Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'сб'.
Найдено 16 результатов
-
Данный агрегат в количестве двух штук в одном месте падения. В середине термостат. Перепуск с одной полости в другую. Похоже полости в масле.
-
9 августа севернее Теберды были обнаружены обломки самолета СБ. Примерный район места падения установлен Александром Мирзоновым по данным немецких архивов.
-
Доброй ночи. Александр Лесников нашел таки СБ между деревнями Ерофеево и Лашери Торопецкого района. О падении самолета в этом районе было известно с войны, но постепенно деревни пустели, а место забылось. Тем более, что по рассказам очевидца экипаж был захоронен рядом с д. Захаркино в конце августа 41 года, а потом перезахоронен на кладбище в д. Зимцы (на берегу Зимицкого озера). По весне мы искали место падения, но само место не нашли. Только в бывшей деревне Ерофеево попались несколько кусочков обшивки, деталь от бомбового прицела, да боковина от рации с петельками для подвески. Предположительно это самолет капитана Ляпина Василия Сергеевича - 3 аэ 150 сбап. Александр посмотрел по 37 сбап, в этом районе у них потерь нет. Найдена бирка с номером самолета. Самолет, судя по клеймам, 22 завода радиаторы не лобовые. Может быть в базах найдутся номера моторов? Заранее благодарю. С уважением, Константин. -
Район г. Остров Есть номер на помпе
-
Уважаемые форумчане! Нужна помощь в определении экипажа самолета СБ. Найден в Пряжинском районе Карелии. Самолет 8/255, возможно, мог принадлежать 72 СБП. Найдены следующие номерные детали:
-
Добрый день! Летом 2018 г. в районе Йоройнен, Финляндия, на месте падения СБ-2, предположительно, 72 СБАП обнаружены следующие номерные детали. Нужна помощь в определении экипажа.
-
Во время весенней "Вахты Памяти"-18г.,в Запвднодвинском р-не ,совместными усилиями ПО"Кречет"из Тюмени и ПО"Авиапоиск-Надежда"из Пензы,были проведены масштабные поисковые работы на месте падения советского бомбардировщика.Подняты останки стрелка радиста.Найдены еще два места падения самолетов СБ,на которых предстоит большая и трудная работа,т.к.эти места залиты водой ,а другое место еще и находится в труднодоступной местности,в заболоченном лесу.
-
Доброе утро. Позавчера состоялась беседа с дедушкой из д. Чернышово Торопецкого р-на Тверской области. Деревня находилась в 6 км южнее станции Мартисово, что на перегоне Торопец - Андреаполь. Сейчас деревня нежилая. С его слов в последний числах августа - в первых числах сентября 41 года прямо на огороды спланировал советский бомбардировщик. Экипаж был мертв, но самолет не горел (поэтому участка земли с запекшимся алюминием нет). Экипаж 4 человека похоронили рядом на огородах. Дедушка покинул родную деревню в 1957 году. До этого момента могилу не переносили. Что стало потом: перезахоронили экипаж или сровняли могилу, ему не известно. Самолет еще немцы целиком утащили (благо ж/д станция в 6 км). Насчет того были в момент падения в деревне немцы или нет уточнить не удалось, т.к. дедушка родился в декабре 42 и самого самолета не видел. Еще раньше слышал продолжение этой легенды: немец, сбивший самолет приезжал и фотографировался . В самолетах СБ экипаж был 3 человека, хотя были случаи, когда четвертый член экипажа обслуживал нижнюю огневую точку. Экипаж из 4-х человек был в ДБ-3 (Ил-4), Ер-2. Вопросы: 1. Встречал ли кто-нибудь в документах ЦАМО о том, что в 37 сбап, 150 сбап, действовавших на данном направлении, экипажи СБ комплектовались из 4-х человек? 2. может быть кто-то располагает сведениями о потерях бомбардировщиков типа ДБ-3, Ер-2 в районе "восточнее Торопец", "западнее Андреаполь" в последних числах августа - первой декаде сентября 1941 года (или немецкие заявки). Заранее благодарю. С уважением, Константин.
