Як-3 Ферапонта Головатого

[linnet 2484]

1004 на 1.7.1944 и 1.10.1944 был в составе 5 иак 2 ВА. Получен 2 ВА к 23.6.1944

1006 на 1.7.1944 был в составе 5 иак 2 ВА. Получен 2 ВА к 23.6.1944. Списан, авария по 31.7.44

1008 30.6.1944 в составе 157 иап из 3 ЗИАБр готовился

1009 30.6.1944 в составе 157 иап из 3 ЗИАБр готовился

Изменено 26 декабря, 2014 пользователем

[linnet 2484]

Нет в отчетах 1003, 1005, 1007. Вероятно их не принимали вообще.

Как вариант, на заводском аэродроме не было Як-3, готового к реальной передаче в войска. Все официально принятые перегнали в з ЗИАБр. И для срочной торжественной церемонии подарочную надпись нанесли на бывший под рукой расходный №1001. Или же на один из непринятых еще (и вообще) - 1003, 1005, 1007.

[Сергей Кузнецов 496]

Пару пулеметов стали ставить только с 13 серии

А вот это еще интереснее: Як-3 № 1112 проходил контрольные испытания в начале июля 44 г. в НИИ ВВС уже с двумя УБС! Видимо задержался и был доработан.

[linnet 2484]

Оказывается, я в свое время нашел материал по переучиванию Еремина в 3 ЗАБР на Як-3. Увы, номера самолета там нет.

Еремин прибыл в 8 ЗИАП 3-й ЗИАБр (аэродром Багай-Барановка, ныне Барановка Вольского района) 25.6.1944.

Приступил к переучиванию 25.6.1944

Окончил переучивание 27.6.1944

Готов к убытию 28.6.1944

За время переучивания имел налет:

Общий - полетов 16, время 8-45

На Як-3 - 15 полетов, время 8-35

....

Самолетом Як-3 обеспечен.

[Сергей Кузнецов 496]

В принципе, по июньской дате передачи № 1712 вполне подходит. Сразу после приемки машину перегнали в зап, где Еремин ее получил. И по мемуарам Еремин также после получения машины сделал несколько полетов для освоения.

Но период с официальной передачи 29.5.44 по 26.6.44 сам летчик никак не описывал. Т.е. месяц он отдыхал в Саратове или два раза приезжал. Если последнее, то версия о раскрашенном для прессы нелетном экземпляре не кажется такой уж невероятной. Правда в этом случае остается только вопрос, а почему именно нелетный раскрасили? Почему на заводе ни одного летного к тому моменту не было?

С точки зрения аутентичности не особенно важно, которую машину из многих приобрел Ф.Головатый. Он внес средства в фонд обороны, а ВВС оплатило какой-то конкретный экземпляр. Т.е. надпись - это юридически не переход права собственности, а некое виртуальное свидетельство о покупке самолета в подарок. Важно, что именно на одной машине, которая сохранилась до наших дней, с начала и до конца летал лично Еремин и именно с той надписью, которую не нее нанесли при передаче.

Фото БН10 - это всего какая-то история. Темная или светлая еще предстоит выяснить.

[linnet 2484]

1. На момент церемонии передачи самолета 29.5.1944 года в Саратове на заводском аэродроме просто не было "нормальных" Як-3, принятых военной приемкой и еще не отправленных в запасную бригаду на аэродромы Багай-Барановка или Кузнецк. В Саратове в этот день оставались только четыре Як-3 принятых еще в апреле 1944, числившихся принятыми военной приемкой, но не отправленных в запасную бригаду по крайней мере до 1.6.1944. Это ФАКТ из данных военной приемки.

Полагаю, эти самолеты 0102, 0601, 1001 и 0801 не пошли в строевые части (пример с 1001 описан Сергеем).

2. С 3 мая в 8 зиап в Багай-Барановке формировался на Як-3 91 иап для проведения войсковых испытаний. 30.5.1944 года полк закончил переучивание, а 1.6.1944 был готов к отправке на фронт. Становится понятно, почему "нормальные" Як-3 с неизношенными моторами сразу после приемки гнали в Багай-Барановку для комплектования полка. В полку был 41 самолет. Т.е. почти всё отдали им.

