Як-1Б виноградники Шато Пино

[Варвар 60]

Да, боекомплект, фрагменты, в том числе и от фонаря кабины пилота, заводские клейма 292 завода - всё указывает на Як-1б

[Варвар 60]

уцелевшая шкала прибора, показывавшего температуру воды:

[Варвар 60]

маркировка на алюминии, следы огня на плексигласе, фрагмент рамы с фиксатором

[Варвар 60]

Обращает на себя внимание многослойная защита многожильных проводов.

Непонятная чека 

[Варвар 60]

ещё один фрагмент моторного алюминия с цифрами 315

[Юрий Анатольевич 126]

9 часов назад, Варвар сказал:

Обращает на себя внимание многослойная защита многожильных проводов.

Непонятная чека 

9 часов назад, Варвар сказал:

Обращает на себя внимание многослойная защита многожильных проводов.

Непонятная чека 

Приветствую! С лета 1942 года была изменена конструкция привязных ремней.Механизм подтяжки убрали,а регулировка длины ремней стала через отверстия с люверсами.На конус замка надевались ремни и стопорились данной "застежкой-чекой"

 

Изменено 4 июля пользователем Юрий Анатольевич

[Варвар 60]

Отличная иллюстрация к ответу, Юрий Анатольевич, благодарствую! Нашлось вот и название: вилка-замок. Заодно понятно стало, от каких ремней попались на месте падения Як-1 по 1941 году под Москвой толстостенные латунные люверсы:

Изменено 15 июля пользователем Варвар

[Варвар 60]

В 02.07.2024 в 08:03, Сергей Кузнецов сказал:

В принципе возможно. Машину Як-1 № 0748 получил с завода 13.2.1942 г. 518-й иап. Мотор на ней тогда стоял ПА 364-187.

с 23 июня в 237-й иад,. с 20 июля.1942 236-я иад обе в 5-й ВА СКФ.

с 1 августа 1942 г. в составе Черноморской группы ЗакФ по 03.12.1942 г.

По вооружению и по мотору совпадений нет. По фрагментам фермы - это точно Як (в полку были еще и ЛаГГ-3).

Начал искать в  документах ЦА МО РФ Яки с цифрами 48 в заводских номерах. 1 марта 1943 года приказом по 291 иап полученный с завода №292 самолет Як-1 №48115 с мотором ПФ4 № 2137 был зачислен в боевой состав полка. 

В этом же полку в марте состоял и Як-1 №48112 с моторм ПФ4 №1749.

В акте на предмет выявления состояния матчасти Як-1 №48115 числился в третьей авиаэскадрилье.

По состоянию на 1 мая 1943 года Як-1Б №48115 числится не вернувшимся с боевого задания 

А Як-1Б №48112 числится неисправным.  

Работа продолжается. С уважением - Варвар.

[Варвар 60]

В упомянутом выше "Акте на предмет выявления состояния матчасти..." указан командир экипажа(так в документе) самолета  Як-1 №48115 - лейтенант Единархов. Названа в документе и фамилия командира третьей авиаэскадрильи капитана Егорова. 17 апреля 1943 капитан Егоров Алексей Гаврилович и лейтенант Единархов Иван Яковлевич погибли после посадки на занятый немцами аэродром. Возможно, именно Як-1 №48115 Единархова при этом сгорел.

[Варвар 60]

Эту деталь не раз видел на фотографиях с мест падений Як-1. Вот и на этом месте падения она присутствует. Подскажите, что за деталь, где конкретно стояла..

[Юрий Анатольевич 126]

Добрый день! Элеронная качалка.

[Варвар 60]

15 часов назад, Юрий Анатольевич сказал:

Добрый день! Элеронная качалка.