-
Здравствуйте. Александр Лесников продолжил исследование мест падений самолетов, найденные этой весной. На этот раз на месте падения СБ на западном берегу оз. Кодосно на глубине от 1 до 1,5 метров были найдены два храповика и часть стопорного кольца с номером самолета. Место падения находится на бывшем паханном поле. Все крупные обломки давно вывезены. Также найдены были найдены обломки наручных часов. Номерок кому-нибудь встречался? С уважением, Константин
-
В пойме р. Торопа у д. Понизовье на майские праздники было нащупано место падения СБ. На июньские праздники была зашурфлена воронка. Сразу скажу, что номеров самолета и моторов найти пока не удалось. Почему СБ? противовес руля высоты: Да и найденные обломки алюминиевой конструкции тонкие и легкие. Продолжение следует. С уважением.
-
Добрый вечер уважаемые коллеги! Вчера ,при помощи местного следопыта вышли на МП бомбардировщика СБ.Вокруг этого овражка приходилось много раз бывать в прошлые годы,десятки пехотинцев поднимали рядом,но то то ,что в болотце на дне оврага лежат фрагменты бомбера стало новостью.Вчерашняя скоростная разведка дала следующее:имеется две небольших воронки ,залитых водой,в одной из них ,на глубине примерно в полтора метра шуп уткнулся в какой то большой фрагмент.Завтра при помощи помпы откачаем возможную жижу и посмотрим,что же там есть.Вообще на территорий Ульяновского района это первый у нас случай,когда наткнулись на МП СБ-шки.Допускаю,что машина может быть потерей начального пеориода войны.Из того что подобрали вокруг воронок все на фото.
-
Обратились за помощью знакомые из незалежной. Нашли место падения СБ, номер одного из моторов 023-2063. Надо пробить экипаж.
-
Приветствую, коллеги. От совершенно незнакомых людей пришло фото оси винта мотора М-103. Есть номер 013-1112. По слухам, с Новгородчины. Может быть у кого-то есть данные о подъеме этого мотора и его принадлежности.
-
На территории водозабора г. Протвино (Московская обл.) долгое время валялись обломки самолета СБ. Территориально - левее дороги Протвино - Кременки. Это охраняемая зона, загорожена колючкой, поэтому в металлолом не растащили. Потом эти обломки вдруг "нашли". Чем там дело кончилось, никто не знает? Я что-то концов не нашел... http://oka-info.ru/news/article/6686/
-
Из альбома СБ, характерные узлы и обломки
Обломок хвостовой секции фюзеляжа СБ с окном под хвостовой костыль -
Общая информация АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Цельнометаллический. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. Страна СССР Период производства 1936-1941 Выпускался на авиазаводах: 22 авиазавод, 125 авиазавод Всего изготовлено: 6831шт. (по другим данным 6967шт.) Период эксплуатации: Экипаж: 3 чел. Двигатель: два, V-образный, М-100, М-103А, М-103У Винт два ВФШ, ВИШ-2, ВИШ-22 Возможное вооружение: 6 ШКАС + бомбы (до 600кг) Особенности конструкции Фюзеляж цельнометаллический Дополнительное оборудование кислородный прибор КПА-1 Типы моторов устанавливавшиеся на СБ всех модификаций М-100, М-100А, М-100АУ, М-103, М-103У, М-103А, М-104, М-105. Оборонительное вооружение Спарка СБ, ТУР-8, МВ-3, ЛУ СБ, МВ-2. Наступательное вооружение Бомбы до 500кг, в том числе в кассетах и кассетных боеприпасах. Ракеты РС-132 10 шт. Характерные узлы при обнаружении обломков Хвостовое оперение часто интактно, можно даже найти совсем неповрежденные части. Винт ВИШ-22, на заднем плане - характерный храповик Самолёты, сходные по конструкции ДБ-3 ТБ-7 Где искать номер Серийный номер нанесен на всех основных агрегатах планера, на крупных частих типа консолей и секций фюзеляжа номер выштампован на шильдах вместе с маркировкой типа узла. Шильды хвоствого оперения находятся на торцевых лонжеронах, На малых элементах типа створок шасси, подвижных совках радиаторов, рулях направления, створках бомболюка номер нанесен краской. см. так же: нумерация на двигателе М-100, М-103, М-105 Нумерация Нумерация самолетов завода №22 первоначально состояла из номера завода+порядковый номер самолета Пример: 2280 22 - номер завода 80 - номер самолета, в данном случае 80й. Затем была внедрена новая система в которой стал указываться номер серии. Пример: 11/308, полностью номер читается как 2211308. Число 22 на шильдах обычно сокращается. 