Жека

Ме-109 Крымск

48 posts in this topic

вот и хорошо что номера всех есть ,найдется номер на железе проще будит идентифицировать .

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
с номерами было бы уже проще потому как в качестве примера есть фашист

л-т Хельмут Хаберда сбит зенитками в районе Крымской 8 мая Bf 109G-4 № 19555

Что касается конкретно Хельмута Хаберды, то свой первый самолет в составе JG52 он сбил в августе 1942 года. В это время найденный нами летчик еще находился в учебке JG103.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

л-т Хельмут Хаберда сбит в районе 5 км западнее Крымская.(Pl.Qu. 34 Ost/ 75233)

Похоронен в Крымская.

Родился в Krumnau (Český Krumlov), не исключено, что он понимал по-чешски.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я бы рассмотрел пристальнее вот этого пассажира из II./JG 52:

19.04.1943 vermißt Leutnant Arthur von Cossel

По JG 52 он один за примерно подходящий период аристократ, да и в гербах других фон Косселей этих черные прусские орлы мелькают.

Далековато...

COSSEL, Arthur von. 19.04.43 Lt., 4./JG 52 MIA - Bf 109 G-4 (White 8 + -) lost between Anapa and

Kasrbadinka (?) in Pl.Qu. 34 Ost./75451 - due to motor damage.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пробили Ганса по жетону

Lt. Adolf von Gordon JG3

20.04.1943 г. не вернулся с боевого задания, судьба неизвестна. Одержанных побед - 0, наград - нет.

Лейтенант Адольф фон Гордон (Adolf von Gordon), 21.12.1921, III./JG.3

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Пробили Ганса по жетону

Lt. Adolf von Gordon JG3

20.04.1943 г. не вернулся с боевого задания, судьба неизвестна. Одержанных побед - 0, наград - нет.

Лейтенант Адольф фон Гордон (Adolf von Gordon), 21.12.1921, III./JG.3

Как раз начал "фонов" из ЯГ 3 вычислять:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сколько же у него было боевых вылетов?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хорошо что так быстро удалось идентифицировать , значит это результат отличной работы мл.сержанта Варича

5853d4da27a22_.....jpg.8feca3e83f586aa1b6e6e7b9148b5b17.jpg

5853d4da42830_...jpg.8626b1bb0d05fa19793a25693bea271c.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сколько же у него было боевых вылетов?

Подозреваю, что этот был одним из первых.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Неувязочка вышла! Немцы ошиблись с расшифровкой жетона.

Сейчас прислали точную информацию.

- EM Nr. 53 931 / 179 Lt. Friedrich-Karl Bühmann J.G. 52

- EM Nr. 68 415 / 59 Lt. Adolf von Gordon J.G. 3

Lt. Friedrich-Karl Bühmann *17.5.1923, EKMNr.53931/179, der

4./JG 52, 29.05.1943 Luftkampf um 18.20 Uhr, östl. Kjewskoje(Pl.Qu.76892).

FF gefallen Bruch 100%.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жека , есть ли соответствующие претензии советской стороны?

Найденая пуля калибра 7,62мм российского происхождения-шкас? Или американская МГ 40?

Edited by
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Жека , есть ли соответствующие претензии советской стороны?

Кто-то приписывает "мессер" Бюмана тарану пилота 43 ИАП Сигарева, но это точно не так, поскольку в оперативной сводке 43 ИАП за 29 мая 1943 года ни о каком таране Сигарева нет ни слова. В это день Як Сигарева был сбит оборонительным огнем Ю-88. Сигарев выбросился на парашюте, но тот не раскрылся. Сигарев был похоронен в ст. Абинская.

Но, в тот же день группой Як-1 и Як-7 из состава все того же 43 ИАП (ведущий л-т Кочетов) был сбит Ме-109, который упал между Крымской и Киевским. При этом сбитый в этом же бою Як указан как упавший в районе Крымской, т.е. все-таки бой шел ближе к Крымской, что соответствует обстоятельствам установленным при проведении поисковых работ.

Все остальные заявки на сбитые в этот день мессеры, привязаны к Киевскому.

Этот мессер л-ту Кочетову засчитали при награждении Отечкой 1 степени и в последствии присвоении ГСС.

5853d4de55119_.jpg.1c60e8d63bddc2ea0c3fbf06f6ce0800.jpg

5853d4de62770_.jpg.0c3e6be6c5287b011a0af7efddb5101e.jpg

5853d4de7b285___.jpg.29feb913564ac7d5ff320cd4e75ca64a.jpg

IMG_0453.JPG.c29beba76625c99450261a52457a59eb.JPG

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Рассказ летчика люфтваффе Липферта обьясняет ,откуда в кармане найденного пилота взялись польские злотые, украинские карбованцы .....

