разное

[катуар 711]

[катуар 711]

[Дочь ветерана ВОВ 863 иап 816]

Засорин Георгий Дмитриевич (д. р. 04.05.1918, Моск. обл., г. Клин, д. Новоселки) — лейтенант, командир звена 1 иап. 

Фото и сведения из его УПК, которая, к сожалению, полностью не открывается. Но есть внизу в сведениях строка — нбз 14.04.42.

С 16.02.42 1 иап был переименован в 774 иап; после формирования в 8 зиап, получив с-ты Як-1, 17.03.42 направлен в действующую армию в составе 2 УАГ.

С 17.03.42 по 20.05.42 2 УАГ участвовала в Демянской операции (42 г) в Новгородской обл..

В списках потерь 2 УАГ по 774 иап значится нбз 14.04.42 лейтенант командир звена, москвич Засорин Григорий Дмитриевич:

Да, имена разнятся (Георгий, Григорий), как разнятся и годы рождения (1918, 1909). И все же, моё мнение, что это документы на одного и того же человека. А причина расхождений — в элементарной небрежности составителя списка потерь, что, увы, порой встречается. 

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[skylark 1306]

6 часов назад, катуар сказал:

пилот 17 иап мл. лейтенант Кондратьев Василий Александрович (1920 г.р., уроженец д. Лаптуново Погореловского с/с Парфеньевского р-на Ярославской обл.), числится погибшим при выполнении боевого задания 02.09.1941 на самолете МиГ-3. В архивных документах не нашел упоминаний о совершенном им таране самолета противника, кроме записи в УПК. Выходит, что подвиг летчика нигде нек был не отмечен.

Кроме того, в именном списке БП 39 иад допущена ошибка – местом захоронения летчика вместо д. Глажево указали кладбище д. Гладково Ленинградской обл. которое в некоторых документах стало уже д. Гладково Рыбинского р-на Ярославской обл. (что в 430 км юго-восточнее д. Глажево).

Также в некоторых документах ошибочно: учтен погибшим как мл. летчик 124 иап, но верх неуважения и забвения героя - летчика понизили в звании до красноармейца, в т.ч. и в Книге Памяти блокадного Ленинграда.

Благодаря посту поисковика из Военно-патриотического объединения "ДружинА" от 8 марта 2020 года стали известны подробности подвига мл. л-та Кондратьева В.А. (выдержка):

«… О воздушном таране в годы войне в небе над д. Глажево, мы краем уха слышали еще в начале 2000-х. Говорили о нем и местные бабушки в 2005 г., когда мы хоронили в этой деревне останки другого летчика - капитана Бендюг Ф. Ф. Говорили, что в начале войны, да был таран, что летчик погиб, а немецкий самолет упал за деревней на краю леса, и что его потом наши военные разобрали и вывезли на грузовиках. Упоминается этот факт и в книге Иноземцева И. Г. "Тараны в северном небе" издательства г. Москва, воениздат, 1981 г. Запись в книге гласит: "Возвращаясь 1 сентября на аэродром после сопровождения бомбардировщиков, летчик 17-го истребительного авиаполка лейтенант Кондратьев в районе железнодорожной станции Кириши заметил немецкий самолет-разведчик ФВ-189. Бой продолжался недолго. Израсходовав все снаряды, советский летчик развернул свои МиГ-3 и врезался в неприятельский самолет. После тарана обе машины упали на землю. Враг был уничтожен. Но и наш летчик в часть не вернулся". И всё... Тишина... на долгие 79 лет...

