разное

[катуар 711]

вроде 2 в этот день. забыл кинуть утром

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[skylark 1306]

В 09.03.2026 в 19:10, linnet сказал:

Пока не смог определить экипаж. Только место падения определил в 24 км севернее Радом, Польша.

@катуар насчет 5-ти ваших последних постов от 9, 12 и 14.03.26 г., в которых были размещены заявки зенитчиков, тех, что дислоцировались в р-не Гловачув.

Такое оформление фрицами заявок вроде бы не должно вызывать сомнение в их достоверности (даже шильду от бака в одной из заявок прикрепили). Однако ни одна из заявленных ими побед 8, 9 и 10 августа 1944 года, не находит подтверждения в наших архивных документах – либо потерь у нас не было вообще, либо они были, но в другое время и в другом месте, либо штурмовики были подбиты, но произвели ВП на своей территории / дотянули до своих аэродромов.

[катуар 711]

[катуар 711]

[skylark 1306]

11 час назад, катуар сказал:

Фрицы заявляют о сбитии Ил-2 15.08.44 г. в 15.10 берлинского (16.10 мск.) в 2 км западнее Подлесье, когда 12 самолетов Ил-2 пролетали над позициями зенитчиков. «…Первая машина получила попадания в двигатель. Горящая, с оторвавшейся несущей плоскостью, она упала вертикально примерно в км к западу от позиций взвода. Шлейф черного дыма обозначал место крушения...».

У нас - 15.08.44 г. в 16.10-16.20 (мск.) 12 Ил-2 41 шап 198 шад (ведущий мл. л-т Григорьев) наносили штурмовой удар в районе 1-3 км западнее и юго-западнее Збышкув. Сбит ЗА над целью - 1 км западнее Боска Воля – экипаж в составе: зам. командира АЭ мл. лейтенант Григорьев Василий Дмитриевич (1922 г.р., уроженец д. Андреевское Истринского р-на Московской обл.), воздушный стрелок рядовой Кочяринский Сергей Васильевич (1925 г.р., уроженец с. Терентьевское Прокопьевского р-на Кемеровской обл.). Экипаж и самолет Ил-2 № 78100 сгорели.

Мл. л-т Григорьев В.Д. был награжден орденами Красной Звезды и Красного Знамени.

Фото Григорьева и Кочяринского:

[skylark 1306]

12 часа назад, катуар сказал:

Фрицы заявляют о сбитии Ил-2 15.08.44 г. в 10.45 берлинского (11.45 мск.) западнее Подлесье, когда 12 самолетов Ил-2 пролетали над позициями зенитчиков. «… Ближайшая машина в ходе обстрела получила попадания в переднюю часть фюзеляжа и мотор. Она мгновенно загорелась и, ещё находясь в воздухе, разорвалась на части…».

У нас - 15.08.44 г. в 11.45-11.55 (мск.) 10 Ил-2 945 шап 198 шад двумя заходами наносили штурмовой удар у д. Боска Воля. В районе цели группа подверглась интенсивному обстрелу ЗА и МЗА. Над станцией Грабув прямым попаданием снаряда ЗА сбит Ил-2 № 1876385 (хв. № 13). Самолет охваченный пламенем врезался в землю 1 км южнее пункта Збышкув. Сгорели самолет и экипаж в составе: летчик старший лейтенант Сидоров Павел Ефимович (1922 г.р., уроженец с. Покровское Артемовского р-на Сталинской обл.), воздушный стрелок мл. сержант Першаков Николай Егорович (уроженец г. Ленинград).

[катуар 711]

[катуар 711]

[Дочь ветерана ВОВ 863 иап 816]

Про фото с надписью "СЗФ, Макарово, 1943 г. Носов и Спицин" 

Это два Александра — из 33 гшап (с 22.11.42 288 шап переименован в гвардейский). Оба в полку с авг. 41 и до конца ВОВ:

1) Носов Александр Андреевич — лётчик-штурмовик, ст. лейтенант, к-р 2 АЭ (в 43 г); ещё будучи к-ром звена, 27.11.41 награжден орденом Кр. Знамени; 16.04.42 — награжден орденом Ленина; 21.07.42 — вторым орденом Ленина с присвоением звания ГСС и награждением медалью "Золотая Звезда" № 600;

2) Спицын Александр Петрович — ст. техник-лейтенант, ст. техник 1 АЭ (чуть позже ст. инженер полка); 24.06.42 награжден орденом Кр. Звезды, а 26.08.43 — орденом ОВ 2 ст..

