Поиск по сайту

Добрый день, уважаемые участники форума! Обратились за помощью коллеги из поискового отряда "Курган" (г. Курск) 21 августа 2021 года в с. Виногробль Курского района поисковый отряд «Курган» провел работы по поиску остатков советского самолета, погибшего во время Великой Отечественной войны. Поднято незначительное количество металлических конструкций и дюралевой обшивки. В том числе детали авиационного винта марки ВИШ-23, два храповика, баллон пневмосистемы, обломки двигателя воздушного охлаждения, один цилиндр, масляный радиатор, на одной из деталей двигателя стоят номера 881399, 2641 и 2682. Тот же номер 2682 выбит на другой части двигателя. Найдено небольшое количество человеческих останков пилотов. Координаты места падения : 51гр 51мин 05,03сек, 36гр 25мин 19,02сек. По сообщению свидетеля падения, местного жителя 1930 г.р., самолет был сбит 17 июля 1943 года зенитной артиллерией после захвата прожекторами над ж.д. станцией Курск. Один летчик попал в плен, был выдан немцам местной женщиной, после войны приезжал, искал ее, но она ушла вместе с гитлеровцами. Останки неизвестного пилота самолета захоронены в братскую могилу с. Ануфриевка Золотухинского района 28 мая 2022 г.

В конце 2019 и в 2020 году наша сводная группа поисковиков Москвы и МО работала на месте жесткой вынужденной посадки самолета Дб-3ф выпуска завода №126 (Комсомольск-на Амуре) с моторами М-88б №№ 882328 и 882479 Работы на месте падения и архивный поиск продолжаются – далее по порядку… ______________________________ Сведения о том, что в районе деревни Хлевино Чеховского района Московской области падал самолет (вернее самолеты) мы отмечали уже давно. Около 7 лет назад на Викимапии отметили и могилу неизвестных летчиков на кладбище деревни Хлевино. По обрывочным данным получалось, что было несколько мест падения и типы самолетов указывались разные. https://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.171062&lon=37.336950&z=17&m=w&show=/11843935/ru/%D0%9C%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D0%B0-%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0&search=%D0%9C%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D0%B0%20%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%D0%B2%20%D0%A5%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%BE Когда осенью 2019 года один коллега на соседнем форуме задал вопрос по поводу самолета в Хлевино и рассказал историю из своего детства, которая не давала ему покоя, то я вспомнил про старые наметки и связался с ним, предложив «посмотреть на месте» обломки «неизвестного самолета». Олег согласился и улучив погожий осенний денек мы вдвоем выехали на место провести рекогносцировку и возможно установить тип самолета. Много мы не ожидали – по легенде обломки самолета давно были вывезены военными (место падения на территории старого военного полигона и хвост этого самолета якобы ещё долго лежал в нескольких сотнях метров от точки, в качестве "полигонного объекта"). Но отец Олега, собирая грибы вместе с сыном, каждый раз проходя мимо останавливался около места трагедии, закуривал и присаживался там на несколько минут (возможно вспоминая о чем-то). Сыну он рассказал, что на этом месте во время Войны погибли летчики, их тела похоронили на кладбище в Хлевино (вроде как было двое, но точно он не знал), имен местные жители и не знали. Олег сохранил эту историю в своей памяти на всю жизнь.

Был найден на месте падения советского самолета неизвестной марки.

