Опубликовано: 3 сентября, 2012 Пошел уже четвертый год, как мы не можем самостоятельно установить имена членов экипажа самолета ДБ-3ф, сбитого в октябре 1941 года у деревни Боровино, в Рузском районе, Московской области. По информации очевидцев, экипаж этого ДБ имел намерение повторить подвиг Гастелло, пытаясь врезаться в немецкую колонну, однако погиб, не дотянув до колонны всего 100 м. На месте падения самолета было обнаружено из личных вещей: рваные унты, валенки, сапог, часть резиновой калоши фабрики Красный богатырь с клеймом 1-41, фрагменты офицерского ремня и шлемофона, пара кожаных перчаток, пустая кобура с запасной обоймой для ТТ, обрывки верхней одежды из темной ткани, линейка, 2 микрофона от СПУ, наручные часы, перочиный ножик, карманные часы или секундомер . Часы сильно горелые, без надписей. Среди останков найдены две стрелянных из ТТ пули и пачка талонов на питание с датами, некоторые из которых возможно было прочитать: 26 августа 1941, 14 сентября 1941, 16 сентября 1941, 14 октября 1941 года. См.фото http://www.soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=30107 Обнаружены знаки различия: кубик и петлица со следами 3-х треугольников. Обнаружены части самолета : металлический фрагмент с выбитой маркировкой 88Б двигатели № 8828 и № 881431 самолетное переговорное устройство СПУ-3-Б 1941 года завода №19, магнето зажигания БСМ-14 1-40-682 и БСМ-14 III-40-4106 карбюратор АК88 № 381 11.12.1939г завода №33, бронеспинки толщиной 9мм винт ВИШ-23 с маркировкой на лопастях: 511401 236-38 511401 154-41 511401 223-37 пулемет ШКАС не169 ( на патронах маркировка 1940 года) Два кислородных баллона и два баллона со сжатым воздухом с датой 22-10-40, Фрагмент горелой таблички с читаемой надписью «ЦКБ-30Ф», нанесенной фабричным способом (табличка рассыпалась через 10мин после подъема) Крышка заливной горловины, где на внешней стороне по зеленой краске выцарапана цифра 264. На юбке корпуса двигателя №8828, со стороны пятаков толкателей выбита маркировка n 66, На всех поршнях и пятаках толкателя мотора №8828 выбит номер 8828. На сохранившихся цилиндрах двигателя 8828 установлены крышки клапанов с перебитыми номерами и клеймом авиазавода №39 В цилиндрах двигателя №881431 установлены различные поршня с перебитыми номерами от других моторов (881010 Б 881123 Б и др.) На всех сохранившихся цилиндрах двигателя 881431 установлены крышки клапанов только с номером 881431 На крышке коленчатого вала двигателя №881431 выбито клеймо завода №39, номер -881431 и цифра 441. На пятаках толкателей выбит номер двигателя – 881431. По показаниям очевидцев, время падения самолета – время немецкого наступления осенью 1941 года, когда еще не было снега. ( При подъеме самолета на глубине 5 м был найден комок еще зеленой травы ). Самолет с одним дымящимся двигателем летел низко над домами деревни Боровино, курсом от Сославино на Боровино, затем резко спикировал вниз, упав в болото по левую сторону дороги Боровино-Кукишево. По дороге в это время двигалась немецкая колонна. На месте падения очевидцы ( брат 1928 г.р. и сестра 1931 г.р.) видели мертвого летчика в кабине, бомбу на земле, три калоши, три руки, пистолет ТТ и комсомольский билет. Фамилия владельца комсомольского билета запомнилась им как БАРЫКИН, а место выдачи билета ЧКАЛОВСКАЯ ОБЛ. Место падения самолета находится ровно на стыке между 5-й и 16-й армиями, где линия фронта проходила в период с 14 по 25 октября 1941 года. Советские войска из района деревни Боровино отошли: части 16 армии (из Сославино 4 ср 1075сп 316сд) - 18 октября, части 5 армии (1/418сп прикрывая отход 133сд) с боем в ночь с 19 на 20 октября 1941 года. При отступлении, в январе 1942 немцы сожгли деревню Боровино, а оставшиеся жители переехали в деревню Грязново ( в 2-х км от Боровино). После войны из болота долго торчал хвост сбитого самолета, пока при осушении болота в 60-х годах его не сдернули трактором и не сдали в металлом. На месте падения самолета мелиораторы поставили пирамидку с табличкой – неизвестному защитнику Московского неба, а в Рузский РВК поступило письмо, на основании которого военком завел учетную карточку на погибшего летчика Бирюкова Михаила Ивановича захороненного в б/м у деревни Сумароково. В вышеуказанном письме граждане сообщали, что над д. Боровино в 1941 г был сбит немцами самолет типа бомбардировщика (двухмоторный), который упал в болото у д.Грязново. В результате падения произошел взрыв. Жители деревни обнаружили на месте взрыва три руки . В одной их них обнаружили комсомольский билет на имя летчика Бирюкова М.И., выданный в г.Куйбышеве. В ОБД есть Бирюков Михаил Михайлович -1915 г.р. место рождения - Рязанская обл., Горловский район. Бирюков М.М. из 202 АП 50АД попал в плен 09.10.1941 и был освобожден. В той же 50 АД, где воевал Бирюков М.М. , только в другом полку – 229 ТБАП 50 АД на вооружении стоял самолет ДБ-3, сборки Воронежского завода №18, с близким по номеру двигателями № 8816 и №8850 См http://www.soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=30009 Однако боевой путь 50 АД в октябре 41 года никак не пересекается с Рузским районом Московской области, т.к. дивизия в октябре 1941 воюет в Крыму . Там же - в ОБД есть донесение о гибели 06.10.1941 года в районе с. Боровино Московской области экипажа самолета из 4-х человек из 321 БАП, однако в том донесении не указан конкретный район Московской области, а в 1941 кроме Рузской деревни Боровино была станция Боровино в Кунцевском районе и еще Боровино в Орехово-Зуевском районе. При этом 321 БАП в октябре 41 летал на ПЕ-2 См. http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ss ... bap321.dat Да и немцев 06.101941 в Рузском районе еще не было. Короче – опять тупик… А найденные на месте падения останки трех членов экипажа , вот уже четыре года покоятся как неизвестные солдаты в братской могиле в деревне Сумароково! ФОТЫ: неопознанная деталь 88Б [attachment=3]Изображение 068.jpg[/attachment] мотор М-88 №8828 [attachment=9]Изображение 001.jpg[/attachment] [attachment=7]Изображение 079.jpg[/attachment] [attachment=6]Изображение 080.jpg[/attachment] перебитый номер на 12 цилиндре мотора 8828, такой же перебитый номер на остальных цилиндрах [attachment=5]Изображение 089.jpg[/attachment] [attachment=4]Изображение 004.jpg[/attachment] мотор М-88 №881431 [attachment=8]Изображение 021.jpg[/attachment] [attachment=2]Изображение 060.jpg[/attachment] [attachment=1]Изображение 022.jpg[/attachment] [attachment=0]Изображение 036.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Попросил Михаила Николаевича Романова (Псковская обл.) посмотреть, что есть у него по полкам АДД, т.к., он долгое время занимался историей полков на ДБ-3... и вот какая интересная картина выходит!!! В документах 53 ДБАП есть один из моторов! Именно № 8828... [attachment=1]DSC04299 умен и обр.JPG[/attachment] [attachment=0]DSC04314 умен и обр.JPG[/attachment] Указано, что на августе 1941 года данный самолет с установленными на нем моторами (один из них НАШ!) находится в командировке и прикомандирован к ВВС КБФ! Как известно, некоторые отдельные экипажи и АЭ из состава различных ДБАП (например 22 ДБАП и 53 ДБАП) принимали участие в налетах на Берлин в августе 1941 года с острова Эзель (Кагул) совместно с самолетами и экипажами 1 МТАП ВВС КБФ! Получается, что этот мотор побывал над Берлином! В 1941 году! Теперь понять, как он оказался на другом самолете? К сожалению, номера второго мотора в документах 53 ДБАП нет! Скорее всего после возвращения с Эзеля самолеты ремонтировались... и вполне возможно могли быть переданы и другому полку! Интересная история! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Для сведения! У меня получилось, что за октябрь 1941 года 53 ДБАП потерял 48 человек личного состава! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Во... вот что значит у себя забыл посмотреть! 53 дбап 40 дбад Дб-3ф № 180743 с моторами М-88б №\№ 8828 / 8832 экипаж выделенный для выполнения спецзадания 09.08.41г. ст.л-т Нестеренко, ст.л-т Чепчин, серж.Мирошник, серж.Тубальцов 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Теперь понять, как он оказался на другом самолете? Вылет на Берлин самолета ДБ №180743 с движками 8828/8832 - 8 августа 1941 12 августа 1941 запорожский завод №29 получает приказ на эвакуацию и в ночь с 12 на 13 - грузится. Движки уже не ремонтирует. Ремонтируют движки на 39 заводе! Именно поэтому на крышке коленвала мотора №881431 клеймо Московского завода №39, а не №29? Далее есть два варианта, куда после ремонта попал двигатель 881431 : Вариант 1. Установлен на Боровинский ДБ с неизвестным номером, неизвестной в/ч , но на котором тоже есть 8828? Вариант 2. Установлен на ДБ №180743 , на котором есть 8828, а именно 53 дбап 40 дбад? К сожалению есть аргументы в пользу 1-го варианта, т.к. похоже на то, что 8828 тоже ремонтировали. На крышках всех его сохранившихся цилиндров перебитые номера и стоит клеймо 39 завода ( но только на крышках) ! Наверное придется разбирать мотор и смотреть заводское клеймо на коленвалу. Завод № 39 или №29? [attachment=1]Изображение 077.jpg[/attachment] [attachment=0]Изображение 017.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Во... вот что значит у себя забыл посмотреть! 53 дбап 40 дбад Дб-3ф № 180743 с моторами М-88б №\№ 8828 / 8832 экипаж выделенный для выполнения спецзадания 09.08.41г. ст.л-т Нестеренко, ст.л-т Чепчин, серж.Мирошник, серж.Тубальцов Посмотрел у себя потери 53 ДБАП... и нашел списание данного самолета:[attachment=1]00000026 шапка.jpg[/attachment][attachment=0]00000026 обр.jpg[/attachment] Скорее всего, после этого и сняли моторы... и поставили на другой самолет... У полка есть потери в районе Можайска (от Можайска до Рузы - 28 км... и место падения совсем ничего)... также есть потери в районе Бородино... (тоже недалеко)... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 А вот случаем не этот ли экипаж: [attachment=1]00000030 умен и обр.jpg[/attachment] [attachment=0]Баринов дон умен и обр.jpeg[/attachment] 1) Фамилия не Бирюков, а Баринов - тоже Михаил и уроженец Куйбышевской области... 2) самолет не вернулся из района Дорохово - Можайск..., что недалеко от этих мест, где Вы нашгли самолет... 3) полк 53 ДБАП - тот в котором учтен один из моторов... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 А вот случаем не этот ли экипаж:1) Фамилия не Бирюков, а Баринов - тоже Михаил и уроженец Куйбышевской области... Конечно могли запомнить Баринова Бирюковым или Бырыкиным. Нюанс. Балульке-очевидцу (1931 г.р.) показал карточку РВК, где летчик Бирюков - она как прочитала, сразу - Да! Он- Бирюков! А через минуту снова за свое: Нет! Барыкин! А область. Через 70 лет, что Чкаловская, что Куйбышевская - запомнят один хрен одинаково. И та и другая от остальных областей отличаются звучанием. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Теперь надо в ЦАМО их "сводить"... номера на моторах и этот экипаж! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Ну, если речь зашла о самолете с № 743, то у меня случайно сохранился вот такой скан - оставил себе на память, как образец возможного разлета частей самолета и (на данном примере) останков радиста. Что с остальным экипажем - просто не помню. Цель была другая. Могу только подсказать дело, где я это всё видел. (40 дбад -20103-2-10) - № листа видно на изображении Сам капитан Щетенко Николай Кузьмич погиб 23 апреля 1942 года. Надо разбираться, где и с кем. Наводку я дал. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Виталий! Получается, что этот самолет тоже отремонтировали? и потом он разбился.... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 4 сентября, 2012 Виталий! Получается, что этот самолет тоже отремонтировали? и потом он разбился.... Илья, если речь идет о моем примере, то там от самолета кажется ничего путного на запчасти не осталось. Глубина 6 метров, диаметр воронки 12 метров!!! Он походу с бомбами упал... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 сентября, 2012 Во... вот что значит у себя забыл посмотреть! 53 дбап 40 дбад Дб-3ф № 180743 с моторами М-88б №\№ 8828 / 8832 экипаж выделенный для выполнения спецзадания 09.08.41г. ст.л-т Нестеренко, ст.л-т Чепчин, серж.Мирошник, серж.Тубальцов Посмотрел у себя потери 53 ДБАП... и нашел списание данного самолета:[attachment=1]00000026 шапка.jpg[/attachment][attachment=0]00000026 обр.jpg[/attachment] Скорее всего, после этого и сняли моторы... и поставили на другой самолет... Виталий! Я имел ввиду этот случай! 3 октября 1941 года... Посмотри по своим записям, когда значится погибшим указанный тобой самолет... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 сентября, 2012 Наверное имеет смысл примерить выцарапанную цифру 264 с крышки заливной горловины к последним трем цифрам заводских номеров самолетов в 40ад. Крепнет подозрение, что 264 может означать номер самолета. [attachment=1]Изображение 065.jpg[/attachment] [attachment=0]Изображение 067.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 сентября, 2012 К сожалению, в своих документах такого номера в 40 АД не нашел... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 октября, 2012 При проведении объединенной поисковой вахты "Рузские рубежи" СМ. viewtopic.php?f=8&t=48094 проверили наличие останков членов экипажа под пирамидкой, установленной на месте падения самолета - останков под пирамидкой нет. На месте падения нашли еще одну номерную деталь. ФОТЫ: [attachment=1]Изображение 062.jpg[/attachment] [attachment=0]Изображение 066.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 октября, 2012 К сожалению, этот номер тоже ни чего не дает... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 марта, 2014 В архиве военкомата нашли документ, из которого следует, что ФИО одного из членов экипажа было: Бирюков Михаил Иванович [attachment=1]Самолет Боровино.jpg[/attachment] [attachment=0]Самолет Боровино 2.