altmann

Фото c e-bay.de Проcьба опознать

66 сообщений в этой теме

В ‎01‎.‎03‎.‎2018 в 16:14, Тимошенко Виталий сказал:

@Тимошенко Виталий У этого Ила полосы на капоте, они появились летом 42-го, значит если подписано Крым, то скорее всего это Севастополь.

 

1942 (2-38-1).jpg

1942 (2-38-2).jpg

О! Спасибо огромное! Судя по предварительной ориентации- Языковая балка (а/э Бельбек). Вероятно один из пары Талалаев-Лобанов (11.03.1942г) Сейчас подключим местных- сориентируемся точно.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ещё как может!

Короче, вот нарыл:

http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/shturmoviki/shturmovik-il-2/tyazhelyj-odnomestnyj-shturmovik-il-2-bsh-2-2/

Полосы появились почти за год до ВВ-1, и прямого отношения к нему не имеют!

прицел.png

Изменено пользователем altmann
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Исследования документальных источников и местности по фотографии, привели нас к выводу, что на фото изображен Ил-2 мл. лейтенанта Н. Николаева (будущего ГСС), совершившего вынужденную посадку в р-не п. Семиренко на плато Кара-Тау 3 ноября 1941г. В процессе нанесения БШУ по колонне а/м противника в р-не с. Ак-Тачи (Фурмановка) группой штурмовиков, ведомых капитаном Иваном Кичигиным, самолёт Николаева был повреждён зенитным огнём. Николаев пошёл на вынужденную на занятую противником территорию. Это заметил ст. л-т М.М. Талалаев и, попросив истребители прикрыть его, совершил посадку на шасси возле подбитого самолёта. Николаев быстро залез в "багажник" Ила и Талалаев взлетел, благополучно приземлившись на своём Чоргуньском А/Э

Еще днем 3 ноября часть группы III/JG 77 перебазирова­лась на недавно захваченный аэродром Симферополя, а группы эскадры StG 77 — на аэродром Спат у Сарабуза. Это не осталось не замеченным нашей воздушной разведкой. В шта­бе ВВС ЧФ решили нанести по ним воздушный удар. В 14.15 шесть Ил-2 в сопровождении 10 И-153 атаковали аэродром Симферополя, где, по донесению, уничтожили на земле 10—12 вражеских машин. Еще один четырехмоторный самолет был сбит «чайками» в воздухе. Немцы своих потерь ни на зем­ле, ни в воздухе не признали, но остается фактом, что на сле­дующий день все их истребители перебазировались из Сим­ферополя на расположенный в 20 км севернее Сарабуз. На обратном пути советские штурмовики обнаружили в районе Аткачи большую вражескую колонну, из состава которой унич­тожили две автомашины. Подвиг в этом бою совершил лет­чик-штурмовик 18-го шап Михаил Талалаев.

«Удар восьмерки «ильюшиных» был внезапным и точ­ным, — писал в своих мемуарах командир 3-й эскадрильи 8-го иап К. Д. Денисов. — Но на выходе из пикирования после вто­рой атаки загорелся самолет младшего лейтенанта Н. И. Ни­колаева. Летчик повел машину на посадку и вскоре уже стоял у горящего самолета совсем недалеко от атакованной колон­ны. Увидев это и понимая, что гитлеровцы вот-вот навалятся на боевого друга, Талалаев принял смелое, весьма рискован­ное решение: садиться!

Самолет катился по земле, из-за неровностей почвы его бросало из стороны в сторону, но вот машина остановилась. Какими же медленными показались те секунды, вспоминал потом Талалаев. А Николаев прыгнул на плоскость Ил-2, уда­ром ноги, а затем ножом вскрыл верхний люк фюзеляжа и втиснулся в самолет. Какое совпадение: именно на этом мес­те, когда штурмовики последующих серий стали двухместны­ми, стали оборудовать кабину стрелка.

Длинный разбег, отрыв самолета от земли, уборка шасси. Прямо над головами бежавших к догоравшему «илу» фаши­стов Михаил сделал разворот и взял курс на юго-запад. Груп­пу Кичигина он уже не увидел: отработав свое, она ушла.

Неожиданно справа появились два Me-109. Выполнив ма­невр, они вышли в заднюю полусферу штурмовика и начали с ним сближаться. Пришлось буквально притереть машину к земле и на максимальном режиме уходить от преследования. Но вот показался Севастополь.