Еще в 2007-м году в ходе поисковых работ, мы перекапывали советские блиндажи в р-не ст. Глажево, между карьером и железной дорогой на предмет изучения. И в одном из них я обнаружил парашютную пряжку. Это была пряжка с плечевой лямки. Я тогда, еще удивился: "Откуда она здесь?". Опыт по подъему самолетов и летчиков уже был, поэтому, тот факт, что пряжка от парашюта - сомнений не вызвал. И вот теперь все стало на свои места. Благодаря тому, что открылись архивы, и техническому прогрессу, теперь есть вся достоверная информация об этом подвиге. Из журнала боевых действий 39 ИАД (ЦАМО РФ: ф. 20245 о. 1 д. 5 л. 107-109): "02.09.41 г. мл. лейтенант Кондратьев в р-не Глажево таранил вражеский самолет Ф-Вульф (речь идет о немецком самолете-разведчике Фокке-Вульф-189, «рама» как называли его в наших войсках). Самолет МиГ-3 сгорел. Вражеский самолет разбит. Кондратьев выпрыгнул на парашюте. Место нахождения и состояние летчика не известно". "с 12.09-20.09. воентехник 2 ранга Михеев сообщил, что в р-не ст. Глажево была найдена кабина самолета МиГ-3 и тело мл. лейтенанта Кондратьева (установлено по имеющимся при нем документам). Найден фюзеляж самолета Фокке-Вульф в котором находился убитый немецкий стрелок, остальные 2 человека из экипажа выбросились на парашютах и сдались в плен. Мл. лейтенант Кондратьев похоронен на кладбище в д. Глажево". Однако не совсем из этих записей ясно, что же все-таки случилось с летчиком? По одной записи - он выпрыгнул с парашютом, а по другой - найдена кабина и тело... Упал с самолетом? 7 марта 2020 г. нами получена информация из учетно-послужной карточки В. А. Кондратьева (хранится в ЦАМО РФ), где сделана такая запись: "02.09.41 г. - геройски погиб в воздушном бою с бомбардировщиком противника - протаранив вражеский самолет, сбил его и сам выбросился из самолета - парашют не раскрылся". Донесение особого отдела НКВД 54 армии. Теперь все стало ясно... У Героя не раскрылся парашют и он погиб от удара об землю. Из этой же карточки мы теперь знаем, кем был этот парень, навсегда оставшийся 21-летним...

Летчик 17-го истребительного авиаполка 39-й истребительной авиадивизии младший лейтенант КОНДРАТЬЕВ ВАСИЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ. Родился: 11 февраля 1920 г. в крестьянской семье. Место рождения: Ярославская (ныне Костромская) область, Парфеньевский р-н, Погорельский с/с, д. Лаптуново. Окончил школу-семилетку в 1936 г., ФЗУ завода им. Калинина в 1937 г. (специальность - слесарь), Кунцевский аэроклуб в 1938 г. Вступил в ряды Красной Армии 8 января 1939 г., принял воинскую присягу 23 февраля 1939 г. Поступил в Качинскую военную авиационную школу пилотов им. А. Ф. Мясникова и окончил ее в 1940 г. с присвоением звания "младший лейтенант". С 3 апреля 1940 г. зачислен в состав 124-го истребительного авиаполка на должность "младший летчик". Переведен в 17 ИАП. Исключен из списков офицерского состава как погибший 2 сентября 1941 г.

Весь 21 год жизни этого парня, уместился всего лишь в несколько строк...

О его подвиге в Глажево не знал никто, да и в Киришах тоже... По этой же причине его имени нет даже на плитах братской могилы в д. Глажево.

В начале войны воздушные тараны вражеских самолетов наши летчики применяли неоднократно, и каждый раз это был смертельный риск. Многие летчики за тараны получили высшую правительственную награду - звание "Героя Советского Союза". Так, Героями стали Степан Здоровцев, Михаил Жуков, Михаил Харитонов, Николай Тотмин и многие другие. Василий Кондратьев, за свой подвиг не только не получил "Героя", но даже и не был представлен командованием ни к какой награде.

К 9 мая 2020 г. фамилия Василия Кондратьева появится на плитах братской могилы в д. Глажево. Мы будем добиваться присвоения имени Василия Кондратьева одной из школ г. Кириши».

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[linnet 3296]

В 22.03.2026 в 09:41, катуар сказал:

 

стрелок-радист 50 бап (50 ббап) с-т Афонин Илья Николаевич захоронен Бол. Колодезь Долгоруковского района Курской области.

Потеря обсуждалась в 2014 году. 23.2.2026 коллега Барсс выложил там этот документ:

 

В 9 км от Бол. Колодезь в Верх Ломовец  числится захоронение ком экипажа Златоверховников. 
 

Изменено 23 марта пользователем linnet

[skylark 1306]

6 часов назад, катуар сказал:

Командир АЭ 845 иап 279 иад ст. лейтенант Прокофьев Николай Семенович (1918 г.р., уроженец г. Песков Ленинградской обл.). 29.08.42 г. погиб на истребителе Як-7б при выполнении боевого задания в районе Мга, Волховский фронт. Приказ о награждении орденом Красного Знамени был подписан после гибели летчика - 03.11.42 г.

Первично похоронен в отдельной могиле 2 км северо-западнее д. Крутой Ручей Мгинского р-на Ленинградской области. При перезахоронении в братскую могилу с. Путилово Кировского р-на был понижен в звании до красноармейца (похоже, что разжалован составителями Учетной карточки воинского захоронения от администрации МО Путиловского сельского поселения). Фото летчика ниже.

