разное

[катуар 689]

ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ!!!!

[катуар 689]

[катуар 689]

[skylark 1274]

2 часа назад, катуар сказал:

15.12.44 г. при нанесении бомбового удара по аэродрому Сирава был сбит огнем ЗА самолет Пе-2 124 гв. бап с экипажем: командир звена гв. ст. лейтенант Мигунов Василий Иванович (1921 г.р., уроженец г. Ардатов, с. Судодевка Мордовской ССР), штурман звена гв. лейтенант Звягольский Петр Федорович (1922 г.р., уроженец с. Петровка Диканьского р-на Полтавской обл.), стрелок-радист гв. старшина Костиков Николай Сергеевич (1919 г.р., уроженец д. Маслово Орловского р-на Орловской обл.).

Мигунов и Звягольский скорее всего погибли, документов о их пребывании в плену не нашел, а Костиков выжил.

К 15.12.44 г. экипаж был награжден: Мигунов – орденами Красной звезды, Красного Знамени, Отечественной войны I степени, медалями «За оборону Сталинграда» и «За оборону Кавказа»; Звягольский и Костиков - орденами Красной звезды, Отечественной войны I степени.

Фото гв. ст. л-та Мигунова В.И. и выдержки из его наградных листов, фото гв. ст-ны Костикова Н.С.

[катуар 689]

в ожидании работы сайта!!!

[катуар 689]

пустой как я понял.

[skylark 1274]

В 24.02.2026 в 08:15, катуар сказал:

Фрицы заявляют о сбитом Ил-2 23.04.44 г. в 16.37 берлинского (17.37 мск.) в Kady….. а дальше из-за шлёпнутого сверху штампа невозможно прочитать полное название населенного пункта.

Но я всё же рискну предположить, что это с. Кадыковка (нем. Kadykowka), которое в 1945 году было переименовано в с. Пригородное, а в 1957 году упразднено и в составе Балаклавского района (северный квартал Балаклавы) было включено в городскую черту Севастополя.

Есть предположение, что это одна из потерь 947 шап, но настаивать на этом и называть фамилии сбитого экипажа Ил-2 не рискну из-за отсутствия в свободном доступе необходимых архивных документов 289 шад, а также нескольких потерь штурмовиков в том районе в этот день*. Тем более, что доступная информация в разных документах противоречива: путаница в фамилиях летчиков (СаНченко / СаМченко) и дате их гибели (у Некрасова** - 19.04. и 23.04.44 г.; у Санченко – 23 и 24.04.44 г., 09.05.44 г., 13.06.44 г.); путаница в фамилиях погибших стрелков (в экипаже Санченко – Сибаров/Кубирев, в экипаже Андреева - Сиякин/Сироткин/Шилкин), ни одного из которых в именных списках потерь не оказалось; разночтения в причинах гибели экипажей (в одних – сбит ИА, в других – ЗА, в-третьих – не установлено). Поэтому только перечислю фамилии погибших летчиков 289 шад:

- летчик 686 шап сержант Андреев Виктор Васильевич (1922 г.р., уроженец г. Москва). По одному из донесений – сбит ИА в р-не высоты 172,1, самолет упал в там же, экипаж погиб, по-другому донесению - нбз из р-на Севастополь. Согласно ЖБД 686 шап – полк наносил удары в районе колх. Большевик, свх. 10, Карань, высоты 119,1, 6-я верста;

- летчик 947 шап лейтенант Санченко Василий Павлович (1922 г.р., уроженец с. Георгиевка Успенского р-на Ворошиловградской обл.). По одному из донесений - сбит ЗА над целью, экипаж погиб, самолет сгорел;

- штурман 947 шап капитан Некрасов Алексей Дмитриевич (1915 г.р., уроженец с. Липовка Лосевского р-на Воронежской обл.), был дважды награжден орденами Красного Знамени. По одному из донесений - сбит ЗА над целью, экипаж погиб, самолет сгорел.

** кто-то указал к-ну Некрасову дату гибели 19.04.44 г., но эта дата ошибочна, т.к. согласно ЖБД полка он 23.04.44 г. будучи ведущим группы 12 Ил-2 должен был в 6.35-6.40 нанести удар по аэродрому Джаншиев.

