Heinkel

Шильдик He-111 BB Калуга

176 posts in this topic

6 часов назад, Heinkel сказал:

Табличка от  сухой анодной батареи Феррум-Никель  с радиостанции. Производства Всесоюзного аккумуляторного Треста ВСНХ СССР.

45 ампер часов емкости на радиостанцию?))  На самолетах такие в принципе не ставили))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Приемник РСИ-4

Серия авиационных радиостанций «РСИ» (радиостанция истребителя) выпускалась в трех модификациях: «РСИ-3», «РСИ-4» и «РСИ-6». Комплект «РСИ-3» был принят на вооружение в 1939 г. Он состоял из приемника «РСИ-3 Сокол», передатчика «РСИ-3 Орел», блока питания, радиомачты, телефона и электрогенератора «ГС-10-350». В 1940 г. появились модификации «РСИ-3М» и «РСИ-3М1», которые внешних отличий от базовой станции не имели. Станция использовалась на самолётах «МиГ-1» и «МиГ-3». Питание – две батареи БАС-МГК(60) и аккумулятор 2-НКН-10; диапазон частот – пять фиксированных частот. С 1942 г. «РСИ-4» устанавливали на самолеты: «МиГ-3», «ЛаГГ-3», «Ла-5», «И-16», «И-15», «Як-1», «Як-3», «Як-7», «Як-9», «Ил-2» и «Пе-3». 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как ни одной детали от Яка??? Я же присылал кусок от кабины с заводским клеймом Новосибирского завода № 153, который выпускал Як 7 и Як 9!Патрубок, характерный для Яков.

004.JPG

013.JPG

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 минут назад, Heinkel сказал:

Приемник РСИ-4

Почему вы решили, что там надпись "РСИ-4"? Там стоит "Тип" (в смысле тип аккумулятора). У аккумуляторов Юнгера типа НИФЕ были типы "СИ-..." и "ТА-..." По табличке не видно какой.

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 минут назад, Heinkel сказал:

Патрубок, характерный для Яков

Это не патрубок Яка

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот, что пишет пилот в отставке про ветросчеты:  "Выдавали их всем пилотам и штурманам-соответственно! Но там где не было штурмана-был пилот. "

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
39 минут назад, Heinkel сказал:

... Но там где не было штурмана-был пилот...

Если там действительно есть МП Як-7, как Вы пытаетесь доказать, то в воздушном бою лётчику явно не до ветрочета было бы...

Edited by Синд
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там судя по по находкам-кабину от взрыва разорвало на куски, все вещи летчика, приборы и оборудование разбросано в радиусе 50м, никакой ветрочет , он конечно в руках не держал, его взрывом из кабины выбросило и разорвало на части.Ничего я доказать не пытаюсь, на самолете клейма Новосибирского завода № 153, он выпускал всего  три вида самолетов: ЛаГГ-3, Як7  и Як 9.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я имел ввиду, что в "РСИ-4" использовались аккумуляторные батареи, а вот отчет управляющего Всесоюзным Аккумуляторным трестом по выпуску аккумуляторов и батарей для нужд авиации и  военных раций http://istmat.info/node/48625

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Heinkel сказал:

Вот, что пишет пилот в отставке про ветросчеты:  "Выдавали их всем пилотам и штурманам-соответственно! Но там где не было штурмана-был пилот. "

А  Вы  батенька  еще  и  врун..

Вот  полный  текст  пилота  в  отставке,  про  ветрочет  не  слова.

Штурманские и летные аксесуары. Навигационные линейки НЛ-8 и НЛ-10. Или случайная находка...

Совершенно случайно, разбирая старые вещи, я наткнулся на свои штурманские линейки, планшет и "былые "заслуги.
Казалось бы, что в этом необычного? Но подержав их в руках сразу вспомнилось многое....

"...Навигационная счетная линейка НЛ-10 предназначена для выполнения необходимых расчетов в полете и на земле при подготовке к полету. Она обладает рядом достоинств. При сравнительно небольших габаритах счетная линейка позволяет довольно просто и с достаточной для практических вычислений точностью решать большинство задач по самолетовождению, бомбометанию, воздушной стрельбе и т. д.
Впервые навигационная счетная линейка с прямолинейными шкалами была предложена в 1923 году советским конструктором В. Г. Немчиновым. В 1927 году штурманом ВВС Черноморского Флота Л. С. Поповым была сконструирована первая универсальная навигационная счетная линейка, которая позволяла уже производить расчеты с учетом методических ошибок барометрических высотомеров и аэродинамических указателей скорости.
В связи с совершенствованием средств самолетовождения эта линейка значительно изменялась и имела различные модификации. По настоящее время она остается необходимым счетным инструментом штурманов и летчиков и служит для вычислений навигационных элементов полета.