— «Ястребы», я — «Шарик»! — услышали в наушниках тре­вожный голос штурмовика летчики-истребители, барражи­рующие над Главной базой. — Прошу помощи. На хвосте ви­сят два «мессера»!

— Идем, «Шарик», идем, держись, браток! — было ответом.

Два «яка» ринулись в атаку, и «мессеров» словно ветром сдуло.

Только после этого Михаил почувствовал, что он весь мок­рый от пота, а когда взглянул на плоскости своего «ильюши­на», то увидел в них множество пробоин. Надо же! Напряже­ние было так велико, что не воспринял вражеской атаки, не почувствовал попаданий в самолет вражеских очередей!

«Да, но жив ли Николаев? Ведь он ничем не защищен», — мелькнула тревожная мысль.

Штурмовик сделал над аэродромом круг, затем второй — все работало нормально. Можно садиться. Когда Талалаев зарулил самолет на стоянку, его окружила большая группа летчиков и техников, до которых дошел слух, что самолет Та­лалаева сбит. Но каково же было их удивление, когда из фю­зеляжа показался Николаев. Растроганный самоотверженно­стью своего спасителя, он крепко его расцеловал. Талалаева поздравил весь полк, а вскоре весть о его благородном по­ступке облетела не только Севастопольский гарнизон, но и другие части военно-воздушных сил флота».

http://www.e-reading.club/bookreader.php/131888/Morozov_-_Vozdushnaya_bitva_za_Sevastopol'_1941-1942.html

http://militera.lib.ru/memo/russian/denisov/04.html

http://romanbook.ru/book/12817789/?page=5

http://samlib.ru/n/nemenko_a_w/sevastopoloborona.shtml

 

Изменено пользователем altmann
1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 05.03.2018 в 18:45, altmann сказал:

Ещё как может!

Короче, вот нарыл:

http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/shturmoviki/shturmovik-il-2/tyazhelyj-odnomestnyj-shturmovik-il-2-bsh-2-2/

Полосы появились почти за год до ВВ-1, и прямого отношения к нему не имеют!

прицел.png

Спасибо. Будем знать.

Но пока ни одной фотографии с разметкой капота и без ВВ-1 мне не встречалось.

С уважением,

Константин.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А эти не могут быть?

07.06.1942 г. сделали 18 самолетовылетов, нанося удары по вражеским минометам и самоходным орудиям  которые поддерживали наступление 54-го корпуса. По докладам летчиков, противник лишился 4 батарей минометов и 5 пехотных взводов, 4 танка (летчики не делали различий между самоходными орудиями и танками) были уничтожены и 2 повреждены. В отличие от предыдущих дней немецкие перехватчики патрулировали в районе линии фронта, и к каждой цели приходилось прорываться с боем. Несмотря на то, что действия Ил-2 прикрывались 36 вылетами истребителей, «мессершмиттам» неоднократно удавалось прорываться к штурмовикам. В результате машины майора Терещенко и капитана Голубева пропали без вести, а машины майора Фириченко и мл. л-нт Скорика были подбиты и разбились при вынужденных посадках на своей территории. Еще 2 Ил-2 смогли, несмотря на повреждения, сесть на своем аэродроме. Вечером этого же дня из Анапы на Херсонеский маяк перелетели 3 Ил-2.

В отчете 18 ШАП ВВС ЧФ не без горечи констатировалось:

 

«Основным уязвимым местом Ил-2 оказался район заднего бензобака и управление. Кроме этого, у противника появились снаряды, которые пробивают бронь Ил-2 (на самом деле проблема заключалась не в снарядах, а в том, что новая модификация «мессершмитта» Bf-109F-4 была оснащена стрелявшей через развал цилиндров двигателя 20-мм пушкой MG151/20, вместо применявшейся на Bf-109F-2 15-мм пушки). Поэтому для увеличения живучести Ил-2 необходимо задний бензобак прикрыть броней и желательно сзади иметь стрелка».

 

09.06.1942 г. выполнили 30 самолетовылетов. Отдельные экипажи Ил-2 поднимались в воздух до 5 раз. Почти каждый вылет сопровождался встречей с истребителями противника, которые сбили 1 Ил-2. Кроме того, 1 Ил-2 пропал без вести.

