Опубликовано: 21 июля (изменено) Сегодня поисковиками нашего Нефтегорского отряда в горах Апшеронского района было найдено место падения самолета. Из БК только 20 мм Испано-Сюиза. Чекуху пока нашли одну. Есть предположение, что Харикейн из ПВО. Раньше на Хариках никогда не работали, поэтому есть сомнения. Изменено Tuesday в 13:33 пользователем Жека 5 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 июля 3 минуты назад, Жека сказал: Сегодня поисковиками нашего Нефтегорского отряда в горах Апшеронского района было найдено место падения самолета. Из БК только 20 мм Испано-Сюиза. Чекуху пока нашли одну. Есть предположение, что Харикейн из ПВО. Раньше на Хариках никогда не работали, поэтому есть сомнения. Доброго дня. Похожие чекухи встречал на МП Харрикейнов... Их много должно быть даже под слоями краски (у нас серая была). Но они ничего не дают... 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 июля @Взвод Однозначно Харрикейн, причем английского производства, выпущен фирмой "Хаукер". Такие чекухи именно у них были (у самолетов двух других фирм чекухи другие) 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 июля Еще чекухи 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 июля (изменено) Пушечный Hurricane Mk. IIc ("Харрибомбер") - скорее всего поставка 1943-го. Номер самолета часто на панелях краской (чаще без букв серии - трехзначный). Центральный латунный шильд на узле рамы слева в кабине - вещь редкая. Заводской номер движка можно найти пятизначный на деталях двигателя, но далеко не всегда он в документах указан (номер военной приемки шестизначный - он только на шильдах). Иногда в документах оба номера мотора. с 1941 (единичные) до марта 1944-го согласно британских данных в СССР отправлено 1068 самолетов Mk. IIc, из них 955 произведены на заводах Hawker, так что шанс встретить изначально пушечный Харрикейн с "канадскими" клеймами минимален, а с клеймами "Глостера" вообще нет. Изменено 22 июля пользователем kirche 3 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 июля Нет ли фото центрального шильда? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 июля Шильда моторная, расположение основного шильдика, сам шильдик, номер краской на капоте... Правда это канадский Харрикейн. 4 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 июля В 628 ИАП, который у нас тут обитал, осенью 1942 года были с завода № 81, г. Москва поставлены 10 Харрикейнов. Номера самолётов/моторов есть, пусть ищут их среди обломков. Всё, как сказал Кирилл (Kirche). У них были аварии в наших местах. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 июля 1 час назад, Жека сказал: Нет ли фото центрального шильда? Шильдa завода Hawker Шильда от завода Gloster 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 23 июля 10 часов назад, kirche сказал: Шильдa завода Hawker Шильда от завода Gloster А где на ней заводской номер самолета набит? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 23 июля 5 часов назад, Жека сказал: А где на ней заводской номер самолета набит? Вероятно "SERIAL №" Но в архивных документах фигурируют номер двигателя (правый верхний угол моторного шильдика) и номер самолета, написанный краской на капотах. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 24 июля (изменено) В 23.07.2026 в 09:09, Жека сказал: А где на ней заводской номер самолета набит? В 22.07.2026 в 21:07, Жека сказал: "Serial No" - это заводской номер самолета, он на нескольких таких шильдах был (ещё на раме в хвосте и переднем лонжероне центроплана знаю). Но учет велся по "номеру военной приемки". Британцы как-то пытаются их сопоставить. Z5252 и P3966 - это учетные номера военной приемки, которые в документах. Z5252 Виталий Николаевич Латарцев поднимал с озера. P3966 британец поднял с 6 м и востановил. Почему на главной шильде "канадца" номер приемки не выбит, как и дата военной приемки не знаю - должен был быть в левом квадратном поле. Но шильды без этого номера встречаются. Как говорит коллега, на внутренней стороне съемных панелей нужный номер краской легче найти. Ещё варианты основных шильд от Hawker Изменено 24 июля пользователем kirche 4 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 24 июля (изменено) Спасибо БОЛЬШОЕ за разъяснения! Как я уже писал ранее, это наш первый Харик на Кубани из 499 поднятых самолетов. По Кобрам уже существуют более менее понятные списки соответствия заводских номеров и номеров военной приемки. В случае необходимости: есть выходы на британских исследователей, кто смог бы помочь сопоставить заводской номер и номер военной приемки? Изменено 24 июля пользователем Жека 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июля По британцам, насколько знаю, нет внятных списков соответствия. Даже система заводской нумерации точно не расшифрована. И нет уверенности, что это вообще система нумерации именно самолетов, а не сквозная для крупноузловой сборки. Австралийские реставраторы в свое время зашли в тупик - хотя у них документы сохранились некоторые. Возможно на шильде в кабине, где набивали "номер военной приемки АМ" (аналога USA AC №), указывали номер рамы, а на центроплане был другой. И увязка была только в формуляре самолета и заводских документах. Пока лишь ясно, что: В начале код завода: 41H = Hawker; G5 = Gloster; CC&F (?) Чем позже выпуск, тем больше номер. Первые цифры вроде как увязаны на год. По шильдам 1930-х: 1930="1хххх" - 1939="10хххх". Но с 1940-го система похоже изменена и такой зависимости нет... Ещё и сбить все выпускающие заводы проблемно. Контакт был до 2020-го - больше на связь не выходит. 