Як-1 №1424 дв. ПА125-63 в Боровском районе

[Капитан Батлер 99]

Пятерка-это номер цилиндра двигателя. От каждого клапана идут трубки к соответствующему цилиндру. номер где-то в другом месте.

[Сергей Кузнецов 496]

Судили-рядили - вроде 1206

У меня по базе ни 121-1206, ни 135-1206 не проходят

[Сергей Кузнецов 496]

Все же в июле 1941 года Як-1 в 120 иап были. Но, вероятно, действительно не воевали. В основном аварии, вынужденные и с рекламациями.

ЦАМО ф.121971 оп.198883 д.1 л.50, 52 Письмо начальника штаба 120-го иап капитана Топтыгина начальнику штаба 6-го ИАК № 00278 от 12 июля 1941 г. (отпечатано 11.7.41 г.)

Представляю сведения об укомплектовании и обеспеченности 120-го иап по состоянию на 12 июля 1941 г. Одновременно доношу, что 11 экипажей с самолетами Як-1, прибывшие 11.7.41 г. из Саратова в сведения не вошли.

Материальная часть

Управление полка штат 3 самолета в наличии 2 Як-1 1 И-153

1 аэ 15 самолетов 10 Як-1 3 И-153 1 Як-7

2 аэ 15 самолетов 14/2 И-153 1 УТИ-4

3 аэ 15 самолетов 18 И-153 1 УТИ-4

4 аэ 15 самолетов 12 Як-1 9 И-153

Всего 63 самолета 24 Як-1 45/2 И-153 1 Як-7, 2 УТИ-4

Командир 120-го иап майор Писанко

Начальник штаба 120-го иап капитан Топтыгин

В конце июля-начале августа 1941 матчасть Як-1 похоже отдал в формирующийся 420-й (потом 121-й) иап.

[Бумбараш 0]

Пятерка-это номер цилиндра двигателя. От каждого клапана идут трубки к соответствующему цилиндру. номер где-то в другом месте.

Есть!!! ПА125 0308.Рядом еще цифра 63

[Бумбараш 0]

Чистить надо алюминевую часть детали. То, что вы держите рукой.

Чистили.На всей алюминиевой части только цифра 5 видна

А что за деталь то?Бензонасос то не на каждом цилиндре стоял.

[Бумбараш 0]

Аховая задача очистить была.А помог - обычный керосин авиационный.Век живи-век учись.Правда дураком все равно помрешь

[linnet 2500]

Начало несомненно номер двигателя: ПА125 А вот где продолжение номера? Скорее оно также должно быть по горизонтали- 125-63 ..? По вертикали что-то другое.

Попадался близкий номер Як-1 №0408 125-69

[Бумбараш 0]

Дальше цифр увы нету. "П" и та на самом сколе.

[Сергей Кузнецов 496]

Скорее всего ПА125-63, а цифры 0308 - это еще к чему-либо. ПА125-63 на заводе поставили на Як-1 № 1314. 30.7.41 г. эта машина по заводским записям убыла из Саратова с летчиком 13-го иап. Могу сразу сказать, что на заводе ИМХО иногда путали 13-й иап и 13-й зиап (АКА 13-й резервный ап). 13-й иап в сентябре-октябре переучивался в 8-м зап, а потом ушел на Крымский фронт, поэтому надо оба запа (8-й и 13-й) смотреть, чтобы выяснить кому самолет достался.

[Дьяк 1320]

Есть у меня такая запись...

Мотор М-105П № 12563 на 19.09.1941 находится в 423 иап.

[linnet 2500]

Есть у меня такая запись...

Мотор М-105П № 12563 на 19.09.1941 находится в 423 иап.

А который полк из двух?

[Дьяк 1320]

Есть у меня такая запись...

Мотор М-105П № 12563 на 19.09.1941 находится в 423 иап.

А который полк из двух?

Этого я не знаю. Записи давние, не уточнял.

[Сергей Кузнецов 496]

423-й иап сформирован в 8-м зап и с 8.8.41 вошел в состав 38-й иад ВВС 24 А Резервного фронта.

21-22.9.41 передал оставшиеся 6 Як-1 163-му иап и убыл на доукомплектование.

Возможно вот эти потери (Боровское), но тогда запись по мотору от 19.9.41 - ? Во всяком случае в район нем.аэр Боровское наши летали и в сентябре

ЦАМО ф.219 оп.679 д.47 л.93-94 Оперативная сводка № 043 штаба ВВС РФ к 05:00 15 августа 1941 г. Столбово (отпечатана 15.8.41 г.)

