Posted June 27, 2019 7 часов назад, авиатор сказал: Такие места стараемся отрабатывать зимой, но и летом приходилось. Мох пилили обыкновенной бензопилой. Потом крюк или магнит. Есть шанс попасть по металлу, но риск оправданный, производительность возрастает. Спасибо, попробуем. Придется запасти шину и цепь похоже. Мы еще пробовали резать большим мачете. В принципе - получается. Энергонезависимый вариант, но через 15 минут одышка мучит. И ненависть ко всему живому вокруг. 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 27, 2019 3 часа назад, Svav сказал: Спасибо, попробуем. Придется запасти шину и цепь похоже. Мы еще пробовали резать большим мачете. В принципе - получается. Энергонезависимый вариант, но через 15 минут одышка мучит. И ненависть ко всему живому вокруг. Если предварительно определить крупный объект щупом, то возможно цепь не понадобится. А мелочь, она не нужна, ее можно и распилить 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 30, 2019 (edited) Здравствуйте всем...отмечусь тут, что бы эту тему не потерять и забегая вперёд скажу фрагменты останков на м/п присутствуют, а заодно добавлю несколько фото...И если ,что не так фото прошу удалить... Edited June 30, 2019 by Комбат правка 2 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 1, 2019 (edited) Виталий! Почему удалить? Думаю, что всем участникам данной экспедиции следует размещать свои фотографии, так как у каждой фотографии свой ракурс Хочется поблагодарить такую дружную и теплую команду, всех участников, а особенно инициаторов этого выезда - поисковиков из отряда "Союз". Спасибо! Edited July 1, 2019 by Прокофьев Илья 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 1, 2019 14 часа назад, Комбат сказал: Здравствуйте всем...отмечусь тут, что бы эту тему не потерять и забегая вперёд скажу фрагменты останков на м/п присутствуют, а заодно добавлю несколько фото...И если ,что не так фото прошу удалить... Что Вы! Наоборот, я хотел начинать сегодня писать в тему с просьбой к участникам поделиться фотками, т.к. у меня самого нет вообще никаких, кроме абсолютного повтора фотки с шильдиком, но с моей рукой. Так что кидайте пожалуйста. Сам дополню вечером тем, что мне накидают в почту. Также интересно обобщение опыта и ощущений о проведенной на месте работе и мысли о том, как дорабатывать самолет дальше. Должна быть на семинаре хоть небольшая теоретическая часть. Пока отмечу то, что для меня лично и для отряд выезд сверхрезультативный. И шикарный опыт на своём объекте и максимальный результат чужими руками (и ногами). Спасибо всем участникам, за помощь и науку! Илье Геннадьевичу - за то, что вписал наш объект в план семинара. Респект Маратовской команде, взявшей на себя основной удар торфяной стихии. Спасибо товарищу Авиатору, за совет с бензопилой. В основном мох именно так и пилили. Добавлю на будущее рекомендацию иметь пилу помощнее, а шину подлинее. Пока пилили тем, что было, выбирали самый легкий к переноске вариант. Так же мы серьезно лажанули, не взяв ни одного поискового магнита. Впредь будем иметь ввиду. Еще раз всем спасибо! Ждем мыслей по итогам и на будущее. 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 1, 2019 Всем привет! Распиленные куски моха очень тяжёлые. Мы цепляли их тросом на ручную лебёдку и таким образом вытаскивали на сухое место. На болоте лебёдку цеплять не за что и мы наваливали кучу металла, брёвна и за эту кучу цеплялись. 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 1, 2019 Нужны дубли номера 13-56. 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 1, 2019 Вот небольшое любительское видео об экспедиции...