 

Изменено пользователем Тимошенко Виталий
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

курс Ак-Тачи.png

Всё может быть.

В пользу версии о Ил-2 Николаева свидетельствует тот факт, что машина лежит на краю плато Кара-Тау. Лётчик, по всей видимости выжил.

После атаки колонны на северном участке, а именно на дороге Бахчисарай- Мамашай у села Ак-Тачи (у Морозова "Аткачи") пилот, после поражения самолёта огнём противника, пытался дотянуть до своих.

Известно, что в этом эпизоде участвовали самолёты с бортовыми номерами "8" и "21".

На период "3-го штурма" линия фронта проходила уже несколько южнее плато Кара-Тау.PICT6978_800.jpgi.gif

 

 

2_800.jpgi.gif

Изменено пользователем altmann
1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня вопрос к специалистам: Денисов с пишет, что Николаев "вскрыл ножом верхний люк фюзеляжа"- о чём идёт речь? Не было там никаких "люков". Если только речь  идёт о заднем обтекателе фонаря- обтекатель действительно съёмный, что можно видеть на многих фотографиях подбитого Илюши первых серий.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо. Люк, думаю- импровизированная полевая переделка обтекателя. С завода Ил-2 первых серий шли со сплошным обтекателем. В частях, по всей видимости, были попытки приспособить зарезервированный объём под насущные нужды: перевозка авиамеханика при перебазировании, установка пулемёта (или макета), просто как "багажник".

фонарь.jpg

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Скорее всего готового люка не было, но оба пилота знали об этом месте,  по этому Николаев сразу кинулся проделать проход, зная что там только обтяжка тканью и нет ничего мешающего и он там поместится.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На верхней крышке капота, что образует "корыто" на последней фотке видны щели жалюзей: кто знает- какая серия имела эти характерные отличия? В сети нашёл чертёж Ил-2м3, но на что опирались при его сочинении -вопрос. Может кому встречалось подобное?

1449605761_5.jpgжалюзи.jpg

Изменено пользователем altmann
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо! Значит из первых серий. На чертеже этот капот на Ил-2 АМ-38Ф нарисовали. Мы находили фрагменты ст. листа с жалюзи, смятые, как бумага . Я их тогда не смог однозначно идентифицировать... Нашёл в книге Джейсона Н. Мура "Штурмовик Ил-2 Красный мститель" ТЫЦ эту фото: автор обращает внимание на вент. отверстия на крышке капота

 

 

ил.png

Кстати, крышка люка багажника всё-таки была штатной, судя по наличию замков "Дзус"

люк задний.jpg

дзус.jpg

Изменено пользователем altmann
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Cегодня выехали на место: нашли свидетеля ( 1930 г.р.), видевшего самолёт, лежавший 50-70 метров С-З кургана Калан  на поле св. 10 лет. "До 54-го военные вывезли точнее сказать не могу".  Севернее  600 м. от того места, что опознано нами ранее : абрис гор неизменен.

      Найден кусочек алюм. полосы 4 мм. Искать там бесполезно: глубокий плантаж ведётся сразу после войны ("руки-ноги торчали с обрывками тельников"). Сейчас там виноградные плантации, всё пахано-перепахано. Да если бы ещё самолёт был разбит- можно было б   запчасти поискать...

Тему закрываю.

курган-Калан.png

верстовка.png

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 07.04.2018 в 16:44, altmann сказал:

Кстати, крышка люка багажника всё-таки была штатной, судя по наличию замков "Дзус"

люк задний.jpg

дзус.jpg

В книге Емельяненко "В военном воздухе суровом" не раз упоминалось про люк на фюзеляже сразу за кабиной пилота. Лючок был съёмный. Это применительно к одноместному Ил-2.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спрошу в этой теме: может кто встречал заводской номер 4360, хочется привязать машину. Судя по белому кольцу и нанесению номера на правое крыло это 230 ШАД. Но так как написано гвардейцы, то 210 ШАП думаю отпадает и остаются 7 и 43 Гв.ШАП. Ил переделанный в 2-х местный, вероятно лето 43 г.

Жаль что не видно есть ли на киле косая полоса(((

 

09.jpg

04.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
43 минуты назад, Тимошенко Виталий сказал:

Спрошу в этой теме: может кто встречал заводской номер 4360, хочется привязать машину. Судя по белому кольцу и нанесению номера на правое крыло это 230 ШАД. Но так как написано гвардейцы, то 210 ШАП думаю отпадает и остаются 7 и 43 Гв.ШАП. Ил переделанный в 2-х местный, вероятно лето 43 г.

