Ер-2 420 ап дд 07.10.1941г. река Угра Калужская область.

[Капитан Батлер 105]

Док Линевич, вы бы лучше рассказали о пилотах из ГВФ, о лучших пилотах, как вы выразились-элите воздушного флота СССР. Как их в одночасье собрали, посадили в самолеты, даже не присваивания званий, и послали бомбить Берлин, а потом светлым днем дороги с танками. В найденном самолете сидел как раз такой пилот. Что о нем известно, кроме того, что он из Ростова.

[Линевич 96]

Виталий Николаевич, у меня нет того приказа, как-то мельком попадался на глаза, я ж по другой специальности. Если вспомню где его видел, обязательно сюда прикреплю.

ПС. Нашел добавляю, один из тех приказов.

Изменено 20 июня, 2016 пользователем

[Линевич 96]

Вот еще, в последнем пункте:

[Прокофьев Илья 673]

Дмитрий! Огромное спасибо за интересные документы!

[Линевич 96]

Тут у нас своя локальная дискуссия, из-за этого онлайн как мне кажется слегка стал сбивать с толку, поэтому небольшое пояснение зачем вообще такие документы тут оказались.

Да это немного о другом, суть о документах подтверждающих что в АДД в определенный период сгребли все сливки летно подъемного состава. Парочку таких док я и выложил. Наш фигурант на Ере по факту явно специалист выше среднего, ВА любопытно установить за какие такие достижения в мирной жизни, он стал командиром экипажа Ера.

[Cecs 3]

Самый первый день начало работ!!! Природа и погода СУПЕР! КРАСОТИЩА!

[Линевич 96]

Из книги C.И. Швеца "Под крыльями ночь":

И я стал обживаться, осматриваться. Мне было немного не по себе перед товарищами. Ведь они уже обстрелянные, много воевали. Почти все уже получили боевые правительственные награды. Саша Краснухин носит на груди орден Боевого Красного Знамени. Его штурман Шаронов — тоже. Молодчему присвоено звание Героя Советского Союза. Куликов, Гаранин также имеют награды.

Многие товарищи не вернулись с боевого задания. Погибли летчики из бывшего международного управления — Кириченко, Смирнов, Хорпяков. Не вернулся летчик нашего звена Володин, который, как потом выяснилось, попал к партизанам…

Хорпяков был в штате Управления международных воздушных линий ГВФ, С.И.Швец его по видимому знал лично. Начальником управления кстати была Валентина Степановна Гризодубова.

[Kori1 0]

Льву, Валерию, Ване "Герою" и всем всем всем, кто сейчас там - огромный привет.

Жаль что пришлось в воскресенье уехать.

Репортаж с НикаТв: http://nikatv.ru/tv/reportazhi-video/VB ... 2yRlSfv1Xo

Изменено 23 июня, 2016 пользователем

[Прокофьев Илья 673]

От Сергея Сергеева:

Re:Калуга и соавторы ЕР-2

----

O Р.Бартини в заключении.Переводчик Нина Котенкова -жена главы КБ

В.Г.Еромолаева и потом .П.Королева.

------

Журналист КП Ярослав Голованов , книга "Королев: факты и мифы"

http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/g ... ev/43.html

"Нина — младшая в семье - в 18 лет вышла замуж за авиаконструктора

Владимира Григорьевича Ермолаева, который вскоре был назначен

руководителем нового ОКБ. Этому ОКБ было поручено довести до ума

прекрасный самолет Роберта Бартини "Сталь-7", - Бартини уже сидел, как

вам известно, в Болшевском мозговом отстойнике. Ермолаев с заданием

справился, в июне 1940 года был выпущен опытный бомбардировщик,

который выдержал все испытания, а в октябре уже пошел в серию.