смотрите на здоровье... https://vk.com/video-149137977_456239026 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2019 Некоторые соображения по месту падения: - это вынужденная посадка на болото, но с полным капотом... - необходимо еще раз расспросить местных на счет легенды, о том, что на сухом месте рядом с дорогой (куда мы ходили вместе с Андреем и где нашли бронеголовник) были захоронены летчики! Когда?, сколько летчиков? Это даст возможность внимательно посмотреть оперсводки дивизий и полков по этому направлению... - потеря скорее всего сентябрь - октябрь 1941 года (Климов Завод немцы взяли 5 октября 1941 года) - особенно внимательно посмотреть потери 130 СБАП, 321 СБАП из 77 САД на Пе-2 и 40 БАП 4 БАД на Пе-3, которые действовали на Юхновском направлении в октябре 1941 года 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2019 14 минуты назад, Прокофьев Илья сказал: - необходимо еще раз расспросить местных на счет легенды, о том, что на сухом месте рядом с дорогой (куда мы ходили вместе с Андреем и где нашли бронеголовник) были захоронены летчики! Когда?, сколько летчиков? Это даст возможность внимательно посмотреть оперсводки дивизий и полков по этому направлению... - потеря скорее всего сентябрь - октябрь 1941 года (Климов Завод немцы взяли 5 октября 1941 года) - особенно внимательно посмотреть потери 130 СБАП, 321 СБАП из 77 САД на Пе-2 и 40 БАП 4 БАД на Пе-3, которые действовали на Юхновском направлении в октябре 1941 года Да, мы прорабатываем вопрос с местными. После выезда из леса заехали на часовую беседу к хозяевам здешних мест. Вместе звонили старушке, которая что-то помнит. С её слов достали и похоронили одного лётчика. Но было два планшета с документами. Всё забрали военкоматовские (?). Было это "сразу после того как немцев прогнали, в 43, или в 44м...). Дословная точность. Нам дали наводку по дочери еще одной очевидицы событий, которая может что-то знает. Угранские товарищи занимаются вопросом. Сразу оговорки по этой истории: со слов бабули - лётчика тоже увезли. Тогда кто и когда похоронен на месте - не понятно. Или она путает, или это второй летчик, или он вообще с другого самолета. Напомню, что в 2 км по прямой лежит Пешка с мотором В13-569 https://trizna.ru/forum/topic/45001-пе-2-двиг-в13-569-смоленская-обл-угранский-р-н-климов-завод-2/ . Вполне могли перепутать. За номера частей спасибо. Будем пробовать искать по ним в первую очередь. Как я понимаю, у нас сейчас есть мотор В12-256, самолет 13-56 (предположительно) и пулемет УБ 871. Так? . 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2019 Да, Святослав, все верно! При таком капоте, в первую очередь погибает летчик, он же мог дать команду штурману и стрелку выбросится с парашютами перед вынужденной посадкой... конечно могли идти на вынужденную и все вместе, все зависело от высоты... у самолета горел правый мотор (причем очень хорошо)... 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 3, 2019 16 часов назад, Прокофьев Илья сказал: Некоторые соображения по месту падения: - это вынужденная посадка на болото, но с полным капотом... - необходимо еще раз расспросить местных на счет легенды, о том, что на сухом месте рядом с дорогой (куда мы ходили вместе с Андреем и где нашли бронеголовник) были захоронены летчики! Когда?, сколько летчиков? Это даст возможность внимательно посмотреть оперсводки дивизий и полков по этому направлению... - потеря скорее всего сентябрь - октябрь 1941 года (Климов Завод немцы взяли 5 октября 1941 года) - особенно внимательно посмотреть потери 130 СБАП, 321 СБАП из 77 САД на Пе-2 и 40 БАП 4 БАД на Пе-3, которые действовали на Юхновском направлении в октябре 1941 года А почему привязка именно к боям ? Это ИМХО мог быть и разведчик, таких много потеряно. 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 3, 2019 (edited) В 01.07.2019 в 18:11, kirche сказал: Нужны дубли номера 13-56. Написал, что нужен дубль, для того чтобы подтвердить вероятный номер самолета. Ведь самолет 603 БАП - Пе-2 №13-56 отметился на дату 29.10.1941 (по документам 43 САД). Да и в общем близких самолетов 56-й серии было много в 603 БАП. Среди движения матчасти 603 БАП до конца 1941 года самолет №13-56 более не указан и полк в целом не работал в этот период район Юхнова и дальше на запад. Зато 603 БАП 43 САД работал в районе подъема обломков этого Пе-2 в январе 1942 года и нес следующие потери: 04.01.1942 - экипаж Балабанова А.И. (вернулся, будущий Герой Советского Союза) - НБЗ возможно по разведке в полосе Можайск-Гжатск, М.-Ярославец - Юхнов 05.01.1942 - экипаж Полужников Н.В. - Толстиков В.В. - Параскелов/Параскевов ?.А. - НБЗ по разведке из района Юхнов одиночный Пе-2 (днем ?) 13.01.1942 - экипаж Куликов Н.А. (ранен, госпиталь) - Лобов И.