Опубликовано: 10 августа (изменено) Доброго дня всем! На днях в рамках "Вахты памяти" в Витебском р-не, Беларусь, было установлено (или отработано) место падения Ла-5. Сам не присутствовал, по описанию место падения на поле, крупного ничего нет. Но был поднят мотор. Номер читается хорошо 65031088. По просьбе участников подъема выкладываю фото и прошу участников форума поделиться информацией по данному мотору. Заранее благодарны. Изменено 13 августа пользователем Dzianis 6 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 августа @Dzianis По заводу №21 не удалось найти такой номер мотора на выпущенных Ла-5. Однако попался непонятный дубль моторов 65031086 на Ла-5 3507 и 3508 выпущенных 13.8.1943 Возможно, один из них 65031088?! В обрывочных материалах по частям такой мотор не встретился. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 августа Здравствуйте 39213508 у меня числится 13ого сентьбря 1943 го при передаче из 192 ИАП в 486 ИАП. Жал нет номер мотора. Милош 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 августа 10 часов назад, Milos сказал: Здравствуйте 39213508 у меня числится 13ого сентьбря 1943 го при передаче из 192 ИАП в 486 ИАП. Жал нет номер мотора. Милош В декабре 1943 при передаче из 279 иад в 286 иад (165 иап) 39213508 был в одном приказе с 65031086. 39213507 упоминался в другом приказе и мотора 65031088 там не было. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 августа Борис Владимирович, Милош, спасибо за обсуждение! Надеюсь через пару дней побывать на месте и посмотреть весь поднятый материал. Может что-то нужное выскочит. А заодно и проверить совпадение номера мотора на поршнях. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 августа @Dzianis на поршня х такие цифры. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа Доброе утро! Прибыл на место, отправляю фото прямо из лагеря поисковиков. Номер планера 39213306. В течение дня буду информировать. 4 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа (изменено) 6 часов назад, Dzianis сказал: Номер планера 39213306. Завод №21 отправил Ла-5 № 3306 с мотором № 6503388 лётом 31.7.1943. Явно в списке ошиблись с номером мотора!? На самолете были и радиоприемник и радиопередатчик. Изменено 12 августа пользователем linnet 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа Найден дубль 39213362. Может быть я зря принял единицу за ноль, на первом фрагменте? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа (изменено) А где Вы здесь увидели 3302 ? Вреде четко набито 3362 Изменено 12 августа пользователем Жека 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа (изменено) 33 минуты назад, Dzianis сказал: Найден дубль 39213362. Увы, я под углом картинку тоже не рассмотрел. И хорошо, потому что нашел след 65031088 в 49 иап 309 иад. Приказ 49 иап от 23.10.1943, зачислить с 18.10.1943 11 Ла-5 переданные из 19 иап (киап). отдельными строками вторые сверху 39213362 и 65031088. Изменено 12 августа пользователем linnet 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа (изменено) 6 часов назад, linnet сказал: Завод №21 отправил Ла-5 № 3306 с мотором № 6503388 лётом 31.7.1943. Явно в списке ошиблись с номером мотора!? Завод №21 отправил Ла-5 № 3362 с мотором № 65031038 лётом 14.8.1943. Ошибка наверное в этом номере? Или опять за уши притягиваю, Изменено 12 августа пользователем linnet 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа (изменено) Ла-5 № 39213362 и мотор № 65031088 были в отдельных списках 49 иап на 1.1.1944 На 1944 год у меня нет данных по 49 иап и 309 иад. Изменено 12 августа пользователем linnet 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа 3 часа назад, linnet сказал: Завод №21 отправил Ла-5 № 3362 с мотором № 65031038 лётом 14.8.1941. Ошибка наверное в этом номере? Или опять за уши притягиваю, Ла - 5 в 41 году ? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа 16 минут назад, пеновский сказал: Ла - 5 в 41 году ? Наверное 1943, просто опечатка 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 августа Здравствуйте По моему подходит Мишанин Сергей Иванович. 