Ермолаев хотел дать новой машине имя ее подлинного автора, на худой

конец - назвать ее, используя буквы своей фамилии и фамилии Бартини,

382

но это ему было категорически запрещено. Бомбардировщик назывался

Ер-2. До лета 41-го успели выпустить несколько десятков этих

бомбардировщиков, которые были в боях с первых дней войны и даже

бомбили Берлин.

Перед войной Ермолаев получил на Соколе большую квартиру, где и жил с

молодой женой, которая изучала английский в Институте иностранных

языков. Потом началась война. В октябре 1941 года ОКБ эвакуировали в

Казань. В 1943 году Нина ушла от Ермолаева, узнав, что у него есть

другая женщина. Совсем еще молодой генерал Владимир Григорьевич

Ермолаев в одночасье умер 31 декабря 1944 года в Иркутске от сыпного

тифа.

В том же 1944 году Нина, как переводчица, ездила в Иран, но тем же

летом вернулась.

- Я еще раз была замужем. Правда, всего несколько месяцев, -

рассказывала Нина Ивановна, - а потом была командирована в Германию...

"

----------

Роберт Бартини во время первой мировой войны сидел в плену во

Владивостоке(?)

Кашников С.С.

ТАЙНОЕ СТАНОВИТСЯ ЯВНЫМ. ЗАПИСКИ ИНЖЕНЕРА ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

http://kashnikovniiph.narod.ru/

" К этому времени относится как раз организация шараги в Болшево –

подмосковном дачном поселке. Впрочем, шарагой в чистом виде она не

была, как не была тюрьмой и пересылкой – это был своеобразный гибрид,

выведенный Лубянскими селекционерами, который точнее всего можно

назвать мозговым отстойником или интеллектуальным сепаратором. Сюда

свозились зеки со всех тюрем и лагерей Советского Союза. В просторном

спальном бараке с чистым полом и ласковыми голландскими печами, словно

в огромной шкатулке, накапливались невероятные национальные сокровища:

смелые идеи, дерзкие проекты, конструкторские озарения, немыслимые

изобретения.

В бараке сидели люди, большинство из которых в своей области были

лидерами мирового масштаба: теоретики и конструкторы пушек, танков,

самолетов, боевых кораблей. Среди них артиллерист Евгений

Александрович Беркалов, автор формулы, по которой во всем мире

рассчитывались орудия, создатель тяжелой артиллерии русского флота,

бывший полковник Царской армии. Ему было около семидесяти – крепкий,

жизнерадостный старик с абсолютно ясной головой. Летчик и

авиаконструктор Роберт Бартини. За всю свою жизнь он не создал ни

одной тривиальной, серой машины. Биография его годилась для

приключенческого романа. Во время первой мировой войны сидел в плену

во Владивостоке. Вернулся в Италию. В 1921 году Роберт Бартини – сын

барона Лодовико ди Бартини, государственного секретаря итальянского

королевства, вступил в коммунистическую партию. Попал в тюрьму. Убежал

из тюрьмы и приехал в Советский Союз, чтобы бороться с фашизмом. Над

ним грустно подшучивали: «Ты здорово выгадал, Роберт, – убежал из

одной тюрьмы и попал в другую». «Конечно, выгадал! – кричал он с

истинно итальянским темпераментом. – Муссолини дал мне двадцать лет, а

Сталин только десять!».

В Болшеве сидел выдающийся механик Некрасов, один из лучших наших

корабелов латыш Гоинкис, конструктор подводных лодок Кассациер,

ведущий специалист по авиационному вооружению Надашкевич, и многие

другие светлые умы."

---

[Капитан Батлер 105]

Не хочу отнимать хлеб у ребят, занимающихся историко-архивным поиском. Что бы мы "технари" без них делали. Но просто чтобы не забыть. Маленькая деталь. Николай Хорпяков вечером 21 июня 1941 года привел последний советский гражданский самолет из Берлина. Преодолевая невероятное противодействие немецких чиновников. Так что путь до Берлина был ему хорошо знаком. Их бы поберечь, по выражению Димы Линевича, "золотую" элиту советских летчиков, но в ноябре 41 года на кону была Москва. И они сделали все, что смогли.