П. (плен в районе Мятлевская, освобожден) - Галкин И.В. - НБЗ по бомбежке района Мятлево-Костино, сбиты ИА после 15.35 - экипаж прыгал с парашютами, возможно 15 км СЗ Медынь (это сильно восточнее Климов Завод) 16.01.1942 - экипаж Леднев Л.А. - Азаров М.Е. - Волотов Д.Н. - НБЗ по бомбежке района Юхнов (одиночный Пе-2 вылет 13.55, над целью должен был быть примерно в 14.30). Упомянуты районы Юхнов, Щелканово-Плоское, Селенки-20 км С Угрюмово. Т.е. полк работал как южнее Юхнова, так и северо-западнее. 18.01.1942 - экипаж Сафиул(л)ин И.А. - (? штурман выжил) - Мороз С.Ф. - разведка районов Можайск-Гжатск-Вязьма . Вылет в 11.32. Второй Пе-2, вылетевший с тем же заданием 11.35, вернулся - бомбил Бол. Ермаки (Угранский район) и пролетал Карпово (недалеко от Селенки Темкинского района) 24.01.1942 - НБЗ по разведке полосы между линиями Можайск-Гжатск и Медынь-Юхнов (пропали 2 из 3 летавших) - экипаж Назаров Г.С. (вернулся) - ? -? - экипаж Бутурлинцев В.Т. (погиб) - Чуприна В. И. (погиб, Подольск ?) - ? Edited July 3, 2019 by kirche 1 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 3, 2019 (edited) 42 минуты назад, kirche сказал: Написал, что нужен дубль, для того чтобы подтвердить вероятный номер самолета. Ведь самолет 603 БАП - Пе-2 №13-56 отметился на дату 29.10.1941 (по документам 43 САД). Да и в общем близких самолетов 56-й серии было много в 603 БАП. Среди движения матчасти 603 БАП до конца 1941 года самолет №13-56 более не указан и полк в целом не работал в этот период район Юхнова и дальше на запад. Зато 603 БАП 43 САД работал в районе подъема обломков этого Пе-2 в январе 1942 года и нес следующие потери: 04.01.1942 - экипаж Балабанова А.И. (вернулся, будущий Герой Советского Союза) - НБЗ возможно по разведке в полосе Можайск-Гжатск, М.-Ярославец - Юхнов 05.01.1942 - экипаж Полужников Н.В. - Толстиков В.В. - Параскелов/Параскевов ?.А. - НБЗ по разведке из района Юхнов одиночный Пе-2 (днем ?) 13.01.1942 - экипаж Куликов Н.А. (ранен, госпиталь) - Лобов И.П. (плен в районе Мятлевская, освобожден) - Галкин И.В. - НБЗ по бомбежке района Мятлево-Костино, сбиты ИА после 15.35 - экипаж прыгал с парашютами, возможно 15 км СЗ Медынь (это сильно восточнее Климов Завод) 16.01.1942 - экипаж Леднев Л.А. - Азаров М.Е. - Волотов Д.Н. - НБЗ по бомбежке района Юхнов (одиночный Пе-2 вылет 13.55, над целью должен был быть примерно в 14.30). Упомянуты районы Юхнов, Щелканово-Плоское, Селенки-20 км С Угрюмово. Т.е. полк работал как южнее Юхнова, так и северо-западнее. 18.01.1942 - экипаж Сафиул(л)ин И.А. - (? штурман выжил) - Мороз С.Ф. - разведка районов Можайск-Гжатск-Вязьма . Вылет в 11.32. Второй Пе-2, вылетевший с тем же заданием 11.35, вернулся - бомбил Бол. Ермаки (Угранский район) и пролетал Карпово (недалеко от Селенки Темкинского района) 24.01.1942 - НБЗ по разведке полосы между линиями Можайск-Гжатск и Медынь-Юхнов (пропали 2 из 3 летавших) - экипаж Назаров Г.С. (вернулся) - ? -? - экипаж Бутурлинцев В.Т. (погиб) - Чуприна В. И. (погиб, Подольск ?) - ? Спасибо, Кирилл. Очень любопытно. Пост про дубль номера пост увидели, к сведению приняли. Будем стараться. С большой долей вероятности двинем на место 20-21 июля. Товарищи авиапоисковики, если есть желание поучаствовать, будем рады принять в гостях. Место и задачу представляете. Чем больше народу, тем выше шанс на успех! Edited July 3, 2019 by Svav 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 3, 2019 Кстати, отмечу момент, что шильда с номером была найдена приклепанной к центроплану. Так что вероятность именно этого номера самолета весьма высока. Но будем работать дальше, конечно. 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 4, 2019 Прошу прощения за небольшой флуд, но здесь спросить логичнее всего. Соратники, а ни к кому случайно не попал мой щуп? Не вернулся из болота... Особые приметы - нержавеющий пруток 6 мм, длина 1,8 м, ручка алюминиевая с накаткой обмотана красной тряпочной изолентой, наконечник - «пуля». Буду рад если он найдется... 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 5, 2019 Привет всем коллегам участникам ралли-рейда на это болото!)))отснял в те дни, несколько шикарных минут по пути,как "легендарные" мировые внедорожники пытались пробиться через русскую грязь!)))