Командир звена 845 иап ст. сержант Румянцев Алексей Михайлович (1923 г.р., уроженец г. Москва). 08.09.42 г. погиб в воздушном бою на истребителе Як-7б в районе Назия-Жихарево. Приказ о награждении орденом Красного Знамени был подписан после гибели летчика - 03.11.42 г.

Первично похоронен 7 км южнее с. Колосарь Мгинского р-на Ленинградской области. А вот дальше непонятно, был ли он реально перезахоронен и если да, то куда? Т.к. учтен перезахороненным в 3-х местах (в 2-х из них - из д. Колосарь): 1) в братской могиле в месте Эхново Шумского сельского поселения Кировского района с ошибочной датой гибели - 08.08.1942 г.; 2) на побережье Ладоги на гражданском кладбище д. Кобона Суховского сельского поселения Кировского р-на, без указания дат рождения и гибели; 3) на воинском кладбище д. Будогощь Киришского р-на как ст. сержант Румянцев А.М., 1923 г.р., дата гибели – 1942 г.

[skylark 1306]

9 часов назад, катуар сказал:

Тверские поисковики, ориентируясь на этот документ, в течении 5 лет пытались найти МП самолета и могилу мл. лейтенанта Белозерова Алексея Николаевича из 569 шап. За это время они провели около 15 полевых экспедиций, пока не было локализовано место разброса обломков центроплана и крыльев, разлетевшихся на несколько сотен метров. В пяти метрах от кабины, с помощью щупа, на глубине 100-110 см они обнаружили захоронение лётчика, в верхних слоях которого было найдено парашютное кольцо.

По этому поиску на форуме была создана вот эта тема - https://trizna.ru/forum/topic/48189-ил-2-18-завод-белозеров-ан-569-шап/?page=1

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[Прокофьев Илья 857]

В 21.03.2026 в 08:07, катуар сказал:

 

[skylark 1306]

6 часов назад, катуар сказал:

Опираясь на информацию, изложенную в этом документе, поисковики пытались найти МП самолета сержанта Чередниченко Анатолия Ефимовича из 513 иап.

Из рассказа команды «Огненное небо Зубцова», помещенного ими 15.04.2022 года на одноимённой странице в социальной сети «ВКонтакте».

«Загадка гибели сержанта Чередниченко А.Е. 513 иап 234 иад»:

Наш коллега – Дмитрий Кротов прислал нам свое описание поиска советского самолета, упавшего в Зубцовском районе в августе 1942 года. Ранее, в 2014 году, часть ее была опубликована Дмитрием на сайте Поискового отряда «Победа». Предоставляем ему слово.

«Возвращаюсь к старой задумке - найти наш самолет. Координаты примерные, но шанс есть. Тем более, летчик известен и упал он недалеко от Зубцова.

Представляю выписку из документа, которую сделал в ЦА МО России аж в 2003году, в 2013 году этот документ был найден вторично, и послужил стимулом к поиску.

Донесение 101 танковой бригады.

05.08.1942 года

Заместителю командующего 31А по авиации (предполагаем, что документ до адресата не дошел, так как летчик по сей день числится пропавшим без вести).

При сем препровождаются документы Чередниченко Анатолия Ефимовича погибшего при боевой схватке с немец. самолетом. Самолет упал горящим между д. Вашутино и Борисково. Труп тов. Чередниченко собрать не представляется возможным.

Приложение: красноармейская книжка, удостоверение личности, комсомол. билет, командировочное предписание, записная книжка, 2-е фотокарточки жены (стилистика и орфография документа сохранены).

С этих данных начался поиск самолета.

О пилоте на тот момент удалось узнать немногое – Чередниченко Анатолий Ефимович, 1922 года рождения, призван в ряды РККА в сентябре 1940 года Днепропетровским РВК, УССР, Днепропетровская обл., п/п 2012 ППС 513 истребительного авиаполка, курсант, пропал без вести в августе 1942 года.

Поехал я на предполагаемое место падения, которое было указано в донесении, для визуальной разведки. Оно представляло собой поле и край леса. Покрутившись на месте, оценил масштабы поиска для дальнейшей работы. Заехал в деревню. Завязал разговор с местной бабкой, - то да се, спрашиваю, а не знаете случайно, где тут у вас самолет упал во время Великой Отечественной? Не, отвечает мне она. Самолета я не видела никакого, но за грибами мы ходим в лес – «на самолет».

Вот с этого места поподробнее, говорю я.

Это тебе дед Костя расскажет, он тут местный. Иду к деду - здрасте, здрасте. А где у вас тут самолет? Да, как первые трактора появились в колхозе, его и вывезли - отвечает. Ну хоть место покажите - настаиваю я.