И лишних строевых Як-3 даже для такой важной церемонии просто не было.

3. Полагаю, что Еремин соединил приятное с полезным и между 29.5.1944 (церемония с Головатым в Саратове) и 25.6.1944 (начало переучивания в Багай-Барановке) был просто в отпуске. Дивизия была в тылу после освобождения Крыма.

4. Согласен полностью с Сергеем. что никакого криминала и разоблачений мы тут не выкапываем. Самолет был приобретен на народные деньги, передан Еремину и участвовал в боевых действиях. А уж нюансы всегда были и интересны сейчас как часть нашей истории.

Подобные казусы с фиксированием торжественных церемоний в войну были. Например хрестоматийные случаи: не успели записать речь Сталина на параде 7 ноября 1941 года и потом в павильоне записывали. Это где пар изо рта не шел. Или фото Сталина-Рузвельта-Черчиля в Тегеране, кажется (Потсдаме!). На одной версии их кресла с черными шарами на ручках, на другой версии - кресла с белыми шарами на ручках. Согласно легенде наших фотокорреспондентов не пригласили на первую фотосессию и на следующий день для них церемонию повторили. Но кому-то из наших начальников от идеологии не понравились эти черные шары и их все ночь отчищали от краски. Историю пересказываю по-памяти, кажется из Симонова?

Изменено 8 января, 2015 пользователем

[Balaton 15]

Як-3 майора Еремина в 6 ГвИАД. Отметьте американского P-38 на заднем плане.

[linnet 2484]

Спасибо Габор! Это, пожалуй, точно снимок Як-3 Еремина уже в части.

НО! Обратите внимание, что победных звезд всего 6, а не 8.

Вот еще один снимок из сети. Мог быть еще с Саратове, мог быть уже на полевом аэродроме. Но на нем дарственная надпись как на официальных при передаче. А на снимке Габора надпись отличается. То ли поновили, то ли просто нанесенная на 1712, а все остальные были на 10ХХ.

[linnet 2484]

Несколько фото с дарственной надписью.

4. - это современная после реставрации.

1 и 2 явно первый вариант.

3 - отличается от 1 и 2. Скорее всего само сделано после войны, если это Еремин. Т.к. все награды в верхнем ряду с колодками. В Саратове Еремин был с 4 орденами КЗ без колодок. На послевоенном фото с Головатым на фоне Кремля Еремин с 5 орденами сверху и второй с колодкой, остальные без колодок (послевоенное, т.к. видна внизу георгиевская лента колодки медали "За победу над Германией".

[linnet 2484]

Габор, а ты уверен, что на фото сзади Лайтнинг, а не Пе-2/Ту-2?

[messer 45]

Еще одно фото с Головатым?, без бортого номера(Ретуширование?) и с звездочками побед па левой стране!

[linnet 2484]

Радован, спасибо! Похоже, что это снимок сделан примерно тогда же, что и у Кремля, т.е. ПОСЛЕ 9.5.1945 года. Награды Еремина те же - орден Ленина и 3 ордена БКЗ без колодок, как в Саратове (я выше ошибся, подумав, что там 4 БКЗ). На фото Радована и у Кремля у Еремина плюс БКЗ с колодкой и медаль За победу над Германией.

[linnet 2484]

4-й орден БКЗ Еремин получил в 1945 году. В 5 ВА армии наградной утвердили 30 января 1945 года.

Медаль За победу над Германией утвердили 9 мая 1945 года.

Возможно на снимках с Головатым - август 1945 года, когда Еремин по данным Сергея Кузнецова :

"а потом перегнал в Москву 4.8.45".

[Сергей Кузнецов 496]

1. На момент церемонии передачи самолета 29.5.1944 года в Саратове на заводском аэродроме просто не было "нормальных" Як-3, принятых военной приемкой и еще не отправленных в запасную бригаду на аэродромы Багай-Барановка или Кузнецк. В Саратове в этот день оставались только четыре Як-3 принятых еще в апреле 1944, числившихся принятыми военной приемкой, но не отправленных в запасную бригаду по крайней мере до 1.6.1944. Это ФАКТ из данных военной приемки.