LUI_5315-1

Выдавали их всем пилотам и штурманам-соответственно! Но там где не было штурмана-был пилот. Точнее второй пилот- тот же штурман! И первой моей линейкой был подарок старого летчика, Кондакова Владимира Ивановича, почти трофейной линейки НЛ-8, 1947 года выпуска. Ну во всяком случае на ней так написано.
1

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, Heinkel сказал:

Я имел ввиду, что в "РСИ-4" использовались аккумуляторные батареи, а вот отчет управляющего Всесоюзным Аккумуляторным трестом по выпуску аккумуляторов и батарей для нужд авиации и  военных раций http://istmat.info/node/48625

Это понятно, что Трест делал аккумуляторы для авиации, но речь то о другом. Вы же сами и написали какие аккумуляторы к рации РСИ

6 часов назад, Heinkel сказал:

аккумулятор 2-НКН-10

У Вас же на табличке написано - тип ФЕНИ "? СИ-4", а это железо-никелевый аккумулятор с емкостью ячейки 45 ампер-часов, а не никель-кадмиевый на 10 ампер-часов, как в РСИ. Батареи такой емкости на самолеты того времени не то что на рацию, а в принципе на всю систему если и ставили, то может лишь на огромном Пе-8. Не нужна самолетам большая емкость. 

Завод №153 выпускал И-16, Лагг-3, Як-7Б, Як-9 и ещё 17 типов послевоенных самолетов, но по одному клейму строить красочные  гипотезы ОЧЕНЬ смело). Коллега недавно на обломках послевоенного самолета нашел клейма 22-го и 30-го заводов одновременно, а оказалась машина 21-го завода). Сначала надо доказать, что это Як, а потом уже по заводу определять какой.

Ветрочет, штурвальчик с гнутыми тремя спицами, секция коллектора, аккумулятор - все это не Як. Переключатель магнетто тоже универсален. Некоторые детали видимо и не самолет вовсе. 12.7 + 7.62 могут и на танке также быть. А что там за самолет пока вообще не ясно.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не подскажите как найти возможную информацию о лётчике по фамилии Карасев(или Харасев, Марасев) из 141-й Истребительной Авиационной Дивизии ПВО, 802 или 908 истребительный авиационный полк. Скорее всего будет пропавшим без вести в 1943г. Бирка скорее всего от вещмешка у пехоты деревянные бирки были, а у летчиков могли быть из алюминия, чтобы не сгорели при падении самолета.

021.JPG

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
53 минуты назад, Heinkel сказал:

Не подскажите как найти возможную информацию о лётчике по фамилии Карасев(или Харасев, Марасев) из 141-й Истребительной Авиационной Дивизии ПВО, 802 или 908 истребительный авиационный полк. Скорее всего будет пропавшим без вести в 1943г. Бирка скорее всего от вещмешка у пехоты деревянные бирки были, а у летчиков могли быть из алюминия, чтобы не сгорели при падении самолета.

021.JPG

На сайте "Память народа" или ОБД-Мемориал смотрите. Не думаю, что это от вещмешка летчика бирка

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 час назад, Heinkel сказал:

Бирка скорее всего от вещмешка у пехоты деревянные бирки были, а у летчиков могли быть из алюминия, чтобы не сгорели при падении самолета.

021.JPG

Скорее всего это обломок ручки (навершие) алюминиевой ложки, чей черпак есть на групповой фотографии. Могла принадлежать и  пехотинцу.

007.JPG

141 иад ПВО никогда в район Калуги не попадала - её Журналы Боевых Действий опубликованы на сайте Память Народа. Её полки, что делали, где базировались и чем были вооружены там есть. Фантазия в купе с поиском в Яндексе может далеко завести.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Никогда не залетали в наши края:)))Ну,да!Вот потери 516 истребительного полка этой 141 дивизии! Потери:

28 мая 1942 года. Жигулин Владимир Денисович. Сержант. Лётчик 516-го истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте Як-1 в воздушном бою в районе Мосальск. Похоронен на кладбище деревни Васильевское, Мосальского района.
28 мая 1942 года. Номоканов Виталий Герасимович. Старший сержант. Лётчик 516-го истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте Як-1 в воздушном бою в районе Мосальск. Похоронен на кладбище деревни Тарасовка, Мосальского района.
6 июля 1942 года. Маслов Павел Владимирович. Младший лейтенант. Командир звена 516-го истребительного авиационного полка (45 боевых вылетов, 5 воздушных боёв, 1 личная и 1 групповая победы). Погиб в боевом вылете на самолёте Як-1. Похоронен в деревне Котовичи Людиновского района Орловской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
7 июля 1942 года. Семёнов Николай Михайлович. Сержант. Командир звена 516-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета на самолёте Як-1.
7 июля 1942 года. Смирнов Николай Михайлович. Старшина. Командир звена 516-го истребительного авиационного полка (60 боевых вылетов, 6 воздушных боёв, 1 личная и 2 групповые победы). Сбит в воздушном бою на самолёте Як-1. Похоронен в 2 км. восточнее города Жиздра Орловской области  https://www.proza.ru/2016/06/19/60

-3

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Heinkel сказал:

Вот потери 516 истребительного полка этой 141 дивизии!

Это потери 516 ИАП 203 ИАД - не надо вводить людей в заблуждение

4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот списки полков 141  дивизии, 516 полк тоже входил!

23.10.1941 — 01.01.1942 516-й истребительный авиационный полк ПВО передан в резерв СВГК (аэр. Монино)
13.11.1941 — 16.01.1942 518-й истребительный авиационный полк ПВО передан в резерв СВГК (аэр. Чкаловский)
01.12.1941 — 28.10.1943 631-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 144-й иад ПВО
01.04.1942 — 10.06.1943 802-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 310-й иад ПВО
12.05.1943 — 05.06.1944 908-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 10-го иак ПВО
20.07.1943 — 17.02.1944 268-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 2-й гв. иад ПВО
15.09.1943 — 01.04.1944 862-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 142-й иад ПВО
24.05.1944 — 28.07.1944 631-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 10-го иак ПВО
26.07.1944 — 16.02.1946 234-й истребительный авиационный полк ПВО расформирован в 141-й иад ПВО[10][11]
07.09.1944 — 01.07.1945 586-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 126-й иад ПВО
18.02.1945 — 01.02.1946 933-й истребительный авиационный полк ПВО передан в состав 127-й иад ПВО
18.08.1945 — 13.02.1946 908-й истребительный авиационный полк ПВО расформирован в 141-й иад ПВО[10][11]

https://ru.wikipedia.org/wiki/141-я_истребительная_авиационная_дивизия_ПВО

-2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сергей Сергеев, большое Вам спасибо!!!!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Heinkel вы же сами себе противоречите. Выкладываете список полков 14 иад ПВО в котором четко указано, что 516 иап ПВО был в ее составе до января 1942. А перед этим выкладываете потери 516 иап за май 1942 (причем вам ясно было сказано, что полк в это время был в составе другой дивизии). Вы, батенька, определитесь точно чего хотите: найти истину или людей ввести в заблуждение

Edited by Синд
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

С этой темой в нынешнем формате два варианта:

1. как предлагал Дьяк перенести в раздел "Предметы на опознание"

В 22.10.2019 в 16:31, Дьяк сказал:

Не пора ли данную тему перенести в раздел "Предметы на опознание" ?

Изменено Tuesday в 16:32 пользователем Дьяк

2. Перенести в  " КУРИЛКА "Разговоры на разные темы(флэйм)

1

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 часа назад, kirche сказал:

Скорее всего это обломок ручки (навершие) алюминиевой ложки, чей черпак есть на групповой фотографии. Могла принадлежать и  пехотинцу.

У меня в практике было такой же черпак ложки с фамилией, на самолёте техник что-то из неё сделал и приклепал. 

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Ivan 77 согласен, итот и тот вариант подходят.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 часов назад, Ivan 77 сказал:

С этой темой в нынешнем формате два варианта:

1. как предлагал Дьяк перенести в раздел "Предметы на опознание"

2. Перенести в  " КУРИЛКА "Разговоры на разные темы(флэйм)

 

6 часов назад, Синд сказал:

@Ivan 77 согласен, итот и тот вариант подходят.

ИМХО: предпочтителен второй вариант, ибо обсуждается всё подряд - номера неких гансолетов, предметы амуниции, танковое железо, разновидности боеприпасов и до кучи архивные выжимки о чем угодно.

Так что "смешались в кучу - кони, люди". И раз обсуждение из разряда "обо всём" - в КУРИЛКУ её, самое место.

С уважением, -

Ugrum

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 16.09.2019 в 18:31, kirche сказал:

Шильдик с мотора не несет номера самолета в принципе. Эта шильда с крупного узла планера. Такого вида шильда как может содержать номер самолета, так может содержать лишь номер крупного узла (или номер самолета-донора)...

He-111 №4367 - это модификация He-111H-6. У Вас непонятные "BB" после типа самолета "111" - это, кстати,  может быть признаком, что это не тот номер с которым списан данный самолет. Сходу номер не нашелся (только соседние и "очень похожие") - смотрю внимательнее... 

Судя по всему эти "ВВ" и другие аналогичные буквы после "111" - это как раз обозначения конкретных деталей планера. Вот у нас был такой набор, к примеру, и "ВВ" там есть. 

P1100887.JPG

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.