По к-ну Некрасову ранее была создана тема - https://trizna.ru/forum/topic/44628-некрасов-алексей-дмитриевич-947-шап/

Согласно ЖБД 947 шап экипажам также была поставлена задача: поддерживать танки и пехоту с рубежа высоты 123,3 – Кадыковка, поставить дымзавесу на участке севернее 1,5 км и южнее 1,5 км Сапун-Гора, уничтожать арт.-мин. батареи и живую силу севернее Карань. В районе цели группы были обстреляны сильным огнем ЗА и МЗА, а также атакованы ИА, 2 экипажа нбз.

* В этот же день в том районе были потери в 206 шад - в результате противодействия ЗА и ИА нбз 8 экипажей (4 из 503 шап и 4 из 806 шап), 6 из которых прибыло в свои части. Не было сведений об экипажах:

- летчик 503 шап мл. лейтенант Егоров Виктор Васильевич (1922 г.р., уроженец г. Москва) и воздушный стрелок ст. сержант Хорьков Дмитрий Александрович (1921 г.р., уроженец с. Таушканское Сухоложского р-на Свердловской обл.). Экипаж НБЗ из р-на свх. 10. Позже вернулись в полк и продолжили воевать, погибли 28.10.44 г. - сбиты ЗА над целью;

- командир звена 806 шап лейтенант Будяк Алексей Кириллович (1913 г.р., уроженец с. Ингулец Широковского р-на Днепропетровской обл.) и воздушный стрелок ст. сержант Щербаков Виктор Сергеевич (1914 г.р., уроженец г. Чита). Экипаж НБЗ из р-на 6-я верста. Оба были награждены орденами Красной звезды и Красного Знамени. Щербаков попал в плен, выжил.

[skylark 1274]

Дополнение по экипажу лейтенанта Будяк А.К.

Из книги воспоминаний летчика-штурмовика полковника в отставке Пальмова В.В. "Штурмовики над Днепром":

« … В крымском небе вражеские летчики-истребители начисто забыли о былом своем превосходстве в воздухе. И это определяло их тактику. Теперь участились атаки "из-за угла": выскочит "мессер" или "фоккер" снизу, стрельнет из всех своих стволов и удирает на бреющем, маскируясь складками местности. Атаковать гитлеровцы старались ведущего или его заместителя.

Так был подбит и смертельно ранен лейтенант Алексей Будяк, летавший с воздушным стрелком Виктором Щербаковым. Спустя почти тридцать лет в письме автору этой книги Виктор Щербаков рассказывал об этом вылете. Тот день — 23 апреля 1944 года — Виктор Щербаков запомнил на всю жизнь. Экипаж уже сделал два вылета на штурмовку Сапун-горы. В последнем вылете летчик еле дотянул до своего аэродрома. На самолете было повреждено хвостовое оперение, в нескольких местах пробиты плоскости. Ил-2 требовал ремонта. Весеннее солнце скатывалось к горизонту, летчик и стрелок устало растянулись на траве, радуясь короткому отдыху и счастливому возвращению. Но отдыхать не пришлось. Прибежал посыльный с командного пункта и передал срочный приказ на вылет.

Экипажу дали самолет № 59, и летчик со стрелком поспешили к нему. В кабине Алексей долго не мог запустить мотор, нервничая, подгонял педали по своим длинным ногам. А у стрелка оказался неисправным пулемет. Обнаружилось это уже на взлетной полосе. Однако вылет откладывать не стали, поскольку неисправность можно было устранить в воздухе. До цели летели группой, удачно отбомбились. А когда после второго захода начали отходить, из-за небольшого облака внезапно выскочили два "фокке-вульфа". Их тупорылые носы озарялись вспышками, трассы огня врезались в край плоскости. Вдобавок с земли обрушили ураганный огонь вражеские зенитки. Огонь был настолько плотный, что небо сразу почернело от разрывов. Один снаряд попал в самолет, и его сильно тряхнуло. Задымился мотор, из разбитого двигателя захлестали горячие брызги масла и воды.

— Что случилось, командир? Что случилось? — кричал по самолетному переговорному устройству воздушный стрелок.

Но Будяк молчал. Он, видимо, был ранен и из последних сил тянул ручку управления, не давая возможности самолету сорваться в пикирование. Снова тупой удар по машине, и осколок зенитного снаряда ранил правую ногу Щербакова. Последнее, что он услышал, — хрип смертельно раненного командира, его голос: "Прыгай!" Но высоты уже не было. Самолет, разваливаясь в воздухе и оставляя за собой шлейф дыма, падал в овраг, недалеко от моря.