12 января невозвратился из боевого вылета Орша-Витебск. Милош 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа Он выжил. 12.1.1944 сбит, попал в плен. В апреле 1945 освобожден. Мишанин Сергей Иванович :: Память народа Милош 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа (изменено) 12 часа назад, Milos сказал: Здравствуйте По моему подходит Мишанин Сергей Иванович. 12 января невозвратился из боевого вылета Орша-Витебск. Милош Не исключены и другие потери 49 иап. Также могли передать из 49 иап в другую часть. В декабре 1943 несколько Ла-5 передали из 49 иап в 272 иап. Могли и в 1944 году повторить. Вопрос. Место падения в 1944 по июнь было под немцами? Изменено 13 августа пользователем linnet 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа Милош, спасибо за версию. Как выяснилось, работы по этому Ла-5 были начаты ещё в прошлом году, но поверхностно. Тогда решили перенести подъем на это лето. Важно, что по словам участников прошлогодней вахты тогда были найдены несколько D-образных полуколец от парашюта. Получается пилот находился в самолёте. Мне предложили такую версию: Астахов или Гулий, оба 07.02.44 Под кем было место постараюсь уточнить. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа 12 минуты назад, Dzianis сказал: Важно, что по словам участников прошлогодней вахты тогда были найдены несколько D-образных полуколец от парашюта. Получается пилот находился в самолёте. Мне предложили такую версию: Астахов или Гулий, оба 07.02.44 Под кем было место постараюсь уточнить. Потери летчиков 49 иап в 1944 по май: Мишанин 12.1.1944 нбз жив Гулий 7.2.1944 погиб в в/бою похоронен Смоленская обл, Руднянский р-н, д. Переволочье Астахов 7.2.1944 погиб в в/бою похоронен Смоленская обл, Руднянский р-н, д. Переволочье Коробовский 4.3.1944 погиб в в/бою похоронен Витебская обл, Лиозновский р-н, д. Хотемля 2 км СВ Мухин 10.5.1944 погиб в катастрофе Смоленская обл, Монастырщенский р-н, совхоз Доброселье Саблин 11.5.1944 погиб в катастрофе Смоленская обл, Монастырщенский р-н, 1 км СВ дер Полом? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа На месте падения тяжелейшие бои шли в январе - феврале, в марте немцев уже отодвинули за р.Лучеса. Поясню по локации: место падения вблизи д.Мяклово, примерно 10 км южнее Витебска. Если самолёт на момент гибели был в 49 иап, то наиболее вероятным кажется Астахов или Гулий. 07.02.44 49 иап в числе прочего имел задачу на поддержку войск и патрулирование в районе Копти-Перевоз (совпадает с местом падения). Это из жбд следует. После гибели почти через месяц тела обоих были доставлены в часть и захоронены, судя по документу из Памяти народа. Ну а так, будем отправлять запрос в Подольск. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа На 12 января это была уже наша территория. Но немцы находились буквально в километре от места падения. Практически,передовая. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа (изменено) 2 часа назад, Dzianis сказал: На месте падения тяжелейшие бои шли в январе - феврале, в марте немцев уже отодвинули за р.Лучеса. Поясню по локации: место падения вблизи д.Мяклово, примерно 10 км южнее Витебска. Если самолёт на момент гибели был в 49 иап, то наиболее вероятным кажется Астахов или Гулий. 07.02.44 49 иап в числе прочего имел задачу на поддержку войск и патрулирование в районе Копти-Перевоз (совпадает с местом падения). Это из жбд следует. После гибели почти через месяц тела обоих были доставлены в часть и захоронены, судя по документу из Памяти народа. Там линия фронта в феврале периодически изменялась. Наземные части тоже меняли друг друга. Возможно помогли бы поиски в их документах, но для этого нужно знать более точное МП – севернее или южнее, восточнее или западнее Мяклово. Ясно ведь, что ни в 49 иап, ни в 309 иад никто никакими тщательными поисками погибших летчиков не занимался, пехота нашла самолеты и сообщила. Доставкой тел на аэродром в д. Переволочье и похоронами наверняка занималось БАО. Ниже – по вылету 07.02.44 г. из ЖБД 309 иад и несколько схем расположения разных полков и дивизий на 07 – 14.02.44 г. Изменено 13 августа пользователем skylark 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа В феврале там уже ничего не менялось, наши стояли по восточному берегу, а немцы по западному реки Лучеса. Если нужно точное место-восточная окраина деревни Мяклово. Буквально 200 метров от первого дома. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа В правом нижнем углу красным кружочком обвел место падения, если кому интересно 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 августа Добрый вечер. Если верить «Боевому пути 309 иад в Великой Отечественной войне» (а там частенько излишне героизируют), то И. М. Астахов в своем последнем выпрыгнул с парашютом и был убит огнем противника с земли. Если учесть, что по словам поисковиков на месте падения были обнаружены элементы парашютной системы, то упавший Ла-5 принадлежал ведомому И. М. Астахова, лейтенанту Гулию Антону Антоновичу. Однако, вероятно, точку в этом вопросе поставит официальный ответ ЦАМО РФ, за кем числился Ла-5 с данным номером. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 августа Добавлю. До нынешнего подъёма никто не знал, есть пилот или нет.Мифические полукольца никто не видел! Это вымысел. После освобождения в воронку от падения сбрасывали весь хлам .Как обычно. Хлам этот и зацепили на глубинник. Выкопали- ниже опять сигнал,начали копать глубже -самолет. Но ни полтора года назад,ни сейчас не обнаружили ни одного фрагмента костей. В яме то все было, что должно быть при падении самолёта. И вооружение,и шасси, и колеса. Только вот растянули все за это время. Один двигатель и остался. Самолёт этот пустой, к счастью , без летчика. Всем добра! 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 августа 1 час назад, SENNO сказал: Добавлю. До нынешнего подъёма никто не знал, есть пилот или нет.Мифические полукольца никто не видел! Это вымысел. После освобождения в воронку от падения сбрасывали весь хлам .Как обычно. Хлам этот и зацепили на глубинник. Выкопали- ниже опять сигнал,начали копать глубже -самолет. Но ни полтора года назад,ни сейчас не обнаружили ни одного фрагмента костей. В яме то все было, что должно быть при падении самолёта. И вооружение,и шасси, и колеса. Только вот растянули все за это время. Один двигатель и остался. Самолёт этот пустой, к счастью , без летчика. Всем добра! Судя по написанному, вы, как и я были на подъеме. Вот только информация по полукольцам у нас почему-то разная. Врать не буду, лично их не видел, но неоднократно слышал, от тех, кто был на прошлой вахте, что их находили. Костей действительно не нашли ни одной, однако, это не означает, что пилота в истребителе точно не было при падении – его вполне могло выбросить при ударе об землю. Летали то часто с открытым фонарем, да и если правильно помню, пилоты часто пользовались только поясными ремнями. Однако, если вы правы, то тогда это может быть самолет И. М. Астахова, как я уже писал выше – точку в этом вопросе может поставить только ответ ЦАМО РФ. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 августа Добрый день! Предлагаю дождаться ответа ЦАМО, в понедельник запрос будет отправлен, текст запроса уже передан в представительство "Россотрудничества" в Республике Беларусь, которое уже неоднократно помогало нам. И, должен сказать, всегда работали оперативно и ответы на их запросы по самолётам каждый раз ЦАМО давало исчерпывающие. Так что давайте наберёмся терпения. Как правило, это около 2 месяцев, учитывая работу почты. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: Wednesday в 13:42 (изменено) Извините за вопрос, но мне казалось, что серия Type-39 (Ла-5) ограничивалась номерами партий от 1 до 37, а производство началось примерно в апреле 1943 года? Если это так, то как могли встречаться номера вроде 392133xx в 1943 году? разве номер не должен быть 372133xx? Изменено Wednesday в 13:47 пользователем Даниэль Хун 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
