаемым назад (у второго пилота - вбок). Позднее у пилота появился съемный верх, у второго пилота - откидная вбок. Турель экранированная в общем обтекателе с фонарем. Для снижения веса полотняная обшивка покрывалась двумя слоями аэролака вместо трех на Р-5. Новый мотор М-34Н (позднее, М-34НБ). Замена деревянного винта на металлический. Наличие флеттнеров. Фотографии самолёта Кабина Р-5 Р-5 Р-5 Р-5, носовая часть, капот Р-5, хвостовое оперение Р-5, общий вид Р-5, остекление кабины, расчалки Р-5, общий вид Р-Z Р-Z Чертежи самолёта Р-5 Чертеж 1 (Уголок неба) Чертеж 2 (Уголок неба) Р-Z Чертеж 1 (Уголок неба) Чертеж 2 (Уголок неба) Avia Deja Vu Места обнаружения/подъёмов Производство Литература ТО Р-5 и ТБ-3, ч.1, самолёт Р-5 ТО Р-5 и ТБ-3, ч.5, общий Дополнительная информация на википедии Р-5 Р-Z на Уголке неба Р-5 Р-Z
