Як-1Б виноградники Шато Пино

[Варвар 109]

На месте падения мало обломков, много мятых патронов от ШВАК и пулемета Березина, настрела. Боекомплект 1942 года, возможно самолет потерян в период февраль-апрель 1943 года. Район падения под Новороссийском, между Федотовкой и Кабахахой. На одном из обломков выбито 1-398, не исключено что это номер мотора.

Изменено 25 июня пользователем Варвар

[Синд 1607]

А из чего следует вывод что это ЛаГГ-3? Такой же состав вооружения (ШВАК+УБ) и на Яках был, да и моторы у них одинаковы

[Алекс21 2124]

Поддерживаю.

[Варвар 109]

Пока нет характерных деталей, конкретно указывающих на ЛаГГ или Як, рабочее название темы выбрал на своё усмотрение, по мере нахождения новых фрагментов это название может корректироваться, работа продолжается. Вопрос же о возможном номере мотора на обломке пока остался без ответа.

[Синд 1607]

10 часов назад, Варвар сказал:

Вопрос же о возможном номере мотора на обломке пока остался без ответа.

Это не номер мотора, это технология 

[TiG 31]

Судя по куску каркаса мотора, ближе к Яку

[Лежаков 15]

надо срочно пригласить специалистов   c КП  место на карте отметят  и отрапортуют о 461 аэроплане   приглашаю звоните

[Варвар 109]

Удалось собрать достаточно фрагментов и заводских клейм для идентификации самолета как Як-1Б.

Фрагмент патронного ящика оказался не номерным.

[Варвар 109]

"поплавок" с маркировкой Д4191

[Варвар 109]

От магнето уцелел только круглый обломок безномерной.

Обломки от мотора ещё не отмылись.

[Варвар 109]

после чистки на одном сравнительно крупном фрагменте стали видны несколько цифр, предположительно это номер мотора, читаются цифры 315 42. Но возможно, после двойки была ещё набита цифра 4. При другом ракурсе вместо 315 42 читается 315-2

[linnet 2829]

1 час назад, Варвар сказал:

после чистки на одном сравнительно крупном фрагменте стали видны несколько цифр, предположительно это номер мотора, читаются цифры 315 42. Но возможно, после двойки была ещё набита цифра 4. При другом ракурсе вместо 315 42 читается 315-2

315-2 выглядит предпочтительней, т.к. тире есть.

Но попался мотор похожий на другой вариант: пф №315-422 стоял на Як-1 №33129 из 402 иап 265 иад нбз 20.4.1943 (из района Мысхако?). В этот день в 402 иап потери 6 Як-1.

[Сергей Кузнецов 568]

Я все-таки посмотрел бы еще и на моторы 315-2х То, что номер не трехзначный видно четко. На сбитом месте мне после двойки видится что-то округлое типа 0 (хотя по высоте других клейм это тоже под сомнением - мало места).

[Варвар 109]

Сегодня поднял вот такой номер. Если предположить, что 124 это не технология, а 1-й самолет из 24 серии, то 24 серия здесь воевала.

[Варвар 109]

от кошелька или планшета остались кусочки кожи с нержавеющими уголками

[Варвар 109]

ещё один смятый тумблер ВКЛЮЧ ВЫКЛ и корпус индикатора

[Варвар 109]

Пара верховых лючков оказалась без номеров. На большом лючке трафаретная надпись сильно выцвела, пока не сообразил, что там было написано:

[Сергей Кузнецов 568]

На вашем лючке написано "Правый"

[Варвар 109]

5 часов назад, Сергей Кузнецов сказал:

На вашем лючке написано "Правый"

Благодарю! Это ещё одно подтверждение того, с какого именно направления упал этот Як. Судя по общему разлету обломков самолет шел в сторону хутора Поклаба со стороны моря. Выхлопной патрубок разодрало вдоль при падениии. Что интересно, панелька радиостанции железная, тронута ржавчиной. Поднимал такую же, но алюминиевую по 1941 году.

[Варвар 109]

верховые обломки и приборчик, который сохранил остатки красной краски

[Варвар 109]

на одном из многочисленных трубчатых обломков металлического каркаса самолета сохранилась шильда-нашлепка с читаемым номером 2937.

Возможно, это заводской или близкий к нему номер машины?

[Варвар 109]

Моя "терка" не выдержала борьбы с плотным кустарником и держи-деревом, заглючила. Спасибо Александру Ивановичу, он великодушно предоставил свой металлодетектор для работы на склонах. 10 часов дневного копа пролетают быстро, на мешке легко умещается всё, что удается поднять за это время. Посмотрите на заходящее Солнце сквозь самый крупный из поднятых со склона обломков плексигласа кабины.

[Сергей Кузнецов 568]

Номер на раме - это номер рамы, не машины. По номеру 2937 точно не юг, однако, номер серии 37 может быть близко к искомому. По дате выпуска - сентябрь 1941 г., что вообще странно, если идет речь о машине Як-1б, которая появилась в серии лишь с 10 октября 1942 г. Гибрид, собранный из нескольких битых - ?

Изменено 29 июня пользователем Сергей Кузнецов

[Варвар 109]

На обломке патронного ящика после тщательной чистки стали видны читаемые цифры 48. Возможно, перед четверкой была набита цифра 7. 

[Варвар 109]

Сложились два обломка, на каждом свой номер. Причем комбинация цифр 1-398 уже встречались ранее на обломке из менее массивного алюминия

[Варвар 109]

подобралась пара железок с однотипным технологическим клеймением:

[Варвар 109]

ещё пара фрагментов моторного алюминия сложились по линии разлома, различимы три цифры 553, набитые крупным шрифтом:

[linnet 2829]

7 часов назад, Варвар сказал:

Причем комбинация цифр 1-398 уже встречались ранее

А перед единицей нет ли цифры 2 или 3?

Изменено 30 июня пользователем linnet

[Варвар 109]

7 часов назад, linnet сказал:

А перед единицей нет ли цифры 2 или 3?

Нет. Вопрос по цифрам 48 или 748

с патронной коробки, есть ли такая комбинация в заводских номерах потерянных над Малой землёй самолетах. 

[Сергей Кузнецов 568]

В принципе возможно. Машину Як-1 № 0748 получил с завода 13.2.1942 г. 518-й иап. Мотор на ней тогда стоял ПА 364-187.

с 23 июня в 237-й иад,. с 20 июля.1942 236-я иад обе в 5-й ВА СКФ.

с 1 августа 1942 г. в составе Черноморской группы ЗакФ по 03.12.1942 г.

По вооружению и по мотору совпадений нет. По фрагментам фермы - это точно Як (в полку были еще и ЛаГГ-3).