И-153 № 7515 в окрестностях п. Шаумян Туапсинский район

[Алекс21 1949]

Вообще-то плановая поездка оказалась чуть сдвинутой и ВНЕплановой. Проводник всю дорогу просвещал нас о упавшем в годы войны в щель самолёте и о погибшем лётчике, который находился в кабине и у которого местные забрали пистолет, а потом и пулемёты. Самолёт немецкий, поэтому его в последствии вытянули лошадьми в металлолом.

Первые же находки в Самолётном ручье, так называется это место убедили нас в обратном - самолёт советский, мотор "звезда".

Фото, к сожалению, получились до ухода тумана и появления солнца не очень, щель всё-таки. Продвигаясь по ручью мы обнаруживали всё больше и больше обломков, пока не упёрлись в кучу железа под деревом.

[Алекс21 1949]

Затем отработали массовое место нахождения обломков, к сожалению большинство из них были на глубине до полуметра, сплошь перевитые корнями деревьев, поэтому ушло много времени на отработку.

[Алекс21 1949]

Затем решил пройти ещё вверх по ручью и в десяти метрах от первой кучи обломков нас ждал приятный сюрприз в виде стоек шасси, шатунов мотора, пилотажной ручки управления и много другого. Среди этих обломков удалось найти номер - 7515. Принадлежность обломков самолёту И-153 "чайка" сомнений не вызывало, также как и номер самолёта.

[Алекс21 1949]

Отдельно выставлю обломок, на котором выбит номер самолёта

[Алекс21 1949]

Затем решили в связи начинавшимся дождиком сворачивать поиск и напоследок пройти ещё несколько метров вверх по ручью. Рука с МД непроизвольно поднялась на куст орешника на склоне и провела прибором под ним - мой аппарат просто взорвался от писка - весь склон ручья на метров 20 вверх был усеян мелкими рваными фрагментами обшивки самолёта и различными обломками... Вот так к моменту ухода и нашли место падения самолёта. На скорую руку проползли по склону (так и получилось - смотрели бегло - позли медленно), определили - конь не валялся, надо ещё делать выезд.

[Алекс21 1949]

Ещё несколько фото из выезда

[Жека 2095]

Самолет и-153 N 7515 c мотором М-62 N 1025 входил в состав 267 иап и был потерян при боевой работе в период август-октябрь 1942 года.

[Алекс21 1949]

У меня есть два кандидата на найденное МП И-153, которые были сбиты согласно немецким данным в квадрате 95 544:

Этот

06.10.42 Uffz. Walter Köhne 4./JG 52 I-153  95 544: tiefflug 05.30 Film C. 2035/I Anerk: Nr. X

и второй

22.10.42 Ltn. Helmut Haberda 5./JG 52 I-153  95 544: at 1.400 m. 10.10 Film C. 2035/I Anerk: Nr. 227

И если в первом случае есть вот такие данные, которые полностью совпадают:

Лл. 205–211. Итог боевой работы 267 иап за период с 1 по 28.10.42 г. Рукопись, карандаш.

Лл. 208об, 207, 206 (текст в таком порядке).

«За истекший период значительно возросла активность истребительной авиации пр-ка как в полосе непосредственного соприкосновения наземных войск так и патрулирование нашего базирования, что значительно осложнило обстановку для действий групп И-153 действующих самостоятельно без прикрытия.

В результате этого за истекший период полк притерпевает следующие потери.

6.10. в 6.10 при штурмовке войск пр-ка в р-не х. Веселый, Кабардинская, группа И-153 на обратном маршруте была атакована 2 Ме-109. В результате в/б ст. сержант Цурко не вернулся на свой аэродром. [Вписано:] Летчик погиб, самолет разбит.

То на второй случай данных нет.

Место падения самолёта находится в квадрате 95 542, направление падения из квадрата 95 544.

[Алекс21 1949]

Понимаю, что предчувствия к делу не пришьёшь, но представляется в нашем случае первый вариант из предыдущего поста. Думаю, что следующий выезд расставит всё по своим местам.