 

В 17.10.2015 в 23:04, linnet сказал:

Я посмотрел несколько потерь 210 шап за 22-23.7.43

№№6293, 4129, 4360, 6120 и в полку указаны как потеря 22.7.43 и в списке 4 ВА они за 22.7.43.

1877843 и 7212 в полку потери 23.7.43, а в списке 4 ВА они даются за 26.7.43 (1878743!)

Еще где-то видел потерю 31.7.43, а в списке 4 ВА идет за 1.8.43.

Есть ли уверенность 100%, что №1876749 - это потеря 26.7.43, а не раньше?

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
56 минут назад, Тимошенко Виталий сказал:

Ох ты ж ё! Так это как бы не Зуба ил выходит? Вот это да!!!...

Имеется в виду, что  командир 210 шап Зуб был ГВАРДИИ майор?

А может и нет. 210 шап получил Ил-2 №4360 27.4.1943 от 7 гшап.   Возможно, снимок еще по 7 гшап?

Изменено пользователем linnet
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В январе-марте 1943 г. Ил-2 №4360 в составе 7 гшап не было.

Он появился в апреле 1943 из 271 САМ. Кстати, вооружение 2 ШВАК и 3 ШКАС. Переделанный под стрелка?! В том же апреле отправлен в 210 шап.

Надо искать, где №4360 был до ремонта, в 1942 году.  Вряд ли командир 210 полка взял себе в 1943 году самолет после капремонта со слабым ШКАСом сзади. 

Изменено пользователем linnet
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Просмотрел списки 7 гшап с сентября 1942, №4360 там нет. А выпустили его где-то в августе-сентябре. Значит, эт не 7 гшап. Вряд ли в апреле 1943 года самолет полученный из ремонта успели так раскрасить, отремонтировать за 10 дней после повреждений и передать в 210 шап.

По 43 гшап за нужный период у меня ничего нет.

Интересно, что за эмблема на фото справа от 4360?

Изменено пользователем linnet
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, linnet сказал:

Имеется в виду, что  командир 210 шап Зуб был ГВАРДИИ майор?

Да.

Цитата

Он появился в апреле 1943 из 271 САМ. Кстати, вооружение 2 ШВАК и 3 ШКАС. Переделанный под стрелка?! В том же апреле отправлен в 210 шап.

Да, там по кабине видно что переделка.

Цитата

Надо искать, где №4360 был до ремонта, в 1942 году.  Вряд ли командир 210 полка взял себе в 1943 году самолет после капремонта со слабым ШКАСом сзади. 

Ну, может другой комполка и не взял бы, а Зуб думаю принципиально его взял бы. 

Цитата

Просмотрел списки 7 гшап с сентября 1942, №4360 там нет. А выпустили его где-то в августе-сентябре. Значит, эт не 7 гшап. Вряд ли в апреле 1943 года самолет полученный из ремонта успели так раскрасить, отремонтировать за 10 дней после повреждений и передать в 210 шап.

Почему не могли раскрасить, с апреля по июль времени на художества вагон, а тот ремонт который на фото (10 дней) мог быть сделан и в начале июля в полку, там же не написано под фото что его ремонтировали именно в ПАРМ. И кстати они там диагональные полосы на киль наносили, краска под рукой, вполне могли написать. А помня зимний Ил-2 Зуба "Смерть фашистским оккупантам!" и "В бой за Родину!" то думаю он как никто другой мог написать на своем самолете что-то для поднятия боевого духа у молодежи.

Цитата

Интересно, что за эмблема на фото справа от 4360?

Это уже 2-й ромб на илах в 210 ШАП который непонятно что такое((( 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я имел в виду раскраску во время пребывания в 7 гшап в апреле 1943.