5. ВВС 24-й Армии

б) 423-й иап прикрывал патрулированием район действий 100-й и 103-й сд. Всего произведено 8 самолетовылетов.

в) 163-й иап 14 августа производил разведку дорог Ельня-Починок, Ельня-Смоленск и аэродромов Леоново, Починок, Боровское. Всего произведено 39 самолето вылетов.

19:45 два Як-1 в районе Подмошье вели воздушный бой с двумя Хe 113, в результате которого один Як-1 сбит и один Як-1 не вернулся на свой аэродром.

Начальник штаба ВВС РФ полковник Козлов

Начальник оперативного отдела Штаба ВВС РФ полковник Чалик

[Капитан Батлер 99]

Для Бумбараша. Да не бензонасос эта деталь. С чего вы взяли. Это распределитель воздуха от пневмосистемы самолета для запуска двигателя. Чтобы прокрутить коленвал при пуске мотора в цилиндры по определенной схеме подавался сжатый воздух. Пневмораспределитель валиком связан с коленвалом (грубо говоря) . Соответственно открываются клапана в этом распределителе и воздух идет туда, куда надо. Электростартеров на авиамоторах не было. Очень тяжелая штука получалась бы. Летчик же, пустив воздух, вручную подкачивал т.наз. заливной шприц, т.е. накачивал бензин в цилиндры минуя карбюраторы. Зажигание при этом было выключено. Когда по мнению моториста винт начинал вращаться равномерно, он орал пилоту "Контакт" Пилот нажимал кнопку вибратора, вырабатывавшего ток высокого напряжения, распределитель магнето кидал искру, куда надо и мотор фыркая дымом схватывал. Дым от избыточного в цилиндрах бензина. Система бензопитания и самолетного магнето включалась только после набора определенного количества оборотов. Такая вот заумная была система запуска. Не так, как в Жигулях. Карбюраторы стояли попарно. Один карбюратор на два цилиндра. Немцы же использовали инерционный стартер на Ме-109. Два моториста коленчатой ручкой раскручивали отдельный маховик через повышающий редуктор, пилот включал сцепление и маховик проворачивал коленвал. После запуска маховик естественно отключался. Теперь ясно?

[Бумбараш 0]

423-й иап сформирован в 8-м зап и с 8.8.41 вошел в состав 38-й иад ВВС 24 А Резервного фронта.

21-22.9.41 передал оставшиеся 6 Як-1 163-му иап и убыл на доукомплектование.

Возможно вот эти потери (Боровское), но тогда запись по мотору от 19.9.41 - ? Во всяком случае в район нем.аэр Боровское наши летали и в сентябре

ЦАМО ф.219 оп.679 д.47 л.93-94 Оперативная сводка № 043 штаба ВВС РФ к 05:00 15 августа 1941 г. Столбово (отпечатана 15.8.41 г.)

5. ВВС 24-й Армии

б) 423-й иап прикрывал патрулированием район действий 100-й и 103-й сд. Всего произведено 8 самолетовылетов.

в) 163-й иап 14 августа производил разведку дорог Ельня-Починок, Ельня-Смоленск и аэродромов Леоново, Починок, Боровское. Всего произведено 39 самолето вылетов.

19:45 два Як-1 в районе Подмошье вели воздушный бой с двумя Хe 113, в результате которого один Як-1 сбит и один Як-1 не вернулся на свой аэродром.

Начальник штаба ВВС РФ полковник Козлов

Начальник оперативного отдела Штаба ВВС РФ полковник Чалик

Аэродром Боровское это Смоленская область, а Боровск, о котором идет речь, находится приблизительно в 90 км от Москвы по Киевскому шоссе.Аэродром "Инютино".Наземные бои здесь начались в октябре 1941 г. 13 октября немцы взяли Боровск.А Ельня-Починок это у черта на рогах аж.Кубинка рядом у нас.30 км по прямой.Зоны пилотажные рядом

Изменено 23 апреля, 2015 пользователем

[Бумбараш 0]