От сильного удара об землю Щербаков на некоторое время потерял сознание. Когда очнулся, увидел поникшую голову летчика, сидевшего в кабине. Стрелок выполз на плоскость и попытался вытащить Будяка. Но тот был мертв. К самолету бежали фашисты. Щербаков попытался отстреливаться из пистолета и тут же снова был ранен разрывной пулей.

Много нечеловеческих мук в гитлеровских лагерях выпало на долю воздушного стрелка Виктора Щербакова. Тяжело раненного, его перебрасывали из лагеря в лагерь, пока он не оказался в Нюрнберге. Здесь в апреле 1945 года военнопленные совместно с группой Сопротивления перебили часть охраны лагеря, остальные бежали. В освобожденный лагерь ворвался американский танк, прорвал колючую проволоку и ушел, оставив сотни военнопленных в окружении отступающих фашистов. Пленным пришлось самим пробиваться навстречу наступающим войскам.

В 1947 году в Чите Виктора Щербакова разыскала "посмертная" награда — орден Красного Знамени. В 1966 году Виктор Сергеевич поехал в Крым, решив что-нибудь узнать о своем друге и командире Алексее Будяке. Побывал фронтовик в музеях, прочитал сотни имен на братских могилах, у памятников. Но фамилии Будяка не встретил. Начал опрашивать местных жителей, водителей маршрутных автобусов, работников местных органов власти: не встречалась ли им могила, с фамилией летчика Будяка. Не один день отдал поискам Щербаков. Уже и на след вроде вышел, нашлись в горисполкоме списки, в которых значился летчик А. К. Будяк. Но неправильно было указано место захоронения.

В действительности Алексей Будяк лежал в братской могиле у села Гончарное вместе с 507 боевыми побратимами. Нашел бывший воздушный стрелок и то место, где упал их штурмовик. В этом помогли ему юные следопыты, которые слышали рассказ пастуха о падении самолета на склоне холма под Балаклавой. Там среди известняка еще лежали остатки обгоревшего "ила" сквозь его ребра проросла буйная крымская зелень. А вокруг пламенели маки, от чего склоны холмов казались залитыми алой кровью. Читинская телестудия решила создать киноочерк о своем земляке. И Виктору Сергеевичу Щербакову пришлось еще раз побывать в столь памятных местах последнего боя. Такими трагичными оказались судьбы некоторых участников битвы за Крым».

Примечание: село Гончарное - до 1945 года д. Варнутка, находится примерно в 9 км юго-восточнее Балаклавы.

Фото лейтенанта Будяк и ст. сержанта Щербакова (умер в 1979 году):

[skylark 1274]

7 часов назад, катуар сказал:

пустой как я понял.

Сообщение об аварийной посадке в густом тумане русского самолета на озере Кюхёньярви (обнаружен без экипажа на северо-западном берегу), примерно в 10 км северо-западнее п. Корписелькя, Северная Карелия.

Как вариант – это потеря 58-й омбраэ 15 мрап, которая в тот период базировалась на озере Копанское, возле с. Пейпия.

24.07.41 г. не вернулся с боевого задания экипаж МБР-2 в составе: пилот лейтенант Шкуратов Сергей Иванович (1916 г.р., уроженец г. Москва), стрелок-бомбардир лейтенант Щербаков Тихон Семенович (1917 г.р., уроженец к/з Кирова Моховского р-на Орловской обл.), стрелок-радист мл. сержант Хлюдиков Василий Иванович.

Возможно у кого-нибудь найдутся оперативные сводки штаба ВВС КБФ за 24-25.07.1941 г., которые подтвердят или опровергнут этот вариант.

[Барсс 1137]

1 час назад, skylark сказал:

оперативные сводки штаба ВВС КБФ за 24-25.07.1941

Общая информация во фронтовой сводке

Еще есть один МБР, по потерям Смирнова не нашел, вероятно, экипаж мог вернуться..

[катуар 689]

[skylark 1274]

Только что, катуар сказал:

Фрицы заявляют о сбитом Ил-2 28.09.43 г. в 11.48 берлинского (12.48 мск.) юго-восточнее Старотитаровская.

Как вариант – 28.09.43 г. в районе станицы Старотитаровская Темрюкского р-на Краснодарского края сбит ЗА над целью (сгорел от прямого попадания снаряда ЗА) экипаж 622 шап 214 шад в составе: летчик мл. лейтенант Киселев Павел Иванович (1920 г.р., уроженец д. Шиханово Солигаличского р-на Ярославской обл.) и воздушный стрелок сержант Каибанов Иван Васильевич (1922 г.р., уроженец д. Петухово Кичменгско-Городецкого с/с Вологодской обл.). Самолет Ил-2 № 6155 упал в 4-х км восточнее станицы Вышестеблиевская.

[катуар 689]

[катуар 689]

[skylark 1274]

52 минуты назад, катуар сказал:

штурман экипажа 23 гв. бап гв. мл. лейтенант Коржов Иван Тимофеевич (1921 г.р., уроженец СтароМинского р-на Краснодарского края), нбз в ночь с 21 на 22.09.44 г. – при сбрасывании груза повстанцам г. Варшава самолет над целью был подожжен огнем ЗА, выбросился на парашюте, попал в плен, выжил.

Был награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны I (06.04.85 г.) и II степени.

[катуар 689]

[Прокофьев Илья 843]

В 27.02.2026 в 00:47, skylark сказал:

Сообщение об аварийной посадке в густом тумане русского самолета на озере Кюхёньярви (обнаружен без экипажа на северо-западном берегу), примерно в 10 км северо-западнее п. Корписелькя, Северная Карелия.

Как вариант – это потеря 58-й омбраэ 15 мрап, которая в тот период базировалась на озере Копанское, возле с. Пейпия.

24.07.41 г. не вернулся с боевого задания экипаж МБР-2 в составе: пилот лейтенант Шкуратов Сергей Иванович (1916 г.р., уроженец г. Москва), стрелок-бомбардир лейтенант Щербаков Тихон Семенович (1917 г.р., уроженец к/з Кирова Моховского р-на Орловской обл.), стрелок-радист мл. сержант Хлюдиков Василий Иванович.

Возможно у кого-нибудь найдутся оперативные сводки штаба ВВС КБФ за 24-25.07.1941 г., которые подтвердят или опровергнут этот вариант.

Экипаж Шкуратова значится 24-25 июля 1941 года в р-не о. Большой Тютерс, Финский залив, р-н Рустисаари... еще в годы ворйны были найдены обломки самолета

[Прокофьев Илья 843]

В 27.02.2026 в 02:03, Барсс сказал:

Общая информация во фронтовой сводке

Еще есть один МБР, по потерям Смирнова не нашел, вероятно, экипаж мог вернуться..

Вот экипаж Смирнова, это ближе, так как 55 САД и работала по Карелии... но у меня по ним тоже ни чего нет...

[skylark 1274]

В 04.03.2026 в 09:35, катуар сказал:

Письмо бывшего командира АЭ 1-й Высшей Рязанской школы штурманов ВВС КА (ВШШ ВВС КА) капитана Подзолкина М.В. бывшему начальнику этой школы (с 1940 по 1945 г.г.) ГСС генерал-майору авиации Белякову Александру Васильевичу (штурману легендарного экипажа Валерия Чкалова). Письмо датировано 29.05.67 г. и, вероятно, являлось ответом Подзолкина на просьбу генерала поделиться воспоминаниями о формировании, личном составе и боевой работе трёх эскадрилий Рязанской ВШШ в составе 207 дбап (17.07.41 г. на самолетах ДБ-3ф были направлены на аэродром Оптуха для пополнения 207 дбап). Эти воспоминания были частично использованы Беляковым при написании книги «В полет сквозь годы»:

«…И вот мы провожаем своих питомцев на фронт, в 207-й бомбардировочный …

Что же было дальше с нашими экипажами? На следующий день после прибытия в полк звено младшего лейтенанта Лазарева вылетело на боевое задание, и все три экипажа погибли. 12 июля поступил приказ нанести удар по большому скоплению войск противника в районе населенных пунктов Конысь и Шклов, что на правом берегу Днепра. На задание вылетело 17 экипажей во главе с командиром эскадрильи капитаном Подзолкиным. По пути к цели группа должна была получить прикрытие с аэродрома Горки. Но истребителей не оказалось, и лететь на задание пришлось одним. У цели зенитная артиллерия гитлеровцев открыла ураганный огонь по нашим бомбардировщикам, их атаковали "мессершмитты". Машина ведущего группы была повреждена, и, отбомбившись, на одном моторе комэск пытался дотянуть до аэродрома Горки. Приземлился в поле, не долетев километра три. И тут на глазах экипажа прямым пушечным попаданием самолет был уничтожен. Аэродром оказался занят немцами. Только на восьмой день добрался Подзолкин с экипажем до своих. И снова - на боевое задание. Вылет предстоял ночью - бомбометание по аэродрому Борисов - на единственном оставшемся самолете эскадрильи. По предложению комэска все последующие полеты бомбардировщики начали совершать ночью: действующих экипажей оставалось очень мало, а от нашего школьного полка - считанные единицы. В конце августа к нам в школу вернулся только один капитан Подзолкин …».