и как этой грязи противостояли самые простые русские машины,в том числе и пришедшие своим ходом из Сибири! Но сейчас нахожусь в лесах Калужской обл.и незнаю как бы это сделать???подскажите! 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 5, 2019 Так же несколько кадров со слета!)в том числе делегация нашего ПО "Память" 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 11, 2019 В 03.07.2019 в 12:26, kirche сказал: Написал, что нужен дубль, для того чтобы подтвердить вероятный номер самолета. Ведь самолет 603 БАП - Пе-2 №13-56 отметился на дату 29.10.1941 (по документам 43 САД). Да и в общем близких самолетов 56-й серии было много в 603 БАП. Среди движения матчасти 603 БАП до конца 1941 года самолет №13-56 более не указан и полк в целом не работал в этот период район Юхнова и дальше на запад. Зато 603 БАП 43 САД работал в районе подъема обломков этого Пе-2 в январе 1942 года и нес следующие потери: 04.01.1942 - экипаж Балабанова А.И. (вернулся, будущий Герой Советского Союза) - НБЗ возможно по разведке в полосе Можайск-Гжатск, М.-Ярославец - Юхнов 05.01.1942 - экипаж Полужников Н.В. - Толстиков В.В. - Параскелов/Параскевов ?.А. - НБЗ по разведке из района Юхнов одиночный Пе-2 (днем ?) 13.01.1942 - экипаж Куликов Н.А. (ранен, госпиталь) - Лобов И.П. (плен в районе Мятлевская, освобожден) - Галкин И.В. - НБЗ по бомбежке района Мятлево-Костино, сбиты ИА после 15.35 - экипаж прыгал с парашютами, возможно 15 км СЗ Медынь (это сильно восточнее Климов Завод) 16.01.1942 - экипаж Леднев Л.А. - Азаров М.Е. - Волотов Д.Н. - НБЗ по бомбежке района Юхнов (одиночный Пе-2 вылет 13.55, над целью должен был быть примерно в 14.30). Упомянуты районы Юхнов, Щелканово-Плоское, Селенки-20 км С Угрюмово. Т.е. полк работал как южнее Юхнова, так и северо-западнее. 18.01.1942 - экипаж Сафиул(л)ин И.А. - (? штурман выжил) - Мороз С.Ф. - разведка районов Можайск-Гжатск-Вязьма . Вылет в 11.32. Второй Пе-2, вылетевший с тем же заданием 11.35, вернулся - бомбил Бол. Ермаки (Угранский район) и пролетал Карпово (недалеко от Селенки Темкинского района) 24.01.1942 - НБЗ по разведке полосы между линиями Можайск-Гжатск и Медынь-Юхнов (пропали 2 из 3 летавших) - экипаж Назаров Г.С. (вернулся) - ? -? - экипаж Бутурлинцев В.Т. (погиб) - Чуприна В. И. (погиб, Подольск ?) - ? Кирилл, спасибо! тут следует отметить, что: - Галкин (из экипажа Куликова) тоже был ранен, попал в госпиталь, вернулся в полк: http://allaces.ru/p/people.php?id=1678 - Азаров (из экипажа Леднева) есть в ОБД донесение Куйбышевского ОВК от 31.10.42г., что жив... но больше ни чего нет... -1 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted February 25, 2020 (edited) Небольшой фото отчет по работе 22-23 февраля на месте падения самолета сводной группой отрядов "Союз" ДОСААФ (г. Москва), "Атаманский" (г.Смоленск) и "Разведка" (г. Казань), "Татнефть-Поиск" (г. Нижнекамск). Дополнительных останков еще не нашли, но попался каблук от сапога, и фрагменты от реглана одного из членов экипажа самолета. От казанских поисковиков всем участникам мероприятия огромная благодарность Edited February 27, 2020 by Прокофьев Илья 2 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted February 26, 2020 (edited) Привет Всем участникам праздничного "бенефиса")))Кто сказал,что в подмосковье нет зимы??Я посмотрю ,так там лед под "сорокульник"сантимов!!!))) По такому льду туда и небольшой "петушок" можно загнать! Edited February 26, 2020 by Аirborn 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
Posted February 27, 2020 (edited) Оперсводка 43 сад, где упоминается, что 603 ББАП: разведка районов Можайск - Гжатск - Вязьма, Малоярославец - Юхнов, дорога Русиново-Бутурлино (15 км с-з Юхнов) не вернулся один Пе-2 летчик мл.лейтенант Сафиуллин (Софиулин) Измаил Абдулаевич - погиб, штурман (ф.и.о. - неизвестно, жив, вернулся в полк), возд.стрелок-радист, мл.сержант Мороз Сергей Филиппович - погиб Указанное место в оперсводке: дорога Русиново-Бутурлино (15 км с-з Юхнов) - совсем рядом с местом обнаружения этого Пе-2 Edited February 27, 2020 by Прокофьев Илья 0 Insert Nick Share this post Link to post Share on other sites