Для Бумбараша. Да не бензонасос эта деталь. С чего вы взяли. Это распределитель воздуха от пневмосистемы самолета для запуска двигателя. Чтобы прокрутить коленвал при пуске мотора в цилиндры по определенной схеме подавался сжатый воздух. Пневмораспределитель валиком связан с коленвалом (грубо говоря) . Соответственно открываются клапана в этом распределителе и воздух идет туда, куда надо. Электростартеров на авиамоторах не было. Очень тяжелая штука получалась бы. Летчик же, пустив воздух, вручную подкачивал т.наз. заливной шприц, т.е. накачивал бензин в цилиндры минуя карбюраторы. Зажигание при этом было выключено. Когда по мнению моториста винт начинал вращаться равномерно, он орал пилоту "Контакт" Пилот нажимал кнопку вибратора, вырабатывавшего ток высокого напряжения, распределитель магнето кидал искру, куда надо и мотор фыркая дымом схватывал. Дым от избыточного в цилиндрах бензина. Система бензопитания и самолетного магнето включалась только после набора определенного количества оборотов. Такая вот заумная была система запуска. Не так, как в Жигулях. Карбюраторы стояли попарно. Один карбюратор на два цилиндра. Немцы же использовали инерционный стартер на Ме-109. Два моториста коленчатой ручкой раскручивали отдельный маховик через повышающий редуктор, пилот включал сцепление и маховик проворачивал коленвал. После запуска маховик естественно отключался. Теперь ясно?

Спасибо за разъяснения. Че по чем у немцев я в курсе.А вот с нашими как то сталкиваться не приходилось.Мы больше по бойцам работали. ПО "Отечество" Боровского района

[Бумбараш 0]

Для Бумбараша. Да не бензонасос эта деталь. С чего вы взяли. Это распределитель воздуха от пневмосистемы самолета для запуска двигателя. Чтобы прокрутить коленвал при пуске мотора в цилиндры по определенной схеме подавался сжатый воздух. Пневмораспределитель валиком связан с коленвалом (грубо говоря) . Соответственно открываются клапана в этом распределителе и воздух идет туда, куда надо. Электростартеров на авиамоторах не было. Очень тяжелая штука получалась бы. Летчик же, пустив воздух, вручную подкачивал т.наз. заливной шприц, т.е. накачивал бензин в цилиндры минуя карбюраторы. Зажигание при этом было выключено. Когда по мнению моториста винт начинал вращаться равномерно, он орал пилоту "Контакт" Пилот нажимал кнопку вибратора, вырабатывавшего ток высокого напряжения, распределитель магнето кидал искру, куда надо и мотор фыркая дымом схватывал. Дым от избыточного в цилиндрах бензина. Система бензопитания и самолетного магнето включалась только после набора определенного количества оборотов. Такая вот заумная была система запуска. Не так, как в Жигулях. Карбюраторы стояли попарно. Один карбюратор на два цилиндра. Немцы же использовали инерционный стартер на Ме-109. Два моториста коленчатой ручкой раскручивали отдельный маховик через повышающий редуктор, пилот включал сцепление и маховик проворачивал коленвал. После запуска маховик естественно отключался. Теперь ясно?

Спасибо за разъяснения. Че по чем у немцев я в курсе.А вот с нашими как то сталкиваться не приходилось.Мы больше по бойцам работали. ПО "Отечество" Боровского района. Вчера вот у монастыря 7 безымянных захоронили

[Бумбараш 0]

423 иап пво (это который потом стал 787 иап пво) входил в состав 6 иак.Базировался в районе алексин-тула.В принципе Тула порядка 140 км от нас.Рядом. 3.3.42 переименован в 787 иап и введен в состав 125 иад Тульского дивизионного района пво.

Второй 423 полк воевал с августа по сентябрь 41.потом с ноября 41 входил в состав 142 иад пво, прикрывавшей район Горького.Далековато

Вот цитирую с сайта "Бессмертный полк": Сержант Алексеев свой боевой путь начал в составе 423 истребительного авиационного полка в августе 1941 года под Москвой. Летчики полка на самолетах И-16 и МиГ-3 отражали наступление немецких войск на Москву. 3 марта 1942 года 423 иап был переименован в 787-й иап и введен в состав 125-й ИАД (истребительная авиационная дивизия) Тульского дивизионного района ПВО.

Пишут И-16, МиГ-3

[Дьяк 1320]

423-й иап сформирован в 8-м зап и с 8.8.41 вошел в состав 38-й иад ВВС 24 А Резервного фронта.

21-22.9.41 передал оставшиеся 6 Як-1 163-му иап и убыл на доукомплектование...

Сергей, небольшое уточнение...

"Приказом ВВС 24 А от 19.09.41 произведена реорганизация частей 24 А, в силу чего в составе 38 САД: личный состав по количеству исправных и подлежащих восстановлению самолётов 423 иап передан в 163 иап. Остальной состав полка выбыл из подчинения 38 САД, и убыл на укомплектование..."

Другими словами, надо попытаться отследить искомый мотор, начиная с 19.09.41. И первый полк, в котором он должен быть на эту дату - 163 иап.

Дальше - всё, что угодно. Может быть и списание с самолётом, и отправка в ремонт, и разборка на запчасти.

