Еще один самолет. Пе-2

[Artem-sakh 119]

Сегодня, с помощью проводника пришли к месту падения самолета. С его слов знали, что на месте падения, два рядных двигателя и все.

Попав на место, в районе ручья увидели двигатель, изрядно побитый охотниками за цветметом. М105.

Рядом хвостовая стойка, без колеса, турель от УБ. Рядом склон сопки, пошли вверх. Вокруг все звенит. Работать мешает бамбук. Метрах в 20 по склону... стойка шасси. Еще в 20 метрах и правее, воронка.. в которой лежат остатки консоли с шасси, и половина двигателя. Походили вокруг, определили радиус обломков и стали их собирать. Все в основном мелкое. Нашли часть б/к: 12.7 и 7.62. Года на 12.7, 43, 40.

После того как увидели двигатели и нашли стойку шасси, сделали предположение что это Пе-2. Когда нашли лючок овальный, уверенность была 100%.

Номера искали, но найти не смогли. На коленвале одного из двигателей нашли номер К 32 52.

Покажите пожалуйста на фотках, где искать номера двигателей. Поршни вытащить сложновато.

Фото прикладываю.

[Artem-sakh 119]

Перенесите тему пожалуйста в основной раздел. Ошибся.

[Охрименко A 4]

Так же характерные тормозные щитки для пикирования Пе-2. Самолет не вошел в землю, вероятно касание с сопкой прошло под небольшим углом. На самой сопке впоследствии велись посадочные мероприятия лесхозом, вероятно крупные части фюзеляжа были вывезены.

[Artem-sakh 119]

[linnet 3419]

А бамбук у вас только в виде кустарничков? Большой не вырастает?

[Artem-sakh 119]

А бамбук у вас только в виде кустарничков? Большой не вырастает?

Курильский бамбук. Есть полметра, есть метр, есть три Даже машина не может ехать сквозь него.

Зараза еще та... заполняет все... сложно работать в нем.

[Artem-sakh 119]

Таким был нижний двигатель лет 5 назад.

[авиатор 1398]

..........

[Artem-sakh 119]

..........

Спасибо!

[kirche 1319]

нашли номер К 32 52.

Это и есть номер двигателя, только кажется вы его не до конца почистили... там вроде ещё дальше цифры... "двойка"?

Дубли на основании шатунов должны быть и шайбу алюминиевую надо смотреть под шестерней (если совсем не умерла).

Цилиндры надо пилить, чтобы поршни посмотреть.

В месте первичного удара могут быть обломки нижнего картера, нагнетателя и масляных помп, которые снизу стояли - на фото "5 лет назад" их уже нет (видимо при ударе об землю разбило).

[linnet 3419]

Кирилл, не хватает тире - единицы.

[Artem-sakh 119]

нашли номер К 32 52.

Это и есть номер двигателя, только кажется вы его не до конца почистили... там вроде ещё дальше цифры... "двойка"?

Дубли на основании шатунов должны быть и шайбу алюминиевую надо смотреть под шестерней (если совсем не умерла).

Цилиндры надо пилить, чтобы поршни посмотреть.

В месте первичного удара могут быть обломки нижнего картера, нагнетателя и масляных помп, которые снизу стояли - на фото "5 лет назад" их уже нет (видимо при ударе об землю разбило).

Если сегодня получится туда попасть, еще раз внимательно все осмотрим. Но вчера весь коленвал осмотрели, нашли только этот номер. На фото видно, что вроде других цифр нет.

Часть картера есть возле верхнего двигателя, точнее его половины... там хорошо шатуны видны...но чтото тоже номеров не увидели. Будем искать.

[Artem-sakh 119]

Непонятен пока характер удара... или вниз по склону, или вверх. Высота небольшая. От ручья, до верхнего двигателя, думаю метров 20...не больше. Сама сопка высотой 150, по карте.

В каком месте может лежать кабина пилота и штурмана? И в каком месте кабина стрелка-радиста?

[Artem-sakh 119]

Нашли сегодня номера на двигателях. На нижнем двигателе, на коленвале номер 52-10828. На верхнем, где на коленвале номер К 3252 (черты однерки там нет кстати), на шейках двух прицепных шатунов нашли номер: 52-10892.

Есть у кого в базе такие номера?

[linnet 3419]

Увы, у меня номера по конец апреля 1945 года, тогда завод №22 выпускал Пе-2 с номерами максимум 52-107хх.

[Artem-sakh 119]

Увы, у меня номера по конец апреля 1945 года, тогда завод №22 выпускал Пе-2 с номерами максимум 52-107хх.

Эх... снова тупик похоже.

[Artem-sakh 119]

Ищем номера.

Наждачка помогла.

Номер двигателя

Второй двигатель в воронке, точнее одна половина.

На втором двигателе, на коленвале кроме К 3252 больше ничего не нашли. Зато на втором шатуне отчетливо очистился номер.

На шестом шатуне тот же номер 52-10802, также еще какие то цифры на противоположном шатуне., 7199 вроде.

Птички сопровождали каждый наш шаг.

Не догадались посмотреть цифры на валах редукторов.

Это что за штуки?

Также нашли шестерню редуктора

[Artem-sakh 119]

Просьба опознать по фото детали ниже.

Что за ящик?

Красного цвета, вроде бакелитовая штука, с пупырышками. Рядом пряжка, от пристяжной системы?

Штуковина с насечками.

Рама остекления?

От какой системы эти трубы?

Странным образом сваренные уголки.

Кожа... нашли в воронке под двигателем.

Лопасть вентилятора?

Резина с крюком.

[Artem-sakh 119]

Еще интересная деталь. Сегодня прогулялся выше по склону... метров за 80... ни одного сигнала, кроме найденной пластинки от радиатора. Как она могла туда попасть? Вороны притащили?

[Охрименко A 4]

Примерная схема расположения фрагментов

[Охрименко A 4]

Примерная схема расположения фрагментов

[Artem-sakh 119]

Больше ни у кого нет баз с номерами?

[Artem-sakh 119]

И по каким моментам можно понять, характер падения...? Под каким углом, с какой стороны? Воронка одна... выше нее далее чем в 5 метрах ничего не звенит... вниз - 30 метров все звенит на ширину метров 15... и редкие сигналы на ширину метров 50...

[kirche 1319]

А где воронка на схеме? И конус сплошных обломков? По катастрофам в горах Александр (Alex21) большой опыт имеет.

[Artem-sakh 119]

А где воронка на схеме? И конус сплошных обломков? По катастрофам в горах Александр (Alex21) большой опыт имеет.

Воронка там, где левая стойка шасси, плоскость, двигатель. В правом нижнем углу... на схеме это как бы верх сопки уходит в этот угол... выше 5 метров уже ничего не звенит... ощущение, что падал параллельно сопке вниз.. но почему только одна воронка?

Сплошные обломки идут от воронки вниз... правый край примерно от границы где лежит правая стойка шасси... и влево по схеме метров 15-20

Изменено 31 октября, 2016 пользователем

[Прокофьев Илья 934]

Больше ни у кого нет баз с номерами?

Артем, у меня таких номеров нет... это уже середина 1945 года...

[Artem-sakh 119]

Больше ни у кого нет баз с номерами?

Артем, у меня таких номеров нет... это уже середина 1945 года...

Спасибо Илья.

Жаль, думали что самолет постройки времен ВОВ.

[Прокофьев Илья 934]

В 35 фонде есть доку куда самолеты с 22 завода уходили... но вот беда 35 фонд до сих пор не выдают...

[Artem-sakh 119]

В 35 фонде есть доку куда самолеты с 22 завода уходили... но вот беда 35 фонд до сих пор не выдают...

Да уж... столько времени прошло, а ничего не поменялось

[Artem-sakh 119]

Самолет возможно был приписан к 79 БАП.

("...Окончательно процесс становления части завершился в 1944 г. с передачей истребительных эскадрилий другим полкам. В полк влилась третья бомбардировочная эскадрилья. 8 августа 1944 г. приказом Командующего Краснознаменным Дальневосточным фронтом полк переименован в «79-й бомбардировочный авиационный полк». С апреля по август 1945 г. личный состав изучал и осваивал новую для полка технику – пикирующий бомбардировщик Пе-2 на аэродроме Мариинское на Амуре. С 9 августа по 2 сентября 1945 г. полк принимал активное участие в войне с Японией в составе 2-го Дальневосточного фронта. В этот период полк действовал с сахалинских аэродромов Зональное и Сокол. Первый боевой вылет состоялся 11 августа 1945 г. Двумя группами (ведущие – командир полка майор Грудев и капитан Гулин) был нанесен удар по железнодорожной станции и порту Найро. Во втором боевом вылете бомбометанию подверглись опорные пункты Котонского укрепрайона. Три группы «пешек» майора Грудева, капитанов Крайнего и Гулина точными попаданиями бомб уничтожили несколько ДОТов. Третий боевой вылет был совершен по объектам Харомитогского укрепрайона.

За образцовое выполнение заданий командования в боях против японских войск на Дальнем Востоке при форсировании рек Амур и Уссури, при овладении городами Дзямусы, Бейаньчжань, Южной половиной Сахалина, островами Сюмусю и Парамушир (Курильская гряда) и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. полк награжден орденом Красной Звезды. 90 солдат и офицеров полка за войну с Японией были удостоены орденов и медалей.

После разгрома Японии полк перебазировался на остров Итуруп, поселок Оннебецу, где оставался до июня 1949 г., когда вновь был передислоцирован на Сахалин (аэродром Сокол...").

http://www.redov.ru/transport_i_aviacij ... _12/p2.php

Сокол в нескольких десятках км от места падения.