Фото сделано на аэродроме Макарово Калининской обл. ~ летом 43, в том числе откуда с осени 41 и по 43 г включительно полк вёл б/работу на СЗФ. 

С конца 43 г гв. майор Носов А. А. назначен штурманом 33 гшап, а гв. ст. техник-лейтенант Спицын А. П. — старшим инженером полка. 

В этих должностях они и встретили 9 мая 45 г — в Берлине Центральном, где базировался 33 гшап:

Известное фото звена 33 гшап:

P. S.:

Носов Александр Андреевич (21.06.1920, г. Москва — 15.11.1991, Москва) гв. подполковник (в отставке с 16.04.48; работал в ГВФ; в 85 г награжден ООВ 1 ст.)

В фронтовой газете "К победе" поэт Михаил Матусовский посвятил стихотворение  подвигам летчика Носова А. А.:

Спицын Александр Петрович (21.11.1915, Курганская, обл., Ольховский р-н, д. Спицино) гв. подполковник тех. службы (в отставке с 30.07.60; в 85 г награжден ООВ 2 ст.)

[skylark 1306]

В 16.03.2026 в 09:04, катуар сказал:

Фрицы заявляют о сбитии 15.10.44 г. в 14.20 берлинского (15.20 мск.) самолета типа Як, который упал недалеко от д. Бруххофен (Dorfes Bruchhofen). (на русских позициях?).

«… Точное указание координат невозможно… Судьба экипажа неизвестна …». Во 2-м документе - подробном боевом отчете - есть дополнения: над позициями пролетали 5 Ил-2 и 4 Яка; «… передовое зенитное орудие располагалось на Мемельдамм община Альтселлен, недалеко от Кукернизе (Memeldamm Gemeinde Altsellen, nahe Kuckerneese), координаты: r=7537480, h=6118250 …»; группа пролетала мимо орудия на север, «… одна машина внезапно повернула направо и на бреющем полете подлетела к нам. Когда русский находился в наиболее выгодном районе поражения, был отдан приказ открыть огонь. Третий выстрел был попаданием. Я мог наблюдать … появилось пламя, и в тоже время по машине прошел резкий рывок. Мишень сразу же резко повернула влево и, постоянно теряя высоту, полетела в сторону русских позиций. Когда до них оставалось около 5-6 км, машина внезапно упала вертикально вниз....».

Позиции зенитчиков нашел, они располагались в Восточной Пруссии (ныне – на северо-востоке Калининградской области, недалеко от литовской границы), возле реки Неман (нем. Memel). На карте ниже есть Бруххёфен (ныне – территория Литвы) и Каукемен (нем. Kaukehmen), который с 1938 по 1946 г.г. носил название Кукернезе (нем. Kuckerneese), а в 46-м году был переименован в пос. Ясное Славского района.

А вот авиаполков, работавших в этом районе 15.10.44 г., не нашел. Все вылеты и потери были (примерно) или в 90 км юго-восточнее или в 100 км северо-восточнее от указанного МП.

[катуар 711]

[linnet 3296]

2 часа назад, катуар сказал:

 

Экипаж Мелихов-Михайлов из 945 шап 198 шад подходит примерно по месту, но не подходит по времени.

[skylark 1306]

3 часа назад, linnet сказал:

Экипаж Мелихов-Михайлов из 945 шап 198 шад подходит примерно по месту, но не подходит по времени.

Полностью согласен. В этом районе весь день работал 6 шак, но такой потери в корпусе я не нашел. Однако это неудивительно при таком небрежном и несвоевременном заполнении отчетной документации (во всяком случае в этот день) в 197 и 198 шад, их полках и в самом корпусе. Поэтому вполне возможна ошибка по времени в наших документах.

Фрицы заявляют о сбитии 22.08.44 г. самолета Ил-2, который упал в районе Мариамполь. Согласно их боевого отчета - в 15.45 берлинского (16.45 мск.) 4 Ил-2 атаковали позиции батареи и н.п. Sielce с севера. Взвод открыл огонь по летящей слева машине, которая получила множество попаданий в двигатель и несущую конструкцию. С сильным шлейфом темного дыма машина стала терять скорость и высоту, улетая на северо-восток. Примерно в 6 км от позиции она круто ушла вниз, далеко видимый дымный гриб четко обозначил точку падения недалеко от Мариамполя на территории противника (т.е. на нашей территории).