Полагаю, эти самолеты 0102, 0601, 1001 и 0801 не пошли в строевые части (пример с 1001 описан Сергеем).

0102, 0601 и 0810 на заводе в это время проходили контрольные испытания, во время которых их периодически возвращали на доработку, чтобы "добрать" скорости.

2. С 3 мая в 8 зиап в Багай-Барановке формировался на Як-3 91 иап для проведения войсковых испытаний. 30.5.1944 года полк закончил переучивание, а 1.6.1944 был готов к отправке на фронт. Становится понятно, почему "нормальные" Як-3 с неизношенными моторами сразу после приемки гнали в Багай-Барановку для комплектования полка. В полку был 41 самолет. Т.е. почти всё отдали им.

И лишних строевых Як-3 даже для такой важной церемонии просто не было.

Действительно, с первыми Як-3 проблем хватало. За май всего 30 приняли и отправили.

31.5.44 ЦАМО ф.35 оп.11287 д.2211 л.211-212 Письмо заместителя старшего военпреда УЗСиМ ГУЗ гвардии инженер-майора Быкова начальнику НИИ ВВС КА генерал-майору ИАС Лосюкову, начальнику 10-го ГУ ИАС генерал-майору Гребеневу, начальнику 2-го отдела УЗСМ инженер-полковнику Кутузову № 0382 от 1 июня 1944 г.

Состояние опытных работ, проведенных на заводе № 292, за период с 20 по 31.5.44 г.

а) Летные испытания

1. Были начаты серийные испытания самолета Як-3 № 0306, но по причине срочного формирования 91-го гиап (это ошибка в документе СК) самолет был снят с испытаний и отправлен в полк. Серийные испытания будут проведены на другом самолете Як-3 № 0510 и должны быть начаты 31.5.44 г.

Так что все, похоже, сходится в одну точку: Як-3 № 1001 после аварии 28.5.44 (из-за стравливания воздуха при посадке без щитков и тормозов на развороте подломились амортизационные стойки) срочным порядком восстановили и подготовили для фотосессии 29.5.44. По июньским документам 1001 больше не летал, его испытания прекратили, а для эксплуатационных испытаний выделили другой Як-3.

[Сергей Кузнецов 496]

По надписи долго вспоминал, где же видел еще такой же стиль. Вспомнил - на Як-1б Шишкина конкретно и на Як-1б Еремина похожее, но менее выраженное сходство. Т.е. надпись делали не в части, а какой-то умелец на заводе. Кстати, первый вариант надписи на БН10 совпадает со стилем надписи на Як-1б С.Д.Луганского. Умельцев явно было двое.

[linnet 2484]

.

Выписка из формуляра самолета Як-3, подаренного ВВС Ф.П.Головатым 29 мая 1944 года и врученного летчику Б.Н.Еремину

Завод № 292, директор Левин И.С. Нач.ОТК Молчанов, передали 26.04.1944 г. Воен.пред. старший техник лейтенант Языков.

Заводской номер самолета – 1712

Мотор М-150пф2 - № 412190

- Облетан летчиком Ивановым 25.04.44 г. 1 полет – 45 минут.

- Перелет Еремина в часть на фронт 7 посадок – 6 часов 10 минут.

- Перелет Еремина с фронта в Подмосковье для участия в воздушном параде в честь Победы в августе 1945 г. 4.08.45 г. 6 посадок – 5 часов 40 мин.

- Последний полет Еремина на этом самолете 8.09.45 г. 1 п. – 10 мин.

- 24.10.45 г. была произведена транспортировка самолета на шасси – 5 км.

- С 16.02.46 г. по 7.01.47г. – записи об экскурсионных группах, осматривающих самолет.

- 24.05.47 г. сделана запись: «Самолет списан инспекторским свидетельством и передан Ц.Д.Авиации и ПВХО, как историческая ценность. К-н атс Наумченко».

Фонд № 20 инв. 22, д.5 Центрального Дома Авиации и космонавтики им.М.В.Фрунзе

Выписка сделана 4.02.97 года генерал-лейтенантом Ю.Л. Фотиновым

Про май - это и в мемуарах Еремина:

"Второй самолет Ферапонта Петровича Головатого мне вручали 29 мая 1944 года на заводском аэродроме в Саратове".