[Бумбараш 0]

423-й иап сформирован в 8-м зап и с 8.8.41 вошел в состав 38-й иад ВВС 24 А Резервного фронта.

21-22.9.41 передал оставшиеся 6 Як-1 163-му иап и убыл на доукомплектование...

Сергей, небольшое уточнение...

"Приказом ВВС 24 А от 19.09.41 произведена реорганизация частей 24 А, в силу чего в составе 38 САД: личный состав по количеству исправных и подлежащих восстановлению самолётов 423 иап передан в 163 иап. Остальной состав полка выбыл из подчинения 38 САД, и убыл на укомплектование..."

Другими словами, надо попытаться отследить искомый мотор, начиная с 19.09.41. И первый полк, в котором он должен быть на эту дату - 163 иап.

Дальше - всё, что угодно. Может быть и списание с самолётом, и отправка в ремонт, и разборка на запчасти.

Хороша задачка!

"163 иап.Входил в состав 43 иад.К 22.06.41 г. базировался в Могилеве, Лубнице. На вооружении имел 59 самолетов И-16 (из них 3 неисправных).22.06.41 г. ближе к полудню полк, прикрывая Минск, вступил в бой. Однако плохая организация ПВО Минска не позволила надежно прикрыть город.В июле полк прошел переформирование, был перевооружен истребителями Як-1.C 31.07.41 г. действовал на Западном фронте сначала в составе 47 сад, затем, с августа по октябрь 1941 г. в составе ВВС 24 армии.В середине октября 1941 г. выведен на переформирование.

С 17.12.41 г. входил в состав 6 иак ПВО.С января 1942 г. действовал на Калининском фронте."

В принципе по времени и району действий подходит.

А не могло быть так, что "собирали солянку"? Хоть сейчас это категорически запрещено, но практика-вещь отличная от теории. Когда "хватай мешки-вокзал отходит" и не такие вещи делали.

Я надеюсь, что с вашей помощью все таки докопаемся до истины.

[Бумбараш 0]

Сегодня в Калуге был.Тамошние подняли самолет недалеко от Черной Грязи (там еще один лежит).7-8 мая памятник будут открывать. А мы в субботу пойдем "Чайку" искать. Во наши в моем лице геморрой заимели!

[linnet 2500]

Сегодня в Калуге был.Тамошние подняли самолет недалеко от Черной Грязи (там еще один лежит).7-8 мая памятник будут открывать. А мы в субботу пойдем "Чайку" искать. Во наши в моем лице геморрой заимели!

Так думаете из 120 иап? Там есть подходящий кандидат:

катастрофа 26.09.1941 Козичев Владимир Максимович мл л-т

120 иап И-153 №8545 М-62 №3466

Разрушился при пикировании с большой высоты при возвращении на аэродром с боевого задания. Только не известно, какой аэродром.

[Бумбараш 0]

Не, думаю вот эта пара:

120-й иап (под вопросом, т.к. машины в полку попадаются не старше хх20-й серии)

4.11.41 командир звена 120-го иап младший лейтенант П.С.Набатов н.в.з. из района Инютино

4.11.41 летчик 120-го иап младший лейтенант И.А.Николаев н.в.з. из района Инютино

Местные говорят,что в конце октября-начале ноября 2 "кукурузника" (бипланы т.е.) низко шли над Лучнами-Перово.Один горел.Оба упали в лесу.Лет 10 назад местный поисковику показал яму.В ней тот видел остатки самолета и пилота: почти целый череп, кости, козырек плексигласовый (открытая кабина!), отпечаток звезды на глине (хвостовая часть,перкаль прилипла к глине), много железок.Мы, собственно за ним и шли.Но напоролись на эту яму.Начали работать-снаряды ШВАК. Местные объяснили на пальцах место падения второго.Собственно говоря, поисковики сами местные ребята. только по самолетам никогда не работали.Да и я с самолетами времен ВОВ не пересекался. А у меня полк смешанный.А в музее 3 стенда с пульками-железками да фотографии-дипломы-кубки.Это не комната боевой славы. Служил в 203,121 (родной мой полк. отец служил,мне годик перед выводом с белоруссии довелось), 840-х ТБАП.Вот там у нас были МУЗЕИ!!!Хочу и этот довести до ума.Сами найдем что, калужане помогут.Но положить абстрактные железки от самолета - это одно,а вот обломки КОНКРЕТНОЙ МАШИНЫ - это другое. А вдруг выяснится еще что и пилот "НБЗ район Инютино"?

[Сергей Кузнецов 496]

423-й иап сформирован в 8-м зап и с 8.8.41 вошел в состав 38-й иад ВВС 24 А Резервного фронта.