Запись в ЖБД 945 шап - в 11.14-11.20 (?) двумя заходами с севера 12 (?) Ил-2 полка в сопровождении 6 Ла-5 произвели 4 атаки в пункте Гловачув и в лесу юго-восточнее 2 км пункта Гловачув. В р-не цели противник вел интенсивный прицельный огонь ЗА. С задания не вернулся экипаж в составе: летчик мл. лейтенант Мелихов Анатолий Тихонович (1922 г.р., уроженец г. Тула), воздушный стрелок мл. сержант Михайлов Алексей Александрович (1925 г.р., уроженец д. Глебовка Горкинского с/с Юрьев-Польского р-на Владимирской обл.).

Согласно именного списка БП 198 шад – Мелихов был подбит ЗА, произвел ВП на нейтральной полосе и был убит снайпером.

Согласно наградного текста на в/стрелка Михайлова А.А. – «… в р-не Варка самолет был подбит огнем ЗА, недотянув до своего аэродрома сел вынуждено на нейтральной полосе. Немцы открыли минометно-пулеметный огонь по самолету и экипажу. Отстреливаясь, тов. Михайлов вместе с командиром экипажа начали пробираться к своим войскам. Огнем немецкого снайпера командир был убит, тов. Михайлов не оставил своего командира, доставил в расположение своих войск. Сам тов. Михайлов в этот боевой вылет был ранен в бедро. Немного оправившись он снова вернулся в боевой состав полка и по-прежнему продолжает боевую работу».

Михайлов встретил Победу в звании ст. сержанта был награжден медалями «За боевые заслуги» и «За отвагу».

[катуар 711]

[катуар 711]

документы с обд.

[катуар 711]

[катуар 711]

[катуар 711]

[skylark 1306]

52 минуты назад, катуар сказал:

документы с обд.

Про экипаж Манджавидзе уже было ранее здесь - https://trizna.ru/forum/topic/49074-4-дбап-манджавидзе-каравельский-анисимов-гуськов/

[skylark 1306]

54 минуты назад, катуар сказал:

14.01.40 г. был подбит и совершил ВП на финской территории экипаж в составе: летчик лейтенант Зубов Леонид Федорович (1909 г.р., уроженец г. Реж Свердловской обл.), штурман старший лейтенант Кононов Федор Иванович, стрелок-радист старшина Ерофеев Василий Ефимович.

В инете есть информация что экипаж выполнял боевое задание в составе 5-го отдельного скоростного авиаполка (а не 21 авп 27 авиабригады), произвел ВП в районе Соданкюля, Ваалаярви на самолете ДБ-3 № 391505 (а не на самолете СБ), что самолет впоследствии использовался финскими ВВС.

Лейтенант Зубов попал в плен, доставлен в лагерь № 1 Кёюлиё, лагерный номер 226. Выжил, уволен в запас в январе 1946 года.

По дальнейшей судьбе Зубова в инете есть вот такая информация - из Открытого списка жертв политических репрессий в СССР:

Зубов Леонид Федорович (1909)

Дата рождения: 1909 г.

Место рождения: Свердловская обл., г.Невьянск

Пол: мужчина

Национальность: русский

Профессия / место работы: заключенный Воркутлага; 21 авиаполк, 27 авиабригада, лётчик

Аресты

Дата ареста: 21 августа 1940 г.

Осуждение: 15 июня 1942 г.

Приговор: заключ.в ИТЛ на период войны

 

Мера пресечения: арестован

Дата ареста: 26 января 1944 г.

Обвинение: ст. 58-10 ч.2, 58-12 УК РСФСР

Осуждение: 16 сентября 1944 г.

Осудивший орган: Особое Совещание при НКВД СССР

Статья: ст. 58-10 ч.2, 58-12 УК РСФСР

Приговор: 5 лет лишения свободы

ПРОДОЛЖЕНИЕ будет …

[skylark 1306]

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Выдержки и фото из статьи Виктора Рыбьякова «Блуждающие в облаках или кто бомбил Швецию»:

Во время Советско-Финской войны, произошло два инцидента, которые могли привести к серьезным политическим осложнениям с нейтральной Швецией. Из-за навигационной ошибки, допущенной экипажами самолётов ВВС 14 Армии, дважды подверглась бомбардировке шведская территория – в январе 1940 года бомбы были сброшены на остров Каллаксён, недалеко от г. Лулео, а месяц спустя – на приграничную с Финляндией шведскую деревню Паяла. В книгах и различных публикациях, освещающих эти события, все сводится к тому, что акция могла быть запланированной. Если авторы и предполагают навигационную ошибку, но ставя эту версию в кавычки, тем самым подвергают её сомнению. В данной публикации мы попробуем разобраться с первым случаем.

В воскресный день 14 января 1940 года в шведской провинции Норрботтен была плохая погода – мела метель и шел густой снег. Около полудня со стороны Ботнического залива, в районе прибрежной деревни Альхамн (Alhamn), на большой высоте несколько неизвестных самолетов пересекли береговую линию Швеции, и направились в сторону Бодена. Однако не долетев несколько километров до города, развернулись над рекой Лулео и вышли к острову Каллаксён.

Из шведской газеты «Svenska Dagbladet» от 18.01.1940: «Примерно в 12 часов дня в воскресенье - население Каллакса в Лулео было потрясено огромными взрывами, которые раздались со стороны острова Каллаксон, который отделен от деревни узким проливом. У домовладельца Якоба П. Оквиста, который живет в дальнем конце мыса напротив Каллаксона, давление воздуха было настолько сильным – «казалось, что дом рухнет и настенные часы упадут». Оконные стекла дрожали еще в течение нескольких минут».

Сразу же, после того как стало известно о бомбардировке, на остров Каллаксён из Лулео прибыли губернатор округа Хансен с секретарем Р.Санбергом, окружной и городской прокуроры Аксель Даниэльсон и Халлберг. Представителем от армии был майор фон Штедингк. Вместе с ними был, находившейся в то время в Лулео, принц Густав Адольф. В результате расследования было установлено, что было сброшено десять бомб, которые упали в полосе около 125 метров и шириной около 40 метров. Восемь из них упали недалеко от берега на лед пролива, а две взорвались на берегу острова, подняв в воздух и раскидав в радиусе 300 - 400 метров камни и гальку. Одна из бомб не взорвалась, а только пробила 40-сантиметровый лед­. Летом 1940 года ее подняли, и в настоящее время она является экспонатом музея эскадрильи F-21 в Лулео.

К счастью, обошлось без человеческих жертв, но пострадала резиденция управляющего горнодобывающей компании на острове, где добывали полевой шпат. ­ Камнем, вероятно, поднятым взрывом, была пробита крыша. При осмотре фрагментов авиабомб, как писали шведские газеты, были обнаружены русские буквы, что дало основание для протеста Советскому правительству.

По одной из версий шведской прессы, самолеты потеряли ориентировку во время снежной бури, и под угрозой аварийной посадки один из пилотов избавился от смертоносного груза. Было высказано предположение, что самолет сел вынужденно на территории Швеции, и даже предпринимались попытки найти его с привлечение авиации, военных и полиции.

В публикациях уже нашего времени выдвигаются версии, что акция могла быть запланированной – советское правительство, таким образом, выражало свое неудовольствие использованию на стороне Финляндии шведских добровольцев, в том числе добровольческой эскадрильи F 19 и оказанию другой военной помощи. Об этом, например, написал в своей статье «Бомбы над Каллаксёном» шведский историк авиации Карл Эрик Экстрём.

Так же Экстрём предполагает, что целью мог быть аэродром в Бодене. Плохая видимость вынудила советские самолеты искать запасную цель, которой мог быть строящийся военный аэродром в Каллаксхедене (Kallaxheden). Но вместо этого бомбы были сброшены на Каллаксон, так как в сложившихся погодных условиях советские летчики приняли узкий пролив за взлетно-посадочную полосу для самолетов. Этой же версии придерживается, и другой шведский историк Ларс Гилленхал, приводя те же доводы. В своей книге он так же написал, что до сих пор не найдены советские документы, говорящие об обратном. Пришло время обратиться к ним и посмотреть на события и с другой стороны.

Для начала выясним какая задача ставилась перед бомбардировочной авиацией в этот день. Приказ на боевой вылет, командованием ВВС 14 Армии, был отдан еще 9 января 1940 года: «Командиру и комиссару Мурманской авиабригады в период до 15.1 группой ДБ-3 в составе 1 и 2-й эскадрилий используя аэродром Нотозеро, разрушить порт, Ж.Д станцию и город Кеми. В районах действия сбросить политические листовки. Летный ресурс два вылета».

Но выполнение боевой задачи стало возможным только 14 января. Основная цель осталась без изменений ­железнодорожный узел - Кеми. В качестве запасной была выбрана железнодорожная станция Рованиеми. Количество самолетов было сокращено до семи. Вылет с аэродрома базирования на реке Тулома возле поселка Мурмаши. Группу должен был возглавить майор Гайкович Владимир Павлович.

Из боевого донесения №019 штаба от 14.01.1940: «5 ДБ с аэродрома МУРМАШИ в период 11.20-15.30 произвели вылет для бомбардирования ж.д. станции КЕМИ. Ввиду плохих условий КЕМИ не бомбили пошли на запасную цель РОВАНИЕМИ. 13-13.20 прекратилась радиосвязь. В 16.25 3 ДБ сели на аэродром в МУРМАШИ, 1 ДБ в 18.45 сел на неизвестное озеро, неизвестно на чьей территории. Об 1 ДБ сведений до сих пор нет».

Как видно из поставленных задач и боевых донесений об их выполнении ­ никакие объекты на территории Швеции не упоминаются. Но остается вопрос: кто куда летал и что случилось с экипажами пропавших самолетов? И кто же все-таки сбросил бомбы на шведский остров Каллаксён?

Согласно народной примете, если споткнешься на пороге, то ничего хорошего не жди. Именно это и произошло при вылете на боевое задание, а последующие события были тому подтверждением. Из приказа командующего ВВС 14 армии № 19б от 24.01.1940 г.: «Эскадрилья ДБ-3 майора Гайковича 14.1.40 получила боевой приказ уничтожить ЖД. узел в глубоком тылу противника. Это задание требовало тщательной подготовки экипажей и материальной части, но при его выполнении оказалось не так: утром 14.1.40 при выруливании на намеченных к полёту 7 самолетов не один не мог оторваться от стоянки, так как лыжи примерзли ко льду. После принятых мер самолеты вырулили в разное время, опоздав с вылетом на 1 час. Первая тройка, где ведущим был майор Гайкович, вылетела в 11.00 вместо назначенных 10.00. Не дождавшись остальных, она легла на курс. Взлетевшая пара во главе помощника командира эскадрильи капитаном Кичиным, отставала от первой группы на 25-30 мин. и догнать первую не смогла. Улетевшие 2 группы, на территории противника ушли за облака».

Как видно из документа, из семи намеченных к вылету, на боевое задание смогли отправиться только пять самолетов. Причину почему два самолета так и остались на льду аэродрома в документах найти не удалось.

Первая группа, посчитав метеорологические условия не благоприятными, уходит на запасную цель­ Рованиеми. По докладам экипажей около 13:30 два самолета майора Гайковича Владимира Павловича и лейтенанта Тихого Трофима Ивановича, отбомбились по Рованиеми и ж.д. станции Муурола (Мuurola), в других документах указана ж.д станция Хирвас(Hirvas), расположенная в 5 км. севернее Мууролы. Экипаж капитана Попова Петра Логвиновича бомбы так и не сбросил.

Финские источники подтверждают, что два самолета в этот день сбросили бомбы в районе Рованиеми, правда на другие населенные пункты: 8 бомб южнее Ятилы (Jatila) и 9 бомб на Нисканперя (Niskanperä).

Согласно советским документам, с аэродрома Рованиеми поднялись пять истребителей и советские самолеты поспешили скрыться в облаках и потеряли друг друга. Экипажи Тихого и Попова, выйдя на линейный ориентир -­ Кировскую железную дорогу - смогли благополучно сесть на свой аэродром, причем самолет Попова садился с бомбами. Гайкович хоть и выходил на связь несколько раз, на свой аэродром так и не вернулся.

Следует сказать несколько слов о пяти истребителях, якобы загнавших в облака группу Гайковича. По финским данным в этот день в том районе в воздухе не было ни одного истребителя. В 11:52 по местному времени шведская добровольческая эскадрилья F19, была поднята по тревоге. Два истребителя "Гладиатор" были готовы взлететь с главной базы F19, находящейся возле города Кеми в Вейтсилуото (Veitsiluoto), но не смогли стартовать из-за туманной погоды. Откуда был послан сигнал тревоги и какую группу бомбардировщиков должны были перехватить шведские летчики-добровольцы выяснить не удалось, но тревога была вызвана сообщением, что на запад летят 27 советских бомбардировщиков.

