Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'и-16'.
Найдено 10 результатов
-
Приветствую всех участников форума и приглашаю к определению принадлежности И-16 по трофейному фото.
-
Место падения этого самолета было обнаружено нашими коллегами из Северной Осетии в сентябре 2019 года. По нему была создана тема на форуме Soldat.ru http://www.soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=86&t=45172 Первоначально обломки были опознаны как принадлежащие И-153. На месте падения обнаружены остатки парашютной системы. Впоследствии, благодаря помощи нашего коллеги Дьяка, удалось установить что это обломки И-16. Несколько фото годичной давности:
-
Приветствую всех! Пару дней назад ребята обнаружили место, где присутствовало большое количество обломков самолета. По фрагменту двигателя поняли, что двигатель был воздушного охлаждения. Решено было плотнее изучить место. Вот результаты выезда. Найдены элементы пристяжной, в разных местах. без повреждений. Очень похоже на вынужденную посадку. Двигатель был разобран, по площади много колец разбросано. Останков не обнаружено, подвесной тоже. Правильно ли мы понимает табличку, как номер самолета? И как он правильно выгладит в целом? Дополнительные фотографии узлов и клейм (немного) выложу дополнительно.
-
Обследовано место падения советского самолёта южнее села Поляна (бывшее Маркур) на горе Сандык-Кая. Найдены на месте падения пряжка парашютной системы, звенья от боезапаса 7,62 мм и 12,7 мм,... Уважаемые форумчане, прошу помощи в идентификации самолёта!
-
Сегодня проверили информацию по мотору от самолета И-16, установленному на территории СОК "Фрегат" в районе поселка Дюрсо. Заранее прошу извинения за качество снимков, снималось на мобильный телефон Нат табличке, стоящей около мотора надпись: "Мотор советского самолета И-16, поднят со дна Чёрного моря в районе СОК "Фрегат"".
-
Доброго вечера, коллеги! 23.09.2017 на территории Новокосинского парка мы проводили работы на месте падения советского самолета. История такова. Житель района Новокосино, собирая в лесопарке грибы, нашел воронку и несколько обломков дюралюминия. Предположив, что найдено место падения самолета, обратился в общественную приемную депутата Московской городской Думы А.В. Шибаева, который связался по данному вопросу с руководством Поискового Движения России. В рамках проекта "Небо Родины" подключилась наша небольшая группа. В ходе предварительного осмотра были найдены немногочисленные обломки обшивки и мотора, ручка пулемета ШКАС и предположен тип самолета - истребитель И-16.
-
Здравствуйте. Можно по этим фрагментам уточнить это И-16 ? Предварительно И-16 тип 5. На месте нашлась крышка с надписью "завод 19" и R-100149 с обратной стороны. Так же были найдены немногочисленные остатки боекомплекта 7.62 ШКАС. Так же нашелся фрагмент с номером очень похожим на самолетный. Найден в р-не г. Изюма Харьковская обл. Украина. Был так же найден замок парашюта, но останков летчика нет. Упал почти на позиции, возможно его еще тогда забрали. Можно ли что-то узнать по тому что есть ?
-
В эти выходные работая по еще одному ДБ-3Ф и пытаясь найти хоть что-то номерное, расширяя радиус поисков один из нас нашел грибника , который сказал что знает где лежит железка. Сходил с ним и принес последний с шильдой - Завод 153, серия 2-22, номер 374... В определителе сказано что бесполезная... Однако почти сразу возникло сомнение что это ДБ - ибо 153 завод их не делал... И заклепки на пластине не совпадают с клепками на ДБ-3Ф Буквально в 100м от ДБ оказалось железо другого самолета: центроплан, обломки лонжеронов консолей крыла и СТОЙКА! Обсудили - Як-1 отмели сразу, Як-7 тоже (свежа в памяти тема по Яку), и тут пришел звонок друга - 153 завод выпускал И-16. Лист пола? Деталь железная: Элемент руля? Щитка? Выхлопной патрубок из нержавейки: Странная деталь из нержи, крепившаяся всего к одному куску дюраля - с ним и найдена: От щитка или элерона Выштамповка привлекла внимание Попались куски бронеспинки И элементы привязной и парашютной систем Всего было четыре застежки, три плоских пряжки, одна ременная с куском ремня! Ребята сделали стойку и начали аккуратно вскрывать место - бедренная кость и несколько мелких осколков. Рядом кожаный реглан тут же прозрачное довольно тонкое оргстекло Обломок явно от мотора По сути это самое крупное что было найдено "моторного" Видимо конец консоли крыла, выделилась петелькой на резьбовом винте Некий то ли рычаг, то ли "бачек компенсаторный" И тут зоркий глаз обнаружил что на щитке колеса есть номер! Тройка набита один раз вверх ногами, второй раз правильно - 24153228 - 153 завод 24 серия 228 номер?! Раскопки продолжили Перкаль: патроны Года 38-39, буква Ш найдена только на одном из 4 обнаруженных патронов! Пошли признаки кабины: Непонятный обломок Крышка, вроде бы клапанная - но изнутри как то девственно чистая - никакого тебе нагара или масляных отложений желтизна по краям - окислы. На центроплане нашли явное пулевое отверстие 7.62 направление спереди снизу. И уже под конец дня очередной зоркий глаз на второй детали щитка стойки шасси находит номер Все обломки на поверхности земли, глубина залегания пара сантиметров. Во время войны и сейчас тут был лес, самолет видимо развалился при ударе о деревья. По легенде это осень 1941 года. Останки летчика были прикопаны в мелкой ямке и возможно растащены потом зверьем... Та шильда с которой началось - стояла на куске центроплана крыла рядом с узлом стыковки консолей. Нужна помощь по определению летчика... Вдруг у кого номер пробьется?
