Як-1Б виноградники Шато Пино

[Варвар 109]

Да, боекомплект, фрагменты, в том числе и от фонаря кабины пилота, заводские клейма 292 завода - всё указывает на Як-1б

[Варвар 109]

уцелевшая шкала прибора, показывавшего температуру воды:

[Варвар 109]

маркировка на алюминии, следы огня на плексигласе, фрагмент рамы с фиксатором

[Варвар 109]

Обращает на себя внимание многослойная защита многожильных проводов.

Непонятная чека 

[Варвар 109]

ещё один фрагмент моторного алюминия с цифрами 315

[Юрий Анатольевич 179]

9 часов назад, Варвар сказал:

Обращает на себя внимание многослойная защита многожильных проводов.

Непонятная чека 

9 часов назад, Варвар сказал:

Обращает на себя внимание многослойная защита многожильных проводов.

Непонятная чека 

Приветствую! С лета 1942 года была изменена конструкция привязных ремней.Механизм подтяжки убрали,а регулировка длины ремней стала через отверстия с люверсами.На конус замка надевались ремни и стопорились данной "застежкой-чекой"

 

Изменено 4 июля пользователем Юрий Анатольевич

[Варвар 109]

Отличная иллюстрация к ответу, Юрий Анатольевич, благодарствую! Нашлось вот и название: вилка-замок. Заодно понятно стало, от каких ремней попались на месте падения Як-1 по 1941 году под Москвой толстостенные латунные люверсы:

Изменено 15 июля пользователем Варвар

[Варвар 109]

В 02.07.2024 в 08:03, Сергей Кузнецов сказал:

В принципе возможно. Машину Як-1 № 0748 получил с завода 13.2.1942 г. 518-й иап. Мотор на ней тогда стоял ПА 364-187.

с 23 июня в 237-й иад,. с 20 июля.1942 236-я иад обе в 5-й ВА СКФ.

с 1 августа 1942 г. в составе Черноморской группы ЗакФ по 03.12.1942 г.

По вооружению и по мотору совпадений нет. По фрагментам фермы - это точно Як (в полку были еще и ЛаГГ-3).

Начал искать в  документах ЦА МО РФ Яки с цифрами 48 в заводских номерах. 1 марта 1943 года приказом по 291 иап полученный с завода №292 самолет Як-1 №48115 с мотором ПФ4 № 2137 был зачислен в боевой состав полка. 

В этом же полку в марте состоял и Як-1 №48112 с моторм ПФ4 №1749.

В акте на предмет выявления состояния матчасти Як-1 №48115 числился в третьей авиаэскадрилье.

По состоянию на 1 мая 1943 года Як-1Б №48115 числится не вернувшимся с боевого задания 

А Як-1Б №48112 числится неисправным.  

Работа продолжается. С уважением - Варвар.

[Варвар 109]

В упомянутом выше "Акте на предмет выявления состояния матчасти..." указан командир экипажа(так в документе) самолета  Як-1 №48115 - лейтенант Единархов. Названа в документе и фамилия командира третьей авиаэскадрильи капитана Егорова. 17 апреля 1943 капитан Егоров Алексей Гаврилович и лейтенант Единархов Иван Яковлевич погибли после посадки на занятый немцами аэродром. Возможно, именно Як-1 №48115 Единархова при этом сгорел.

[Варвар 109]

Эту деталь не раз видел на фотографиях с мест падений Як-1. Вот и на этом месте падения она присутствует. Подскажите, что за деталь, где конкретно стояла..

[Юрий Анатольевич 179]

Добрый день! Элеронная качалка.

[Варвар 109]

15 часов назад, Юрий Анатольевич сказал:

Добрый день! Элеронная качалка.

Добрый вечер, Юрий Анатольевич! Ответ с иллюстрацией это самое лучшее для понимания, спасибо. Опираясь на него, нашел вот ещё материал:

[Варвар 109]

В поисках самолетов Як-1, в чьих заводских номерах есть цифры 48, поработал в Подольске с документами 42 гв.иап, 291 иап, 402 иап, 812 иап. Конечно, Яки воевали над Малой Землей не только в этих полках, но начать вот решил именно с них. Выяснилось, что во время апрельских боёв все заводские номера Як-1Б с искомыми цифрами оказались в 291 иап: №№ 48112, 48115, 48119, 48128, 48129. Позже в этот же полк из 16 зиап пришел и №48144. 

Параллельно из доступных в интернете источников стало ясно, что лейтенант Единархов погиб 17.04.43 на самолете с заводским номером 10115, а совсем не на Як-1Б №48115.

А какая тогда судьба у машины с №48115 ? В документе 265 иад от 28 апреля 1943 года в списке самолетов и моторов, закрепленных за летно-техническим составом 291 иап зафиксировано следующее:

"Як-1Б №48115 мотор М-105 ПФ № 4-2137 летчик майор Симонов, техник сержант Константинов, подлежит списанию. Не вернулся с боевого задания."

