разное

[Антонина 15]

31 минуту назад, пеновский сказал:

Странно, 12 пехотная в это время была у нас - на СЗФ в бывшей Калининской области. 

12 PZ Div. Танковая.

[Skuns 291]

Серийный номер, указанный в донесении странный. 

[Барсс 1071]

56 минут назад, Skuns сказал:

Серийный номер, указанный в донесении странный. 

А если перевернуть.. В списке lindrа - 1861916   65-й ШАП сбит 20.09.41

Изменено 15 декабря, 2025 пользователем Барсс

[Барсс 1071]

23 минуты назад, Барсс сказал:

А если перевернуть.. В списке lindrа - 1861916   65-й ШАП сбит 20.09.41

Вспомнил.. Теперь точно можно сказать, что это был Ил Виноградова

[катуар 645]

@Барсс спасибо

[skylark 1177]

В 13.12.2025 в 08:49, катуар сказал:

У гансов - зенитчики, развернутые в районе Мордашевичей, просят признать за ними сбитие наших самолетов в 14.15 29.10.43 г. в 4 км юго-восточнее железнодорожной станции Осиновка (были атакованы группой из 4-х Ил-2). В следующем тексте перевод не точен, возможны ошибки: при подлёте, в районе севернее Дубровна Ил-2 были атакованы 4 ФВ-190. Два Ил-2 повернули на юг и их продолжали преследовать 3 истребителя, два других Ил-2 продолжали лететь и три взвода открыли огонь по первой из приближающихся машин на дистанции 1000 м. Машина получила множество попаданий в лобовое стекло и крылья. Был отстрелян большой кусок правого крыла, после чего машина попыталась набрать высоту, но внезапно упала вертикально на землю. Машина полностью разбита, двое пассажиров погибли. Документы, изъятые у одного из погибших, прилагались к отчету. Вторая машина также была подбита и сбита. Истребитель был сбит зенитным огнем. Место нанесения удара находится в 600 м к юго-востоку от Бабичи, недалеко от позиции I взвода.

У нас – один из эпизодов Оршанской наступательной операции, в ходе которой 29.10.43 г. были потери в 233 шад, 303 иад и 311 шад:

- экипаж 312 шап 233 шад в составе: летчик мл. лейтенант Никишин Валентин Георгиевич (1923 г.р., уроженец ст. Дебальцево Орджоникидзевского р-на Сталинской обл. Украинской ССР) и воздушный стрелок красноармеец (мл. сержант) Патраков Иван Филиппович (1925 г.р., уроженец д. Карлыханово Белокатайского р-на Башкирской АССР). Экипаж нбз на самолете Ил-2 № 301516 после штурмовки опорного пункта Загваздино, 2-х ЗА батарей западнее Застенок 1.5 км. Попав в облачность в районе цели, экипажи самолет Никишина больше не наблюдали. Во время атаки были обстреляны сильным огнем ЗА и ЗП из районов Загвоздино, Застенок, Дубровна (до 6 батарей);

- летчик 312 шап 233 шад старшина Богатков Евгений Аркадьевич (1923 г.р., уроженец г. Москва). На одноместном Ил-2 № 7671 нбз после штурмовки арт. мин. батарей, живой силы и техники противника в районе Ласырщики, Заволны, Лобаны, Гуры. В р-не цели экипажи были атакованы 4 ФВ-190 (по другим данным –Богатков сбит ИА в районе цели на Ил-2 № 3771);

 

- командир звена 20 иап 303 иад ст. лейтенант Власов Виталий Иванович (1923 г.р., уроженец г. Архангельск) на самолете Як-7 сбит ИА противника. Дивизия в течении дня прикрывала штурмовики 233 шад в р-не: Ласырщики, Лобаны, Батраковицы, Загвоздино.