Доброго Вечера всем и здоровья. К нам обратились родственник воздушного стрелка радиста , сержанта 96 авп 42 авд Моисеева И.Д. Прошу Вас помочь мне в установлении места захоронения родственника жены - Моисеева Ивана Давыдовича,1919 г.р. Призывался в Красную армию в 1939 году Старо - Синдровским РВК, Мордовской АССР. На начало ВОВ проходил службу в 96 ДБАП 42 ДБАД, в звании сержанта, воздушного стрелка-радиста самолета ДБ-3. Согласно боевому донесению от 31.08.1941 сбит истребителями противника, но не указано место. После освобождения Брянщины, родственники получили от неизвестной женщины письмо, из д. Вяльки, Почепского района, что Иван погиб. Их самолет подбили, один выпрыгнул с парашютом. Нашли документы с адресом и вот женщина написала. По свидетельствам очевидцев Л.Д. Вороны и А. Диули произошло это 28.08.1941 года. Наш самолет был атакован 3 немецкими.Самолет загорелся. Летчики пытались сбит пламя, но без успешно. Самолет шел прямо на деревню, но в последний момент отвернул, коснувшись крылом сарая последнего дома в метре от деревни и взорвался. На месте гибели самолета в д. Вяльки напротив последнего дома, через дорогу тянется глубокий ров. Это и есть место гибели бомбардировщика. Сейчас этот ров зарос травой, здесь растет верба посаженая на месте гибели самолета. Летчики были похоронены в д. Вяльки, но затем в каком то году останки перенесены в Новые Ивантейки, около школы. Но на табличках указаны только фамилии пехотинцев, погибших в 1943году. http://bryanskfront.mybb.ru/viewtopic.php?id=3616 После опросов местного населения д.Вяльки Почепского района и д.Вяльки Унеченского района были найдены МП самолёта,первичное и настоящее захоронение воинов и свидетели перезахоронения.Проверили мп , перед нами поработал кто-то (4 дня копали, бабушке где жили - крышу починили). Вот всё что мы нашли , помогите пожалуйста определить самолёт ...

Добрый день, уважаемые участники форума! Тамбовские поисковики обследовали место падения самолета в районе Колодных Бугров (д. Смычка) Тамбовского района Тамбовской области, ниже ссылка на новость в группе поискового объединения https://vk.com/altair_tambov?w=wall-37392236_1909%2Fall Есть несколько фотографий обломков на идентификацию.

Просили товарищи посмотреть номера 2ВВШ,в описи школы потерь нет.там есть график радиодокладов,взлеты и посадке,и т.д. Как помним,к осени 41 из состава школы выделили отдельную боевую авиагруппу,с номерами по 2вшш не густо,но тут попал документ,понятно дело,что мы не знаем,какие самолеты летали в боевой авиагруппе,привязки к моторам и экипажам нет,возможно самолеты передавались ,но возможно кому-то поможет данные на 1 июля 1941 года. На ваш запрос доношу 1.На моторах м-87б и м-88 требуется замена цилиндров по уступной выработке зеркала гильзы 98 штук. М-87Б №988-14 шт,№1574-14 шт. М-88 №69-14 шт,№182-14 шт,№278-14 шт,№471-14 шт,№563 -14 шт. 2.В процессе эксплуатации моторов м-87б проверки затяжки гаек болтов пластинчатой шестерни не производилось. 3.Подлежат дооборудованию в группе бензобаков самолеты ДБ-3 – 22 комплекта №181136,181637,1801138,181937,181236,180227,180214,180216,180328,180437,180514, 180620,180625,181024,181036,181438,182040,390715,391412,391801,391815.Все остальные самолеты установки имеют,требуют проверки и заливки. Газоанализаторы ГА-50 требуются на самолеты ДБ-3 66 комплектов №181637,180138,181136,181837,392014,181019,181236,180718,180518,180918,181937, 181018,180627,180926,180214,180216,180227,180328,180437,180514,180620,180625, 180628,181024,181036,181438,182040,390715,390817,391412,391801,391815. Неисправны ГА-50 на самолетах ДБ-3-22 комплекта: №180658,391017,391314,391519,391602,391501,391507,391504,391316,391012. Установка заслонок на всасывающие патрубки карбюраторов требуется на самолеты ДБ-3-38 комплектов. №181136,181637,181837,181937,180138,181236,391815,391801,181438,181036,181024,180628,180625,180620,180437,180328,180227,180216,180214. Бронеспинки сидения летчика отсутствуют на самолетах дб-3 4 шт. №180514,180615,180817,181438. Для удобства скомпоновал все в одну табличку в порядке возрастания: 2-ая Высшая Ивановская Школа Штурманов на 1 июля 1941 года 1 180138 19 181018 37 391501 2 180214 20 181019 38 391504 3 180216 21 181024 39 391507 4 180227 22 181036 40 391519 5 180328 23 181136 41 391602 6 180437 24 181236 42 391801 7 180514 25 181438 43 391815 8 180518 26 181637 44 392014 9 180615 27 181837 10 180620 28 181937 11 180625 29 182040 12 180627 30 390715 13 180628 31 390817 14 180658 32 391012 15 180718 33 391017 16 180817 34 391314 17 180918 35 391316 18 180926 36 391412

самолет ДБ-3 , мотор М-88 №882551 Приветствую, коллеги! Только вернулся из долгосрочной командировки, и не выдержал – рванул в лес на место падения ДБ-3 западнее Москвы, что нашелся осенью этого года. Место – копанное неоднократно, судя по отвалам и отсутствию хоть каких-то крупных фрагментов обшивки. Вероятно, все это уже сдано в металлолом. Снега в лесу не очень много – прошли вдвоем нормально.