Изменено пользователем linnet
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Такой вопрос к ув. сообществу относительно этого Ила №30 (зав №4630):

у этого Ила на фото деревянное крыло. 18-й завод делал железные крылья, а 1-й и 30-й деревянные, но по номеру 30-й завод отпадает и остается 1-й завод или тут возникла дикая мысль, а можно ли было вместо железного крыла прицепить в ПАРМе деревянное? Почему так подумалось, потому что у него на киле звезда с белым кантом 18-го завода.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Герои без наград

     Просматривая тему «Фото обломков ИЛ-2 с сайта eBay» и прочитав предполагаемую  Владимиром ALTMANN историю этого самолета в посте от 02.04.2018, в памяти сразу всплыла аналогичная история, которую я услышала от своего папы. Очень-очень редко он говорил о войне. Но как-то раз я, интересуясь и расспрашивая его о  фронтовых друзьях, задала, как мне казалось, наивный и почти детский вопрос: «А можно было спасти на своем самолете сбитого на вражеской территории летчика?»  Папа сразу оживился и ответил, что, да, бывали такие случаи и даже в их полку подобный случай произошел. Конечно, фамилию этого летчика я тогда не запомнила.…   Прошло много лет, давно нет рядом безгранично любимого и обожаемого папы…. И в желании знать как можно больше о его героической молодости и о его друзьях я обращаюсь к архивам военного времени.   Благо, что со многими документами сейчас есть возможность ознакомиться.  И вот в ЖБД 230 шад  я встретила имя того летчика, о героическом поступке которого слышала в юности.

     Это лейтенант, командир звена 863 иап Карташов (Карташев) Николай Сергеевич, 1915 г. р., уроженец деревни Дубровка, что располагалась у окраины г. Орехово-Зуево, Московской обл., выпускник Егорьевского летного училища.

     Свой подвиг он совершил 04 октября 1943 года в дни завершающей фазы изгнания фашистов с Тамани (Таманский п-ов полностью освобожден 09.10.1943 г). Наша авиация вела  очень активную работу в этот день по отступающим силам противника, 230 шад совершила 115 самолетовылетов, из них 48 - 863 иап, прикрывая  штурмовики. ЗА над территорией противника был подбит ИЛ-2  гв. мл.  лейтенанта Плешакова Александра Яковлевича из 7 гшап. Увидев попавшего в беду штурмовика, Карташов Николай, рискуя жизнью, посадил свой ЛаГГ-3 на территории противника и забрал на борт Плешакова (его стрелок был  убит). Удивительно, каким образом они смогли уместиться на небольшом одноместном истребителе?! Но чудо случилось, и они вышли победителями из этой  тупиковой ситуации!

первое.png

А вот судьбы спасителя и спасенного сложились очень по-разному.

Начало ноября 43 года – это первые дни Керченско – Эльтигенской десантной операции. 04.11.1943 230 шад наносила удары по противнику в восточной окраине Баксы и в районе Булганак, Керчь. Где-то в этих окрестностях в бою пропал без вести лейтенант Карташов Н. С., спустя ровно месяц после героического спасения друга. И это не единственный подвиг, совершенный Карташовым. Он одержал 4 воздушные победы, притом, что 863 иап это полк сопровождения, главной задачей которого являлось прикрытие штурмовиков, а не ввязывание в бои

24.09.43                         1                Ме-109

07.10.43                         1                Ме-109

08.10.43                         1                Ме-109

02.11.43                         1                Ме-109.

Последнюю победу одержал за день перед гибелью:

второе.png

***Всего за годы ВОВ советские военные летчики более 100 раз производили посадку в тылу противника, чтобы спасти своих товарищей.

     Но отмечены ли героические подвиги лейтенанта Карташова Николая Сергеевича, отраженные в ЖБД 230 шад? Имеет ли он награды, и какие? Тщетно я пыталась узнать. Их нет. Причина? Она простая, очень простая. Строка в судьбе воина без вести пропавший звучала как приговор, им не полагались награды. Мне ни разу не встречались приказы на награждение без вести пропавших летчиков. Кто-то очень осторожно подстраховывался, так, на всякий случай…, а  вдруг?

Приведу  встретившееся мне последнее письмо его друзей по 863 иап на имя матери:

Уважаемая Анна Семеновна! Трудно и больно писать Вам о такой горестной вести. Мы ждали, мы надеялись, но прошли дни, и с судьбой пришлось смириться. Ваш сын лейтенант Карташов Николай Сергеевич был любимцем всей части. Его уважали, как командира и товарища, наши летчики, его любили техники за его простые черты русского человека, который грудью защищал свою Родину. Нас постигло большое горе.