 

311 шад в течении дня группами по 4 самолета Ил-2 штурмовала арт. мин. батареи и живую силу противника в районах: Слепки, Заволны, Ласырщики, Лобаны, Гуры, Батраковицы. высота 201,7 и роща, что 1 км с-з Дубровна. В районах целей группам было оказано сильное противодействие ЗА и в период 15.30-16.30 ИА противника, одновременно до 8 ФВ-190, которые атаковали в момент штурмового удара. Потери дивизии:

- экипаж 952 шап в составе: летчик мл. лейтенант Аверин Александр Александрович (1922 г.р., уроженец с. Бахмачеево Рязанской обл.) и воздушный стрелок старшина Фрейбах Михаил Давидович (уроженец г. Москва). Экипаж не вернулся с боевого задания, был подбит ЗА в районе выс. 201,7 (южнее д. Германы, ныне - около д. Холовье Дубровенского р-на Витебской обл.; ж/д ст. Осиновка находится в 7,5 км северозападнее);

 

- экипаж 956 шап в составе: командир АЭ капитан Арти Василий Герасимович (1906 г.р., уроженец с. Мотаки Дрожжановского р-на Татарской АССР) и воздушный стрелок мл. сержант Пирогов Петр Георгиевич (1918 г.р., уроженец с. Степное Ямпольского р-на Сумской обл.). Экипаж не вернулся с боевого задания;

- экипаж 956 шап в составе: летчик мл. лейтенант Зубарев Василий Иванович (1920 г.р., уроженец с. Городище Чернявского р-на Воронежской обл.) и воздушный стрелок мл. сержант Мищенко Петр Федорович (1915 г.р., уроженец с. Березовка Бурковского р-на Киевской обл.). Экипаж не вернулся с боевого задания.

Экипажи наблюдали в районе цели 1 горящий на земле самолет.

 

Экипажи не вернулись с боевого задания, предположительно сбиты в воздушном бою с 8 ФВ-190:

- экипаж 956 шап в составе: зам. командира АЭ ст. лейтенант Кондрашов Василий Васильевич (1915 г.р., уроженец с. Тимошкино Шиловского р-на Рязанской обл.) и воздушный стрелок ефрейтор Сахаров Николай Александрович (1922 г.р., уроженец с. Израг Каменского р-на Средневолжского края Мордовской АО);

- экипаж 956 шап в составе: летчик мл. лейтенант Карбышев Павел Николаевич (1920 г.р., уроженец к/з 2-я Пятилетка Алма-Атинской обл.) и воздушный стрелок мл. сержант Тарасов Николай Сергеевич (1912 г.р., уроженец д. Гусевка Архангельского р-на Воронежской обл.);

- экипаж 956 шап в составе: командир звена мл. лейтенант Седов Александр Николаевич (1922 г.р., уроженец г. Пенза) и воздушный стрелок мл. сержант Пекушкин Владимир Алексеевич (1920 г.р., уроженец д. Березовка Советского р-на Пензенской обл.).

 

В Именном списке безвозвратных потерь 311 шад также числятся не вернувшимися с боевого задания 29.10.43 г.:

– старший летчик 956 шап мл. лейтенант Трясоруков Алексей Захарович (1920 г.р., уроженец с. Протасово Саранского р-на Мордовской АССР);

– воздушный стрелок 956 шап сержант Топчий Александр Иванович (1923 г.р., уроженец г. Орджоникидзе).

[Skuns 291]

18 часов назад, Барсс сказал:

А если перевернуть.. В списке lindrа - 1861916   65-й ШАП сбит 20.09.41

Прикольно. Никогда бы не подумал, что надо перевернуть лист на 180 градусов. 

[Барсс 1071]

1 минуту назад, Skuns сказал:

Прикольно. Никогда бы не подумал, что надо перевернуть лист на 180 градусов. 

Сам удивился, все цифры-перевертыши, в глаза бросились. Вероятно, немцы записали номер, как видели, в перевернутом состоянии.

[Kuf 412]

1 hour ago, Барсс said:

Сам удивился, все цифры-перевертыши, в глаза бросились. Вероятно, немцы записали номер, как видели, в перевернутом состоянии

возможно с негатива писали.