Добрый вечер, Юрий Анатольевич! Ответ с иллюстрацией это самое лучшее для понимания, спасибо. Опираясь на него, нашел вот ещё материал:

[Варвар 60]

В поисках самолетов Як-1, в чьих заводских номерах есть цифры 48, поработал в Подольске с документами 42 гв.иап, 291 иап, 402 иап, 812 иап. Конечно, Яки воевали над Малой Землей не только в этих полках, но начать вот решил именно с них. Выяснилось, что во время апрельских боёв все заводские номера Як-1Б с искомыми цифрами оказались в 291 иап: №№ 48112, 48115, 48119, 48128, 48129. Позже в этот же полк из 16 зиап пришел и №48144. 

Параллельно из доступных в интернете источников стало ясно, что лейтенант Единархов погиб 17.04.43 на самолете с заводским номером 10115, а совсем не на Як-1Б №48115.

А какая тогда судьба у машины с №48115 ? В документе 265 иад от 28 апреля 1943 года в списке самолетов и моторов, закрепленных за летно-техническим составом 291 иап зафиксировано следующее:

"Як-1Б №48115 мотор М-105 ПФ № 4-2137 летчик майор Симонов, техник сержант Константинов, подлежит списанию. Не вернулся с боевого задания."

Из Ведомости учета ресурса оружия в частях 291 иап за апрель месяц 1943 года записано, что на Як-1Б №48115 установлены пушка ШВАК УТ 499 и пулемет УБС ША 342. 

Номерные детали могут подтвердить или опровергнуть этот вариант идентификации..

Работа продолжается. 

[Лежаков 15]

Командир полка....это уже интересно

[Лежаков 15]

из за лютой жары работы пока приостановлены

[Сергей Кузнецов 544]

20 апреля на Як-1 не только Симонов погиб. Еще не вернулся М.И.Куценко и четыре летчика 402-го иап: Колошин, Масленников, Пустошкин, Чернышев (указаны чуть ниже в том же документе, что ув.Варвар выложил) плюс в потерях еще два самолета Як-1 402-го итап Куликов и Феклин. Последнюю потерю можно исключить, т.к. самолет разбит при посадке в Геленджике.

ИМХО вариантов пока больше, чем один.

[Варвар 60]

43 минуты назад, Сергей Кузнецов сказал:

20 апреля на Як-1 не только Симонов погиб. Еще не вернулся М.И.Куценко и четыре летчика 402-го иап: Колошин, Масленников, Пустошкин, Чернышев (указаны чуть ниже в том же документе, что ув.Варвар выложил) плюс в потерях еще два самолета Як-1 402-го итап Куликов и Феклин. Последнюю потерю можно исключить, т.к. самолет разбит при посадке в Геленджике.

ИМХО вариантов пока больше, чем один.

Если брать именно потери 20.04.43, то с учетом того, что в заводском номере присутствуют цифры 48, этот вариант единственный. А место падения Як-1 Василия Пустошкина находится неподалеку, Александр Иванович принимал самое непосредственное участие в его подъеме.

Изменено 21 июля пользователем Варвар

[Варвар 60]

В 02.07.2024 в 08:03, Сергей Кузнецов сказал:

В принципе возможно. Машину Як-1 № 0748 получил с завода 13.2.1942 г. 518-й иап. Мотор на ней тогда стоял ПА 364-187.

с 23 июня в 237-й иад,. с 20 июля.1942 236-я иад обе в 5-й ВА СКФ.

с 1 августа 1942 г. в составе Черноморской группы ЗакФ по 03.12.1942 г.

По вооружению и по мотору совпадений нет. По фрагментам фермы - это точно Як (в полку были еще и ЛаГГ-3).

Этот ряд можно продлить и самолетом Як-1 №48103 с мотором М105ПФ №ПФ3-2912, не вернувшимся с боевого задания 14 (по другим данным 18) декабря 1942 года. Состоял в 8 иап. Был вооружен Швак 20мм и двумя Шкасами.

[Варвар 60]

Сфотографировал рядом панель радиостанции истребителя из 1943 года и алюминиевую из 1941 года. Эта нижняя панель от радиостанции истребителя легко узнаваема по характерной штамповке ребер жесткости: