Вся активность
Этот поток обновляется автоматически
- Вчера
-
Владимир, Dave прав. Не было такого лючка на Ме 109. Конструктивно от Не 111 он. На Мессершмиттах совершенно другие по конструкции лючки.
-
Всё довольно просто. Проработка ШАПов дело нужное, но без номеров "привязать" экипаж не получится. На данный момент вывезенный подъёмный материал нужных номеров не несёт, номер на редукторе к сожалению не сохранился, т.е. остаётся только обычная отработка места падения. Учитывая, что разборку самолёта производили на месте, вероятность найти номер мотора довольно высокая. Планер, уж как повезёт, т.к. болото там агрессивное к железу и краске. Но шильды никто не отменял. В общем, рекомендую согласовать разрешение на сбор дополнительного материала. Подключить МВПФПО"Разведчики Воинской Славы", они в свою очередь кинут клич людям в теме, соорганизуется поисковая группа и отработается этот борт в кратчайшие сроки.
-
А, что с номером мотора на шестерне редуктора? Нашли?
-
@Almer Добрый вечер, да, в этой теме.. Уважаемые коллеги, вопрос дилетанта. Подскажите пожалуйста, в каком направлении двигаться дальше? На сегодняшний момент есть фрагменты, некоторые с клеймами. Номер самолёта не обнаружен...Как узнать обстоятельства крушения самолёта (самостоятельной посадки самолёта) и судьбу экипажа? Прорабатывать все документы по ШАПам, которые действовали в этом районе во время Полоцкой фронтовой наступательной операции?
-
Это один и тот же человек, совершивший 2 тарана и 3 побега из плена. От подробности о нём из инета: - «Родился 7 января (по другим данным – 20 декабря) 1917 г. в д. Кырчановщина ныне Орловского района Кировской области в крестьянской семье. После окончания в 1932 г. семилетней школы начал работать на железной дороге на станциях Свердловск, Челябинск техником по учету вагонов, слесарем по ремонту автотормозов вагонов. В январе 1939 г. без отрыва от производства окончания Свердловский аэроклуб и направлен в летное училище. В 1940 г. окончил 1-ю Чкаловскую военную авиационную школу пилотов имени К.Е.Ворошилова. На фронтах Великой Отечественной войны с октября 1941 г. Воевал в составе 721 иап. К июлю 1942 г. совершил 98 боевых вылетов. 13.07.42 г. в воздушном бою в районе д. Каменка Воронежской области на горящем самолете таранил вражеский истребитель. Командир полка Голубенков в наградном листе 27 июля писал: «... 13.08.42 г. группа наших истребителей в районе д. Каменка вступила в бой с шестью Ме-109. Тов. Кырчанов в этом бою был ранен в левую руку, а самолет, пилотируемый им, был подбит, загорелся и пошел вниз. Пилот не растерялся и решил во что то ни стало уничтожить фашистского стервятника. Принимает решение – пойти на таран. Заметив ниже себя одного Ме-109, Кырчанов направил свой самолет на вражеский, протаранил его и вместе с ним пошел горящим вниз... Сам Кырчанов воспользовался парашютом, искусно приземлился на своей территории. Вражеский самолет врезался в землю, а фашистский илот погиб За мужество и геройство тов. Кырчанов достоин награды – ордена Ленина». Был награжден орденом Красного Знамени. После госпиталя вернулся в свой полк. 15.09.42 г. под Сталинградом тараном сбил бомбардировщик противника Ju-88. Позже был командиром звена, заместителем командира и штурманом эскадрильи. 05.02.43 г. в воздушном бою в районе Курска был сбит, совершил на вынужденную посадку на территории противника. Раненый несколько суток пробирался к своим, но был схвачен немцами и помещен в концлагерь Мосбург (Бавария). Бежал, но был схвачен на территории Чехословакии и отправлен в лагерь Ламсдорф. Снова бежал и опять неудачно. После третьей попытки достиг лагеря словацких партизан. Воевал во 2-й партизанской бригаде. Из числа советских офицеров, бывших военнопленных, и словацких патриотов Кырчанов организовал партизанскую ударную группу. В августе 1944 г. во время Словацкого национального восстания командовал отрядом имени Эрнста Тельмана в районе города Зволене. 31.12.45 г. уволен в запас в звании мл. лейтенант. Вернулся в Свердловск. Окончил Свердловский горно-металлургический техникум. Жил в городе Краснотурьинске Свердловской области. В 1955 г. переехал в Богданович, затем жил в Артемовском. Работал в различных партиях Уральского геологического управления. Позже переехал в Свердловск, до выхода на пенсию работал в Уральском тресте инженерно-строительных изысканий. Скончался в начале 1990-х годов. Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны, медалями, в том числе "Партизану Отечественной войны 1-й степени" и чехословацкой "За храбрость". Почетный гражданин п. Касторное (Курская обл.), г. Зволен, п. Томашевцы (Словакия)»; - «... 