В период с 28 июня по 1 июля 2017 года представителями поисковых отрядов (из 15-и регионов Российской Федерации, и Эстонии) в рамках семинара-практикума «Небо Родины» организованного ООД «Поисковое движение России» были проведены поисковые работы на месте падения самолета ДБ-3 в районе 1 км с-з дер. Хутор Охотники (район села Большое Коровино) Захаровского района Рязанской области. Предистория. В 2005 году Тамара Борисовна Пронская - дочь штурмана самолета 53-го ДБАП 40 ДБАД лейтенанта Подорожного Бориса Тимофеевича, обратилась в Рязанский ОВК с просьбой оказать помощь в установлении места гибели своего отца. У нее на руках находилось извещение выданное 20 марта 1942 года Больше-Коровинским РВК Рязанской области в котором говорилось: «…Ваш муж лейтенант Подорожный Борис Тимофеевич, 1917 г.р., погиб при исполнении служебных обязанностей при воздушной катастрофе – аварии самолета 17 октября 1941 года на территории Больше-Коровинского района Рязанской области. Остатки тела Подорожного Б.Т., похоронены у деревни Хутор Охотники, Больше-Коровинского района Рязанской области…». Работники Рязанского ОВК связались с заместителем директора по воспитательной работе Больше-Коровинской средней школы Ольгой Анатольевной Симоненко, которая опросила старожилов. Малочисленные свидетели вспомнили, что осенью 1941 года за деревней Хутор Охотники прямо на пахотное поле упал советский самолет и смогли показать место его падения. Из рассказа местных жителей выходило, что трупы трех погибших летчиков по указанию районной власти (работника райисполкома, военкомата или милиции.) были захоронены прямо рядом с местом падения самолета. Здесь следует отметить, что в 1941 года село Большое Коровино являлось райцентром Больше-Коровинского района, в настоящее время территория Захаровского района Рязанской области. В послевоенные годы обломки самолета, которые находились на поверхности были сданы в металлолом. Само место падения самолета – воронка образовавшаяся от взрыва, не запахивалась, а обходилась тракторами. Со временем могила летчиков была утеряна. В 2005 году при посещении места падения самолета дочерью штурмана Т.Б. Пронской, школьниками Больше-Коровинской средней школы и местными жителями рядом с воронкой, на месте где один из старожилов указал на предполагаемое место захоронения членов экипажа самолета был установлен православный деревянный крест. В период апреля 2010 года силами поискового отряда Академии Федеральной службы исполнения наказания РФ (ФСИН) на месте падения самолета были проведены раскопки. Работы проводились трактором. Моторы самолета не обнаружены (скорее всего еще в послевоенное время были сданы в металлолом). В воронке были обнаружены малочисленные фрагменты останков членов экипажа самолета (фрагменты нижних конечностей и одного черепа). Номерных деталей не обнаружено. По завершении работ, обнаруженные останки были захоронены в селе Большое Коровино и на памятнике увековечено имя одного из погибших – Б.Т. Подорожного. На скромные результаты экспедиции 2010 года повлияли следующие факторы: - незнание членами поискового отряда технических характеристик и особенностей самолетов периода ВОВ – поисковиками было выдвинуто предположение, что они работали на месте падения самолета ТБ-3, хотя все обнаруженные обломки указывали на марку самолета ДБ-3; - отсутствие опыта работы на местах падений самолетов – поисковиками не было обнаружено ни одной номерной детали самолета и моторов, хотя при вторичном обследовании прямо в отвалах были обнаружены многочисленные обломки моторов, на