[катуар 645]

[Сан-Саныч 27]

Газета "Коммунист" 24 июля 1941 года, выходила в Киеве до сентября 1941 года. Под фото надпись: Действующая Красная Армия. Летчик-бомбардировщик лейтенант тов. А.Симаков (справа) поздравляет штурмана лейтенанта М.Казимирова с успешным возвращением с боевого полета. Фото специального военного корреспондента "Коммуниста" Я.Рюмкина.

[Барсс 1071]

1 час назад, Сан-Саныч сказал:

Газета "Коммунист" 24 июля 1941 года, выходила в Киеве до сентября 1941 года. Под фото надпись: Действующая Красная Армия. Летчик-бомбардировщик лейтенант тов. А.Симаков (справа) поздравляет штурмана лейтенанта М.Казимирова с успешным возвращением с боевого полета. Фото специального военного корреспондента "Коммуниста" Я.Рюмкина.

 

Исходя из даты, Казимиров Михаил Федорович и Симаков Алексей Иванович, 227-й бомбардировочный авиационный полк, на фоне Су-2, вероятно, на аэродроме Чернигов.

[skylark 1177]

48 минут назад, Барсс сказал:

Исходя из даты, Казимиров Михаил Федорович и Симаков Алексей Иванович, 227-й бомбардировочный авиационный полк, на фоне Су-2, вероятно, на аэродроме Чернигов.

Согласен с коллегой, что этот снимок был сделан в период совместной службы летчиков в 227 сбап КОВО, когда они воевали на самолете Су-2 на Юго-Западном фронте. 1 августа 1941 года, после переформирования, они продолжили воевать в 52 ббап. А 5 августа погиб лейтенант Симаков Алексей Иванович (1918 г.р., уроженец д. Баранково Думиничского р-на Смоленской обл.).

Казимиров Михаил Федорович (1915 г.р., уроженец г. Новозыбков Орловской обл.) из рядового стрелка-бомбардира вырос в штурмана 2-й АЭ полка. 03.11.41 г. он представлялся командованием полка и дивизии к званию ГСС, но был награжден орденом Красного Знамени, а через месяц орденом Красной Звезды.

02.03.42 г. самолет Су-2 с экипажем: командир звена ст. лейтенант Хлебодаров Василий Михайлович (1920 г.р., уроженец Мордовской АССР) и штурман эскадрильи ст. лейтенант Казимиров М.Ф. был подбит ЗА и загорелся. Экипаж выбросился на парашютах, которые не раскрылись. Летчики погибли и были похоронены в с. Крестище Славянского р-на Сталинской области.

Фото Симакова и Казимирова из УПК:

[катуар 645]

[skylark 1177]

39 минут назад, катуар сказал:

стрелок-радист 7 ап дд ст. сержант Ананьев Алексей Сергеевич (1914 г.р., уроженец ст. Полотняный з-д Западной обл.), пропал без вести 05.06.42 г.

В этот день с боевого задания не вернулся экипаж ТБ-3 в составе: командир отряда капитан Косач И.Е., командир корабля ст. лейтенант Вареца И.Е., штурман отряда ст. лейтенант Росланов П.Д., штурман корабля мл. лейтенант Голод А.М., стрелок-радист ст. сержант Ананьев А.С., воздушный стрелок ст. сержант Шинкарев Н.А., борттехник ст. техник-лейтенант Анисимов А.П., бортмеханик техник -лейтенант Макаров М.Н.

[Барсс 1071]

Добавлю к вышесказанному

Судя по дате, Ананьев был у партизан почти три недели... Посмотрел армейские разведсводки за июнь, действия партизан упоминаются, о самолете нет...

Определить бы, кто написал этот документ. Как понял, документ к немцам попал.

[катуар 645]

@Барсс отряд виноградова а.и.