-
Версия 1.0.0
89 скачиваний
Техническое описание самолета И-16 с мотором М-63 -
Общая информация И-16 (ЦКБ-12), советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов (ОКБ Поликарпова). Страна СССР Период производства 1933-1942 Выпускался на авиазаводах: 21 авиазавод, 39 авиазавод, 153 авиазавод, 458 авиазавод Всего изготовлено: 10292шт. Период эксплуатации: 1934- Экипаж: 1 чел. Двигатель: один, радиальный, М-22, М-25, М-25А, М-25В, М-62, М-63 Винт один, ВФШ, ВИШ-6А, АВ-1, ВВ-1 Возможное вооружение: 2 ШКАС; 4 ШКАС; 2 ШКАС + 2 ШВАК; 1 БС + 2 ШКАС; РС-82, авиабомбы Особенности конструкции Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками. Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединенных между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая. Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала (44 оборота). Дополнительное оборудование подвесные баки Характерные узлы при обнаружении обломков радиальный двигатель, фрагменты в процессе подъёма фрагмент рама с номером самолёта фрагмент кабины, указатель крена фрагмент фрагмент основное шасси хвостовое шасси Самолёты, сходные по конструкции И-15 И-15бис И-153 (Чайка) Где искать номер рама с номером самолёта номер на раме самолёта см. так же: нумерация на двигателях М-22 М-25 М-62 М-63 Нумерация Самолеты 21 завода имеют номера вида: № 521912 - где: 5 - № типа, 21 - № завода, 9 - № серии, 12 - № самолета; или №1021789 - где: 10 - № типа, 21 - № завода, 7 - № серии, 89 - № самолета. Встречаются так же буквенное обозначение, например: 521А500 - где: 5 - № типа, 21 - № завода, А - № серии, 500 - № самолета. Информации о классификации нумерации 39 и 153 заводами нет. В составе 13 ОРАЛ ВВС Ленинградского фронта встречаются номера 24600118, 24600231. Скорее всего, эти самолеты выпушены каким-нибудь из этих заводов. В данных номерах прослеживается тип самолета: первые две цифры 24. на 21 авиазаводе: на 39 авиазаводе на 153 авиазаводе на 458 авиазаводе Части, имевшие самолёт на вооружении 13 ОРАЛ ВВС Ленинградского фронта Основные типы и модификации: И-16 c М-22 (ЦКБ-12) Первый серийный И-16. Внешне отличался очень большим диаметром капота двигателя. Винт металлический без кока. Сдвижной фонарь (козырек) Вооружение два ШКАС вне диска винта с 900 патронов на каждый. За 1934-36 годы было выпущено несколько сотен экземпляров. Так как двигатели М-22 и М-62 (М-63) имели разное направление вращения, то И-16 тип 4 имел разворот киля вправо на 2°, для всех последующих типов киль разворачивался на 2° влево. И-16 тип 4 (ЦКБ-12 бис) — двигатель М-25. Была поставлена 8 мм бронеспинка сиденья летчика. От сдвижного фонаря начиная с этой серии отказались по требованию летчиков. Выпускалась весь 1935 год (около 400 машин). И-16 тип 5 Внешние отличие от типа 4 — капот двигателя примыкал почти вплотную к фюзеляжу, на винте кок и храповик для запуска. Вооружение то же, но предусмотрена подвеска до 200 кг бомб. С июля 1935 в серии. В период 1935—1937 был самым массовым в серии. И-16 тип 6 — как тип 5, но с двигателем М-25А И-16 тип 10 — двигатель М-25В, вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных под двигателем с 650 патронами на ствол. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолет строился в больших количествах И-16 тип 17 — модификация типа 10 с двигателем М-25В. Крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) (на некоторых добавляли еще синхронный БС над или под двигателем). Визуальное отличие — хвостовой костыль заменен на хвостовое колесо с цельной резиной. Самолет строился в больших количествах. И-16 тип 18 — модификация типа 10 с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и с винтом ВИШ-6А (2 шага). Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халкин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций был рекомендован в серию. И-16 тип 24 — модификация типов 10 и 18 с двигателями М-62 и М-63. Конструкция была местами усилена. Между лонжеронами была введена под полотном 3-мм фанерная обшивка что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Было введено 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 2 пулемёта ШКАС и 2 пушки ШВАК. Могли подвешивать до 6 РС-82. Бомбовая нагрузка — не более 500 кг. И-16 типы 28, 29, 30 — как тип 24, но двигатель М-63 безредукторный . Кроме того, выпускались учебно-тренировочные версии: УТИ-2 - двигатель М-25 (версия учебно-боевого самолета, двухместная модификация типа 4); УТИ-4 - двигатель М-25А (версия учебно-боевого самолета, двухместная модификация типа 5 или 10). Фотографии самолёта И-16 тип 29 с РС Чертежи самолёта Литература ТО И-16 с мотором М-63 (1941).djvu Дополнительная информация Маслов М. Истребитель И-16. Места обнаружения/подъёмов "Ишак" на Колдуне