5 февраля 1943 года. Ясный морозный день, Кырчанову поручено возглавить восьмерку истребителей сопровождения штурмовиков. Задание – надежно прикрыть их во время нанесения удара по железнодорожной станции, а при благоприятной воздушной обстановки и самим принять участие в штурмовке и в первую очередь подавлении зенитного огня. Зенитки молчали и при первом заходе на цель истребители вместе с штурмовиками дружно ударили по скопившимся из станции эшелонам. Запылали вагоны и платформы с техникой, взорвалось несколько цистерн, от прямого попадании бомбы рухнула водокачка. Фашисты стали выскакивать из вагонов и разбегаться в поле. Ильюшины развернулись на второй заход. Но теперь станция ощетинилась огнём зениток. Истребители устремились на их подавление, а штурмовики «эресами» и пушечно-пулемётным огнём продолжали уничтожение техники и живой силы врага. «Бейте зенитки точнее, но не увлекайтесь. Больше половины Боезапаса не расходовать. Как бы «фоккеры» и «мессера» не появились» – передал по радио Кырчанов своим подчинённым. И точно. Но успела группа лечь на обратный курс, как, откуда не возьмись, вынырнуло десять «фокке-вульфов». В эфире прозвучал приказ Кырчанова: «Всем прикрыть «горбатых». Со мной только А.Кабиской и Н.Бачилло». И вихрем рванулся ввысь. Завязался воздушный бой. Вскоре одного фашиста удалось сбить, но был подбит и самолёт Бачилло, которому пришлось выйти из боя. Прошло несколько минут и ещё один «фокке-вульф» был поражен метким огнём Кырчанова, и оставляя черный шлейф, закувыркался к земле. Степан взглянул на приборную доску. Давление масла катастрофически упало. Значит, масляная магистраль пробита. Сейчас мотор заклинит, а высоты нет. Линию фронта ему не перетянуть. Нет даже времени подыскать мало-мальски подходящую площадку. Лётчик совершил посадку больше чутьём, чем сознательным расчётом, угадав интуитивно, где самолёт надо было прижать к земле. При посадке самолёта лётчик сильно ударялся виском о корпус прицела и потерял сознание. Очнувшись и собрав все силы, приподнялся и перевалился через борт кабины в снег. Поднялся и посмотрел на свой самолёт. Весь фюзеляж был покрыт масляной плёнкой. За бронеспинкой на фюзеляже образовалась поперечная трещина – не выдержал самолёт удара о землю, переломился. Кырчанов стер снегом о лица кровь, проглотил несколько снежных комков. Полегчало. Затем вынул пистолет из кобуры, поставил его на боевой взвод. Спрятал оружие в карман комбинезона. Раскрыл планшет, посмотрел на компас, сориентировался. Он на территории, захваченной врагом. До линии фронта, пожалуй, километров тридцать. По такому глубокому снегу, чтобы добраться до линии фронта, если двигаться только ночью, уйдёт, видимо, трое суток, прикинул лётчик. А сейчас надо скорее уходить в ближайший лес, пока его не обнаружили немцы. Увязая в снегу. Степан двинулся к лесу. Шёл, останавливался, снова шёл, то проваливаясь в глубокие ямы, то спотыкаясь о невидимые пеньки. Пот застилал глаза. Когда добрался до леса, силы были уже на исходе. Степан повалился под развесистую ель. Немного отдохнув, сверяя свой путь по компасу, лётчик продолжая двигаться дальше. Прошли сутки. Лишенный пищи, изнуренный лётчик шёл все медленнее. На третий день идти стало ещё тяжелее. Несколько раз он терял сознание и падал в снег. В снежном сугробе обессиленного, полузамерзшего, и скрутили его фашисты со сторожевыми овчарками. Очнулся лётчик, когда вражеские солдаты уже связали ему руки. ... Стал лётчик заключенным № 1779. Допросы, жестокие избиения, издевательства. Вот как описал А.С.Абрамов обстановку в лагере военнопленных: «Вспоминая те невыносимые дни испытаний, Кырчанов невольно стискивает зубы: – В зеркале я себя тогда не видел ни разу. Но если судить по тему, как выглядели мои товарищи по бараку, то я тоже, наверное, напоминал живой скелет. Кожа да кости... Одежда на пленных уже превратилась в лохмотья, и на этом тряпье охранники выводили черной краской две буквы «SU». У каждого был свой номер. Кормёжку тошно вспоминать: коричневая баланда из полугнилой брюквы, хлеб наполовину с опилками» Но ни истязания, ни голод, ни два неудачных побега не смогли сломить волю летчика к свободе, к продолжению ной борьбы с ненавистным врагом. Снова побег, и пройдя не одну сотню километров, он достиг лагеря словацких партизан. Наконец в его руках снова оказалось оружие. В словацком национальном восстании Кырчанов участвовал в качестве командира многонационального партизанского отряда имени Эрнста Тельмана 2-й Чехословацкой партизанской бригады «За свободу славян», под командой заброшенного в тыл врага капитана Е.Волянского. Бойцы отряда имени Эрнста Тельмана смело громили гитлеровцев и их прихвостней, добывали ценные разведывательные сведения, передавая их в Украинский штаб партизанского движения. Отряду была поручена охрана аэродрома «Три дуба», через который проводилось снабжение партизан вооружением, боеприпасами, продовольствием, медикаментами и эвакуировались раненые. На отряд возлагалось выполнение и других ответственных заданий. Так, в сентябре 1944 года для быстрейшего вывода Венгрии из войны была поставлена задача в тайне от гитлеровцев обеспечить переход венгро-чехословацкой границы, доставку в замок города Зволена, а затем отправку самолётом на Большую землю Правительственной делегации Венгрии. Благодарные жители словацкого города Зволена, в районе которого действовал партизанский отряд под командованием Степана Федоровича Кырчанова, избрали его своим почётным гражданином. Отважному лётчику и бесстрашному партизану посвятил эту свою книгу А.С.Абрамов».