Изменено 17 декабря, 2025 пользователем катуар

[Барсс 1071]

3 часа назад, катуар сказал:

@Барсс отряд виноградова а.и.

Вот теперь понятно стало, опб - объединенный партизанский батальон, под  командованием А.И. Виноградова, имел постоянную связь с разведывательным отделом штаба 10-й армии. В инете упоминается "Дневник боевых действий" этого отряда, может там есть сведения о самолете..

[Дочь ветерана ВОВ 863 иап 757]

К постам о 2-х летчиках 65 шап, погибших 20.09.41 под Ленинградом при штурмовке аэродрома Лезье

Фото этих летчиков:

Виноградов Александр Иванович (д. р. 28.10.1911) ст. лейтенант, военком АЭ 65 шап

Багрянов Николай Иванович (д. р. 28.07.1917), лейтенант, пилот 65 шап

С помощью Барсса установлено, что Виноградов А. И. был сбит ЗА  на с-те Ил-2 № 1861916 в 200 м западнее д. Пухолово — лётчик погиб на месте разбитого с-та (это указано в нем. док-те). 

Просматривая материалы по аэродрому Лезье, встретилось сообщение (от 07.05.2009) авиатора и исследователя истории авиации периода ВОВ, модератора форума Прокофьева И. Г., что в р-не аэродрома обследованы места гибели 3-х сов. с-тов, среди них Ил-2 65 шап, сбитого 20.09.41:

Возник вопрос — речь о с-те Виноградова или Багрянова? 

И если установлено точно, где погиб ст. л-нт Виноградов (д. Пухолово), то тогда, возможно, обследованный ранее с-т — с-т летчика Багрянова, уроженца г. Москвы. Акцентирую на этом моменте, т. к. в теме "СБ за Лезье" (от 12.07.2013) здесь же на "Тризне" ув. Илья Геннадьевич привёл воспоминания очевидицы падения с-та за аэродромом Лезье (у д. Иваново):

УПК летчика Багрянова, москвича с Таганки:

P. S. По картам д. Иваново, располагалась южнее а/д Лезье, д. Пухолово севернее а/д, т. е. это разные места падений.

[катуар 645]

[катуар 645]

 командование авиаполков и 325-й ночной бомбардировочной авиации, июнь 1944г. Среди них Бочаров К.Д. и Бершанская Е.Д.

[катуар 645]

[skylark 1177]

7 часов назад, катуар сказал:

Предварительный допрос летчика, который пытался дать ложные сведения.

младший летчик-наблюдатель 315 рап мл. лейтенант Басов Василий Митрофанович (1920 г.р., уроженец г. Орел). 16.07.41 г. был сбит ИА в районе г. Фастов, выпрыгнул на парашюте и попал в плен. Доставлен в лагерь офлаг XIII D (62), лагерный номер 4876. Совершил побег 29.07.43 г., но был пойман и 5 суток содержался в карцере. В апреле 45-го освобожден союзными войсками. 05.07.45 г. возвратился из плена по репатриации. Работал учителем в неполной средней школе с. Гуторово. 05.06.57 г. награжден орденом Красной Звезды, а 06.04.85 г. юбилейным орденом Отечественной войны II степени.

[skylark 1177]

В 17.12.2025 в 20:08, Дочь ветерана ВОВ 863 иап сказал:

Возник вопрос — речь о с-те Виноградова или Багрянова? 

Странно, что возник этот вопрос.

Вообще-то, справедливости ради, хочу отметить, что с помощью коллег sber и Барсс ранее уже было установлено, что Виноградов погиб на Ил-2 № 1861916, а Багрянов на Ил-2 № 1862817. 

sber поделился номерами Илов 65 шап с привязкой к лётчикам, Барсс нашел эту информацию в давней теме, плюс добавил историю награды Багрянова (Багрянов был награжден медалью «За отвагу», Виноградов – нет):

[катуар 645]

[катуар 645]

[катуар 645]

[катуар 645]

[skylark 1177]

В 19.12.2025 в 07:50, катуар сказал:

Информация из допроса 2-х летчиков 42 иап 6 раг: ст. лейтенанта Андриенко Петра Леонидовича 27 лет и лейтенанта Лобова Валентина Валентиновича 24 лет. Несмотря на то, что выбитая на допросах информация совпадает с информацией из некоторых наших документов, видно, что летчики пытались скрыть или дать ложные сведения. Например, они не могли не знать номер бомбардировочного полка (244 бап) своей авиагруппы, который базировался с ними на одном аэродроме. В Ф.И.О. также путаница.