..............Прощальное выступление командира, майора Андреса[14], близилось к завершению. Большинство пилотов уже получили назначения в различные эскадры. Вместе с другими остававшимися я ждал своей очереди. Трое из нас должны были остаться в качестве летчиков-инструкторов. В 26 лет[15] я был там самым старым пилотом. Из-за этого я должен был остаться в тылу? Я во что бы то ни стало хотел участвовать в боях как летчик-истребитель, доказать, чего я стою, и кое-чего добиться! Я мог бы закричать от радости, когда услышал: «Лейтенант Липферт, вы назначены в Jagdgeschwader 52. Вы должны выехать в Краков в качестве командира группы пилотов, направленных на Восточный фронт. Передовой центр управления люфтваффе Восток сообщит вам, в каком районе действует ваша часть». Я добился этого! Через несколько дней мой «отряд» и я достигли Кракова. Мое продвижение на фронт внезапно прервалось на аэродроме. Это ясно показало мне, что никогда нельзя ничего делать в спешке, особенно в авиации. Можно было увидеть множество самолетов, ожидавших перегонки на фронт[17], но постоянная плохая погода в последующие дни сделала невозможными любые вылеты. Наконец, она улучшилась. Через некоторое время мой «Мессершмит» (Bf-109G-2) был готов. Но ни один из нас, подающих надежды летчиков, никогда не летал на Bf-109G-2. Мое сердце отчаянно колотилось во время двух тренировочных взлетов. Подобно другим пилотам, мне пришлось овладевать машиной в воздухе и приземляться уже одним целым с нею. Было очевидно, что наше обучение как летчиков-истребителей было слишком коротким и что мы были недостаточно квалифицированны. Доказательством этого может служить тот факт, что только три пилота из моей группы достигли фронта до начала 1943 г. Десять других летчиков отправились в свои подразделения в марте 1943 г. после того, как совершили серию аварийных посадок. Четверо из тех, кто поднялся в воздух, никогда не достигли места своего назначения.

2 декабря 1942 г. в 12.27 я вылетел из Кракова во Львов (Лемберг) вместе с лейтенантами Дейнертом, Курцем[18], Облезером[19] и Пульсом[20] и унтер-офицерами Ландграфом и Обетом.

Общая нервозность спала, когда мы после взлета, выполняя широкий круг над аэродромом, наконец, собрались вместе. Затем мы увеличили скорость и легли на курс.

Краков лежал далеко позади нас. Я сравнил карту с видом земли внизу и начал, как говорят пилоты, «выверять свой курс». Я выровнял свой «Мессершмит» параллельно железнодорожной линии, чтобы сравнить направление своего полета с расчетным курсом. Приблизительно он был таким же, как эта железнодорожная линия, ведшая в направлении Львова. Я взлетел одним из последних и догнал других уже почти над Пшемыслем. Они цепочкой пролетели точно над городом и затем над железнодорожной линией. Не подозревая ни о чем, я последовал за ними, пока случайный взгляд на компас не показал мне, что мы на неправильном курсе. Мы, как предполагалось, должны были лететь на восток, но наше направление было почти западным! Я толкнул вперед рычаг сектора газа и пролетел мимо других вперед, пока не оказался на траверзе лидера группы; покачивая своими крыльями и показывая большим пальцем назад, я попытался предупредить его об ошибке. Затем я развернулся и направился назад к Пшемыслю. Другие нерешительно последовали за мной.

Скоро мы снова были над городом, и с воздуха было чертовски трудно найти правильную линию. Со станции выходило пять или шесть железнодорожных линий. Я набрал высоту, чтобы получить лучший обзор, и, наконец, нашел нужную железнодорожную линию и направился прочь от Пшемысля.

Местом нашего назначения, как планировалось, был Львов. «Старики» в Кракове были очень удивлены, когда мы заявили, что хотим лететь лишь во Львов, а не в Проскуров[21]. Их расчеты основывались на уровне собственных навыков, а не на нашем. До Львова было 300 километров и еще 225 километров до Проскурова. Новичок мог преодолеть их, только если он не тратил время впустую и летел точно назначенным курсом на правильной высоте. Когда же я приближался ко Львову, красная лампа[22] уже горела, сигнализируя, что топлива у меня осталось на десять минут. О Проскурове не могло быть и речи.

Хотя это был незнакомый аэродром, приземление прошло достаточно хорошо, даже несмотря на то, Что я повторно должен был начать набор высоты и уйти на второй круг. Я приземлился во Львове точно в 13.55.

Сложные метеорологические условия не позволили нам немедленно продолжить путь, и прошло три дня, прежде чем мы снова поднялись в воздух. Наши ряды немного поредели. Несколько пилотов были вынуждены остаться во Львове из-за технических проблем. Другие слишком надолго задержались со взлетом, и я в одиночку взял курс на Винницу, наш следующий пункт назначения. Лишь лейтенант Курц вскоре последовал за мной.

8 декабря я снова взлетел один и взял курс на Запорожье. Я летел только по компасу, без наземных ориентиров, которые бы направляли меня. Чем дальше я летел, тем сильнее ощущал растущее беспокойство, тем более что нижняя кромка облачности снижалась и скоро должно было начать темнеть. Я был уверен только в одном: рано или поздно я обязан достичь большой реки — Днепра. И там, если позволят облака, я должен был найти Запорожье.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Найденный номер самолета подтверждает, что это мессер Бюманна

IMGP7979.JPG.a66ee3c67b18e967d566ce396566b1d2.JPG

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Разбирая железо с места падения, нашелся прилипший к обшивке лист бумаги.

При ближайшем рассмотрении он оказался чем-то типа техпаспорта или формуляра самолета с указанием типа самолета и его номера и еще много чего.

Не знаю сохранился ли до наших дней хоть один такой документ, поэтому выставляю здесь. Думаю, что специалистам по авиации будет интересно.

IMGP8093.JPG.0af0e012493fdc1ca24c104cc89a2651.JPG

IMGP8092.JPG.78b964835c6ca6ebf883f97775fac83d.JPG

IMGP8091.JPG.4c2069afc885e774a6704bbf585b1741.JPG

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.