[linnet 2501]

6.10.42

сбиты в воздушном бою истребителями противника 2 И-153, летчики: ст. с-т Цурко погиб, ст. с-т Белов спасся на парашюте и 14.10.42 возвратился в часть. Самолеты сгорели.

22.10.42

сбиты в воздушном бою истребителями противника 2 И-153, летчики: ст. л-т Колосков погиб. Ст. с-т Васильев тяжело ранен. Самолеты разбиты.

[Алекс21 1949]

6.10.42

сбиты в воздушном бою истребителями противника 2 И-153, летчики: ст. с-т Цурко погиб, ст. с-т Белов спасся на парашюте и 14.10.42 возвратился в часть. Самолеты сгорели.

22.10.42

сбиты в воздушном бою истребителями противника 2 И-153, летчики: ст. л-т Колосков погиб. Ст. с-т Васильев тяжело ранен. Самолеты разбиты.

06.10.42 И-153 ст. с-нт Цурко сбит в квадрате 95 544 (время вылета указано - совпадает, МП совпадает)

И -153 ст.с-нт Белов сбит в квадрате 95 594 (4-я Гунайка, время и МП указано - не совпадает)

"6.10. в 17.40 группа И-153 под прикрытием 4 И-16 36 ИАП при штурмовке войск пр-ка у Котловина была атакована ? Ме-109; В результате в/б самолет ст. серж. Белов сбит. Летчик получил легкие ушибы. Самолет разбит."

22.10.42 И-153 ст. л-нт Колосков сбит в квадрате 95 541 (район аэродрома Агой) - не совпадает.

"22.10.42 в 10.55 группа И-153 прикрывала транспорта на переходе морем Сочи – Туапсе. Атакованы 4 Ме-109. Ст. лейт. Колосков не вернулся на свой аэродром. Потери летчик убит. Самолет разбит."

И-153 ст. с-нт Васильев сбит в квадрате 95 541 (район аэродрома Агой) - не совпадает.

"22.10.42 в 16.40 после штурмовки войск в р-не Гойтх группа И-153 под прикрытием 3 И-16 36 ИАП была атакована 4 Ме-109. В результате в/б сбит ст. серж. Васильев. Летчик тяжело ранен. Самолет разбит."

В трёх последних случаях имеет предположительные места падений самолётов в районах указанных выше, разведка выходила на поиск весной, ждём, когда сейчас упадёт листва.

[Жека 2095]

Только-что вышел на связь Алекс21, они сегодня продолжили работы на месте падения "чайки". в 5 метрах от места падения нашли прикопаные останки летчика в спасательном жилете и парашютной системе. Ступни ног оторваны, таз и голова разбиты. Вечером выставит фото. Наличие останков сильно сужает круг возможных вариантов.

[Жека 2095]

В документах на списание самолета указано, что это ведомость самолетов и моторов потерянных в результате аварий, катастроф и боевых повреждений (на своей территории). Следовательно место падения было обследовано советскими войсками и в 267 иап были все подробности этого инцидента известны.

Можно ли в этом случае исключить из возможных вариантов тех пилотов в отношении которых написано "не вернулся с боевого задание", т.е. его судьба не известна?

[Алексей Пекарш 67]

В документах на списание самолета указано, что это ведомость самолетов и моторов потерянных в результате аварий, катастроф и боевых повреждений (на своей территории). Следовательно место падения было обследовано советскими войсками и в 267 иап были все подробности этого инцидента известны.

Можно ли в этом случае исключить из возможных вариантов тех пилотов в отношении которых написано "не вернулся с боевого задание", т.е. его судьба не известна?

Нет, нельзя. Извещения от наземников далеко не всегда доходили в итоге до частей, которые потеряли летчика. Очень далеко не всегда.

Тут надо иметь в виду, что даже попадание в ведомость могло означать, что были свидетели падения самолета на своей территории, и не более того - никто его мог и не обследовать.

[Жека 2095]

После того, как из списка безвозвратных потерь исключили всех, чьи места гибели и захоронения точно известны, осталось пять кандидатов. По троим вообще нет никакой информации, еще один был сбит в паре км от места обнаружения обломков самолета и останков пилота. И еще один по донесениям других экипажей был сбит над территорией противника.