В потерях 42 иап есть ст. лейтенант АндрИенко (АндрЕенко) Петр Лаврентьевич (Леонтьевич) 1912 г.р., уроженец с. Нагольно-Тарасовка Ровеньковского р-на Ворошиловградской обл., попал в плен 09.11.41 г. в районе Сталиногорск, лагерный номер 2730. В плену выжил. Дальнейшую судьбу установить не удалось.

Второй летчик вероятно дал о себе ложные сведения, т.к. лейтенанта Лобова Валентина Валентиновича 24-х лет найти не удалось (примечание: среди награжденных юбилейным орденом Отечественной войны II степени 23.12.85 г. есть Лобов Валентин Валентинович, 1916 г.р., уроженец г. Москва, но мне не удалось найти его звание и в/часть, в которой он воевал).

Ниже фото Андриенко П.Л.

P.S. Среди потерь полка есть:

- ст. лейтенант Лобанов Валентин Семенович (1912 г.р., уроженец г. Ленинград), сбит 12(13).10.41 г. в районе Шлыково-Кузнецово – не подходит по возрасту, указанному в материалах допроса + Як-1 в полк еще не поступили;

- старший летчик 42 иап лейтенант Савкин Виктор Иванович (1913 г.р., уроженец г. Баку), учтен погибшим 06.11.41 г., но оказался жив – с 6 ноября 41-го по сентябрь 42-го и с марта 43-го по 11 марта 1944 года находился в плену, «…в декабре 1944 года арестован органами контрразведки» (не удалось найти что они ему там "шили", а также дальнейшую судьбу и фото летчика);

- мл. лейтенант Ковзан Борис Иванович (1922 г.р., уроженец г. Шахты Ростовской обл.), нбз 29.10.41 г., оказался жив, вернулся в полк на своем самолете (повредил винт при таране и произвел ВП, всего за годы войны сбил 5 самолетов, из них: 1 в группе и 4 ТАРАНОМ, звание ГСС 24.08.43 г.).

P.P.S. В связи с тем, что в инете полно статей о том, что Ковзан Б.И. за годы войны провёл 127 воздушных боёв, в которых сбил 28 немецких самолётов, приведу выдержку из воспоминаний ветерана полка (на тот период – зам. командира 42 иап) маршала авиации Зимина Георгия Васильевича из его книги «Истребители»:

«... В начале октября у нас в полку появился новый летчик. Он подошел ко мне, доложил, что отстал от своего полка, и назвал его. Про этот авиаполк мы знали. Где свои сейчас, пилот не знал и попросил зачислить его в наш полк. Боевые летчики нам были нужны, и с разрешения командира младший лейтенант был зачислен в наш полк. Звали его Борис Ковзан.

Я дал указания инженеру полка организовать с Ковзаном изучение самолета, поскольку раньше на «мигах» он не летал. Через несколько дней мне доложили, что летчик готов к самостоятельному полету. Я проверил знание им инструкции по технике пилотирования и был удовлетворен ответами Бориса. Его полеты по кругу и пилотаж в зоне показали, что подготовлен Ковзан вполне удовлетворительно. Требовалось отработать лишь некоторые элементы при выполнении фигур высшего пилотажа и особенно посадки.

В той напряженной обстановке каждый боевой летчик был на счету. Поэтому вскоре Б. Ковзан в составе группы вылетел на боевое задание. В ходе него и потом Ковзан вел себя сдержанно. На замечание командира о неважной посадке коротко ответил: «Исправлюсь». Действительно, последующие взлеты и посадки у него стали заметно лучше.