А вот эта информация из письма в мемуары не вошла:

- Подзолкин сообщает, что перед вылетом (12.07.41 г.) всем экипажам было известно, что на аэродроме Горки базируются наши войска. Такой же информацией похоже владел и экипаж По-2, приземлившийся чуть позже в 400 метрах от горящего самолета Подзолкина. Из него вылезли два человека, один из них направился в сторону аэродрома (как выяснилось позже – капитан со штаба г. Смоленска), а второй остался возле самолета (летчик в форме ГВФ, некий Романов, 50-55 лет). Попытки предупредить капитана о том, что аэродром захвачен немцами оказались безуспешными, а Романова удалось спасти после того как прямым попаданием снаряда был зажжен его самолет;

- когда экипаж оказался на своей территории, то после первого задержания в районе Ельни их заставили рыть противотанковые рвы, а после второго задержания возле аэродрома Оптуха – арестовали и посадили в погреб, затем в течении 2-х дней экипаж проходил проверку в особом отделе;

- после прибытия самолетов из г. Комсомольска-на-Амуре 207 дбап стал выполнять полеты ночью, а Подзолкину поручили подготовить молодых летчиков к ночным полетам, для чего из 96 дбап был выделен экипаж ст. л-та Ткаченко;

- о том, как Подзолкин вернулся в Рязанскую ВШШ. Когда один из молодых летчиков при посадке допустил поломку и на аэродроме г. Тамбова не оказалось возможностей отремонтировать самолет, то по приказанию командира корпуса полковника Скрипко Н.С., Подзолкин перегнал свой самолет для ремонта на аэродром Дягилево, где по личному распоряжению генерал-майора Белякова А.В. он был оставлен в ВШШ. К этому времени Подзолкин произвел один боевой вылет днем и 10 ночью.

[skylark 1274]

В 02.03.2026 в 10:49, катуар сказал:

271 нбад в ночь с 15 на 16.05.44 г. на самолетах По-2 вела разведку с попутным бомбардированием обнаруженных целей в районе: Быхов, Бобруйск, Карпиловка, Паричи, Жлобин. Не вернулся с боевого задания экипаж 44 гв. нбап в составе: летчик гв. мл. лейтенант Масолов Сергей Петрович (1922 г.р., уроженец д. Русаново Черепетского р-на Тульской обл.) и штурман гв. лейтенант Морозов Иван Алексеевич (1923 г.р., уроженец г. Ливны Орловской обл.). Кроме ордена Отечественной войны II степени гв. л-т Морозов был награжден орденом Красной Звезды.

[катуар 689]

[катуар 689]

[катуар 689]

[skylark 1274]

2 часа назад, катуар сказал:

Небольшое пояснение к этому Отчету начальника 1-й Высшей Рязанской школы штурманов ВВС КА генерал-майора авиации Белякова А.В.

В середине июля 1941 года из личного состава школы был сформирован 1-й драп (на самолетах СБ, ДБ-3, ДБ-3ф), который через месяц был переименован в 1-й апдр ГК КА, а в сентябре полку вернули прежнее наименование - 1-й драп. В Отчете, кроме проделанной работы до 10.09.41 г., приводятся боевые эпизоды и фамилии летчиков.

В ноябре 1941 года полк был расформирован.

[skylark 1274]

8 часов назад, катуар сказал:

командир звена 355 иап мл. лейтенант Мирмов Илья Борисович (1923 г.р., уроженец г. Брянск).

Согласно ЖБД 181 иад – 14.02.45 г. вместе с лейтенантом Есичевым В.П. в районе действий оторвались от группы на самолетах Як-9 и на аэродром не прилетели, место посадки неизвестно.

Согласно списка БП 3 шак – 18.02.45 г. не вернулся с выполнения боевого задания также, как и лейтенант Есичев В.П.