Изменено 21 октября, 2015 пользователем

[Жека 2095]

Основных кандидатов два:

1. Сержант Цурко, в его пользу говорит тот факт, что во время его вылета есть заявка люфтваффе на сбитую "чайку" в районе обнаружения обломков самолета.

2. Лейтенант Черный, в его пользу говорит то, что место где он был сбит (Сосновая щель) находится примерно в 3-4 км от места обнаружения обломков самолета и останков пилота.

Надо смотреть документы 267 ИАП за октябрь 1942 года.

[Жека 2095]

Вариант с Черным можно исключить

[linnet 2501]

Возможно ошибка с полком, но читал, что 19.9.42 ст. с-т Цурко из 518 иап разбил два самолета, сам ранен. Осужден.

В одном из донесений о гибели Цурко в 267 иап в скобках было написано: (штрафная эскадрилья).

[Жека 2095]

По Цурко все верно, он был штрафником. Эта эскадрилья была приписана к 267 иап.

Саня говорит, что в петлицах небыло никаких знаков различия, что странно, если только они действительно не нашли штрафника Цурко, у которого по определению как у штрафника треугольников в петлицах быть не должно было.

К стати посмертно Цурко был реабилитирован по ходатайству командира штрафной эскадрильи капитана Дикого.

[linnet 2501]

не все штрафники были разжалованы. На это обращал внимание прокурор, посетивший ШАЭ 29 октября. Ст. с-т Белов (видимо, напарник Цурно ) не был разжалован в рядовые.

[Алекс21 1949]

Сегодня ездили за лётчиком, уже вчера, нашли. Ещё раз проверил - самолёт падал со стороны Садового, фото о выезде завтра.

[Алекс21 1949]

Приехал в 23.40. Фото выложу попозже.

[Алекс21 1949]

Фото с выезда

[Алекс21 1949]

Само место захоронения - летчик был захоронен лицом вниз, ногами на восток. Отсутствуют ступни ног, кисть правой руки, лицо разбито, правые бедро и голень сломаны.

Отсутствуют также парашют, один карабин, поясной ремень, знаки различия в области шеи. В наличии спасательный жилет, но без коробочки.

[Алекс21 1949]

В документах на списание самолета указано, что это ведомость самолетов и моторов потерянных в результате аварий, катастроф и боевых повреждений (на своей территории). Следовательно место падения было обследовано советскими войсками и в 267 иап были все подробности этого инцидента известны.

Можно ли в этом случае исключить из возможных вариантов тех пилотов в отношении которых написано "не вернулся с боевого задание", т.е. его судьба не известна?

Нет, нельзя. Извещения от наземников далеко не всегда доходили в итоге до частей, которые потеряли летчика. Очень далеко не всегда.

Тут надо иметь в виду, что даже попадание в ведомость могло означать, что были свидетели падения самолета на своей территории, и не более того - никто его мог и не обследовать.

Скорее всего так и было, лётчик был захоронен местными жителями, иначе нельзя объяснит отсутствие парашюта с одним карабином. И если версия с Цурко более реальная к месту находки, то 06.10.42 фронт был ещё далековат от этих мест (бои шли в районе Хадыженска), а места здесь действительно глухие и войск просто могло ещё и не быть.

[Алекс21 1949]

Нашёл интересную информацию по 267 ИАПу:

Лл. 195–204. Отчет о боевой работе 267 иап за период с 15.7 по 28.10.42 г.

Раздел «I. Базирование и боевая работа полка».

1. «Полк в составе 24 экипажей на самолетах И-153... вошел в Действующую Армию в состав 5 Воздушной Армии»...

6. С 2.8 полк в составе 22 экипажей вошел в состав 236 ИАД...».

2-4.8 – аэродром Кореновская. Выполняет задания по штурмовке в составе 18 экипажей.

6-9.8 – базируется на аэродроме Майкоп.

10-12.8 – базируется на аэродроме Лазаревское.

13.8 – 9.9 – базируется на передовом аэродроме Агой.