11 - номер самолета в серии 308 - номер серии. У завода №125, была такая же нумерация самолетов. (Так, в архивных документах 57 СБАП ВВС КБФ встречаются самолеты СБ с номерами: №31452 и №31453 - это требует уточнения) Пример: 12510 125 - номер завода 10 - номер самолета, в данном случае 10й. Пример: 1/17, полностью номер читается как 125117. Число 125 на шильдах обычно сокращается. 1 - номер самолета в серии 17 - номер серии. Информация, требующая изучения и проверки (информация от linnet): При изучении документов осени 1941 года в 41 СБАП (41 ББАП) попалась странная нумерация СБ - у двух из потерянных самолетов номера были с буквами. Номера 7/А и 16/Г. В списках СБ конца 1942 года, уцелевших в 15 ВА встречаются 12/Б (УСБ), 11/В, 16/В. Предположительно это нумерация авиазавода №22 Части, имевшие самолёт на вооружении К началу Великой Отечественной войны самолеты СБ с двигателями М-100 оставались, фактически, только на Дальнем Востоке и Тихом Океане. О применении таких самолетов на Ленинградском фронте сведений нет. 57 СБАП ВВС КБФ СБ-РК (Ар-2): на Ленинградском фронте применялся достаточно активно в ВВС КБФ на сухопутном фронте СБ-РК (Ар-2): в составе 5-й Отдельной Дальней разведывательной АЭ. Перечень известных СБ: SB.xls Основные типы и модификации: только серийные СБ 2М-100: первая серийная модель. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 (выпускаемые по лицензии двигатели «Испано-Сьюза» 12Y). СБ 2М-100А: самолёт с новыми двигателями М-100А мощностью 860 л.с. и с новыми капотами двигателей. Производился с конца 1936 года. В мае-июне 1937 года проводились испытания СБ с новыми оборонительными турелями МВ-2 и МВ-3. Несмотря на рекомендацию внедрения турелей в серийное производства, самолёты стали оснащаться ими только с 1940 года. СБ 2М-103 или СБ бис: серийная версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. Первая серия испытаний проводилась с сентября 1937 по март 1938, вторая — с 27 июня 1938 по 19 сентября 1938. Начиная с этой версии самолёт имел убирающиеся лыжные шасси. УСБ: учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов. Самолёт испытывался в марте 1938 года. СБ бис 2: самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года. ПС-40 и ПС-41: переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые (двигатели М-100А и М-103У соответственно). Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 180 кг. СБ-РК или Ар-2: пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л.с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён четырьмя воздушными тормозами(решётками) и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2. По опыту работы в архивах Прокофьева И.Г. и Тарасова К. И.- серия самолета не может быть меньше 500-й. Вооружение - 4 ШКАС. Выпущено порядка 200шт. Фотографии самолёта Общий вид фото приборной доски СБ Чертежи самолёта Компоновочная схема Места обнаружения/подъёмов Справочно: производство СБ по заводам Заводы 1936 1937 1938 1939 1940 1941 № 22 имени Горбунова (Москва) 268 853 1250 1435 1820 69 № 125 имени Сталина (Иркутск) - 73 177 343 375 168 Дополнительная информация Вики-проект на авиафоруме Сухого Уголок неба Википедия Война в воздухе (ч.1) Война в воздухе (ч.2) SB.xls