-
У немцев: 5.2.1943 около 14.00 берлинского ЗА подбила истребитель (ЛаГГ-3?), который вынужденно сел севернее д. Беречка (высота 123), что в 40 км СЗ Ливны Орловской области. Пилот выбрался из самолета, но его догнал немецкий ефрейтор, вступивший с ним в рукопашную схватку. Теперь цепочка предположений. МП находится в полосе Брянского фронта, т.е. 15 ВА. Из краткой записи следует, что 15 ВА 5.2.1943 потеряла от ЗА и ИА два ЛаГГ-3 и 1 Ил-2. ЛаГГ-3 были только в 721 иап 286 иад и 5.2.1943 в полку было потеряно два ЛаГГ-3 (номера 3716 и 3769). Пилоты Кырчанов нбз и Вержичинский ранен. мл. л-т Кырчанов Степан Федорович 1917 г.р., Свердловская обл ст. Таватуй (много вариантов ошибочного написания фамилии!) нбз 5.2.1943. Попал в плен под Орлом (якобы 9.2.1943?). Приказ об исключении из списков отменен в 1950 году). В подборке документов по Кырчанову есть награждение медалью партизану 1 степени и юбилейное награждение 1985 года, но место рождения Кировская область, д. Кырчелановка. Это один и тот же человек или разные однофамильцы? См 2 фото в плену и явно после войны. Номер 8769 у немцев непонятно что значит.
-
Здравствуйте! Прошу определить мост и деталь. Есть вероятность, что техника немецкая. Вокруг еще были фрагменты стальной тонкой обшивки. Спасибо!
-
Мной откорректировано название данной темы форума, а информация в её "стартовом" сообщении полностью заменена на актуальную по состоянию на сегодняшний день.
- Последняя неделя
-
1 - помпа. 2 - С крыла деталь.
-
@*Владимир* Показать можно! Меня больше интересует! Где Вы подобное нашли на 109-м? Такой тип крепления, тип замка!? Вы бы показали, где подобное на 109-м нашли!?
-
Согласно оперсводки 211 шад от 15.08.43 — дивизия из-за плохих метеоусловий (моросящие дожди) боевой работы не вела. Было произведено 2 вылета только на разведку погоды в р-ны Мал. Береснево и Духовщина 2-мя экипажами на с-тах Ил-2 из состава 639 шап (л-нт Шпонкин Н. В. —серж. Алексеев Ф. А.; мл. л-нт Савчук П. А. — серж. Степанов Г. Ф.), которые с задания не вернулись: Оба экипажа попали в плен в р-не Духовщины, как указано в зелёных картах командиров экипажей: И если об экипаже Савчук —Степанов сведения обрываются на том, что они попали в плен и оба числятся до сего дня нбз, то информации об экипаже Шпонкин — Алексеев чуть больше. Л-нт Шпонкин прошёл все ужасы плена: luft 2, каторжные работы в раб. командах, концлагерь Дахау... В мае 45 по репатрации вернулся на Родину; после спецпроверки завершил службу в ВВС 20.12.45: Его в/стрелок Алексеев Ф. А. дожил до ПОБЕДЫ; в 85 г награждён ООВ 2 ст. лейтенант Шпонкин Николай Владимирович (д. р. 24.02.1916) — пом. к-ра полка по возд. стр. службе 639 шап
-
Всё - технология, раз много обломков, ищите, да найдёте необходимое, только фото делайте раздельное каждого обломка.
-
Отсюда - https://vk.com/rfpoisk?w=wall-59603073_69140&ysclid=m8q0wouq34648375455 : "... 18 марта в Северо-Кавказском топливно-энергетическом колледже имени Тугана Цурова ... обсудили совместный проект колледжа с поисковым отрядом «Малгобек»: «Герои неба Ингушетии» - по поиску мест падение советских самолётов на территории Ингушетии в ходе Малгобекской стратегической оборонительной операции 1942 года («Битва за Кавказ»). В рамках реализации данного проекта поисковиками было установлено место падения истребителя и гибели Героя Советского Союза Эмирова Валентина, а также место его первичного захоронения (территория Ачалукской МТС). В настоящее время эта территория Северо-Кавказского топливно-энергетического колледжа имени Т.Х. Цурова. В 2020 году здесь был восстановлен памятный знак, установленный ингушами в 1943 году (от которого оставалась железобетонная тумба, потерявшая свой внешний вид). Совсем недавно на этом месте появился памятник в виде крыла самолёта. ...".