9-19.9 – полк в составе шести экипажей придается в оперативное подчинение 237 ИАД, возглавляющую САГ НОР и базируясь на аэродроме Геленджик выполняет боевые задания САГ НОР под прикрытием 3-5 И-16 36 ИАП исключительно по штурмовке боевых порядков войск противника...»

19.9 – 28.10 – «полк снова возвращается к прежнему базированию на аэродром Агой и выполняет боевые задания, как днем, так и ночью по штурмовке войск противника...»

“VI. НАШИ ПОТЕРИ:

1. Боевые потери с 15.7 по 28.10.42. Разбито самолетов И-153 – 23, убито летчиков – 14.

Повреждено в воздушных боях с-тов И-153 – 12.

Ранено летчиков – 13.

2. НЕБОЕВЫЕ ПОТЕРИ:

Аварий самолетов – 3».

[Алекс21 1949]

Ну вот и стало всё на свои места - это Козарев Николай Петрович, ст.лейтенант, ком-р звена.

[Алекс21 1949]

Теперь по порядку: из того списка лётчиков 267 ИАП, которые НБЗ сентябрь-октябрь стал проверять по очереди:

Козарев Николай Петрович, НБЗ 22.09.42. выписка из боевых сводок

23.9 в 14.00 в процессе штурмовки войск в районе ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ, 9 И-153 были атакованы 9 Ме-110 и 2 Ме-109. В результате воздушного боя самолет пилотируемый ст. лейтенантом КОЗАРЕВЫМ не вернулся на свой аэродром. Летчик погиб, самолет разбит. В этом же возд/бою получил легкое ранение лейтенант ЧЕРЕМНЫХ.

По данным Люфтваффе за 23.09.42 есть из трех самолётов один И-153.

23.09.42 Hptm. Rudolf Resch 6./JG 52 I-153  95 551: (п.Чинары) Bodennähne 12.25 Film C. 2032/II Anerk: Nr. -

Мельников Николай Петрович, НБЗ 15.09.42, такого лётчика в 267 ИАПе не оказалось, он нашёлся в 518 ИАПе

15.9.42г. При сопровождении штурмовиков до цели р-н МАЙКОП, самолет ЛАГГ-3 пилот сержант МЕЛЬНИКОВ в р-не САМУРСКАЯ обстрелян огнем ЗА, в результате чего был подбит. Возвращаясь на свой аэродром до аэродрома недотянул и садился вынужденно на лес в р-не ТУБЫ. Самолет разбит, летчик не вернулся.

Логинов Николай Степанович, НБЗ 10.10.42 г., выписка из б/с, орфография сохранена

10.10.42 в 16.15 группа И-153 совместно с 5 И-16 36 ИАП при следовании на патрулирование района расположения своих войск атакована Ме-109. В результате в/б летчик лейт. Логинов тяжело раненный на подбитом самолете сел вынуждено. лейт. Корнев сбит в в/б. Потери летчик 1 скончался от ран (лей. Логинов) – 1 ранен лейт. Корнев. Разбито самолетов 2.

Вчера удалось откорректировать JPS координаты МП с привязкой к карте Люфтваффе, и оказалось я ошибся - квадрат, где нашли обломки И-153, не 95 542, а соседний - 95 551, а это точно совпадает с данным немцев! Тем более, что маршрут на штурмовку от Агоя на Горячий Ключ проходил как раз по долине реки Псекупс (немцы им тоже пользовались). Направление падения самолёта также было уточнено на месте - с запада на восток, т.е. со стороны Садового.

И ещё один нюанс, в разговоре с местным проводником-охотоведом удалось выяснить, что в районе квадрата 95 544 так же имеется МП самолёта, обломки которого они находили по склону одного из хребтов в том районе во время охоты. Придётся доверие отрабатывать!

[TITANIK 245]

Молодцы, хлопцы!!! Только вот хоронили лётчика не свои. Лицом вниз не хоронят. Это неуважение к мёртвым. Враги хоронили!

[Алекс21 1949]

Немцев там не было, фронт не дошёл до этого места несколько километров.