Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'ант-40'.
Найдено 1 результат
-
Общая информация АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Цельнометаллический. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. Страна СССР Период производства 1936-1941 Выпускался на авиазаводах: 22 авиазавод, 125 авиазавод Всего изготовлено: 6831шт. (по другим данным 6967шт.) Период эксплуатации: Экипаж: 3 чел. Двигатель: два, V-образный, М-100, М-103А, М-103У Винт два ВФШ, ВИШ-2, ВИШ-22 Возможное вооружение: 6 ШКАС + бомбы (до 600кг) Особенности конструкции Фюзеляж цельнометаллический Дополнительное оборудование кислородный прибор КПА-1 Типы моторов устанавливавшиеся на СБ всех модификаций М-100, М-100А, М-100АУ, М-103, М-103У, М-103А, М-104, М-105. Оборонительное вооружение Спарка СБ, ТУР-8, МВ-3, ЛУ СБ, МВ-2. Наступательное вооружение Бомбы до 500кг, в том числе в кассетах и кассетных боеприпасах. Ракеты РС-132 10 шт. Характерные узлы при обнаружении обломков Хвостовое оперение часто интактно, можно даже найти совсем неповрежденные части. Винт ВИШ-22, на заднем плане - характерный храповик Самолёты, сходные по конструкции ДБ-3 ТБ-7 Где искать номер Серийный номер нанесен на всех основных агрегатах планера, на крупных частих типа консолей и секций фюзеляжа номер выштампован на шильдах вместе с маркировкой типа узла. Шильды хвоствого оперения находятся на торцевых лонжеронах, На малых элементах типа створок шасси, подвижных совках радиаторов, рулях направления, створках бомболюка номер нанесен краской. см. так же: нумерация на двигателе М-100, М-103, М-105 Нумерация Нумерация самолетов завода №22 первоначально состояла из номера завода+порядковый номер самолета Пример: 2280 22 - номер завода 80 - номер самолета, в данном случае 80й. Затем была внедрена новая система в которой стал указываться номер серии. Пример: 11/308, полностью номер читается как 2211308. Число 22 на шильдах обычно сокращается. 11 - номер самолета в серии 308 - номер серии. У завода №125, была такая же нумерация самолетов. (Так, в архивных документах 57 СБАП ВВС КБФ встречаются самолеты СБ с номерами: №31452 и №31453 - это требует уточнения) Пример: 12510 125 - номер завода 10 - номер самолета, в данном случае 10й. Пример: 1/17, полностью номер читается как 125117. Число 125 на шильдах обычно сокращается. 1 - номер самолета в серии 17 - номер серии. Информация, требующая изучения и проверки (информация от linnet): При изучении документов осени 1941 года в 41 СБАП (41 ББАП) попалась странная нумерация СБ - у двух из потерянных самолетов номера были с буквами. Номера 7/А и 16/Г. В списках СБ конца 1942 года, уцелевших в 15 ВА встречаются 12/Б (УСБ), 11/В, 16/В. Предположительно это нумерация авиазавода №22 Части, имевшие самолёт на вооружении К началу Великой Отечественной войны самолеты СБ с двигателями М-100 оставались, фактически, только на Дальнем Востоке и Тихом Океане. О применении таких самолетов на Ленинградском фронте сведений нет. 57 СБАП ВВС КБФ СБ-РК (Ар-2): на Ленинградском фронте применялся достаточно активно в ВВС КБФ на сухопутном фронте СБ-РК (Ар-2): в составе 5-й Отдельной Дальней разведывательной АЭ. Перечень известных СБ: SB.xls Основные типы и модификации: только серийные СБ 2М-100: первая серийная модель. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 (выпускаемые по лицензии двигатели «Испано-Сьюза» 12Y). СБ 2М-100А: самолёт с новыми двигателями М-100А мощностью 860 л.с. и с новыми капотами двигателей. Производился с конца 1936 года. В мае-июне 1937 года проводились испытания СБ с новыми оборонительными турелями МВ-2 и МВ-3. Несмотря на рекомендацию внедрения турелей в серийное производства, самолёты стали оснащаться ими только с 1940 года. СБ 2М-103 или СБ бис: серийная версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. Первая серия испытаний проводилась с сентября 1937 по март 1938, вторая — с 27 июня 1938 по 19 сентября 1938. Начиная с этой версии самолёт имел убирающиеся лыжные шасси. УСБ: учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов. Самолёт испытывался в марте 1938 года. СБ бис 2: самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года. ПС-40 и ПС-41: переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые (двигатели М-100А и М-103У соответственно). Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 180 кг. СБ-РК или Ар-2: пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л.с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён четырьмя воздушными тормозами(решётками) и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2. По опыту работы в архивах Прокофьева И.Г. и Тарасова К. И.- серия самолета не может быть меньше 500-й. Вооружение - 4 ШКАС. Выпущено порядка 200шт. Фотографии самолёта Общий вид фото приборной доски СБ Чертежи самолёта Компоновочная схема Места обнаружения/подъёмов Справочно: производство СБ по заводам Заводы 1936 1937 1938 1939 1940 1941 № 22 имени Горбунова (Москва) 268 853 1250 1435 1820 69 № 125 имени Сталина (Иркутск) - 73 177 343 375 168 Дополнительная информация Вики-проект на авиафоруме Сухого Уголок неба Википедия Война в воздухе (ч.1) Война в воздухе (ч.2) SB.xls