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 31 марта, 2014 ...В цилиндрах двигателя №881431 установлены различные поршня с перебитыми номерами от других моторов (881010 Б 881123 Б и др.)... Евгений, какие ещё есть перебитые номера на поршнях? К примеру, мотор № 881010 списывает актом от 14.11.41 г. 90 дбап, как потерянный вместе с самолётом, сбитым над оккупированной территорией. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 5 апреля, 2014 Здравствуйте. На моторе 8828 клапанные крышки со сбитым номером 88473 На моторе 881431, судя по фоте выше, свободный доступ есть только к 7 поршням – буду в Рузском музее, попробую подлезть под каждый поршень. Предполагаю, что списанный 14.11.41 в 90 дбап, мотор № 881010 скорее всего ушел в последний полет на поршнях с перебитыми при ремонте номерами. А его родные поршня перебили для движка 881431 . 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 мая Фонд 20103 опись 1 дело 57. По состоянию на 23 августа 1941 года в сведениях о состоянии матчасти 40 АД указан ДБ-3Ф №180743 с моторами 88б №№8828 , 8832, как откомандированный из 53 дбап в распоряжение командира КБФ. Позже этот ДБ-3Ф №180743 указан как находящийся в Монино для замены моторов, срок готовности 16.09.1941 г. 24.09.1941г. уже в Якушево у этого самолета произведена замена стойки шасси. По состоянию на 2.10.1941г. в составе 53 дбап числится исправный ДБ-3Ф №180743 с новыми моторами 88б №№1580-1588. Сведения о потерях матчасти 40 авиадивизии за период с 20.08.1941 по 7.11.1941г. указывают что ДБ-3Ф №180743 не вернулся с боевого задания 3.10.41г. Главный вопрос, куда поступил после капитального ремонта мотор 88б №8828, снятый с ДБ-3Ф №180743 в сентябре 1941 года в Монино. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня В 04.09.2012 в 18:58, evgen365 сказал: Конечно могли запомнить Баринова Бирюковым или Бырыкиным. Нюанс. Балульке-очевидцу (1931 г.р.) показал карточку РВК, где летчик Бирюков - она как прочитала, сразу - Да! Он- Бирюков! А через минуту снова за свое: Нет! Барыкин! А область. Через 70 лет, что Чкаловская, что Куйбышевская - запомнят один хрен одинаково. И та и другая от остальных областей отличаются звучанием. Михаил Николаевич Барыков - именно так писарем записано в самом первоначальном списке безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава 53 дбап, который получилось найти в фонде 40 дбад(опись 2, дело 9, лист258). А вариантов написания его фамилии как минимум три: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня Зацепила меня эта история, последние недели копал и в поле, и в архиве. Удалось поднять на месте падения шильду с номером 5712. Именно на бомбардировщике с таким номером ушел на боевое задание и не вернулся экипаж, в котором воевал воздушным стрелком старший сержант Барыков Михаил Николаевич. Казалось бы, можно поставить тут точку. Но в акте списания ДБ-3Ф № 5712 с ним вместе списываются моторы №№ 881764-881765. А на месте падения дублируются номера 8828 и 881431. И поднятый ранее на месте падения пулемет ШКАС НЕ 169 не значится в числе трёх пулеметов, списанных с ДБ-3Ф № 5712. И вообще ШКАС НЕ 169 не значится в списке из многих десятков списанных в дивизии пулеметов. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня судя по технологическим клеймам на обломках с места падения, это был самолет 39 авиазавода 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня крупная массивная заслонка толщиной полсантиметра с выбитыми цифрами 1453 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня (изменено) крышка/заглушка/шильда крепившаяся на восьми винтиках с выбитыми цифрами 365 (965) Изменено 6 июня пользователем Варвар 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня На мой взгляд клейма 126 завода 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня 1 час назад, Варвар сказал: крупная массивная заслонка толщиной полсантиметра с выбитыми цифрами 1453 Дроссельная заслонка карбюратора,цифры технология 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня (изменено) 47 минут назад, Юрий Анатольевич сказал: На мой взгляд клейма 126 завода Однозначно 126-й, да и номер 5712 характерен (если это заводской номер самолёта) именно для 126 завода Изменено 6 июня пользователем Синд 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 июня 44 минуты назад, Синд сказал: Однозначно 126-й, да и номер 5712 характерен (если это заводской номер самолёта) именно для 126 завода Сравните: 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