Взлетевшая на полчаса позже Гайковича пара под командованием капитана Кичина Николая Михайловича, как следует из документов, бомбила не Рованиеми, а решила всё же пробиваться на Кеми: «Два сам[олета] ДБ-3 под командов[анием] Кичина бомбили из-за облачности с просветами ст. Кеми в период 13.20-13.25 и капитан Кичин 16.00 произвел посадку аэродроме. Летчик Зубарев(Зубов) на свою базу не возвратился. Хотя 14.02 запрашивал погоду базы после того связи не было».

Судьба пропавших экипажей какое-то время оставалась неизвестной, а масла в огонь подлила перехваченная 15 января радиограмма, передаваемая английской радиостанцией: «Сегодня двумя русскими самолетами, были сброшены бомбы на норвежской территории. Один из самолетов сделал вынужденную посадку, русский летчик при аресте оказал сопротивление. Один сел на шведской территории».

Оказавшим сопротивление «летчиком» был экипаж лейтенанта Зубова Леонида Федоровича. Его самолет действительно совершил вынужденную посадку (на фото ниже летчик и его ДБ-3), но не в Швеции, а в Финляндии, возле озера Ваалаярви (Vaalajärvi), в нескольких километрах западнее Соданкюля (Sodankylä). Летчики пытались сжечь самолет, но им помешали подоспевшие шюцкоровцы. В начавшейся перестрелке погибли штурман лейтенант Кононов Федор Иванович и воздушный стрелок-радист старшина Василий Ерофеев. Встречается так же информация, что один из погибших застрелился сам. Лейтенант Зубов попал в плен. Во время допросов отвечать на вопросы на военные темы отказался.

Через четыре дня самолет ДБ-3 (№391505, тактический – желтая 8) на грузовике доставили в Рованиеми, где журналисты разных стран устроили ему фотосессию. Затем он был доставлен железной дорогой в Торнио.

Что касается перехваченной радиограммы, то вероятней всего информация поступила из разных источников в Норвегии, Финляндии и Швеции, и сыграл фактор испорченного телефона.

Судьба второго пропавшего экипажа оказалась менее трагичной. Сопоставив различные источники, можно довольно точно восстановить ход событий. После бомбометания в районе Рованиеми, потеряв из виду другие самолеты группы, экипаж в одиночку направляется в сторону своего аэродрома. Майор Гайкович в 15:10 сообщил, что находится в районе оз. Гирвас, которое являлось одним из основных ориентиров во время полетов в глубь финской территории. Потом связь с ним прервалась. Если это действительно было озеро Гирвас, то, по всей видимости, именно там самолет сбился с курса и направился на северо-запад. В одном из рапортов Гайковича говорится, что он вначале вылетел на побережье Баренцева моря, а потом совершил вынужденную посадку на неизвестном озере. Как потом выяснилось это было находившееся на границе Норвегии и Финляндии озеро Сальмиярви. Наиболее подробно об этом говорится в рапорте капитана пограничной службы Отто Нюквиста, производившем расследование по нарушению нейтралитета. Согласно рапорту, летевший на северо-восток в сторону моста Сальмиярви самолет сел на лед озера на финской его стороне. После приземления, сделав разворот и пробежав метров двести, остановился возле норвежской деревни Бьерхольт (Bjørkholt). Жители ближайших домов, в том числе дети, вышли на лед, чтобы посмотреть на него. Два члена экипажа вышли из самолета, третий оставался в кабине. Среди подошедших был служащий пограничной охраны, попытавшийся задержать экипаж, однако лётчики, угрожая оружием, дали понять, чтобы он не подходил. Так как на льду было много местных жителей, пограничник не рискнул произвести арест. Остававшийся в кабине пилот подал знак остальным вернуться в самолет, который после этого взлетел, держа курс на восток.

Хотя штурман у Гайковича был весьма опытный ­­­– ­­­­­флаг-штурман отдельной группы ДБ-3 капитан Иван Исаевич Миринюк, но судя по всему после этого инцидента он был полностью дезориентирован и не понимал, где они находятся. Буквально в нескольких километрах на другой стороне озера находился ледовый аэродром Сальмиярви, где базировалась советская истребительная эскадрилья (см. карту ниже). Но летчики этого не знали, и пролетели буквально над ним -­ с аэродрома видели прошедший на высоте 300-500 метров самолет ДБ-3.