Но не успели еще к новичку привыкнуть, толком в полку и не узнали этого паренька, как он не вернулся с боевого задания. Это случилось в конце октября. Для тех дней — горькая, но обыденная реальность нашей жизни: в тяжелых боях мы теряли и очень опытных летчиков, а молодому пилоту уцелеть было намного труднее. В полку посчитали Бориса Ковзана погибшим. А он вернулся на следующий день. Вернулся не пешком, не на подводе и не на попутной машине, как это бывало со многими летчиками, которым приходилось прыгать с парашютом из горящих и поврежденных машин. Нет, Борис прилетел на своем «миге». И тут выяснилось, что накануне в бою он пошел на таран, ударил винтом своего истребителя по хвосту немецкого бомбардировщика, и тот рухнул на землю. При таране Ковзан повредил винт и совершил вынужденную посадку в поле. Винт ему удалось отремонтировать в колхозной кузнице.

В полку младшего лейтенанта встретили с огромной радостью и искренним восторгом. Тот, кто воевал, знает это ни с чем не сравнимое чувство, когда твой боевой товарищ, которого ты считал погибшим, вдруг цел и невредим предстает перед твоими глазами. А он не просто предстал целым и невредимым, он совершил подвиг.

Я разделял со всеми летчиками эти чувства и даже в душе упрекнул себя, что при первом знакомстве не заметил в этом скромном пареньке ни внутренней отваги, ни решимости. Но через некоторое время после осмотра самолета Ковзана техники доложили мне, что летчик истратил только половину боезапаса. Я сразу подумал, что во время атаки у него отказало оружие, — такие случаи, к сожалению, бывали чаще, чем хотелось бы. Проверили оружие — оно работало безотказно. И я уже никак не мог отделаться от вопроса: если пилот подошел к бомбардировщику сзади вплотную и при этом имел половину боекомплекта, то почему же не стрелял? «Вероятно, — подумал я, — все произошло в горячке. Летчик молодой, отваги много, а опыта еще маловато, ну и решил рубануть...» Но это, казалось бы, естественное предположение мне пришлось тут же отбросить. Ведь чтобы совершить такой таран и при этом отделаться лишь повреждением винта, надо быть поразительно хладнокровным человеком. Тут ни о какой горячности не могло быть и речи.

Было совершенно очевидно, что, решившись на таран, Борис Ковзан рисковал своей жизнью больше, чем в случае, если бы он просто с близкой дистанции открыл огонь по бомбардировщику. Стало быть, он предпочел более трудный и менее рациональный путь. Это меня и удивляло. Ведь в воздушном бою главное — суметь подойти к вражескому самолету на близкую, не менее 100 метров дистанцию. И если это удалось — бей! И куда сложнее таранить так, как это сделал Борис. Главное — надо очень умело маневрировать, чтобы при сближении с вражеским бомбардировщиком не попасть под огонь его бортового оружия. Кроме того, воздушные потоки, отбрасываемые винтами бомбардировщика, обладают большой силой, и если истребитель, сближаясь с тяжелым самолетом, попадает в поток от винтов, то летчик просто-напросто может не справиться с управлением: воздушной струей его машина может быть отброшена с курса и даже перевернута. И еще одно: вражеские бомбардировщики в тех случаях, когда их атакуют, усиленно маневрируют, поэтому подойти к ним сзади вплотную еще более сложно. Ведь не случайно многие летчики, совершив таран, погибали, хотя они никогда не воспитывались как японские камикадзе. Вот я и спрашивал себя: почему летчик пошел на таран, вместо того чтобы с дистанции 60, 50, 40 метров открыть огонь?

