Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'авиадвигатель'.
Найдено 4 результата
-
Общая информация авиационный поршневой четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции Климова Период производства: Период эксплуатации: Производился на заводах: Произведено: Характерные внешние особенности: Двигатели, близкие по внешнему виду: Где искать номер Нумерация двигателей Мотор устанавливался на самолётах Модификации Чертежи ч.2 Як-1: Альбом основных видов чертежей и схем. Двигатель М-105ПФ
-
Общая информация Двигатель производства Allison Engine Company (подразделение General Motors), США. Период производства: 1938 – 1948 Период эксплуатации: 1939 – 1950-е Производился на заводе в Индианаполисе (штат Индиана) Характерные внешние особенности: Поршневой, V-образный, 12-цилиндровый (диаметр цилиндров 140мм, ход поршня 152 мм), угол развала цилиндров 60 градусов, рабочий объем – 28 л. Головка блока общая для блока из 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатели, близкие по внешнему виду: Где искать номер: Справа на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора – табличка с типом двигателя и номером вида АСхх-ххххх Слева на блоке цилиндров – табличка На правой стороне редуктора закреплена треугольная табличка Нумерация двигателей Мотор устанавливался на самолётах Р-38 Lighting P-39 Airacobra P-40 Warhawk, Tomahawk, Kitty-Hawk P-51Mustang P-63 Kingcobra F-82 Twin Mustang Модификации Двигатель имел ряд модификаций, различавшихся по мощности, наличию или отсутствию турбонагнетателя: · V1710-19 (С13) – устанавливался на Р-40 · V1710-35 (Е4) – устанавливался на P-39D · V1710-39 (F3R) – устанавливался на P-40D, E · V1710-29 (F2L) – устанавливался на Р-38 · V1710-63 (Е6) – устанавливался на Р-39D-2, К, L · V1710-83 – устанавливался на P-39M, N · V1710-85 – устанавливался на P-39Q · V1710-93 – устанавливался на Р-63 · V1710-111 – устанавливался на поздних модификациях Р-38 · V1710-119 – устанавливался на ранних модификациях Р-51 · V1710-117 – устанавливался на Р-63А · V1710-143/145- устанавливался на Р-82 Чертежи Фотографии двигателя Дополнительная информация Производство
-
Общая информация М-87 14-и цилиндровый, двухрядный звездообразный мотор воздушного охлаждения. Дальнейшее развитие М-86. Период производства: 1938- Период эксплуатации: Производился на заводах: 29 авиамоторный завод Характерные внешние особенности: Поршневой, радиальный (звезда), 12-цилиндровый, двухрядный, (диаметр цилиндров 146мм). клапанные крышки, отличительная черта М-87 и М-88 Двигатели, близкие по внешнему виду: М-86 М-88 Где искать номер Номер двигателя дублировался на каждом поршне, внутри на шейке для пальца. Расположение номеров идентично расположению на двигателях М-88 расположение части номеров заводской шильдик на редукторе заводской шильдик номер на заводском шильдике номер на поршне номера на толкателях номер на толкателе толкатель, вид сбоку номер на торце коленвала, общий вид номер на торце коленвала номер на нижней часи клапанной крышки номер двигателя (сверху) и технологические номера (снизу) латунная гайка с номером расположение номера на редукторе номер на редукторе Нумерация двигателей Нумерация моторов М-87 и М-88 идентичная, пяти или шестизначная, впереди указывается тип мотора. Пример: 87297, 872815, 882119 См.также: нумерация двигателя М-88 Мотор устанавливался на самолётах ДБ-3 Ил-4 (ДБ-3ф) Су-2 Модификации (перечислены изменения, внесённые в М-86) М-87А изменена конструкция головки цилиндра (увеличено оребрение, изменено резьбовое соединение с гильзой, изменены размеры в связи с увеличением степени сжатия); полностью заменены поршни (другая геометрия в связи с изменением степени сжатия, увеличено число поршневых колец); изменен вход в ПЦН (нагнетатель) и изменена его конструкция в связи с увеличением высотности. М-87Б усилен картер; введено азотирование гильз цилиндров для уменьшения износа и повышения ресурса; для улучшения охлаждения поршней на их боковой внутренней поверхности установлены ребра; заменены карбюратор и регулятор числа оборотов более совершенными. М-87 ранний, поршень без внутреннего оребрения М-87 поздний, поршень с внутренним оребрением Чертежи и схемы Фотографии двигателя Места обнаружения/подъёмов Производство