Сели в машину и поехали к лесу. По дороге начинаю деда мучить вопросами, что да как, чтобы понять вообще, о том ли самолете идет речь. Оказалось, дед был свидетелем воздушного боя, -два немецких истребителя гоняли наш самолет и подбили его, тот, дымясь, упал в лес. Солдаты, которые были в деревне побежали на место падения и после сообщили что летчика похоронили.

А когда это было - спрашиваю я.

Ну-у - задумался дед. 4 августа 42 года мы приехали в деревню, так что, думаю, числа 10-ого (по датам вроде сходится).

А вы, когда были на месте падения?

Я сюда попал уже год спустя, - отвечает дедок. С пацанятами лазили.

Самолет упал на левый бок, поломал крылья об ветки и пропеллер отлетел от удара - быстро вспомнил дедушка. У него кабина была большая, мы в нее залезали. Но могилки не видел. Заходим в лес с ним. Вижу много капониров вдоль лесной дорожки.

А это у нас тут танкисты стояли - поясняет дедуля. Значит сходится, подумал я про себя. Получается, что самолет упал как раз на позиции танкистов 101 тбр, которая в этом лесу прятались перед августовским наступлением. Прошли мы с дедушкой несколько сот метров по обычной лесной дороге, ничем ни примечательной.

А вот здесь налево - показывает дед, где-то здесь он упал. Сворачиваю с дороги и сразу же обращаю внимание на сосны, в одну линию несколько сосен растут криво, то есть, в месте где они были обломаны, они растут с характерным искривлением. Причем по высоте обломанных стволов прослеживалась траектория падения самолета.

Визуально на этом месте, конечно, ничего обнаружить не удалось. Прибор хоть и был в руках, но решил дедушку не утомлять, а вернуться позже с коллективом. Вообще, несмотря на то, что деду уже 83 года, выглядит он бодро и в полном сознании и здравии. И, несмотря на незначительные «нестыковки» в его истории и в архивном документе, не доверять ему у меня причин не было.

Через пару дней на место приехали всем отрядом с приборами и щупами, для точного установления места падения самолета и поиска захоронения летчика. Выдвинулись по уже знакомой мне лесной дорожке. По пути рассказываю дедушкины истории, так чтобы раззадорить коллектив перед предстоящими поисками. Выходим на место с искривленными сосенками, настраиваем приборы и разбиваемся на мелкие группы.

Пару шагов с прибором и вот он первый сигнал характерный для «цветнины». Сталкер показывает мне маленький фрагмент картера двигателя. Толстый кусок силумина или из чего они там делались... За ним следом попался медный хомуток для гидравлики или шлангов. Результаты поисков не заставили себя долго ждать, уже через полчаса найденные фрагменты не помещались в руках и карманах, поэтому было принято решение все складывать в мешок. Сигналы попадались на каждом шагу и, уже немного попривыкнув к ним, стали копать более разборчиво, не обращая внимание на очень мелкие фрагменты. Через пару часов стал проявляться «пятак», куда упал самолет. Разброс остатков составлял примерно 40х40метров. Среди прочего хлама попадались различные куски картера, бронестекло, куски обшивки самолета с характерным зеленым окрасом, несколько патрубков с температурным датчиком, части гидравлики. Также были найдены небольшие куски брони. Возможно, от бронекорпуса или бронеспинки.

Из «сопутки» попалась гильза 75 мм, с клеймами 1916 года и капсюлем 1942года. Точно такие же мы находили в Борщовском лесу где воевала 101 тбр, 10-ю годами ранее…

Все же основной задачей было найти останки летчика. И, хотя информация по его месту захоронения отсутствовала, но с большей долей вероятности можно было предположить, что он был похоронен рядом со своей боевой машиной. Поиск такого рода осложнялся тем, что почва в лесу была неровной, с многочисленными кочками, как на высохшем болоте. Поэтому визуально найти какой-то провал не представлялось возможным. В данных условиях оставалось выхаживать место с прибором, надеясь, что удастся «зацепиться» за снаряжение летчика или другую «сопутку».

На нашем «боевом пятаке» были расположены несколько блиндажей и несколько мелких землянок, которые обследовались уже более тщательно, щупами. В одной такой землянке Сталкер обнаружил сравнительно большой кусок обшивки самолета, который был заботливо уложен в виде порожка при входе в эту землянку. Его размер - примерно 40х60 см, по одному краю петли. Рабочий день близился к концу, поэтому поиски пришлось «закруглять». Все цепочка поиска- как из учебника по поиску. Чистый, сухой еловый лес без комаров и всякой гадости, дедушкины истории и найденные обломки самолета вдохновляли на новые поиски, особенно, после того как несколько дней просидели в лагере под дождем. Печально то, что останки летчика так и небыли найдены.