которых были нанесены номера обоих моторов и части пристяжной системы от парашютов экипажа; - неумение использовать доступные базы данных МО РФ в сети Интернет, такие как ОБД Мемориал и Подвиг Народа – по известной поисковикам на момент экспедиции одной фамилии Подорожного, можно было изначально установить фамилии еще двух погибших членов экипажа самолета и установить номер полка и тем самым определить, какие типы самолетов использовались данным подразделением. Подготовка к экспедиции 2017 года. В период подготовки экспедиции 2017 года в рамках семинара-практикума «Небо Родины» членами поискового отряда «Надежда» (г. Коломна) и сотрудниками ООД «Поисковое движение России» были проведены ряд мероприятий, таких как: - выезд на место падения самолета, повторный опрос местных жителей, встреча с участниками экспедиции 2010 года, работниками Больше-Коровинской средней школы, краеведами, историками и журналистами занимающимися изучением истории ВОВ в Рязанской области; - согласование работ с местной администрацией; - исследовательская работа с документами ЦАМО. В результате проведенных работ было зафиксировано точное место падения самолета (следует отметить, что найти место падения оказалось очень трудно, так как даже местные жители не смогли его показать сразу, ввиду того, что поле давно не обрабатывается и в настоящее время заросло кустарником и березняком). Место падения представляло из себя продолговатую воронку наполненную водой, диаметром 5 на 3 метра. По краям воронки находились два бруствера-отвала, последствия работы трактора. Рядом с воронкой в траве был обнаружен свалившийся деревянный крест. При опросе местных жителей было установлено, что рядом с деревней Хутор Охотники имеется место падения второго неизвестного самолета (о поиске этого самолета будет рассказано позже. Отметим лишь то, что в последствии было установлено что на месте падения обнаружены фрагменты мотора М-88б). По документам ЦАМО было установлено, что лейтенант Подорожный Б.Т., входил в состав экипажа самолета ДБ-3а из состава 53-го дальнебомбардировочного авиационного полка 40-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии, который разбился при катастрофе 17 октября 1941 года при возвращении с боевого задания из района Серебрянные Пруды, где бомбил войска противника. В боевом донесении говорилось: «…у деревни Б.Коровино вошел в пике и врезался в землю…». Летчик самолета лейтенант Колодкин Александр Аверьянович смог выбросится с парашютом и остался жив (вернулся в полк 18 октября 1941 года, погиб позже 23 марта 1942 года в составе 455 ДБАП). Остальной экипаж: штурман лейтенант Подорожный Борис Тимофеевич (1917 г.р., уроженец: УССР Черниговская область), возд.стрелок-радист младший сержант Громов Борис Алексеевич (г.р. – неизвестнен, уроженец г. Ленинграда), возд.стрелок красноармеец (ефрейтор) Сарамуд Федор Данилович (1914 г.р., уроженец: Орловская область) – погибли. В фондах 40 ДБАД был обнаружен акт списания самолета от 27 декабря 1941 года: «… самолет ДБ-3а № 391156 пилотируемый летчиком лейтенантом Колодкиным 17 октября 1941 года потерпел катастрофу в районе Бол. Коровино. Самолет Сгорел. Вывод: самолет ДБ-3а № 391156 с моторами М-87б №\№ 871490 и 871558 подлежит списанию с 53 ДБАП как сгоревший…». Экспедиция 2017 года. В результате проведенных поисковых работ в отвалах воронки были обнаружены фрагменты (обломки) самолета ДБ-3а, на различных фрагментах моторов (основания клапанных крышек, цилиндр толкателей и др.) обнаружены номера моторов М-87б: 871090, 87560. На одном фрагменте