[skylark 1274]

В 06.03.2026 в 08:38, катуар сказал:

Гансы заявляют о сбитом самолете типа У-2 30.04.44 г. в 23.03 у Gorjany. Предлагают принять такое же решение в отношении задействованного подразделения ВВС.

Как вариант – это д. Горяны Полоцкого района Витебской области.

Вероятно, это одна из потерь 3 ВА, которая в ночь с 30.04. на 01.05.44 г. потеряла 3 самолета У-2:

- экипаж 1-го Латышского нлбап в составе: летчик старший мл. лейтенант Янкевич Михаил Федорович (1917 г.р., уроженец г. Горький), штурман мл. лейтенант Кожемякин Виктор Григорьевич (1920 г.р., уроженец ст. Староминская Краснодарского края). Согласно именного списка БП - экипаж нбз из н.п. Малые Дольцы. Накануне полку была поставлена задача по бомбардировке противника, проводившего карательную операцию против Ушачинского партизанского района в н.п. Малые Дольцы и Логи (в 65 км юго-западнее д. Горяны);

- экипаж 389 нбап 314 нбад в составе: командир звена мл. лейтенант Викулин Иван Васильевич (1918 г.р., уроженец с. Кривополянье Раненбургского р-на Рязанской обл.), штурман АЭ лейтенант Штайлов (ШМайлов) Леонид Григорьевич (1917 г.р., уроженец д. Колодино-2 Монастырщинского р-на Смоленской обл.). Задача полка – продолжить доставку боеприпасов на посадочную площадку Плино (в р-не д. Плино Ушачского с/с Витебской обл., что примерно в 40 км юго-западнее Горяны);

- экипаж 391 нбап 314 нбад в составе: командир звена лейтенант Лунев Николай Семенович (1919 г.р., уроженец с. Новое Якушкино Исаклинского р-на Куйбышевской обл.), штурман звена мл. лейтенант Ратушный Емельян Васильевич (1922 г.р., уроженец с. Осиновка Петровского р-на Одесской обл.). Задача полка – уничтожать живую силу и технику противника в н.п. Городец, Бабья Гора, Ковалевщина. Согласно именного списка БП 314 нбад - экипаж нбз из н.п. Бабья Гора.

Согласно оперативной сводке 3 ВА - 314 нбад также бомбардировочными действиями уничтожала войска противника, действующего против партизан в р-не Сорочино, Крыжи и по дорогам: Екимания-Горяны, Лысая-Борисовка, вела разведку перед фронтом.

Изменено 7 марта пользователем skylark

[skylark 1274]

1 час назад, skylark сказал:

- экипаж 389 нбап 314 нбад в составе: командир звена мл. лейтенант Викулин Иван Васильевич (1918 г.р., уроженец с. Кривополянье Раненбургского р-на Рязанской обл.), штурман АЭ лейтенант Штайлов (ШМайлов) Леонид Григорьевич (1917 г.р., уроженец д. Колодино-2 Монастырщинского р-на Смоленской обл.). Задача полка – продолжить доставку боеприпасов на посадочную площадку Плино (в р-не д. Плино Ушачского с/с Витебской обл., что примерно в 40 км юго-западнее Горяны);

ст. лейтенант Викулин И.В. выжил, уволен в запас в 1950 году. Был награжден орденами Красной Звезды, Красного Знамени и Отечественной войны I степени дважды (30.04.45 г. и 06.04.85 г.), медалями «Партизану Отечественной войны» 2 степени, «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». Умер 25.07.1995 года.

лейтенант Шмайлов Л.Г. тоже выжил, уволен в запас в 1945(6) году и состоял на учете в Краснинском РВК Смоленской области. Был дважды награжден орденом Отечественной войны II степени (25.12.43 г. и 06.04.85 г.), медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». На спецпректе «Партизаны Беларуси» есть представление на награждение Шмайлова Л.Г. медалью «Партизану Отечественной войны» 2 степени, подписанное командиром 389 нлбап, но приказа о награждении не нашел.

Очень велика вероятность, что в немецкой заявке про сбитый экипаж Викулина-Штайлова (их фото ниже).

Вот выдержка из наградного листа Викулин И.В.:

[катуар 689]

@skylark

[катуар 689]

[linnet 3279]

10 часов назад, катуар сказал:

 

Пока не смог определить экипаж. Только место падения определил в 24 км севернее Радом, Польша.