В нашей печати и прежде, да и теперь немало пишут о таранах, упирая, как правило, только на морально-волевые качества летчика, его способность к самопожертвованию. Я сейчас хочу сказать, что эти качества большинства наших летчиков проявлялись прежде всего в их высокой профессиональной готовности к бою. А это выражалось в том, что, воюя без отдыха, без перерывов, в численном меньшинстве, часто на устаревших и слабо вооруженных машинах, они, прежде чем сложить голову, сбивали несколько самолетов врага. Только этим и объясняется тот изумительный, но непреложный факт, что за первый месяц войны гитлеровцы потеряли 1284 самолета. Таранами таких результатов не достичь. Таран — это последнее и отчаянное средство летчика, который уже исчерпал все другие возможности боя. Надо иметь в виду также то, что в 1941–1942 годах нам катастрофически не хватало самолетов. А таран — это не что иное, как намеренное столкновение в воздухе двух машин, идущих на больших скоростях. В результате, как правило, это размен 1 : 1. В военные годы наша печать прославляла эту намеренность как проявление духовной силы советского летчика. Тогда этот подход можно было попять: мы находились в тяжелейшем положении, и такие примеры мужества воспитывали в массе воюющих советских людей величайшую стойкость духа. Показателен и другой момент. Начиная с сорок третьего года, когда самые тяжелые времена остались позади и фронт уже получал в достаточном количестве новую боевую технику, количество таранов резко уменьшилось, и мы стали меньше о них говорить. Это закономерно: у нас появилось сильное оружие, и потому отпала необходимость в этих крайних мерах.

В общем, я, как командир, должен был поговорить с Ковзаном, чтобы этот многообещающий летчик не погиб уже в ближайшем бою. Выбрав момент, когда наш разговор не привлекал бы к себе внимания со стороны, сказал ему, как высоко я ценю его мужество, решимость и волю, но при этом объяснил, что всем этим качествам необходимо найти лучшее применение, именно на умелом использовании своего оружия.

Ковзан молча слушал меня и опускал голову все ниже. Казалось, его что-то тяготило. И тогда я сказал, что если он мне не объяснит, почему не стрелял, то придется отстранить его от полетов.

То, что я услышал, меня поразило.

— Я не умею стрелять, — мучительно выдавил он из себя.

— Как — не умеешь? — с изумлением спросил я. — Ты же воевал в своем полку?

— Я летал на самолете связи... Если бы я об этом сказал, вы бы меня не взяли в полк...

Я был ошеломлен: с У-2 пересесть на Миг-3!

— Почему же ты не изучил систему вооружения и хотя бы основы теории правил стрельбы? — допытывался я.

— Боялся спрашивать... Сразу бы определили, что я не летчик-истребитель. Вынужден был молчать. Ну и пришлось применить таран...

Так закончил свою «исповедь» Борис Ковзан.

Что было делать? Открывать его тайну, пожалуй, было поздновато. Тут Борис был прав — командир полка мог бы и отчислить его, узнай он, что Ковзан раньше летал на самолете связи, или снова пересадил бы его на связную машину, что для летчика было равносильно отчислению. И я поневоле стал «заговорщиком» и решил по мере возможности сам ликвидировать пробелы пилота в огневой подготовке. Я прекрасно понимал, что научить хорошо стрелять, точнее — сбивать самолеты, в полевых условиях, без учебной базы, без тренировочных стрельб по воздушным мишеням (сколько мы времени уделяли этому до войны!), да еще при том жестком режиме наших фронтовых будней — чрезвычайно сложно. Но при огромном желании с его стороны ему можно было в этом помочь. И я сделал все, что было в моих силах.

Впоследствии наши военные пути разошлись. Борис Ковзан всю войну провоевал на истребителях. И, видимо, вполне надежно овладел оружием: иначе бы он очень быстро погиб. И высокое звание Героя Советского Союза он, конечно, получил вполне заслуженно. Ну а тайну его, которая открылась мне трудной осенью сорок первого года, я, как и обещал, хранил почти полвека и считаю, что этим своим рассказом я своего обещания не нарушил».

[катуар 645]

@skylark