был забит старый номер мотора: 87903 и рядом выбит новый 87560. На небольшой прямоугольной шильде выбит номер: 478. Кроме этого, в отвалах были обнаружены части пристяжной системы от парашюта, остатки одного шлемофона, гильзы и патроны к пистолету ТТ, несколько фрагментов костных останков нижних конечностей. На противоположенной от деревянного креста стороне воронки на глубине 40 см был обнаружен фрагмент обшивки крыла (размеры 1,5 на 2 метра) под которым были обнаружены останки трех членов экипажа самолета. При эксгумации установлено, что погибшие были захоронены сразу после падения самолета. На костных останках фрагменты обмундирования: части комбинезона с молнией, свитер, фрагменты обуви. Костные останки погибших имеют характерные переломы нижних и верхний конечностей. Один в полном сборе, у второго отсутствует череп, и у третьего отсутствуют нижние конечности. Процесс эксгумации подтвержден протоколом раскопа, и тремя протоколами эксгумации оформленными во время проведения работ. Проведена фотофиксация процесса эксгумации. Останки погибших переданы по Акту № 1 от 01.07.2017 года главе администрации Больше-Коровенского сельского поселения Богатыревой Марине Александровне для дальнейшего захоронения к существующему воинскому захоронению в селе Большое Коровино Захаровского района Рязанской области. Итоги экспедиции. В результате проведенных работ полностью обследовано и отработано место падения самолета. Обнаружены осанки трех членов экипажа самолета. Установлены номера двух моторов М-87б №\№ 87560 и 871090. По проведенной исследовательской работе с документами ЦАМО установлено: По обнаруженным номерам: - Сведения о состоянии материальной части 40 АД по состоянию на 23.08.1941 года значится: самолет ДБ-3а № 181156 с моторами М-87а №\№ 871090 и 87560 значится в составе 7 ДБАП как неисправный. Дата выхода с ремонта к 3 сентября 1941 года. Самолет находится на аэродроме Кашин. - в этом же документе говорится, что мотор М-87б № 87903 стоит на самолете ДБ-3ф № 181637, второй мотор № 87952. Исправный. Находится в Кашине (в дальнейшем этот самолет из состава 7 ДБАП был передан в 53 ДБАП и списан как не вернувшийся с б\з с другими моторами). По номерам, указанным в документах, связанных с вылетом экипажа Колодкина: - Сведения о состоянии матчасти на 06.11.1941г., и потери матчасти с 22.06.41г., по 06.11.41г., в 53 ДБАП: самолет ДБ-3а № 391156 с моторами М-87б №\№ 871490 и 871558 получен из состава 203 ДБАП – не вернулся с б\з, не списан. - самолет ДБ-3а № 391156 с моторами М-87б №\№ 871490 и 871558 не вернулся с боевого задания 17 октября 1941 года Основания: ЦАМО фонд 20103, оп.2 д.10, фонд 20103, оп.1, д.58., фонд 20103, оп.1 д.36, фонд 20103, оп.2 д.9., Вывод. Получается интереснейшая история, что по всем признакам действительно обнаружено место падения самолета лейтенанта Колодкина (место падения, рассказ местных жителей, обнаружение останков трех членов экипажа)… Но, по номерам полная путаница… Самолет ДБ-3а № 181156 с обнаруженными моторами на август – сентябрь 1941 года находился в составе 7 ДБАП 40 ДБАД (причем в списке номеров других самолетов судьба многих самолетов прослеживается полностью, как переданные из 7 ДБАП в 53 ДБАП, но ни этого). Самолет ДБ-3а № 391156 с номерами моторов которые указаны в акте списания к катастрофе лейтенанта Колодкина получен 53 ДБАП из состава, расформированного 203 ДБАП. Уважаемые коллеги, по возможности посмотрите пожалуйста свои выписки из ЦАМО, может быть у кого ни будь, проскочит информация по моторам М-87а №\№ 871090 и 87560.