[7.62 425]

Коллеги!

Отличная работа!

Хотелось бы узнать детали работ, увидеть фото.

[Линевич 96]

del

Изменено 22 июня, 2016 пользователем

[Капитан Батлер 105]

Я полагаю, что можно подвести некоторые итоги. Кое что удалось сделать. Требовать большее, например 100% извлечение всех фрагментов не разумно. По людским и материально техническим ресурсам для такой работы понадобилось бы не менее 20-25 дней упорной работы и усиленный состав оборудования, включая специальные плавсредства. Все это у нас есть, но это работы другого класса. Сделана разведка боем. А дальше будет видно. Хочу добавить, что река преподнесла нам еще одного "поросеночка" весом в 100 кг. Но поскольку МЧС было наготове, все решилось достаточно быстро и точно. Мы, собственно говоря, расчитывали передать свой опыт и кое какие наработки дайверам из Калуги, а так же всем, кому это интересно. Эстафета, другими словами. Выражаю благодарность прежде всего принимающей сторолне, особенно Льву Николаевичу Марченкову за хорошую организацию приема и самоотверженную работу в воде и на суше. Чего реально не хватало, так это глубинника, способного фиксировать цветмет и чернягу с расстояния в метр и более. Тут надо учитывать и влияние воды на прохождения эл.магн. волн. Надеюсь, что экспертное сообщество подскажет. Благодарю всех откликнувшихся и помогавших словом и делом. С уважением. Ваш капитан Батлер.

[Прокофьев Илья 673]

Поисковики вернули из забытьи имена погибшего над калужской деревней Натальинка экипажа боевого самолета ЕР-2

Калуга, 21 Июня 2016, 18:16 — REGNUM Церемония торжественного захоронения останков бойцов и командиров Красной Армии, павших в годы Великой Отечественной войны, состоялась сегодня, 21 июня, в рамках «Вахты памяти — 2016» в селе Барсуки Мосальского района Калужской области, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

В годы войны здесь шли кровопролитные бои. С тех пор эти места называют «Долиной смерти». Ежегодно в Мосальском районе работают поисковики. В 1996 году в селе Барсуки установлен мемориальный комплекс, а в 2011 году состоялось освящение часовни в честь Великомученика Георгия Победоносца.

В этом году участники поисковых объединений Калужской области и их коллеги из других регионов обнаружили на мосальской земле останки 303 погибших солдат. Имена 27 из них удалось восстановить. На церемонию захоронения прибыли их родственники из других российских регионов.

Открывая торжественный митинг, полномочный представитель президента РФ в Центральном федеральном округе Александр Беглов высказал слова благодарности ветеранам войны за их подвиг от президента России Владимира Путина. Беглов также выразил признательность участникам поисковых отрядов за ту серьезную работу, которую они проводят по восстановлению имен павших воинов.

Калужский губернатор Анатолий Артамонов напомнил собравшимся, что российское поисковое движение зародилось именно на калужской земле, выразив уверенность в том, что в будущем оно будет крепнуть и развиваться.

По окончании торжественной церемонии Александр Беглов и Анатолий Артамонов побеседовали с ветеранами Великой Отечественной войны.

В этот же день в Юхновском районе у деревни Натальинка Александр Беглов и Анатолий Артамонов встретились с поисковиками.

Поисковый отряд «Военный историк» при поддержке Калужского подводного клуба «Дайвер» ведет работы по подъему из реки Угра обломков боевого самолета ЕР-2, который не вернулся с задания 7 октября 1941 года. Со дна реки подняты фрагменты фюзеляжа, на обломках обнаружен бортовой номер самолета.

