ПЕ-2 Малоярославец 321 БАП ???

[7.62 425]

Неделю назад мы ездили к друзьям в деревню (2 часа от Москвы) – отдых-баня и т.д.

Уже перед отъездом решили проверить местную легенду «про самолет в 100 метрах за деревней». Единственный пожилой дядька сказал, что там и нет ничего – после войны увезли на металлолом, и вообще летчик катапультировался. Но мы все же решили прогуляться в указанном направлении.

Место нашли довольно быстро, была и воронка, но ни одного сигнала вокруг. Пройдя еще метров 100 посреди леса наткнулись на первые куски авиа-дюраля. Мы его нашли!!! Далее пол-часа крутились на пятаке 5х10м – все фонило, но крупных кусков не было. Все найденные пластины и уголки были серого или голубого цвета. Попалась одна большая ржавая шестеренка. Уже пора было возвращаться и ехать домой, но пробежавшись еще вперед, увидел двойную овальную воронку (3х6м, глубина – 0.5м), которая фонила непрерывно. Вот и само место падения. Было ясно, что здесь надо работать плотно и не спеша, снимая весь дерн. Ковырнули на удачу один из множества верховых сигналов. Вместе с куском дюраля вывалилась головка бедренной кости…

Менее чем за пол-часа разведки мы нашли самолет с летчиком…

Так выглядела воронка. Сигналы сплошняком, по всей площади...

Изменено 28 августа, 2014 пользователем

[7.62 425]

В понедельник на работе думалось только о самолете, поэтому через день с утра пораньше мы рванули к нему, плюнув на все дела и на работу. Прибыли на место к обеду, принялись расчищать периметр для отвала. Заметно, что кто-то здесь ковырялся довольно давно, перекопав на пол-штыка пару кусков по 1м2. Кроме того вскоре нашлись садовая кованая! тяпка и 2.5-метровый штырь-щуп. Сверху все в мелких горелых кусках дюраля. Попались первые гильзы 7.62 и 12.7 – все раскрыты «розочкой», значит горели. Щупом набили два двигателя по краям – с глубины по-пояс и глубже. Среди корней позади левого движка попалось полукольцо парашютной системы. Перед сном рубанул шурфик-водоотлив по центру воронки. На 1.5 штыках – обломанная кость (лопатка).

Интересно, что с кем бы мы не говорили в деревне, все в один голос утверждали, что летчик выпрыгнул с парашютом, самолет после войны увезли, и делать там нечего.

Продолжение и фото следует!

[7.62 425]

2й день. Начали в 8-30 с дальнейшей расчистки площади под отвал. К концу дня – с глубины 0.7м – в яме крупный рваный агрегат (латунный радиатор – «соты», дюраль, стальные трубы, сильно тянет бензином и маслом). В синей глине – постоянно мелкие обрывки дюраля, гирокомпас (?) с клеймом 038, другие непонятные агрегаты, разорванные гильзы 12.7 со звеньями ленты. Все найденные гильзы – 41 год. 12.7 – заводы ЗВ и 17. Интересно, что среди 7.62 гильз ни одной с клеймом ШВАК – все обычные винтовочные 17-го завода.

[7.62 425]

К компасу прилеплен обломок дюраля 3х1см с выбитым клеймом (?)11(не уверен)30. Неужели номер движка? Поверх этой конструкции «шасси» попалась часть второго бедра летчика – головка, шейка и верхние 10 см. Чуть в стороне – еще одно парашютное полукольцо.

[7.62 425]

3й день. За день убрали жижу вокруг шасси и расчистил его сверху. Сделано не особо много, но попалась фаланга пальца. Мне, уже в сумерках – пуля 7.62 с тройной обкаткой – для авиации. Главный вопрос – где же движок?..

Четко видно, что сверху лежит шасси, со всех сторон - дюраль обшивки, вдавленная при падении и оплетающая все агрегаты. Так как главная цель этого развед-выезда все таки попробовать найти номер движка, то тупо обкапываем вниз материк.

[7.62 425]

Плотная красная глина, еле-еле идет, на лопатах приходится прыгать. Уже зарылись на 1.5-2метра, но щуп улетает еще на метр вниз. В сливной яме – бульон – масляные пятна с бензиновой пленкой.

Из второй воронки достаю разбитую ось левого колеса и части бронеспинки ПЕ-2.

В воскресенье к нам на подмогу подтягивается команда наших коллег из разных отрядов Москвы и Подмосковья. Одни расчищают кабину, где продолжают попадаться фрагментированные кости (части бедер, берцовых костей, позвонки), кольца парашютной системы, единственный мятый патрон Нагана, датчики с приборной панели.

Лебедкой и бревнами выдергиваем шасси и медный радиатор, впечатанные в движок.

[7.62 425]

Вот показался и сам движок – воткнут градусов под 70-80 в землю. Сверху – отломанные агрегаты. Первые разбитые карбюраторы в масле.

[7.62 425]

На шильдах – 1941 год. Тип (движка?) К-105БП.

[7.62 425]

еще один

[7.62 425]

Кроме них – другие номерные детали и шильдики. 6, а строкой ниже 119.53.22. Есть мысли про этот номер? 22 – не завод ли случаем?

[7.62 425]

шунты какие-то...

[7.62 425]

Меж тем продолжалась работа: правый движок – кабина – левый движок.

[7.62 425]

Было понятно, что до темноты нам не успеть обкопать движок и вытянуть его, поэтому стали внимательнее смотреть на то, что уже отрыто. Удача! На бортике верхнего левого цилиндра показался нужный нам номер!!! – РА 135 – 1777. Без труда отыскиваем тот же номер на правом верхнем.

[7.62 425]

Решаем попробовать докопать до верха правого движка, и очень быстро находим нужную плоскость с номером РА 135 – 2166. Тут же раскапываем для достоверности номер на втором цилиндре. Все! Номера обоих движков есть, можно искать данные по этому экипажу.

[7.62 425]

Разведка проведена успешно, а весной будем плотно прорабатывать этот самолет.

Перед отъездом еще раз пообщались с местными жителями, и даже нашли свидетеля, которому было 9 лет во время падения ПЕшки. С его слов летела девятка наших самолетов, последний из которых стали преследовать 3 немецких истребителя. Дело было в сентябре 1942 (?) года, деревенские копали картошку, видели весь бой и одинокий парашют недалеко от деревни. Парашютист повис на дереве метрах в 300-400 от крайних домов. Сразу же квартировавшиеся красноармейцы бросились к нему, а летчик, решив, что попал на немецкую территорию, хотел застрелиться. Но оружие было потеряно… С его слов, в самолете погибли два его товарища – 1921 и (или?) 1922 года рождения.

Просьба всех, кто может помочь в установлении личностей летчиков и истории этого боя посодействовать нам.

Отдельно хочу поблагодарить всех, кто принял участие и помог нам при этих работах.

[CyMATOXA 222]

Так вот куда меня друзья коломенские звали!

[Прокофьев Илья 642]

Приветствую! По просьбе Леши Гуськова, посмотрел полки на Пе-2 по 1941 году под Москвой:

40 рап 81 бад;

132 сбап;

130 сбап;

602 бап;

136 ббап;

321 ббап 77 сад;

212 дбап 81 бад;

57 бап;

150 бап

причем нашел потерю Пе-2 в 602 бап, где двое погибли, один парашют: 07.10.1941г.

сегодня-завтра посмотрю по началу 1942 года....

[7.62 425]

Пе-2 по 1941 году под Москвой:

40 рап 81 бад;

132 сбап;

130 сбап;

602 бап;

136 ббап;

321 ббап 77 сад;

212 дбап 81 бад;

57 бап;

150 бап

причем нашел потерю Пе-2 в 602 бап, где двое погибли, один парашют: 07.10.1941г.

сегодня-завтра посмотрю по началу 1942 года....

Илья! Спасибо за информацию, попробовал поработать с ОБД по твоим наводкам.

По 602 БАП нашел только одну потерю - РЫБАС В. В. 21.10.41. Если можешь, укажи пожалуйста ФИО этого экипажа 07.10.1941г.

Кроме того коллеги нашли потерю по 321 БАП:

7.10.1941 двое погибли: Кореньков В.И. и Бесчастнов В.В. - может наш экипаж

Еще как-то криво я наткнулся на потерю 8.10.41 из 173 ББП - Гигин и Кашников. Но не знаю, на каких самолетах они летали.

если будут какие поправки-рекомендации - будем признательны за помощь.

[Жека 2095]

Молодцы!

[7.62 425]

РОВНО 70 ЛЕТ НАЗАД, 12 ОКТЯБРЯ 1941 ГОДА, БЫЛ СБИТ ДАННЫЙ САМОЛЕТ.

Вечная память героям-летчикам...

Поработав в ЦАМО с документами, проанализировав состав частей, участки работы и состояние мат.части прихожу к выводу, что это эскадрилья 321 БАП 77 САД. Дата – 12.10.1941. Увы, акты на списание или еще какие-либо документы с нашими движками найти не удалось... Но архивные данные точно совпадают с рассказом очевидца.

Ф.77САД, О.1, Д.7, К.22950, Л.10:

Оперативная сводка к 9-00 от 13.10.1941.

12.10.1941 321 бомб. авиа-полк в 15-30 - 16-30 в составе 9 ПЕ-2 с высоты 1800-1900м бомбардировал скопление мотомехчастей противника в районе ТИШНЕВО, ФЕДОРИНО, БОБЫЛИ, АСЕНЬЕВСАЯ 25-30км ЮЗ БОРОВСКА. Сброшено 53 ФАБ-100. После бомбометания атакованы 8-9 самолетами противника МЕ-110. Один самолет сбил мл. лейтенант Кофтун А.И. другой самолет мл.серж.Силенок Г.Ф. Из боевого задания не вернулись 3 самолета - мл.лейтенанта Фоменко, лейтенанта Бирюкова, сержанта Евграфова.

4 самолета готовы к боевому вылету.

Ф.77САД, О.1, Д.7, К.22950, Л.12:

Оперативная сводка к 9-00 от 15.10.1941

... Мл.лейт Фоменко, мл.лейт. Харчиков, серж. Евграфов, мл.лейт. Кучинов, сбитые в районе РЫЛОВО 12.10.1941 в 15-50 возвратились в свою часть, самолеты сгорели.

Итого имеем - 3 самолета (всего 9 человек). Из них 4 вернулись в часть, 5 - пропали.

По ОБД мне удалось найти данные на двух летчиков из 321 БАП, погибших в этот день:

БИРЮКОВ ВАСИЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ, 1915г.р., командир звена, погиб 12.10.41

АВОЯНЦ ВАЗГЕН АЛЕКСАНДРОВИЧ, стрелок-бомбардир, пропал безвести 12.10.41

Установить какой из трех экипажей мы нашли пока что не удается...

[olenevod 59]

Вечная память героям!

Что касается поиска:

Просто молодцы!

Но архивная работа, я понимаю,ещё не завершена...

[Техник 1]

Молодцы ! Успехов Вам.

Я так думаю ,что по потерям этого боя возможно,найдете еще парочку самолетов в радиосе 5 км,надо работать с архивами!

[Муж Энди 0]

Уж не в районе д.Щапово (Ступинского района) происходил подъем ?

[FIODOR 0]

Серега,круто!!! Молодцы!!!

[linnet 2500]

"Оперативная сводка к 9-00 от 15.10.1941

... Мл.лейт Фоменко, мл.лейт. Харчиков, серж. Евграфов, мл.лейт. Кучинов, сбитые в районе РЫЛОВО 12.10.1941 в 15-50 возвратились в свою часть, "

Фоменко и Харчиков позже не вернулись с боевого задания в районе Юхнова - 4 января 1942 г. Они были в 46 полку 77 САД. Видимо, 321 отправили на переформирование, а летчиков перевели в 46 полк.

[7.62 425]

Спасибо всем откликнувшимся!

2 Муж Энди: нет, это в районе Малоярославец-Боровск

[7.62 425]

"Оперативная сводка к 9-00 от 15.10.1941

... Мл.лейт Фоменко, мл.лейт. Харчиков, серж. Евграфов, мл.лейт. Кучинов, сбитые в районе РЫЛОВО 12.10.1941 в 15-50 возвратились в свою часть, "

Фоменко и Харчиков позже не вернулись с боевого задания в районе Юхнова - 4 января 1942 г. Они были в 46 полку 77 САД. Видимо, 321 отправили на переформирование, а летчиков перевели в 46 полк.

да, все оставшиеся экипажи и матчасть 321 БАП передал в конце октября 46 БАП.

А про Фоменко и Харчикова...

- с.л.Фоменко не верн с б/з 4.01.1941 самолет 6/56 моторы М045-658/763

- про м.л.Харчикова нет данных в акте списания матчасти

[Прокофьев Илья 642]

В этом августе история этого самолета получила небольшое продолжение...

По старой договоренности, со всеми участниками подъема останков данного экипажа и обломков самолета мы возвращаясь с Вахты Памяти с Зайцевой Горы заехали к этому самолету. В результате в течении двух дней совместно с московскими (областными) и калужскими поисковиками были извлечены и подняты оба мотора самолета.

Небольшой фотоотчет:

Первый мотор:[attachment=6]Изображение 989.jpg[/attachment][attachment=5]Изображение 998.jpg[/attachment][attachment=4]Изображение 1005.jpg[/attachment][attachment=3]Изображение 1008.jpg[/attachment][attachment=2]Изображение 1012.jpg[/attachment][attachment=1]Изображение 1051.jpg[/attachment][attachment=0]Изображение 1059.jpg[/attachment]

[Прокофьев Илья 642]

Второй мотор:[attachment=5]Изображение 1061.jpg[/attachment][attachment=4]Изображение 1062.jpg[/attachment][attachment=3]Изображение 1068.jpg[/attachment][attachment=2]Изображение 1085.jpg[/attachment][attachment=1]Изображение 1093.jpg[/attachment][attachment=0]Изображение 1129.jpg[/attachment]

[Прокофьев Илья 642]

Сергей! Приветствую! Может быть ты добавишь, про состав экипажа, твои версии?