Общая информация ДБ-3 - двухмоторный дальний бомбардировщик. В варианте ДБ-3Ф был также известен как Ил-4 Страна СССР Период производства 1936 - 1939 Выпускался на авиазаводах: 18 авиазавод, 23 авиазавод, 39 авиазавод,126 авиазавод Всего изготовлено: 6883шт. Период эксплуатации: Экипаж: 3 или 4 чел. Двигатель: два, V-образный, М-85, М-86, М-87А, М-87Б, М-88. На момент начала войны почти все ДБ-3 перешли на двигатели М-87 и М-88. Винт два, ВИШ-3 (39 авиазавод с 16-й серии в начале 1939 года, 18 авиазавод с 24-й серии в декабре 1938 года.) Возможное вооружение: 2 ШКАС + 1 УБТ + бомбы Особенности конструкции Цельнометаллический Дополнительное оборудование кислородный прибор КПА-1 переговорное устройство СПУ-3м автомат курса АК-1д (на Ил-4) или автопилот АВП-12 (на ДБ-3Ф) или автопилот АП-42(возможно на Ил-4) Характерные узлы при обнаружении обломков шасси втулка колеса Самолёты, сходные по конструкции Ил-4 (ДБ-3ф) различные стойки шасси СБ Ер-2 Где искать номер заводской шильдик последние цифры номера на зализах Оборот детали с шильдиком расположение шильдика на шасси шильдик на шасси шильдик на шасси Расположение шильдика см. так же: нумерация авиамоторов М-87 и М-88 (пяти или шестизначная, впереди указывается тип мотора) Нумерация Самолеты 126 завода имеют 4-значные или 5-значные номера (до 100 серии - 4-значные): Пример: 9915 99 - № серии 15 - № самолета. Пример: 10802 108 - № серии 02 - № самолета. Самолеты 23 завода имеют шестизначные номера: Пример: 092320 09 - № серии 23 - № завода 20 - № самолета. Нумерация самолетов 39 завода отличаются по годам: на 1941 год в номере самолета первые две цифры указывали № завода: Пример: 391412 39 - № завода 14 - номер серии 12 - номер самолета в серии. В 1944 году встречается другая нумерация самолета: Пример: 5043911 504 - № серии 39 - № завода 11 - № самолета. Точной информации о нумерации 18 завода - нет. В архивных документах 57 СБАП ВВС КБФ встречается несколько самолетов, имеющих следующие номера: Пример: 180160,180360. На самолете, найденном в 1997 году в районе станции Погостье, поисковым отрядом «Молодежный Исторический Фонд», обнаружен следующий номер: 180719. В данном случае: 18 - это номер завода. (Это подтверждается тем, что завод №18 так же строил самолеты Ил-2, в заводских номерах которых (по классификации нумерации 18 завода) первые две цифры обозначали номер завода). Части, имевшие самолёт на вооружении 57 СБАП ВВС КБФ ФРОНТ/ТЕРРИТОРИЯ/ПРОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ СДЕЛАТЬ ПРИВЯЗКУ К МЕСТНОСТИ Основные типы и модификации: ДБ-Зф (с марта 1942 - Ил-4) с двигателями М-87А, М-87Б, М-88, М-88Б, на небольших сериях М-81 и М-82. Отличается от ДБ-3 стойками шасси, формой фюзеляжа (носовой части) и ряд других. Фотографии самолёта ДБ-3А Фото турель МВ-2 Верхняя фюзеляжная турель МВ-3 АВП-12 на Дб-3ф Чертежи самолёта Чертежи Места обнаружения/подъёмов ДБ-3А №1802041 Производство ДБ-3, ДБ-3Ф и Ил-4 Заводы 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 № 18 (Воронеж) 12 204 555 808 328 - - - - № 126 (Комсомольск-на-Амуре) - 30 125 100 385 695 613 588 485 № 39 (Москва и Иркутск) 33 165 279 198 44 53 698 118 - № 23 (Москва) - - - - - 110 257 - - Дополнительная информация Уголок неба Вики