Так и не сумев восстановить ориентировку и израсходовав горючие, экипаж совершает вторую вынужденную посадку. Последнее сообщение от Гайковича поступило в 19:00. Он сообщил, что сел на неизвестном озере и где находится не знает. Экипаж невредим, бензина 100 литров. В документах нет прямого указания о какой именно вынужденной посадке идет речь, но учитывая время, когда было получено сообщение и запас топлива, то вероятней всего, речь идет о второй. По метеоусловиям организовать поиски удалось лишь 16 января, при этом на свой аэродром не вернулось два самолета СБ. Как потом выяснилось, потеряв ориентировку, они сели на неизвестное озеро на нашей территории. Узнав от местных жителей, где они находятся, взлетели и благополучно сели на аэродром Африканда.

Но самолет Гайковича все же был обнаружен: он не долетел всего 43 километра до своего аэродрома и приземлился на оз. Пен-Явр (современное название Пон-явр): «Один ДБ-3 командира экипажа м-ра Гайковича обнаружен на озере в р-не Ура-губа. Майор Гайкович переброшен на самолете Р-5 в Мурмаши. Экипаж невредим. На место посадки ДБ-3 выслана команда для принятия мер по доставке самолета на аэродром. По словам Гайковича, первоначально потеряв ориентировку сделал посадку на чужой территории, в этом экипаж убедился из разговоров с подошедшими к самолету людьми. Имея запас горючего Гайкович сразу же взлетел, держа курс в восточном направлении. Потеряв вторично ориентировку и израсходовав горючее сел на озеро в р-не Ура-Губа. Исходя из этой [перехваченной] радиограммы и сведений от Гайковича предполагаем, что самолет Гайковича первую вынужденную посадку сделал на Норвежской территории. В отношении второго ДБ-3 под командованием Зубова предполагаем, что он сел вынужденно на Шведской территории».

Осталось закрыть главный вопрос: ­ кто же сбросил бомбы на шведскую территорию? Как мы видим, у группы Гайковича стопроцентное алиби, она была у Рованиеми, и это подтверждается финской стороной. Остается только пара ДБ-3 капитана Кичина, который отчитался, что бомбил Кеми. Если посмотреть на карту, то видно, что остров Каллаксон находится на противоположном от назначенной цели берегу Ботнического залива. То, что группа Кичина приняла небольшой островок за ж.д узел Кеми, представляется маловероятным. Скорее всего, поняв, что они заблудились просто избавились от бомбовой нагрузки.

Плохая погода, а также зимние условия полета очень осложняли ориентирование, и экипажи, находясь в облаках или над ними, могли и не заметить, что перелетели через залив. Тем более, лететь пришлось над незнакомой территорией ­ до этого самолеты группы ДБ на Кеми не летали. В распоряжении штурманов были только компас, часы и карта. Только после этого случая на флагманские самолеты установили радиополукомпасы РПК-2 и обязали штурманов пройти обучение радиовождению. По результатам вылета майор Гайкович и комиссар группы ДБ старший политрук Кириллов получили по выговору, а капитан Миринюк был освобожден от занимаемой должности. А вот отбомбившихся по Рованиеми и якобы Кеми летчиков даже отметили в политдонесении частей ВВС 14 армии за 14 января, в том числе и лейтенанта Троянова Всеволода Ивановича, штурмана из экипажа капитана Кичина: «При боевом вылете 15.01.1940 (?) на территорию Финляндии хорошо выполнили задачу: капитан Демин (Демшин), бомбы которого поразили запасную цель ж/д узел Рованиеми. Молодой летчик л-нт Троянов меткими ударами бомб поразил порт Кеми».

17 января 1940 года Советское правительство выразило сожаление по поводу этого инцидента и принесло свои извинения. Так как обошлось без жертв и серьезных разрушений, шведское правительство этим ограничилось. Заодно были принесены извинения и Норвегии: «17 января Наркоминдел передал также ответную ноту Норвежской миссии в Москве в связи с ее нотами от 15 и 16 января, в которых был заявлен протест против перелета норвежской границы советскими самолетами 12 и 14 января в районе Сванвик – Ваггетем. В своей ноте Наркоминдел сообщил, что, по полученным сведениям, действительно имели место три факта случайного перелета норвежской границы советскими самолетами 12 и 14 января с. г., объясняющиеся исключительно неблагоприятными атмосферными условиями, затруднившими ориентацию для летчиков Советское правительство выразило сожаление по поводу случившегося» - газета Известия, ­20 января 1940 года.