Благодаря помощи местных жителей и работе в архивах удалось установить имена членов экипажа сбитого советского самолета: Окуст И.П., 1919 г.р., сержант, воздушный стрелок-радист, уроженец Крымской АССР, Хорпяков Н. А., 1907 г.р. летчик ГВФ, уроженец г. Ростов-на-Дону; Толоконников В. М., 1913 г.р., старший лейтенант, штурман звена, уроженец г. Борисоглебск; Денисенко С. С., 1919 г.р., младший сержант, воздушный стрелок, уроженец Харьковской области.

Подробности: https://regnum.ru/news/society/2147686.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

[Прокофьев Илья 673]

от Сергея Сергеева:

re:Летчики ГВФ на ЕР-2,Николай Андреевич Хорпяков

-------------

Поисковики подняли со дна Угры обломки советского бомбардировщика

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2767825&cid=17

---

http://brezhnevnews.ru/page/adaptive/id ... irect=true

января 1940 г. – открыта международная авиалиния Москва — Минск —

Белосток — Кёнигсберг (Калининград) — Данциг (Гданьск) — Берлин.

Обслуживали маршрут две авиакомпании – «Аэрофлот» и немецкая «Дёйче

Люфтганза».

Рейс был стыковочным:советские самолеты летали до Кёнигсберга, где

пассажиры ночевали, а немецкие – до Берлина.

На линии курсировали «Дугласы ДС-3» с ежедневной частотой, время в

пути составляло 24 часа с учетом стыковок и ночевки. Авиасообщение на

этом маршруте было прервано 22 июня 1941 года.

22 июня 1941 г. – началась Великая Отечественная война – фашистская

Германия напала на Советский Союз; в августе 41-го из пилотов

«Аэрофлота» сформирована 81-я Дивизия дальнебомбардировочной авиации.

В войну летчики перегоняли через Аляску и Сибирь самолеты,

обеспечивали оружием партизанские отряды.

23 июня 1941 г. – для выполнения специальных заданий командования

Красной Армии на базе ГВФ сформирована Московская авиагруппа особого

назначения (МАГОН), позднее известная как 10-я Гвардейская

авиатранспортная дивизия.

--

C уважением, Сергей

[Линевич 96]

Воспоминания пилота ГВФ С.И.Швеца, о последнем пассажирском вылете в Берлин 21 июня 1941 года. Можно предполагать что Хорпяков бывший на линии в этот же день, пережил нечто подобное.

В Берлин прилетели по расписанию. Все как обычно. И, как всегда, встретил нас в аэропорту представитель Аэрофлота Гилев. Но, против обыкновения, он чем-то был встревожен, и его тревога передалась и нам. Когда приехали в гостиницу, он отозвал меня в сторону.

— Мне любой ценой нужно как можно скорее быть в Москве. Чрезвычайно важные новости. Скажу коротко: по всем признакам, они решили напасть. Может быть, на днях, даже завтра…

Кто «они» и на кого напасть — расспрашивать об этом не было нужды. Мы понимали: речь идет о гитлеровцах, о готовящемся нападении на Советский Союз.

Война… Угроза ее остро ощущалась нашим народом. Коммунистическая партия и Советское правительство энергично готовили страну к обороне. Не было сомнения в том, что фашизм — это война, что войны не избежать, что она лишь вопрос времени.

Мы, летчики, еще в начале весны наблюдали с воздуха, как стягиваются немецкие войска к восточной границе Германии. Спешно проводилась маскировка промышленных объектов, складов горючего, аэродромов. В населенных пунктах появлялись зигзагообразные траншеи. Легко было догадаться, что это укрытия на случай бомбардировок.

А однажды мы «потеряли» аэродром во Франкфурте-на-Одере. Прежде с нашего маршрута он хорошо просматривался — и серые с черными крышами ангары, и приангарные здания, и белый треугольник взлётных полос, окаймленный рулежными дорожками, и просторное зеленое поле самого аэродрома. Теперь всё исчезло. Ясно, конечно, что это маскировка, но какая умелая! Необходимость уточнить курс самолета принудила нас пройти почти над самым аэродромом, и только тогда, внимательно присмотревшись, мы заметили его. Все постройки оказались закамуфлированы под окружающий ландшафт.

Словом, мы заметили, что по всей Германии идет тщательная военная подготовка. Всё упрятывается, маскируется.

Всё это вспоминалось мне в берлинской гостинице той бессонной ночью — последней ночью накануне войны.

Утром, как назло, испортилась погода, заморосил мелкий дождик. Мы ехали в аэропорт и на деловую суету берлинцев смотрели как бы другими глазами. На днях, может быть даже завтра, грянет война, а мы находимся в стане врага, и всё, что нас окружает, — эти люди, дома, машины, даже деревья — всё это вражеское. Поскорее бы выбраться отсюда.

К полудню дождь перестал, выглянуло солнце. Но самолет по-прежнему не выпускали. Беспокоило еще и чрезмерное внимание к нам переводчика — отъявленного фашиста. Он не отходил от нас ни на шаг.

— Погода улучшилась, пойду в диспетчерскую. Надо узнать, в чем дело, почему нас не выпускают, — говорю я экипажу, поднимаясь.

— Зачем беспокоить диспетчера? — вмешивается переводчик. — Всё равно погоды на маршруте нет, Данциг не принимает.

— И когда же он откроется? — спрашиваю.

— Не знаю. — Переводчик загадочно усмехается. — Ничего страшного не случится, если вы полетите завтра. Неужели вам не нравится наше гостеприимство?

Нам и прежде случалось задерживаться в Берлине из-за нелётной погоды, но такое бывало чаще всего зимой, в сильные туманы. Однако иногда и туман не мешал садиться в Данциге «по приводной», то есть с помощью радиосигналов с земли. Ясно, что дело здесь не в погоде. Задача переводчика — задержать вылет нашего самолета до завтра. А что сулит оно нам? Ведь мне никак нельзя оставаться здесь в случае войны. У немцев, видимо, ко мне особые счеты…

Воздушная линия Москва — Берлин обслуживалась, двусторонне. Ежедневно один самолет с нашим экипажем вылетает из Москвы и ночует в Берлине, а на второй день возвращается обратно. Другой самолет, с немецким экипажем, вылетает из Берлина, ночует в Москве и на второй день летит обратно. И так ежедневно.

Встречаются самолеты, как правило, у границы. Часто даже видим один другого и взаимно приветствуем покачиванием с крыла на крыло.

Как-то мы обратили внимание, что когда в воздухе один из немецких летчиков, то мы его не встречаем и не видим. Запросили однажды землю, какой пеленг немца, — земля ответить не могла: немец не пеленгируется. Нас это насторожило. Надо вывести нарушителя «на чистую воду».

Долго мы за ним охотились. Но путем пеленгации и с помощью наземных радиосредств за несколько полетов документально установили, что немец все это время безнаказанно шныряет в районе Августова, расположенного значительно севернее нашего маршрута.

Я собрал уличающий немца материал (за три случая невыдерживания им маршрута), приложил данные пеленгации и доложил об этом начальнику Управления международных воздушных линий (УМВЛ) В. С. Гризодубовой. Изучив документы и предъявив немцу обвинение в неоднократном нарушении правил полетов, она отказала ему в продлении визы в Советский Союз.

Немцы, изучив компрометирующий их материал, видимо, установили, что во всех случаях, указанных в документах, с советской стороны в воздухе находился летчик Швец, и подыскивали предлог, чтобы как-то обвинить и советского летчика. В управление поступали жалобы, но они отвергались, как необоснованные.

Понятно, что оставаться здесь сейчас мне, повторяю, нельзя. Надо что-то предпринять. Надо вырваться. Но как? Что предпринять?

Достаю из чемодана шахматы, говорю второму пилоту: «Расставляй фигуры. Я на минуту…» — и выхожу в коридор. Переводчик следует за мной, как говорится, по пятам. В конце коридора по одну сторону туалетные, по другую — служебные помещения. Захожу в туалет, сквозь неплотно прикрытую дверь вижу: переводчик, потоптавшись на месте, возвращается в комнату отдыха экипажа. Едва он скрылся за углом, я устремляюсь в помещение метеорологического бюро. Сделав казенную улыбку, по-немецки здороваюсь с персоналом и прошу связать меня с диспетчером Данцигского аэропорта.

— Данциг на проводе, — говорит телефонистка, протягивая мне трубку.

— Какая у вас погода? — спрашиваю у диспетчера.

— Хорошая, — слышится в ответ. — Ясно, штиль.

Прошу телефонистку записать на форменном бланке данные о погоде и деловой походкой спешу к экипажу.

— Складывай, Коля, шахматы. Летим. Данциг принимает.

— Этого не может быть! — воскликнул переводчик. — Данциг не принимает!

— Вот метеосводка-разрешение и не морочьте мне голову, — сказал я резко. — Экипаж, по местам! Сейчас начнется посадка пассажиров.

Переводчик бросил на меня ненавидящий взгляд и выскочил. По радио объявили посадку. Опередив пассажиров, я с порога взмахом руки показал бортмеханику, находившемуся в машине, запуск моторов. Моторы запущены, пассажиры на своих местах, экипаж тоже. В дверях аэровокзала показался переводчик, с ним еще кто-то. Побегайте, побегайте теперь. Всё-таки наша взяла! Взглянул последний раз в его сторону и порулил на старт.

В Данциге никаких препятствий нам не чинили. Местное начальство только удивилось, почему мы так опоздали — на целых шесть часов. Я сказал, что устраняли неисправность в моторе.

Вот и Кенигсберг.

Последний этап. Пассажиры все вышли, через границу летим одни — экипаж и Гилев. Только бы улететь. Чувствую себя как на иголках в ожидании, пока оформят документы.

У перрона одиноко стоит наш самолет. В другом конце аэродрома — большая группа немецких военных самолетов. Внезапно в воздух поднимается полтора десятка истребителей. Плотным строем они проносятся над полем, словно на параде, затем как по команде рассыпаются и начинают поодиночке пикировать на наш самолет.

Это было зловещее зрелище. Истребитель пикирует почти до самой земли, затем с ревом взмывает вверх, разворачиваясь и показывая нам брюхо и фашистские кресты на крыльях. За ним — второй, третий… Какая-то чёртова карусель…

Что это? Пугают нас, хвастают или приучают своих летчиков атаковать советские самолеты? Наверно, и то, и другое, и третье.

Вой, рев моторов, мелькают крылья, кресты. Это необычное зрелище вызывает чувство какой-то гадливости, будто попал в осиное гнездо. В голове одно: только бы улететь поскорее, только бы вырваться отсюда.

Заходов пять-шесть сделали фашисты, потом быстро перестроились и улетели.

В этом групповом пилотаже была видна большая слаженность. Техника пилотирования, ничего не скажешь, отработана до совершенства. Значит, за штурвалом не новички, а настоящие асы, хищники, на счету которых немало злодеяний. Еще бы! Кое-кто из них, наверно, «тренировался» в разбое над истерзанной землей республиканской Испании. Вот так же летчики люфтваффе пикировали на города и забитые беженцами дороги Польши, Бельгии, Франции — и убивали, убивали… Я понимал, что это барражируют те, с кем предстоит нам встретиться в недалёком будущем в воздушных боях.

Зрелище это, кроме нас, наблюдали и немцы, в том числе и переводчик — фашист с рыбьими глазами. Он горделиво поглядывал на нас, как бы ожидая похвалы.

— А все же наши истребители лучше, — как бы про себя, но чтоб слышал и немец, сказал Гилев, провожая взглядом улетавшие самолеты.

Меня как-то покоробило от этого замечания. Что это — пустое озорство, смелость или дерзость? Зачем здесь эта щекотливая полемика? Нам бы поскорее улететь…

— Будущее покажет, — хладнокровно парировал немец.

— А что, предполагается такое будущее?

— Ну… я говорю — в случае чего…

— В случае чего — можно будет и сдачи дать!

Я весь в напряжении от нетерпения…

— Во всяком случае, если откровенно, — дней — и. Украины у вас не будет, — не унимался самоуверенный фашист.

Вышел диспетчер с разрешением на вылет. Объявлять посадку пассажиров не нужно — их нет. Летим одни. Мы направились к самолету.

— Шишку крепко набьете, встретившись с нашей Украиной! — уже на ходу отчеканил Гилев.

Наконец получено разрешение на вылет. Моторы запущены. Вырулили на старт, взлетели и пошли на бреющем — опасались коварства фашистов. В самом деле, что им стоит сбить наш самолет, а на бреющем полете нас труднее заметить. Только когда граница осталась позади, напряжение начало спадать. Выбрались!

[Sergeo 2]

Вот и дома... Фотки, что снимали на перекурах. И огромный привет Воронежцам!!! Парни, вы Спецы с большой буквы с!!!! Дали даже "горыныча" погонять!!!

[Sergeo 2]

Еще чуть-чуть:

[Sergeo 2]

и еще:

[Прокофьев Илья 673]

Вопрос, к участникам подъема: (необходимо для справочника) на чем крепилась шильда с полным номером самолета?

[Sergeo 2]

на коротком торце закрылка руля высоты (если не ошибаюсь в названии детали...)

[Sergeo 2]

и как показалось приклепана "вверх ногами"

[Прокофьев Илья 673]

Спасибо! Можно попросить фото шильды и закрылка в хорошем качестве (не сжимая) на почту.

Для справочника это уникальные фото!

[Sergeo 2]

да легко!

[Прокофьев Илья 673]

Огромное спасибо, получил!

[Sergeo 2]

рад помочь!

[Sergeo 2]

позже попробуем собрать более полную "коллекцию" фото.

[Прокофьев Илья 673]

от Сергея Сергеева:

Письмо 1971 года от С.Швеца (берлинский экипаж Н.Хорпякова,ГВФ

«Аэрофлот» в 1941)о своих авариях на машинах ЕР-2 в воину .

Прямо как знали враги о проблемах тов.Швеца и берегли

бойца:"отдыхаите,погода не та".И изделие Бартини-Ермолаева тоже знали

видимо.

С уважением,Сергей

---

http://mobooka.ru/

А.Осокин,"Великая тайна Великой Отечественной"(стр.129)

Письмо ветерана авиации дальнего действия, Героя Советского Союза С.

И.

Швеца маршалу Голованову:

Днепропетровск, 15 декабря 1971 г.(...)

"В конце 1939 г. я из ВВС был откомандирован в УМВЛ ГВФ (..)и летал

там до

начала войны, в основном летал в Берлин. Всё видели, и в мае даже я

послал

письмо В. М. Молотову о том, что мы видели, получил благодарность за

бдительность и заверение, что правительству все известно, не надо

беспокоиться.

Последний мой полет в составе экипажа Н. А. Хорпякова был 21/VI-41 г.,

а на

следующий день - война.

В июле я попал в 420-й полк Новодранова Н. И., при перелете в Казань

мой

самолет ЕР-2 загорелся в воздухе, экипаж покинул самолет, я попал в

госпиталь с переломом двух позвонков и был списан.

Скрывая заключение комиссии, я вернулся в полк, но летать не пришлось,

мне

не повезло, я подломал самолет ЕР-2 при перегоне из Москвы 15/Х 41 г.,

затем

сломал еще самолет при взлете из Бузулука 23/ХII 41 г. (не слишком ли

много

небоевых аварий у боевого летчика - будущего Героя Советского Союза?!

- А.

О.). Вопрос стоял о моем отчислении в тыл. Но этого не случилось.

Летать я

начал из Иваново 16/I 42 г., был ком. звена, ком. эскадрильи 16-го АП

и

командиром 2-го гв. АП с декабря 43 г. После травмы (VII 44 г.) попал

в

госпиталь, затем в резерв и в полк больше не вернулся. "

----

Герои Советского Союза С. И. Швец,автор книги "Под крыльями - ночь".

Тов.Швец получил ГСС после бомбежки сентября 1943 года раиона

западнее

Ельни.Восточнее этого смоленского города 31.08.1943 погиб аспирант

Ж.Де Сибур.

Так что и они " в небесах летали одних ".

Парадная биография С. Швеца :

http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=8428

http://www.erinnerung.dp.ua/sh/506-shve ... ovich.html

[Прокофьев Илья 673]

От Сергея Сергеева:

Репортер Ольга на "Звезде" нырнула в Уду к ЕР-2 и кто то казанской

девушке сказал,что этот ЕР-2 "бомбил Берлин".Не ясно кто же это

узнал?Знаменитая бомбежка Токио американцами на В-25 или Берлина

русскими имели в основном пропагандистский смысл с большими потерями

союзной авиации.

В тексте о 3 машинах ЕР-2,бомбивших Берлин(1 машина вернулась) и

Кенигсберг,упомянут "капитан Хорпяков".В Кенигсберг ростовчанин

Хорпяков водил самолеты Аэрофлота и до воины .

С уважением, Сергей

-----------

Александр Медведь,Журнал "АвиаМастер" о ЕР-2 в Воронеже, Берлине и

бедах нового изделия Р.Бартини.

https://topwar.ru/29320-hronika-dalnego ... -er-2.html

"В ночь на 28 августа и на 1 сентября 1941 г. с подмосковного

аэродрома Раменское совершили боевые вылеты на Кёнигсберг экипажи Ер-2

капитана Хорпякова, старшего лейтенанта Клименко и лейтенанта

Полежаева. (...)

К концу октября 1941 г. 420-й дбап потерял до 75 процентов техники.

Немногим лучше обстояли дела в 421-м авиаполку — здесь потери

составили 50 процентов. Разница состояла в том, что в полку

Новодранова 19 из 30 самолетов были утрачены по небоевым причинам: 4

катастрофы и 15 аварий, в основном на этапе освоения машины. В полку

Гусева преобладали потери боевые: 2 аварии и 1 катастрофа при 12

сбитых. Но и противнику был нанесен немалый урон. 22 октября большая

группа летчиков и штурманов из обоих полков была награждена орденами,

а заместитель командира эскадрильи 420-го дбап младший лейтенант

Молодчий стал Героем Советского Союза, единственным из пилотов Ер-2

(...)

В ходе войны Ер-2 не получил широкого распространения в советской

бомбардировочной авиации. Спроектированный под мощные двигатели М-106,

которые не удалось довести до серийного производства, он оказался

перетяжеленным, нуждался в аэродромах больших размеров и первое время

не соответствовал требованиям по надежности. Когда последнюю проблему

удалось решить, машину уже сняли с производства. Хроника боевого

применения Ер-2 — это история мучительных доводок силовой установки.

Завершились они в 1943 г., когда на бомбардировщик установили дизели

АЧ-ЗОБ... "

---

Награждения сентября 1932 г.( 57 страница)

http://mybiblioteka.su/tom2/4-103572.html

26.Хорпякова Николая Андрееви­ча — пилота Азово-Черноморского

уп­равления ГВФ.

----------------------

Ольга Бороднева ТВ "Звезда"

В Калужской области со дна реки подняли дальний бомбардировщик Ер-2

времен

Великой Отечественной войны, принимавший участие в бомбардировке

Берлина.

http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/ ... 1-ribv.htm

------

[Капитан Батлер 105]

Еще одно видео http://vestivrn.ru/novosti/voronezhskie ... 6-23_11-25