И далее:

"Поскольку прилетел я в Саратов с напарником — заместителем командира 31-го гвардейского авиаполка майором Сергеем Евтиховым, то обратился в Главный штаб ВВС с просьбой выделить еще один Як-3 для моего напарника. Просьба была удовлетворена: на фронт мы летели на двух Як-3.

В те же дни в Саратове узнал о присвоении мне очередного воинского звания «подполковник». Друзья искренне поздравляли меня.

30 июня мы вылетели на фронт".

Сергей, а есть выписки из формуляра 1712:

1. за какие числа указаны 7 перелетов Еремина на фронт?

2. Какие боевые вылеты указаны за июль и август 1944 года?

3. Сколько боевых вылетов за сентябрь 1944-май 1945?

У меня есть данные по боевым вылетам Еремина. По состоянию на 1.8.1944 числятся 82 боевых вылете на Як-3. Не явная ли это ошибка? В августе у него 30 боевых вылетов на Як-3, тоже многовато, но возможно. В начале 1945 года на 1712 возможно вылетали и другие летчики дивизии.

По второму самолету у Сергея Евтихова. К сожалению, я сделал выписку только по Еремину в запасном полку на переучивании. Не исключено, что и Евтихова там переучили. До 4.9.1944 я не смог найти подтверждения о наличии Як-3 в 6 гиад. Или данных нет или в списках Як-3 отсутствует. Но с 4.9.1944 и по конец февраля 1945 года Як-3 !1712 был единственным в 6 гиад. Еще один поступил в конце февраля и еще два в течение марта. К тому же у Быкова в справочнике асов по Евтихову стоит налет только на Як-1.

[linnet 2484]

Меня терзают смутные сомнения!

Выскажу дикое предположение, что Як-3 с дарственной надписью Головатого было не две штуки, т.е. №1001 и №1712. А три штуки! Плюс Як-3 №0512.

Як-3 №0512 был выпущен с завода №292 в Саратове 25.6.1944 года, а 26.6.1944 года был отправлен в запасную бригаду, т.е. в тот же день, что и №1712.

Як-3 №0512 (0529212) появился в списках прибывших в 5 ВА в период времени по 26.3-31.3.1945. Потом он был в списках 5 ВА в составе 6 гиад на 1.4.1944.

Вместе с ним прибыл и некий Як-1 №19181, который был выпущен с завода №292 в Саратове 6.3.1944 года, но не был отправлен с соседними самолетами в ближайшие дни в завода.

Почему я их привожу вместе? У меня в таблице по 6 гиад в Венгрии в конце набита информация (первичную запись пока не нашел), что в марте 1945 упоминались именные самолеты 6 ГШАД, которые ранее не были внесены в списки

Як-1 19181

Як-3 0529212

и что на 1.4.1945 они соответственно числились в 31 ГИАП и в звене управления дивизии.

То ли эти именные самолеты долго болтались в тылу и к концу марта прибыли в 5 ВА, то ли они давно болтались в составе 5 ВА без официального включения в ее состав.

Предположу, что на снимке Габора - летающий дубль Як-3 с дарственной Головатого. Вероятно, на нем из запасного полка улетел Евтихов (вместе с Ереминым). За это лишь хлипкие предположения, что на фото дополнительная надпись "2 с-т", шесть звезд побед, а не восемь и другой летчик, а не Еремин. Возможно, это ошибка писаря, но 21.12.1944 на патрулирование вылетели ДВА Як-3 ведущий Еремин.

Идея дикая, но стоит проверить.

[Сергей Кузнецов 496]

Борис, по выписке из формуляра - в ней только то, что уже опубликовал.

Насчет Як-1 выскажу предположение, что это именная машина Решетова.

[linnet 2484]

Борис, по выписке из формуляра - в ней только то, что уже опубликовал.

Насчет Як-1 выскажу предположение, что это именная машина Решетова.

В статье о Решетове рисунки его именного Як-1б, но с хвостовым номером 16, а не 19. Кстати, в 31 гиап на 1.1.1945 не было Як-1б с номерами 16ххх.

Надо будет подробнее посмотреть по Решетову, тем более, что он в 1961-64 гг был командиром 701 уап в ЧВВАУЛ, я там служил на 20 лет позже.

[Майор266 14]

Вот фрагмент воспоминаний Маркова Владимира Протасовича из книги А.Драбкина "Я дрался с ассами Люфтваффе. На смену павшим 1943-1945г." Возможно это как-то прольет свет на данную тему:

"... Весной отправили нас в Харьков получать новые машины Як-9Т. На них летали недолго, а уже летом в Багай-Барановке получили Як-3. Дали облетать мне «единичку». Ой, хорошая машина, а мотор не тянет. Что такое? Вызвали с завода испытателя. Он говорит: «Летать не умеете». — «Ну, полетай!» Он сел, полетел, пропал куда-то. Потом глядим — идет он, у него дым сзади. Говорит: «Что-то здесь не так. Мотор действительно не тянет».

А тут пришла телеграмма, что Головатый Еремину купил самолет. Мы эту «единичку» ему и отправили. На нее наверняка мотор новый поставят, и он ее получит в лучшем виде. Мы получили машины в понедельник, 13 июня. Приехал генералитет, заместитель Яковлева. Нас хотели сфотографировать. Мы отворачиваемся все, мол, понедельник, да еще чертова дюжина — примета очень плохая. Так и не стали фотографироваться ..."

[linnet 2484]

Марков из 91 иап, первым получившим Як-3, он есть среди списка летчиков. Список переданных полку самолетов как раз от 13.6.1944.

Что касается неполадок у "единички". Во время тренировок полка было два летных происшествия - поломки Як-3 по вине завода. Вероятно это была машина с хвостовых номером 1 и серийным 01хх? Есть фото 0528, там хвостовой не 05, а 5. В списке принятых таких четыре штуки - 0104, 0106, 0107, 0108. Помимо них на заводе по 13.6.1944 выпустили 0102 (не передавался в запасной полк) и 0103. Могли и поменять неисправный мотор и отдали полку. 0107 с завода в запасной полк ушел с мотором 415-1262, а в списке полка 13.6.1944 числится с 412-24.

Вряд ли забарахлившую единичку раскрасили под подарок Головатого. Подарок для фотосессии готовили на заводе в Саратове, а проблемная единичка - в Багай-Барановке. И мотор менять нужно, чтобы отогнать на завод. Думаю, в Багай-Барановке была заводская бригада с кучей запчастей и на месте ремонтировала сырые Як-3.

Но возможно, речь все же о 0103. Эту единичку могли спихнуть следующему, 157 иап. В списках на 20.6.1944 машина проходит с другим мотором, чем при выпуске с завода.

[linnet 2484]

Добавлю по Як-1б №19181, именной, предположительно Решетова.

Как я говорил, этот самолет выпущен с завода №292 в Саратове 6.3.1944 года, но не был отправлен с соседними самолетами в ближайшие дни в завода. Его отправили с завода только 15.4.1944 в Киевский ВО, вместе с партией других самолетов. Я упоминал, что 6 гиад была в Киевском ВО с 13.6 по 13.7.1944. И за это время в ее составе появился новый Як-1б №28182, который был отправлен в один день с завода с 19181. Вполне возможно, тогда же в КВО подарили 19181, но в списки не включили.

Цитата по Решетову:

"С лета 1944 года Алексей Решетов летал на "именном" истребителе Як-1Б с бортовым номером "16". Узнав о подаренной ему боевой машине, Решетов, радостно возбуждённый, вылетел на транспортном самолёте в столицу Советской Украины. Прибыв на аэродром Жуляны, он прежде всего попросил, чтобы ему показали новый самолёт. ...Самолёт стоял на открытой площадке, сверкая свежей краской."

Все совпадает, кроме 19 или 16. Но я не видел ни одного фото самолета Решетова с хвостовым номером. Только рисунки-реконструкции с 16, причем номер в разных местах. Есть вариант и вообще без номера. Так что не факт, что правильно передали хвостовой номер.

[linnet 2484]

По именному №19181. Нашел доказательства, что он был в 31 гиап задолго до включения в списки полка в марте 1945 года и что на нем летал Решетов!!!!

У меня есть выписки из оперсводок 6 гиад с октября 1944 года, но только по дням с потерями, поломками и т.п. Майор Решетов упоминался несколько раз, выполняя бз.

И вот, 20.12.1944 года в 32 гиап было происшествие. Майор Решетов выруливая на старт перед вылетом на боевое задание, нарулил на впереди стоящий самолет. В результате у самолета Як-9 (ОШИБКА!) №19181 погнут винт, а у Як-9 №1615342 поврежден руль глубины, руль поворота и т.д.

[Сергей Кузнецов 496]

Предположу, что на снимке Габора - летающий дубль Як-3 с дарственной Головатого. Вероятно, на нем из запасного полка улетел Евтихов (вместе с Ереминым). За это лишь хлипкие предположения, что на фото дополнительная надпись "2 с-т", шесть звезд побед, а не восемь и другой летчик, а не Еремин. Возможно, это ошибка писаря, но 21.12.1944 на патрулирование вылетели ДВА Як-3 ведущий Еремин.

Идея дикая, но стоит проверить.

Борис, огромное спасибо за проделанную работу!

В своих мемуарах Еремин пишет о 14 сбитых машинах врага на подаренных самолетах:

"Мой «як» был подкрашен, обновлена была дарственная надпись, поярче подкрашены 14 звездочек—общее число фашистов, сбитых на двух самолетах Головатого. В кабине, на правой боковой стенке, я заменил фотографию Ферапонта Петровича. Словом, вскоре самолет был подготовлен, и я его облетал. Москва утвердила маршрут моего перелета. Выглядел маршрут так: Краков — Львов — Минск — Смоленск — Москва. 9 августа я вылетел с территории Чехословакии курсом на Краков. 11 августа произвел посадку в Москве на небольшом аэродроме в Измайлове".

На Як-1б накрашивали 8 штук, так что для Як-3 вполне естественно остается шесть. Вот насчет 14 звездочек к параду я сильно сомневаюсь, так как на известном фото в ЦДАиК они отсутствуют. Мемуары, которые я использовал опубликованы в 1987 году, когда ОКБ уже восстановило надпись и накрасило на борт Як-3 14 звезд...

[linnet 2484]

Сергей, все же было принято на новый самолет аса переносить звезды символизирующие победы, сделанные на предыдущих самолетах.

Что касается 14 побед Еремина, то эта цифра вообще непонятно, откуда взялась. В документах дивизии на 1.8.1944 за ним числилось 8 сбитых лично и 14 в группе. За сентябрь1944 года ему добавили еще 1 сбитый в группе самолет.

Быков подтверждает заявленные цифры 8+15, но доказательств нашел только на 8+9.

Таким образом, никаких 14 личных побед у Еремина не было!

На Як-3 №1712 Ереминым был сбит только один самолет в составе группы. 6 (шести) звездам взяться не откуда! Все 8 самолетов сбиты им были до Як-3 - крайний 10.4.1944 в Крыму.

Так что на фото с 6 звездами и дополнительной надписью 2 с-т не №1712!

Хорошо бы узнать количество вылетов в формуляре самолета и сравнить с вылетами Еремина. Думаю, на втором Як-3 летали другие пилоты. У комдива-6 Гейбо было 6 боевых вылетов на Як-3 до появления в дивизии новых Як-3. Т.е. он летал или на 1712 или на 0512. У Мяскова - инспектора дивизии, был 1 вылет на Як-3. У них было по 5 побед, так что 6 звезд не подходит. У предыдущего комдива Сиднева 4 победы.

[Сергей Кузнецов 496]

Да, официальный личный счет у Еремина 8+15, а 14 - это в т.ч. на именных самолетах (без разбивки на личные и групповые). Правда я встречал в книге А.В.Красильникова цитату из книги Еремина "К вылету готовы", Саратов, 1987, где приведена цифра 15 на именных (7 на Як-1б и 8 на Як-3). Этой книжки у меня нет, поэтому проверить точность цитаты пока не могу, но это явно противоречит имеющимся фотодокументам. Странно, что в этих и воениздатовских мемуарах одного и того же года издания цифры разнятся.

Кстати, про второй именной Як-3 № 0512. Возможно это машина "Лучшему летчику 1-го Украинского фронта от членов Осоавиахима завода "Молот" Сар.области" или одна из машин "Вольский осоавиахимовец" или "Приволжский осоавиахимовец".

[linnet 2484]

Сергей, упоминание 8 звезд на Як-3 как раз соответствует числу лично сбитых Ереминым самолетов. На Як-1 Еремина 7 звезд вполне "законно" были между 7-й и 8-й победами, т.е. август 1942 - апрель 1944, т.е. год и 8 месяцев!!!

А 14 звезд - это фантазия КБ при перекраске самолета. Вариант с 15 звездами в книге , это какая-то ошибка, сложили звезды с двух самолетов.

Еще раз повторю, что звезды побед переносили на новые самолеты летчиков. Если таковые были, конечно. И самолеты и победы.

Возьмите фото любого аса в конце войны на определенную дату и посчитайте звезды - их будет не меньше, чем сумма сбитых за всю войну.

[Сергей Кузнецов 496]

Ваша правда, Борис!

Посмотрел свои выписки из формуляра Як-1б. Единственный (из известных по документам) на этой машине сбитый в группе 16.5.43:

Як-1б № 08110 "Принят ОТК 14 декабря 1942 г. представлен ВВС КА 15 декабря 1942 г.

Налет: 1942 г. 4 часа 30 минут

1943 г. 97 часов 05 минут

Всего: 101 час 35 минут ремонтов не было.

Полеты летчиков: Б.Н.Еремин декабрь 1942 г. 24, 25, 28, 30

Б.Н.Еремин февраль 1943 г. 2, 3, 5, 7, 8, 12

Б.Н.Еремин март 1943 г. 1, 27, 28, 29

Б.Н.Еремин апрель 1943 г. 9, 11, 12, 15, 16

Б.Н.Еремин май 1943 г. 9, 10, 11, 12, 14, 16, 18, 25, 27

Куделя 4, 12

Б.Н.Еремин июнь 1943 г. 4, 12, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 27

Б.Н.Еремин июль 1943 г. 6, 8, 10, 12, 13, 15, 17, 18, 19, 20, 24, 26, 28, 31

Б.Н.Еремин август 1943 г. 3, 5, 7, 10, 12, 14, 15, 19, 23, 25, 27, 30

Б.Н.Еремин сентябрь 1943 г. 1, 2, 5, 6, 8, 9, 10, 15, 18, 28

Иванов 29

Баравой 30

Иванов октябрь 1943 г. 2

Баравой 3, 5, 8, 9, 10, 11, 12

Г.Кривошеев 6

Каптелов 7

Каптелов ноябрь 1943 г. 23, 25, 27, 30

Г.Кривошеев 28

Вирютин декабрь 1943 г. 11

Варсанахов 17

Базлов 29

Смирнов январь 1944 г. 8

Базлов февраль 1944 г. 26 (налет 25 минут)"

Т.е., на именных самолетах максимум 1 найденный по документам (Як-1б 16.5.43 в группе) и 6 не найденных групповых.

По наградному на 17.8.43 у него 7+14 и эти же на 27.10.43 г., а 20.5.45 в представлении на ГСС уже итоговые 8+15.

(Кстати в этом наградном написано о получении второго именного самолета в июне 1945 г. - год, конечно, ошибка, а месяц укладывается в версию № 1712)

Из чего следует:

на именном Як-1б заявок Еремина: 1 найденная по документам в группе плюс до 5 групповых не найденных

На именном Як-3 заявок Еремина: 1 не найденная в группе.

Т.е. мемуары самого Еремина в этой части могут быть не точны, если только он не говорил обо всех сбитых на этих машинах разными летчиками.

Тогда 6 звезд на Як-3 может тоже нарисовали за всех, кто на нем летал?

[linnet 2484]

Напоминаю про фото от Радована, предположительно август 1945.

Там видно порядка 8 звезд. Но никак не 14!

[Сергей Кузнецов 496]

Я бы эту надпись на капоте прочел как "1 с-т *******" (7 звезд).