СБ № 28/6 дв. № 913-1261 в пойме р. Торопа

[7.62 425]

Костя!

Поздравляю с находкой номера мотора!

Кстати, в 35-м фонде есть неплохая переписка 22-го завода с ГУ ВВС.

За 41-й год есть номера отправки самолетов и моторов в части (но только ДО начала войны).

Уверен, что такие же документы есть и по 40-му году, но только в РГВА, видимо...

ПС У меня в записях такой номер мотора не проходит.

[Skuns 211]

7,62, спасибо за поздравления.

Но:

1. двигатель 1 квартала 39 года; радиостанция 39 года - большая вероятность того, что самолет где-то 2-3 квартал 39 года.

2. сомнительно, что за два года не был вылетан ресурс в 100 летных часов у двигателя (или ресурс был больше)?

С уважением,

Константин.

[навигатор 302]

Костя,моторам М-103 был установлен моторесурс 200 часов работы,а планеру самолета СБ ,установлен ресурс 800 часов налета. И еще раз повторяю,что не "7,62",а Сергей.Надеюсь,что он с Кириллом,когда нибудь примут участие в подъеме и в нашем р-не.Они работают по 150 сбап в р-не ближе к столице.

[Skuns 211]

Костя,моторам М-103 был установлен моторесурс 200 часов работы,...

Владимир Иванович, добрый вечер.

Т.е. можно предполагать, что мотор "дожил" на самолете с момента выпуска самолета с завода? Ведь с 39 года (1 квартал) прошло 2 года.

Сколько же в полках был налет в год на экипаж?

С уважением,

Константин.

[Skuns 211]

Добрый вечер.

В очередной отпуск на данном самолете были только один раз. Воронка залита водой. Ходили вокруг в надежде найти обломок с номером самолета, но не получилось. Обратили внимание на то, что вокруг воронки нет обломков силового набора. Только куски обшивки размером чуть более ладони.

Выставляю фото обшивки с фрагментом звезды.

С уважением.

[навигатор 302]

Костя,не морочь себе и другим голову годовым налетом летчика и самолета.Это очень относительный показатель,различный для разных родов авиации.Самый большой налет в ГВФ.В ВВС ценен налет на боевое применение ,т.е.участие в боевых вылетах и воздушных боях.Мотор же может лежать на складе в консервации и до наших лет.Не обязательно все моторы сразу ставят на самолеты.Есть ещё и резервные фонды. Касаемо 4 СБ из 140 сбап,что НВ 27.8.41г.,то эти самолеты 22.8.41г. в составе 7 СБ (ст.л-т Сливко),как и 8 СБ (к-н Ляпин),перелетели в распоряжение ком.31сад.из 47 ад.Но посадку они произвели на аэр.Дулово(Зехново) и вошли в состав 37 сбап.А аэ Ляпина действовала самостоятельно с аэр.Луги . Те 4 СБ Сливко,которые лежат в р-не южнее и восточнее Торопца все 22 завода и последних серий.В то время,27.8.41г.,немцы были еще далеко от Торопца.Они вышли в нему утром 30 августа.Найденный тобою СБ подходит только аэ Ляпина и конкретно к экипажу Поволоцкого.

[навигатор 302]

Изменено 12 февраля, 2017 пользователем навигатор

[навигатор 302]

[навигатор 302]

Оба фото из личных дел офицеров,находящихся на хранении в ЦАМО.Фото зам.ком.аэ старшего лейтенанта Бирюкова Ивана Кузьмича найти не удалось по причине отсутствия его личного дела в ЦАМО. Все три самолета СБ аэ Ляпина,не вернулись из боевого вылета 30 августа 1941г. в р-н д.Лоховки у оз.Грядецкое для нанесения бомбового удара по колонне техники и войскам противника на марше.Благодаря бескорыстным усилиям,настойчивости и активности Константина,который в одиночку проводил разведку и сбор информации по установлению мест падения самолетов СБ аэ Ляпина,мы получили сведения о двух СБ,которые очень подходят под искомые.На одном месте уже кое-что найдено и открыта данная тема.Второе место предстоит проработать и найти номера.Загадкой остается третий СБ.Надеюсь,что и по нему,с помощью и участием в поиске Александра Лесникова,скоро появятся конкретные сведения.

[Skuns 211]

Добрый вечер.

Вода в р. Торопа немного спала и Александр Лесников предпринял попытку подъема частей данного самолета. Что за агрегат удалось поднять? По-моему это цилиндр уборки-выпуска основной стойки шасси, но не понял почему трубки медные. Или они обмедненные?

С уважением,

Константин.

[авиатор 985]

Все  правильно,  он  самый.  И  трубки  должны  быть  медные.   

[Skuns 211]

Спасибо. Достойный экспонат для музея.

[Death Moroz 73]

В 07.09.2016 в 22:19, Skuns сказал:

Владимир Иванович, добрый вечер.

Т.е. можно предполагать, что мотор "дожил" на самолете с момента выпуска самолета с завода? Ведь с 39 года (1 квартал) прошло 2 года.

Сколько же в полках был налет в год на экипаж?

С уважением,

Константин.

Константин,да чего же не дожил,не конкретно по СБ,а вообще,по всем типам встречается:мотор на перечистке,откапитаталили и вперед

[Skuns 211]

Максим, товарищи, добрый вечер.

Я имел в виду, что движок, стоявший на самолете в момент выпуска с завода, по ресурсу вряд ли дожил до войны.

Александр Лесников продолжил коп и нашел дубль номера мотора на шестерне.

Детали как новые.

С уважением,

Константин.

[навигатор 302]

Молодец Александр Владимирович! Там и до лопастей винтов не далеко. Дальнейших успехов от всей души и с большим уважением от всех нас.

Изменено 4 июня, 2018 пользователем навигатор

[Skuns 211]

Здравствуйте.

Да, Александр Владимирович трудится не покладая рук. Очередной день чуть было не принес номер самолета. Но злой рок отслоил номер самолета вместе с краской. Осталась только серия.

По списку Владимира Ивановича в 32 сбап изначально были машины 28 серии. И два из них числятся погибшими в 452 сбап 10 и 11 сентября 1941 года (по списку Линдера). Учитывая, что эскадрилья к-на Ляпина была из 32 сбап, то вероятность того, что данный самолет принадлежал этой эскадрильи довольно высока. Хотя, по моим представлениям, в 150 полк отбирались лучшие экипажи с лучшей матчастью. А в 32 сбап были самолеты и более поздних серий.

Может быть, кто-нибудь богат более полной информацией по самолетам 28 серии Иркутского завода?

С уважением,

Константин.

 

 

 

[Skuns 211]

Еще есть шильда, возможно, с частью номера самолета. Обратите внимание, что облом (разрыв) шильды прошел по цифре 2.

В порядке бреда: номер самолета 28/06 или 28/16 Иркутского завода. Что скажут знатоки по клеймам?

С уважением,

Константин.

 

[7.62 425]

2 часа назад, Skuns сказал:

Еще есть шильда, возможно, с частью номера самолета. Обратите внимание, что облом (разрыв) шильды прошел по цифре 2.

В порядке бреда: номер самолета 28/06 или 28/16 Иркутского завода. Что скажут знатоки по клеймам?

С уважением,

Константин.

 

Константин!

Сб 28/16 был в составе 1 СБАП и ремонтировался в январе 42го

[Skuns 211]

Сергей, большое спасибо. Это третий самолет 28 серии, ставший мне известным.

Его надо в "список Линдера" в справочнике добавить.

С уважением,

Константин.

[7.62 425]

23 минуты назад, Skuns сказал:

 

Его надо в "список Линдера" в справочнике добавить

Звучит почти как список Шиндлера )

Костя, просьба А.Лесникова хорошо осмотреть шестерню с мотора. Есть ли на стальной части номер?

А то есть такая же, но ржавая вся

[Skuns 211]

А получается: список Шиндлера и есть. Из более чем 6 000 самолетов номеров всего на 2000. Остальные канули в историю. К тому же товарищ Линдр своим трудом создал данный список и при таком упоминании все форумчане понимают, о каком списке идет речь.

Сергей, пока это все, что есть. Самолет был с боезапасом. Такое впечатление, что сам двигатель просто испарился.Или его давным давно достали. Хотя в момент находки воронки отвал не производил впечатление рукотворного. Кроме мелких ошметков ничего нет. Ни горшков, ни поршней с шатунами, ни коленчатого, ни распределительного вала, ни шестерни с коленвала.

Александр тему отслеживает. Если что будет - обязательно сообщит.

Константин.

[misha-mo 201]

....на   фото  из  темы  -- Клеймо с СБ-шки      ---  клеймо   125 завода...

[Skuns 211]

Спасибо.

[навигатор 302]

Больше всего самолеты СБ 28 серии 125 завода,встречаются в 1 сбап,начавшем свой длинный путь на фронт из Красноярского авиагарнизона (СибВО) ещё в январе 41г. с чередой аварий и катастроф через САВО и Иран.  

[навигатор 302]

Последняя выставленная на фото находка Александра Владимировича представляет собой сильно деформированный кусок обшивки капота  правого мотора. Мне видится :надпись,как: ПРАВ.28- .. Не сомневаюсь,что вал редуктора с продублированным номером 913-1261 имеет непосредственное отношение к правому мотору упавшего СБ,т.е. определен не только номер мотора,но и то,что это был правый мотор. Левый мотор надо искать слева на расстоянии порядка 5 метров,с учетом траектории падения с курсом близким к 210 градусов.Костя,вспомни,где тебе стали попадаться первые железки,которые вывели на место падения.

[Skuns 211]

Владимир Иванович, не извольте беспокоится. В месте второго мотора пока много воды.

[навигатор 302]

Костя,спасибо,успокоил. На семинар собираешься ехать?

[Skuns 211]

Здравствуйте.

Похоже, надежды на то, что самолет упал в достаточно труднодоступном для подъезда техники месте и будет достаточно материала для определения номеров, не оправдались. Рядом с воронкой были найдены зубья механической сенокосилки. Также извлечение редуктора показало, что втулка винта разобрана в стародавние времена. Лопасти отсутствуют.

Номер двигателя на алюминиевой шайбе

Детали механизма изменения шага винта с противовесами и их номера.

На торце вала редуктора помимо номера двигателя есть еще номер. Не подскажите - что обозначает?

С уважением,

Константин.

 

 

 

 

 

 

Изменено 7 июня, 2018 пользователем Skuns

[Skuns 211]

Еще непонятный номерок. Нанесен, как считает Александр, на корпусе редуктора. На снимке - алюминиевая деталь у самой земли.

С уважением,

Константин

 

[kirche 1150]

4 часа назад, Skuns сказал:

Еще непонятный номерок. Нанесен, как считает Александр, на корпусе редуктора. На снимке - алюминиевая деталь у самой земли.

Добрый день, Константин. Это кронштейны (3 штуки), передающие усилие от маслоцилиндра винта через противовесы на лопасти при установке их на малый шаг.