4 ноября 1943 года Николай с группой товарищей вылетел на выполнение боевого задания по освобождению советского Крыма. Несмотря на плохую погоду, Николай, как всегда, четко выполнил задание, но вот завязался воздушный бой с немецкими захватчиками, он был короток, но тяжел для нас.

С боевого задания не вернулся Николай. Нет вести о нем, но в наших сердцах живет его образ, его улыбка и всегда задорное веселое слово.

Свою жизнь Николай отдал недаром, он много сделал боевых вылетов, провел 12 воздушных боев, им сбито 4 вражеских самолета. Он вывез на своем самолете, рискуя жизнью, товарища, который сел на подбитом самолете на территории, занятой врагом.

За доблесть, мужество и геройство он был представлен к правительственной награде. Мы, летчики, клянемся Вам, что образ Николая будет вдохновлять нас на борьбу с немецкими захватчиками. За жизнь нашего боевого друга мы будем мстить, и десятки фашистских гадов положат свои головы.

Родина не забудет его боевых подвигов.

Разделяем Ваше горе, соболезнуем близкой утратой.

Военные друзья Николая: майор Коновалов, майор Селезнев, капитан Самодаев, капитан Пышкин, лейтенант Лаврентьев, лейтенант Шмелев, мл.  лейтенант Наугадов".

***(Уточню: на тот момент  майор Коновалов- командир 863 иап, майор Селезнев- штурман полка, капитан Самодаев- зам.командира полка по политчасти, капитан Пышкин- помощник командира по воздушно- стрелковой службе, лейтенанты Лаврентьев- ком. звена, Шмелев- зам.ком.эскадрильи, Наугадов –ст. летчик).

     Из этого письма четко ясно, что командованием полка лейтенант Карташов Н. С. был заслуженно представлен к награде за свою смелость и честное служение Родине.

     Да, одни ежедневно, рискуя жизнью, садились за штурвал самолета. Но были и те, что боялись подписать утверждение героя на награду. Назовем их осторожными…

      Судьба же Плешакова А. Я. сложилась намного счастливее, 23.02.1945  ему было присвоено звание ГСС, в 1958 г полковником ушел в запас, жил в Туле, скончался 04.12.2001 в возрасте 79 лет.

       Такие разные судьбы… спасителя и спасенного….

      И еще. У Николая Карташова было 3 родных брата - все участники ВОВ, двое погибли: старший Александр тоже пропал без вести, а самый младший Михаил умер в госпитале, заболев на морозе при наводке понтонных мостов. Средний брат Василий вернулся с тяжелым ранением, умер в 1991 г.

С уважением, дочь ветерана ВОВ, летчика 863 иап.

 

 

    

3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
On 1/17/2020 at 8:25 PM, Дочь ветерана ВОВ 863 иап said:

 

     Свой подвиг он совершил 04 октября 1943 года в дни завершающей фазы изгнания фашистов с Тамани (Таманский п-ов полностью освобожден 09.10.1943 г). Наша авиация вела  очень активную работу в этот день по отступающим силам противника, 230 шад совершила 115 самолетовылетов, из них 48 - 863 иап, прикрывая  штурмовики. ЗА над территорией противника был подбит ИЛ-2  гв. мл.  лейтенанта Плешакова Александра Яковлевича из 7 гшап. Увидев попавшего в беду штурмовика, Карташов Николай, рискуя жизнью, посадил свой ЛаГГ-3 на территории противника и забрал на борт Плешакова (его стрелок был  убит). Удивительно, каким образом они смогли уместиться на небольшом одноместном истребителе?! Но чудо случилось, и они вышли победителями из этой  тупиковой ситуации!

 

0

В ЛаГГ-3-- вообще без проблем- в боку самолета ближе к хвосту был люк, позволявший спокойно залезть туда человеку.

ЛаГГ-3.JPG

ЛаГГ-32.jpg

Изменено пользователем Battleclown
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Уважаемый  Battleclown!

Судя по Вашему лихо написанному комменту  создалось впечатление, что вы очень хорошо знакомы с конструкцией самолетов ЛаГГ-3. Пожалуйста, поясните, для чего предназначался этот люк и каковы его параметры - диаметр и глубина?

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Этот люк называется "люк бортовой 420х390", через него открывался доступ внутрь фюзеляжа, в частности к умформеру передатчика, аэрофотоаппарату АФА-И, передатчику РСИ-4, костылю, гидроподъёмнику костыля...

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу