"Як-1, мотор ПФ-361,ШВАК "ДБ-432", 3,5км ю.-з. д.Брусны Калужск. обл."

[Прокофьев Илья 642]

Ну вот он и есть: ПФ 361

[Аirborn 260]

Коллеги!у кого ,что есть по этому борту?нужна помощь в определении :!!!!

[Прокофьев Илья 642]

Марат, у меня нет... но это и не мои направления...

[Сергей Кузнецов 496]

Ну вот он и есть: ПФ 361

С завода на Як-1 № 2473 убыл 1.8.42 с летчиком 12-го иап

А дальше может быть здесь: ЦАМО ф.20406 оп.1 д.21 л.435

В соответствии с приказом 8-й ВА от 5 сентября 1942 г. № 00150 12-й иап выводится в тыл на укомплектование в г.Разбойщина, исправные и неисправные самолеты сдать 288-й ад.

[linnet 2482]

Ну вот он и есть: ПФ 361

С завода на Як-1 № 2473 убыл 1.8.42 с летчиком 12-го иап

[/b]

Не помню, писал ли об этом в предыдущих темах. есть ТРИ документа по одной и той же группе потерь, РАЗЛИЧАЮЩИХСЯ между собой номерами у какого летчика какой номер:

1.

Справка о .. потерях 303 иад с 22.2.43 г...

..не вернулись с боевого задания:

Зам. командира аэ 20 иап ст. л-т Земсков Як-1 №4777

Пилот 20 иап мл. л-т Кабузан Як-1 №0745

Пилот 20 иап мл. л-т Корниенко Як-1 №4273

Пилот 20 иап мл. л-т Амерханов Як-7 №1214

2.

Оперсводка 303 иад к 23.00 23.2.1943

20 иап ... потери: с боевого вылета не вернулись:

ст. л-т Земской самолет Як-1 №2473

мл. л-т Корниенко самолет Як-1 №0745

мл. л-т Кобузан самолет Як-1 №4778

мл. л-т Амерханов самолет Як-1 №3114

причина не установлена

3.

Сведения о потерях 303 иад с 17.2. по 28.2.43г

23.2.43 14.30 Як-7 №3114 нбз зам. к-ра аэ по п/ч Земсков Николай Кондратьевич нбз р-н Жиздра, Зикеево, Широковка

23.2.43 14.30 Як-1 №4777 нбз пилот мл. л-т Корниенко Яков Кузьмич нбз р-н Жиздра, Широковка

23.2.43 14.30 Як-1 №0745 нбз пилот мл. л-т Кабузан Владимир Парф. нбз р-н Жиздра, Широковка

23.2.43 14.30 Як-1 №2473 нбз пилот мл. л-т Амерханов Анатолий Сергеевич. нбз р-н Жиздра, Широковка

Кстати, не факт, что мотор к моменту потери остался на Як-1 №2473.

[Прокофьев Илья 642]

Борис! Спасибо! Вот мы и опять вернулись к 20 иап

[Сергей Кузнецов 496]

Кстати, не факт, что мотор к моменту потери остался на Як-1 №2473.

Совершенно верно. Из соседней ветки Як-1 № 2473 с мотором ПФ № 3-1667 списан на 1 марта 1943 г. по 20 полку как НБЗ

[Аirborn 260]

В этом квадрате были потери двух французов из Нормандии,у кого есть по ним сведения??,может кто из них?

[misha-mo 201]

IMG_8680.JPG [ 233.63 КБ | ......на фото не куртка кожаная ?

[Сергей Кузнецов 496]

Кстати, не факт, что мотор к моменту потери остался на Як-1 №2473.

Совершенно верно. Из соседней ветки Як-1 № 2473 с мотором ПФ № 3-1667 списан на 1 марта 1943 г. по 20 полку как НБЗ

Нашлась у меня еще одна запись по самолету: в августе 1942 91-й иап 234-й иад отказ мотора вынужденная посадка.

Т.е. мотор в ремонт ушел практически сразу.

по 91-му иап:

ЦАМО ф.20406 оп.1 д.5 л.676-681 Краткая боевая характеристика 91-го иап (выписки по Як-1)

16.4-16.6.42 г. переучивание в 8-м зап

16.6-18.8.42 20 Як-1 в 234-й иад ЗФ Выполнил 720 БВ, сбил 28 самолетов, из них 10 бомбардировщиков. Свои потери 20 Як-1 (пять – н.в.з., два – ЗА, 13 – ВБ) и 9 летчиков

из справочника по полкам:

С 18.8.42 боевой работы не вел, сдал 7 Як-1 18-му гиап и 1 Як-1 814-му иап

21.8-13.10 принял от 513-го иап 11 Як-1, боевой работы не вел, входил в состав 202-й иад

13.10-29.10 входил в состав 214-й шад боевой работы не вел

29.10.42 передал 2 Як-1 814-му иап и убыл на доукомплектование и переучивание.

[Аirborn 260]

Миша!это конкретно левая часть шлемафона,с круглой прорезью под наушники!

[Аirborn 260]

Коллеги!вся надежда в установлении личности летчика только на Вас!я в лесах с отрядом до середины месяца,сегодня подымаем пехоту,уже за вчера-сегодня 12.если нужны ещё какие сведения по борту,дайте знать,скоро снова пойдем на него!хотим попытаться вырвать кок с обломками лопастей!

[kirche 1047]

Хмм... Но по самолету Як-1 2473 в конце сентября проходит мотор ПФ 3061, а не ПФ 361... ошибка в дивизионных или заводских?

После августовской аварии ему видимо мотор не меняли.

[Сергей Кузнецов 496]

[kirche 1047]

91 иап получал Як-1 из 812 иап (согласно оперсводке 7 августа прибыло 5 самолетов).

Однако самолет №2473 уже 5 августа летал на боевые - и даже совершил первую свою вынужденную посадку по недостатку горючего. Пополнение в полку разве что было как раз 5 августа (вроде три машины). То есть он прилетел (возможно накануне вечером) и сразу в бой.

7-го снова в бой и снова НБЗ (сел вынужденно по отказу мотора - полевой ремонт). Видимо до 12 августа вытащить с места не успели, а полк был переброшен на южный участок 1 ВА. Вскоре, судя по всему, полк вообще снят с боевой работы (опытных летчиков не осталось)?

Так что снова самолет после ремонта попал на фронт в составе 516 иап 203 иад.

[kirche 1047]

Наш "босятский презент" (от Алексея, Сергея "7.62" со товарищи)

Использованы в том числе фотографии с форума.

Изменено 10 января, 2017 пользователем kirche

[Прокофьев Илья 642]

Сергей! Кирилл! А можно такую фотку в хорошем качестве мне на почту? Для вставки в справочник!

[Алекс21 1947]

Кирилл - СУПЕР!!!

самое лучшее пособие что можно придумать, ещё добавлю пару мест, где выбивался номер - пластина крепления магнето и по-моему бортик крышки магнето.

[Skuns 187]

Классная картинка.

Можно в хорошем качестве в личку. Или ссылку на более качественную картинку.

С уважением.

[kirche 1047]

Александр,

все не получится на одну схему, а много делать перегруз...

Да и вариации на разных заводах и типах моторов были по конкретной точке... На схеме если что М-105ПФ

Бортика крышки магнето у меня нет толкового фото (надо фотку детали в целом, а не кусок) - на схеме я написал, но промазал со стрелкой (чуть выше надо)... Она часто попадается.

И похоже вместо крепежной части магнето (как у тебя) всунул фото крепежной части генератора (нужно с нижнего-правого переносить наверх - он на картер редуктора крепился).

Но в целом, почти все навесные агрегаты в крепежной части как правило маркировались (все не влезет). Карбюраторы пожалуй исключение.

Вкладыш опорный ещё подписывался электро-карандашом - хотя у них редко сохраняется покрытие...

Так что подправить ещё надо будет.

[авиатор 837]

Александр,

все не получится на одну схему, а много делать перегруз...

Да и вариации на разных заводах и типах моторов были по конкретной точке... На схеме если что М-105ПФ

Бортика крышки магнето у меня нет толкового фото (надо фотку детали в целом, а не кусок) - на схеме я написал, но промазал со стрелкой (чуть выше надо)... Она часто попадается.

И похоже вместо крепежной части магнето (как у тебя) всунул фото крепежной части генератора (нужно с нижнего-правого переносить наверх - он на картер редуктора крепился).

Но в целом, почти все навесные агрегаты в крепежной части как правило маркировались (все не влезет). Карбюраторы пожалуй исключение.

Вкладыш опорный ещё подписывался электро-карандашом - хотя у них редко сохраняется покрытие...

Так что подправить ещё надо будет.

Заодно подправьте стрелку на другой конец вала редуктора.

[kirche 1047]

исправил, добавил

[Аirborn 260]

Сергей,Кирилл!огромное спасибо за пособие!!это будет думаю полезно Всем!

[авиатор 837]

исправил, добавил

Молодцы, отлично получилось. А на М-88 такую таблицу???

[Sergeo 1]

Миша!это конкретно левая часть шлемафона,с круглой прорезью под наушники!

От своего имени и от Марата прошу прощения за "дезу"! Сегодня обработали и рассмотрели часть шлемофона - оказалось, что это перчатка, а прорезь эта под большой палец...

[Аirborn 260]

Выкладываем фото добытых дублей номера мотора,все те же ПФ 361!!!на обсадном алюминиевом кольце коленчатого вала.

[Аirborn 260]

Добрый день коллеги!что скажете по борту??он все же приписан 12 ИАП???

[kirche 1047]

Почему 12 иап? он там никогда не был. Самолет разве что перегонялся их летчиком...

[Аirborn 260]

[attachment=0]DSCN0055.jpg[/attachment]

Я ссылаясь на это сообщение!

[kirche 1047]

а сообщение сразу под ним?)

Если 1 августа Як-1 №2473 с мотором ПФ 361 отдан с завода летчику 12 ИАП, то:

5 августа Як-1 №2473 совершил вынужденную посадку в Истре после боевого задания (сержант Бричков 91 ИАП 234 ИАД ), 6 августа вернулся на свой аэродром (Микулино Городище).

7 августа совершил вторую вынужденную в при отказе мотора после боевого задания рядом с Большое Коробино южнее Зубцов (лейтенант Армянинов 91 ИАП 234 ИАД). Пилот вернулся 9-го августа, а уже 12 августа 91 ИАП сменил как район работы, так и вообще был выведен. Самолет просто не успели вытащить. То есть даже в 91 ИАП он совершил всего несколько вылетов.

Далее, в конце сентября 1942 года Як-1 №2473 с тем же мотором ПФ 361 (в документе как "ПФ 3061") зачислен в 516 ИАП 203 ИАД - видимо после ремонта в ПАРМ. В 516 ИАП самолет прослеживается минимум до конца ноября 1942 года:

26 ноября - Як-1 №2473 совершил вынужденную посадку в Тушино (ст. сержант Высоцкий 516 ИАП), причина не указана. Самолет отремонтирован и вернулся на свой аэродром (Слабцово ?)

Видимо (документа не имею) при отправке 516 ИАП на переформирование, Як-1 №2473 был передан в соседний 20 ИАП, который вскоре сменил подчиненность с 203 ИАД на 303 ИАД.

А 23 февраля 1943 года Як-1 №2473 не вернулся с боевого задания вместе с тремя другими самолетами 20 ИАП 303 ИАД, но по 35-му фонду (по данным Виталия "olenevod") на нем стоял уже мотор ПФ 3-1667.

Либо в источнике Виталия Олеговича путаница с моторами (но ПФ 3-1667 был как раз из запасных моторов 203 ИАД в октябре 1942 года и пройти более полугода с родным мотором через несколько ремонтов крайне сомнительно), либо ПФ 361 уже стоял на другом Як-1 (возможно все того же 20 иап и в тот же период боев).

Надо искать на какой самолет поставили мотор ПФ 361 (а у вас именно он) в делах 516 иап 203 ИАД или 20 ИАП 203/303 ИАД (в полковых и дивизионных).

Возможно, что у Виталия Олеговича Мамедова "olenevod" есть данные, как и в предыдущем случае с Як-1 0745 с мотором ПФ 4-1395.