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июля Спасибо за развернутый ответ! Могу лишь добавить, что CC&F это Canada Car and Foundry 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июля Сегодня отработали полноценный день на месте падения. Самолет с пилотом. 5 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июля Дюраль и останки. До мотора не докопались 6 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июля Шильдики 4 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июля И вот такая, похожая по содержанию на нужную 3 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июля 1 час назад, Жека сказал: И вот такая, похожая по содержанию на нужную Подобный шильдик с Харрикейна № BW 978. Вероятно, технология, относящаяся к центроплану. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июля Есть номер мотора!!! 86975 7 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июля 21 час назад, Жека сказал: И вот такая, похожая по содержанию на нужную вот аналогичная с самолета BN725 (выпуск самолета февраля 1942). Шильда с центроплана - на ней не набивали "регистрационный номер". Судя по всему первая цифра в заводском номере основных узлов это год: 1940="1ххххх", 1941="2ххххх", 1942="3ххххх". В 1930-х было тоже самое, но номера короче. К сожалению данных по номеру мотора 86975 нет, но данные по 1943-1944 не полные. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июля Avimo-Британская фирма , авиаоборудование выпускала -деталь ниже аналогичная той что нашли? 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июля Да, похоже это она 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июля 38 минут назад, Жека сказал: похоже это она Указано как трубка Пито - головка приёмника воздушного давления (ПВД) британского производства, ставившаяся на самолёты Королевских ВВС времён Второй мировой войны. Компания Avimo (Aviation Instruments and Devices) выпускала такие узлы для измерения скорости полёта по динамическому давлению набегающего потока 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 27 июля 14 часа назад, kirche сказал: вот аналогичная с самолета BN725 (выпуск самолета февраля 1942). Шильда с центроплана - на ней не набивали "регистрационный номер". Судя по всему первая цифра в заводском номере основных узлов это год: 1940="1ххххх", 1941="2ххххх", 1942="3ххххх". В 1930-х было тоже самое, но номера короче. К сожалению данных по номеру мотора 86975 нет, но данные по 1943-1944 не полные. Если BN725 (выпуск самолета февраля 1942), то возможно первая цифра заводского номера 234865, указывает на 1942-й год выпуска. Тогда первая цифра заводского номера центроплана найденного самолета 358187, указывает на 1943 год его выпуска. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 27 июля (изменено) 10 часов назад, Жека сказал: Если BN725 (выпуск самолета февраля 1942), то возможно первая цифра заводского номера 234865, указывает на 1942-й год выпуска. Тогда первая цифра заводского номера центроплана найденного самолета 358187, указывает на 1943 год его выпуска. В 25.07.2026 в 20:27, Жека сказал: В британской базе указаны основные заводы: H - Hawker (без уточнения?), HB - Hawker Aircraft Brooklands , HL - Hawker Aircraft Langley, A - Austin Aero Company (Longbridge), G - Gloster Aircraft Company, RR - Роллс-Ройс, С - CC&F, Fort William, Ontario. Нумерация похожа у всех, но коды производителя разные. До 1939-го первые цифры соответствуют году на один меньше (10=1939), далее выпуск на двух заводах Hawker возрос, а цифр осталось шесть, могли откинуть впереди десятки (1=1940, 2=1941, 3=1942)? Но для других заводов (Глостер, Аустин и CanCar) могло остаться как было (11=1940, 12=1941, 13=1942 и тд.). Hawker: N2604 (дата приемки 11.02.1940, поступил в часть 22.02.1940) - 41H116035 P3966 (дата приемки 10.06.1940, поступил в часть 02.07.1940) - 41H131858 BN725 (дата приемки не известна, поступил в часть 25.02.1942) - 41H234865 (большой номер после двойки для начала года, скорее заложен в конце 1941-го) У вас 41H358187 - предположительно заложен в конце 1942 (выпуск 1943-го)? Думаю, что-то типа "58-я серия 187 машина", но не сбиваются остальные с данными бубличной базы данных британцев (хотя она условная и как на самом деле считали серии на заводах не понятно) http://www.airhistory.org.uk/Hurricane/production.html Gloster (нумерация не понятна): V6864 (дата приемки не известна, постуил в часть 05.10.1940) - G5/102762 Z5252 (дата приемки не известна, поступил в часть 24.07.1941) - G5/120840 CC&F: BW978 (дата приёмки не известна, поступил в часть 13.03.1942) - D105165 и 36024. При этом в поле Serial No стоит явно номер чертежа (аналогичный на бирке Z5252), а 36024 возможно и есть заводской от CC&F (3=1942, 6 серия 24-й самолет?) Изменено 27 июля пользователем kirche 4 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 27 июля Убедительно! Плохо, что в британской базе нет номеров моторов. Наверняка они должны быть в документах 25 ЗАПа, который их из Ирана перегонял. 2 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 июля В 27.07.2026 в 13:27, kirche сказал: http://www.airhistory.org.uk/Hurricane/production.html Проанализировали британскую базу данных: получается, что через Иран в СССР с осени 1942 по март 1944 было поставлено 398 Hurricane Mk.IIС, произведенных фирмой Hawker 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 июля Продолжаем работы на месте падения 4 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