Интересно, что собственно «виновника торжества» майора Гайкевича о том, что его подчиненные отбомбились по шведской территории, в известность, судя по всему, не поставили. Поскольку он даже 30 марта в одном из своих рапортов указывал, что пара капитана Кичина бомбила Кеми.

Спустя почти месяц история повторилась фактически один в один. Советскому правительству пришлось повторно приносить извинения Швеции. 21 февраля были сброшены бомбы на шведскую деревню Паяла.

[катуар 711]

@skylark

[Прокофьев Илья 857]

1 час назад, skylark сказал:

14.01.40 г. был подбит и совершил ВП на финской территории экипаж в составе: летчик лейтенант Зубов Леонид Федорович (1909 г.р., уроженец г. Реж Свердловской обл.), штурман старший лейтенант Кононов Федор Иванович, стрелок-радист старшина Ерофеев Василий Ефимович.

В инете есть информация что экипаж выполнял боевое задание в составе 5-го отдельного скоростного авиаполка (а не 21 авп 27 авиабригады), произвел ВП в районе Соданкюля, Ваалаярви на самолете ДБ-3 № 391505 (а не на самолете СБ), что самолет впоследствии использовался финскими ВВС.

Лейтенант Зубов попал в плен, доставлен в лагерь № 1 Кёюлиё, лагерный номер 226. Выжил, уволен в запас в январе 1946 года.

По дальнейшей судьбе Зубова в инете есть вот такая информация - из Открытого списка жертв политических репрессий в СССР:

Зубов Леонид Федорович (1909)

Дата рождения: 1909 г.

Место рождения: Свердловская обл., г.Невьянск

Пол: мужчина

Национальность: русский

Профессия / место работы: заключенный Воркутлага; 21 авиаполк, 27 авиабригада, лётчик

Аресты

Дата ареста: 21 августа 1940 г.

Осуждение: 15 июня 1942 г.

Приговор: заключ.в ИТЛ на период войны

 

Мера пресечения: арестован

Дата ареста: 26 января 1944 г.

Обвинение: ст. 58-10 ч.2, 58-12 УК РСФСР

Осуждение: 16 сентября 1944 г.

Осудивший орган: Особое Совещание при НКВД СССР

Статья: ст. 58-10 ч.2, 58-12 УК РСФСР

Приговор: 5 лет лишения свободы

ПРОДОЛЖЕНИЕ будет …

Можно добавть, что номера моторов были: М-87а №\№ 87558 и 87623

[skylark 1306]

7 часов назад, катуар сказал:

По экипажу Быкова тоже было ранее здесь - https://trizna.ru/forum/topic/49066-751-ап-дд-быков-тарасов-мефодьев/

[skylark 1306]

7 часов назад, катуар сказал:

В этом документе упоминаются: слушатель 2-й высшей Ивановской школы штурманов ВВС КА мл. лейтенант Сметана Иван Сергеевич (1917 г.р., уроженец пос. Алексеевка Алексеевского р-на Воронежской обл.) и стрелок-радист экипажа из этой же школы сержант Гирич Николай Сергеевич (уроженец станицы Верховинская Краснодарского края). Оба числятся пропавшими без вести 24.10.41 г. Кто был третьим членом экипажа выяснить не удалось ввиду больших потерь 2-й ВШШ в этот день – не менее 10 человек (сформированные в школе экипажи, летавшие на самолетах ДБ-3ф, из-за нехватки стрелков-радистов зачастую вылетали на боевые задания в составе не 4-х, а 3-х человек).

Фото мл. л-та Сметана И.С.

[пеновский 451]

3 минуты назад, skylark сказал:

В этом документе упоминаются: слушатель 2-й высшей Ивановской школы штурманов ВВС КА мл. лейтенант Сметана Иван Сергеевич (1917 г.р., уроженец пос. Алексеевка Алексеевского р-на Воронежской обл.) и стрелок-радист экипажа из этой же школы сержант Гирич Николай Сергеевич (уроженец станицы Верховинская Краснодарского края). Оба числятся пропавшими без вести 24.10.41 г. Кто был третьим членом экипажа выяснить не удалось ввиду больших потерь 2-й ВШШ в этот день – не менее 10 человек (сформированные в школе экипажи, летавшие на самолетах ДБ-3ф, из-за нехватки стрелков-радистов зачастую вылетали на боевые задания в составе не 4-х, а 3-х человек).

Фото мл. л-та Сметана И.С.

Дальники и в 42 вылетали на дальние цели втроём - ночью четвёртый не нужен.  

[катуар 711]