На фото, представленных Дмитрием, хорошо различимы обломки штурмовика Ил-2. Плюс к тому же, слова проводника о большой кабине самолета, сохранившейся после его падения. В донесении 101 отдельной танковой бригады говорится о невозможности собрать труп летчика, значит, при ударе и кабина самолета не могла уцелеть. Следовательно, Дмитрию удалось найти место падения совсем другого самолета…

Предпринятые нами дальнейшие попытки установить судьбу летчика Чередниченко принесли результаты, удивившие нас. По сведениям, полученным Дмитрием от авиаэксперта Прокофьева И.Г., летчики 513 иап докладывали, что 5 августа 1942 года сержант Чередниченко был сбит в воздушном бою и выпрыгнул с парашютом в районе Холопья.

В документах Казанковского райвоенкомата Николаевской области (по месту жительства отца Чередниченко) указано, что в 1944 году им получено письмо сослуживца сына по 513 иап. В нем тот сообщал, что Чередниченко А.Е. не вернулся с боевого задания в августе 1942 года.

В учетно-послужной карточке сержанта Чередниченко имеются сведения о том, что он погиб в воздушном бою 5 августа 1942 года. Основание – донесение комиссара головного участка ж.д. пути от 05.08.1942 года.

Получается, есть целых три версии гибели сержанта Чередниченко! Согласно оперативной сводке 1 Воздушной Армии за 5 августа 1942 года, 234 истребительная авиадивизия, в состав которой входил 513 иап, в тот день уничтожением самолетов противника в воздухе прикрывала переправы на р. Держа. Об ожесточенности боев свидетельствует то, что с боевого задания не вернулось 7 самолетов дивизии.

Основная часть переправ 31 и 20 Армий через р. Держа располагалась на участке Носово – Почурино. От урочища Холопья, где, по донесениям других участников воздушного боя, Чередниченко выпрыгнул с парашютом, до места, указанного танкистами 101 отбр, – порядка 4 км, до ближайшего участка железной дороги – около 5 км.

Как показывает практика, сведения участников воздушного боя не отличаются особой точностью, в его круговерти трудно уследить за местностью, тем более, если она не слишком знакома летчикам. К тому же, зачастую, получив фатальные повреждения в бою, самолет мог «утянуть» на несколько километров от места их получения.

Откуда же взялись «параллельные» донесения 101 отбр и головного участка железнодорожного пути о гибели Чередниченко?

По имеющимся в нашем распоряжении архивным картам, накануне наступления, начавшегося утром 4 августа, в лесах в районе Вашутино – Борисково сосредотачивались 34 и 92 танковые бригады, а район сосредоточения подразделений 101 отбр - лес западнее Дурнево, в 6 км к юго-востоку. Материальную часть 92 тбр, как 101 отбр, составляли полученные по ленд-лизу американские танки. Гильза от орудия такого танка была найдена вблизи места падения самолета, обнаруженного Дмитрием. К 4 августа танковые батальоны 101 тбр, форсировав Держу по мосту у Почурино, вышли в район Носово, и к утру 5 августа вели бои в 5 км к востоку от Зубцова. Каким образом какие-либо подразделения 101 отбр, спустя сутки с начала наступления, могли оказаться значительно севернее маршрута движения бригады, неизвестно...

В донесении танкистов прямо указано на невозможность собрать труп летчика. И все-таки, был ли труп пилота на месте падения или там были найдены только его документы?

Конечно, среди найденных документов летчика фигурируют те, которые, как правило, находились в кармане формы. Но в истории авиапоиска нередки случаи, когда в обломках истребителей обнаруживают не только личные вещи летчика, а целый архив различных его документов…

Поэтому, нельзя исключать, что разбросанные на месте падения самолета документы Чередниченко были собраны оказавшимися там танкистами 101 бригады, а сам летчик, как и докладывали однополчане, выпрыгнул с парашютом, но погиб. Соответственно, его труп обнаружили и доложили по команде железнодорожники, которых могли привлекать к обеспечению переправ на вышедшей из берегов Держе, постоянно подвергавшихся ударам вражеской авиации.

Вполне естественно, что пока это - только одна из возможных версий происходившего в далеком августе 1942 года, и прояснить судьбу погибшего летчика можно будет, найдя место падения его боевой машины…

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[Прокофьев Илья 857]

2 часа назад, катуар сказал:

Что-то не могу найти в ВВС 52 армии такого случая! 

[катуар 711]

я тож не знаю кто это......

[катуар 711]

[катуар 711]