-
Общая информация Советское наименование лицензионного немецкого двигателя BMW-VI. До 1935г. являлся основным авиадвигателем в СССР. Период производства: 1930-1939 Период эксплуатации: 1931-1943 Производился на заводах: 26 авиамоторный завод. Штучные сборки: на автомобильном заводе в Горьком, в мастерских из комплектов запчастей, 24 авиазавод Произведено 27534шт. (всех модификаций) Характерные внешние особенности: Поршневой, V-образный, 12-цилиндровый (диаметр цилиндров 160мм). Сделан по схеме с отдельными цилиндрами, каждый из которых имел наваренную рубашку из листовой стали. Шатуны не центральные (как у М-5 и М-6), а главные и прицепные. Ещё из конструктивных особенностей можно отметить неразъемные головки главных шатунов, имевших роликовые подшипники. Сочленение главного и прицепного шатунов также имело роликовые подшипники (на моторах модификации М-17Ф они были заменены плавающими втулками). Охлаждение водяное. Двигатели, близкие по внешнему виду: Где искать номер Нумерация двигателей Раздел в стадии наполнения В настоящее время имеется следующая информация: от Linnet Попались ветераны в списках моторов на 1.1.1943 года в тылах 15 ВА. М-17Б №263586, завод №26. М-17Б №2746, завод №26. М-17Б №01893, завод №26. М-17 без расшифровки модели и завода: 2-1623 2-2438 2-1162 2-520 2-2096 2-3418 5998 9307 5370 5582 Номера двигателей можно разбить на 5 подгрупп: С двойкой впереди через тире: от 2-29 до 2-5414 (предпоследний 2-3971), всего 48 таких моторов Начинаются с 26: от 26135 до 269959, всего 24 штуки С нулем впереди: от 0210 до 09944, всего 49 штук начинаются с 22: 22061, 22062, 22675, всего 3 штуки Просто цифры: от 230 до 9395, всего 30 штук. Два номера похожих были с нулем впереди! Возможно: моторы с номерами 26 впереди и с нулем впереди идут вперемешку в первых 10000 моторах моторы с 2- (двойка и тире) впереди - из второй десятки тысяч (непонятно тогда, почему нет номеров близких к 2-8778). моторы с обычными цифрами вплоть до 4 знаков - с прпущенными впереди 26. моторы с 22ххх - непонятно. Тоже из второго десятка тысяч? Мотор устанавливался на самолётах ТБ-1 ТБ-3 Р-5 И-3 Р-6 МБР-2 МБР-4 Модификации М-17Б (новые седла клапанов, коленчатый вал с измененным хвостовиком, гофрированные рубашки цилиндров и т.п.). выпуск с 1931г. М-17Ф (введены подшипники скольжения под пальцами прицепных шатунов (вместо роликовых) и клапаны по образцу мотора М-5 (соединявшимися с тарелкой разрезными втулками-сухариками, а не специальными гайками). Мотор комплектовался усовершенствованным карбюратором К-17а, все электрооборудование было только советского производства. С 1935 г. М-17Ф оснащался электрогенератором) М-17Т (танковый, после 1936г. свечи переместили внутрь развала цилиндров, укоротили носок коленвала и снабдили его шпонкой для крепления шкива, а также заменили шестеренчатую масляную помпу поршневой. Чтобы увеличить ресурс, уменьшили обороты: на карбюраторе К-17Т жиклеры и диффузор выполнялись меньшего размера, а на дросселе поставили упор, не давая выйти на максимум, доступный для авиамотора. Убран ненужный на земле высотный кран, которым регулировали подачу бензина в зависимости от плотности воздуха.) М-17Л (танковый, повышенной мощности) Эволюция: В 1931 г. вместо французских бензонасосов АМ начали монтировать отечественные, скопированные с "Хорнета" С мая 1932г.стали ставить отечественные карбюраторы К-17 (ранее их импортировали из Франции) Часть ранее выпущенных М-17Б со временем были модернизированы до М-17Ф Чертежи схема Фотографии двигателя М-17 в ХАИ BMW VI Дополнительная информация Руководство по ремонту моторов типа М-17 и М-17б, 1935 Авиация и космонавтика, 11, 2009 ТО Р-5 и ТБ-3, ч.4, двигатель М-17.djvu Производство Заводы 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 М-17 165 679 2120 4042 5662 3430 732 1024 686 238 - - М-17Т - - - - - - 2330 2009 2015 1597 - - М-17Л - - - - - - - - - - 525 5