Из Ведомости учета ресурса оружия в частях 291 иап за апрель месяц 1943 года записано, что на Як-1Б №48115 установлены пушка ШВАК УТ 499 и пулемет УБС ША 342. 

Номерные детали могут подтвердить или опровергнуть этот вариант идентификации..

Работа продолжается. 

[Лежаков 15]

Командир полка....это уже интересно

[Лежаков 15]

из за лютой жары работы пока приостановлены

[Сергей Кузнецов 568]

20 апреля на Як-1 не только Симонов погиб. Еще не вернулся М.И.Куценко и четыре летчика 402-го иап: Колошин, Масленников, Пустошкин, Чернышев (указаны чуть ниже в том же документе, что ув.Варвар выложил) плюс в потерях еще два самолета Як-1 402-го итап Куликов и Феклин. Последнюю потерю можно исключить, т.к. самолет разбит при посадке в Геленджике.

ИМХО вариантов пока больше, чем один.

[Варвар 109]

43 минуты назад, Сергей Кузнецов сказал:

20 апреля на Як-1 не только Симонов погиб. Еще не вернулся М.И.Куценко и четыре летчика 402-го иап: Колошин, Масленников, Пустошкин, Чернышев (указаны чуть ниже в том же документе, что ув.Варвар выложил) плюс в потерях еще два самолета Як-1 402-го итап Куликов и Феклин. Последнюю потерю можно исключить, т.к. самолет разбит при посадке в Геленджике.

ИМХО вариантов пока больше, чем один.

Если брать именно потери 20.04.43, то с учетом того, что в заводском номере присутствуют цифры 48, этот вариант единственный. А место падения Як-1 Василия Пустошкина находится неподалеку, Александр Иванович принимал самое непосредственное участие в его подъеме.

Изменено 21 июля пользователем Варвар

[Варвар 109]

В 02.07.2024 в 08:03, Сергей Кузнецов сказал:

В принципе возможно. Машину Як-1 № 0748 получил с завода 13.2.1942 г. 518-й иап. Мотор на ней тогда стоял ПА 364-187.

с 23 июня в 237-й иад,. с 20 июля.1942 236-я иад обе в 5-й ВА СКФ.

с 1 августа 1942 г. в составе Черноморской группы ЗакФ по 03.12.1942 г.

По вооружению и по мотору совпадений нет. По фрагментам фермы - это точно Як (в полку были еще и ЛаГГ-3).

Этот ряд можно продлить и самолетом Як-1 №48103 с мотором М105ПФ №ПФ3-2912, не вернувшимся с боевого задания 14 (по другим данным 18) декабря 1942 года. Состоял в 8 иап. Был вооружен Швак 20мм и двумя Шкасами.

[Варвар 109]

Сфотографировал рядом панель радиостанции истребителя из 1943 года и алюминиевую из 1941 года. Эта нижняя панель от радиостанции истребителя легко узнаваема по характерной штамповке ребер жесткости:

[Варвар 109]

Отработали с Александром Ивановичем ещё несколько дней на месте падения. Парашютных пряжек на месте падения не обнаружено. Фрагменты, за исключением технологии на противовесе лопасти винта, без номеров. 

[Варвар 109]

на бронебоях ШВАК маркировка 42 года. От КПА-3 бис уцелел лишь индикатор кислородного потока.

[Варвар 109]

Крупным шрифтом набитые на горловине цифры во всех смыслах оказались слишком большими для того, что быть заводским номером. Технология, эх..

[Варвар 109]

Дождь сменился снегом, который через день смыл сильный ливень. Дни короткие, темнота наступала быстро. На одном из мелких фрагментов уцелела еле видимая надпись Открыть Аварийный баллон. Циферблат высотомера со следами деформации от удара.

[Варвар 109]

Это такая особенность исполнения данного узла (тяжелый металл вместо дюраля), или просто другой элемент конструкции?

[Юрий Анатольевич 179]

@Варвар Приветствую! Хороший вопрос. Очевидно, что находка - обломок стыковочного узла заднего лонжерона цельнодеревянного крыла к фюзеляжу самолета.В спецификации Як-1 весны 1942г. указано, что все восемь накладок стыковочных узлов выполнены из закаленного дюраля ДЗ. Когда заменили дюралевые накладки на стальные не знаю.Видно, что найденная стальная накладка по конструкции более жесткая,но это потребовало увеличить длину и вильчатых конусных болтов.У Степанца про эту доработку не нашел.Может кто из уважаемых авиаторов подскажет.

Изменено 14 часов назад пользователем Юрий Анатольевич
добавил изображение

[TiG 31]

Это узел крепления к лонжерону ломающегося подкоса шасси

[Юрий Анатольевич 179]

3 часа назад, TiG сказал:

Это узел крепления к лонжерону ломающегося подкоса шасси

Приветствую! У этого узла другая конструкция.Отверстие под конусный болт сбоку. Накладки также из ДЗ.