Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'v-образный'.
Найдено 2 результата
-
Общая информация Двигатель производства Allison Engine Company (подразделение General Motors), США. Период производства: 1938 – 1948 Период эксплуатации: 1939 – 1950-е Производился на заводе в Индианаполисе (штат Индиана) Характерные внешние особенности: Поршневой, V-образный, 12-цилиндровый (диаметр цилиндров 140мм, ход поршня 152 мм), угол развала цилиндров 60 градусов, рабочий объем – 28 л. Головка блока общая для блока из 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатели, близкие по внешнему виду: Где искать номер: Справа на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора – табличка с типом двигателя и номером вида АСхх-ххххх Слева на блоке цилиндров – табличка На правой стороне редуктора закреплена треугольная табличка Нумерация двигателей Мотор устанавливался на самолётах Р-38 Lighting P-39 Airacobra P-40 Warhawk, Tomahawk, Kitty-Hawk P-51Mustang P-63 Kingcobra F-82 Twin Mustang Модификации Двигатель имел ряд модификаций, различавшихся по мощности, наличию или отсутствию турбонагнетателя: · V1710-19 (С13) – устанавливался на Р-40 · V1710-35 (Е4) – устанавливался на P-39D · V1710-39 (F3R) – устанавливался на P-40D, E · V1710-29 (F2L) – устанавливался на Р-38 · V1710-63 (Е6) – устанавливался на Р-39D-2, К, L · V1710-83 – устанавливался на P-39M, N · V1710-85 – устанавливался на P-39Q · V1710-93 – устанавливался на Р-63 · V1710-111 – устанавливался на поздних модификациях Р-38 · V1710-119 – устанавливался на ранних модификациях Р-51 · V1710-117 – устанавливался на Р-63А · V1710-143/145- устанавливался на Р-82 Чертежи Фотографии двигателя Дополнительная информация Производство
-
Общая информация Советское наименование лицензионного немецкого двигателя BMW-VI. До 1935г. являлся основным авиадвигателем в СССР. Период производства: 1930-1939 Период эксплуатации: 1931-1943 Производился на заводах: 26 авиамоторный завод. Штучные сборки: на автомобильном заводе в Горьком, в мастерских из комплектов запчастей, 24 авиазавод Произведено 27534шт. (всех модификаций) Характерные внешние особенности: Поршневой, V-образный, 12-цилиндровый (диаметр цилиндров 160мм). Сделан по схеме с отдельными цилиндрами, каждый из которых имел наваренную рубашку из листовой стали. Шатуны не центральные (как у М-5 и М-6), а главные и прицепные. Ещё из конструктивных особенностей можно отметить неразъемные головки главных шатунов, имевших роликовые подшипники. Сочленение главного и прицепного шатунов также имело роликовые подшипники (на моторах модификации М-17Ф они были заменены плавающими втулками). Охлаждение водяное. Двигатели, близкие по внешнему виду: Где искать номер Нумерация двигателей Раздел в стадии наполнения В настоящее время имеется следующая информация: от Linnet Попались ветераны в списках моторов на 1.1.1943 года в тылах 15 ВА. М-17Б №263586, завод №26. М-17Б №2746, завод №26. М-17Б №01893, завод №26. М-17 без расшифровки модели и завода: 2-1623 2-2438 2-1162 2-520 2-2096 2-3418 5998 9307 5370 5582 Номера двигателей можно разбить на 5 подгрупп: С двойкой впереди через тире: от 2-29 до 2-5414 (предпоследний 2-3971), всего 48 таких моторов Начинаются с 26: от 26135 до 269959, всего 24 штуки С нулем впереди: от 0210 до 09944, всего 49 штук начинаются с 22: 22061, 22062, 22675, всего 3 штуки Просто цифры: от 230 до 9395, всего 30 штук. Два номера похожих были с нулем впереди! Возможно: моторы с номерами 26 впереди и с нулем впереди идут вперемешку в первых 10000 моторах моторы с 2- (двойка и тире) впереди - из второй десятки тысяч (непонятно тогда, почему нет номеров близких к 2-8778). моторы с обычными цифрами вплоть до 4 знаков - с прпущенными впереди 26. моторы с 22ххх - непонятно. Тоже из второго десятка тысяч? Мотор устанавливался на самолётах ТБ-1 ТБ-3 Р-5 И-3 Р-6 МБР-2 МБР-4 Модификации М-17Б (новые седла клапанов, коленчатый вал с измененным хвостовиком, гофрированные рубашки цилиндров и т.п.). выпуск с 1931г. М-17Ф (введены подшипники скольжения под пальцами прицепных шатунов (вместо роликовых) и клапаны по образцу мотора М-5 (соединявшимися с тарелкой разрезными втулками-сухариками, а не специальными гайками). Мотор комплектовался усовершенствованным карбюратором К-17а, все электрооборудование было только советского производства. С 1935 г. М-17Ф оснащался электрогенератором) М-17Т (танковый, после 1936г. свечи переместили внутрь развала цилиндров, укоротили носок коленвала и снабдили его шпонкой для крепления шкива, а также заменили шестеренчатую масляную помпу поршневой. Чтобы увеличить ресурс, уменьшили обороты: на карбюраторе К-17Т жиклеры и диффузор выполнялись меньшего размера, а на дросселе поставили упор, не давая выйти на максимум, доступный для авиамотора. Убран ненужный на земле высотный кран, которым регулировали подачу бензина в зависимости от плотности воздуха.) М-17Л (танковый, повышенной мощности) Эволюция: В 1931 г. вместо французских бензонасосов АМ начали монтировать отечественные, скопированные с "Хорнета" С мая 1932г.стали ставить отечественные карбюраторы К-17 (ранее их импортировали из Франции) Часть ранее выпущенных М-17Б со временем были модернизированы до М-17Ф Чертежи схема Фотографии двигателя М-17 в ХАИ BMW VI Дополнительная информация Руководство по ремонту моторов типа М-17 и М-17б, 1935 Авиация и космонавтика, 11, 2009 ТО Р-5 и ТБ-3, ч.4, двигатель М-17.djvu Производство Заводы 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 М-17 165 679 2120 4042 5662 3430 732 1024 686 238 - - М-17Т - - - - - - 2330 2009 2015 1597 - - М-17Л - - - - - - - - - - 525 5