21-22.9.41 передал оставшиеся 6 Як-1 163-му иап и убыл на доукомплектование...

Сергей, небольшое уточнение...

"Приказом ВВС 24 А от 19.09.41 произведена реорганизация частей 24 А, в силу чего в составе 38 САД: личный состав по количеству исправных и подлежащих восстановлению самолётов 423 иап передан в 163 иап. Остальной состав полка выбыл из подчинения 38 САД, и убыл на укомплектование..."

По датам трудно сказать с какой вести отсчет, т.к. в оперативных документах ВВС РезФ по состоянию на 22.9.41 423-й иап еще присутствует в составе 3 Як-1 исправных и 5 неисправных...

Насчет 163-го иап полностью согласен, что ниточка туда ведет.

А ведь на РезФ был еще 161-й иап на 22.9.41 г. в 10-й сад ВВС 43 А в составе 8 Як-1. Может и ему что-то досталось уже после 163-го

По 163-му:

ЦАМО ф.219 оп.679 д.50 л.254 Оперативная сводка № 0115 штаба ВВС РФ Столбово к 03:00 23 сентября 1941 г. (отпечатана 23.9.41 г.)

3. ВВС 24-й Армии

Не вернулись с боевого задания на свой аэродром два самолета 163-го иап, летчики Воронов и Иншахов, причины выясняются.

ЦАМО ф.219 оп.679 д.50 л.256 Оперативная сводка № 0117 штаба ВВС РФ Столбово к 03:00 24 сентября 1941 г. (отпечатана 24.9.41 г.)

2. ВВС 24-й Армии

С боевого задания не вернулся летчик 163-го иап Народницкий.

ЦАМО ф.219 оп.679 д.50 л.285-286 Оперативная сводка № 0121 штаба ВВС РФ Столбово к 03:00 26 сентября 1941 г. (отпечатана 26.9.41 г.)

1. ВВС РФ Потери: не вернулись с задания два самолета Як-1, один из них подбит огнем ЗА, произвел вынужденную посадку в районе д.Шук (56 км северо-восточнее Рославль).

3. ВВС 24-й Армии в дополнение к оперсводке № 0120

В районе Васьково сбит в воздушном бою один самолет противника Bf 109.

Потери: не вернулся с задания один самолет Як-1 163-го иап летчик Конякин.

4. ВВС 43-й Армии

Один самолет Як-1, подбитый огнем ЗА, произвел вынужденную посадку в районе Шуи, летчик невредим, самолет подлежит капитальному ремонту.

Дальше оперсводок не выложили...

[Бумбараш 0]

Эти вряд ли.Рославль это 300 км в Смоленской области. Отчеты надо искать с момента начала "тайфуна", т.е 1-2 октября.

5.10 взят Юхнов. 5 октября - подольские курсанты под Малоярославцем задержали немцев.Те их обошли. Ударили со стороны Вереи.

«В течение тринадцати дней – с 10 по 22 октября 1941 года – советские воины, упорно отстаивая каждую пядь родной земли, под натиском превосходивших сил противника посте-пенно отступали на рубеж реки Нары. 10 октября Боровский истребительный батальон и мотострелковый батальон дивизии НКВД имени Дзержинского отражали атаки немецких тан-ков в районе деревни Ищеино. 11 – 13 октября два полка 113-й стрелковой дивизии вместе с Боровским, Подольским и Краснопахорским истребительными батальонами, перекрыв доро-гу со стороны Малоярославца и Медыни, держали оборону на ближних подступах к Боровску. Утром 13 октября начались бои за Боровск. Силы были слишком неравными, но все же врагу взять с ходу город не удалось. Завязался ожесточенный бой, продолжавшийся и весь следующий день. Только к вечеру 14 октября вражеские танки прорвали оборону на правом фланге и пошли по берегу Протвы, угрожая выйти в тыл оборонявшимся частям. Защитники Боровска вынуждены были оставить город. Одновременно 14 – 16 октября героическое сопротивление врагу на рубежах Митенино – Башкардово – Рябушки – Русиново, Совьяки – Петрово – Лучны, а затем, отступив, на линии Кузьминка – Мишково – Козельское – Инютино – Ермолино – Лапшинка оказали воины 110-й стрелковой дивизии. 110-я и 113-я стрелковые дивизии успешно сдерживали натиск 258-й пехотной дивизии противника по обе стороны шоссе Боровск – Балабаново. 20 октября враг бросил сюда подкрепление, усиленное 40 танками, и прорвал оборону советских войск, и те вынуждены были отступать по Киевскому шоссе. Ожесточенные бои развернулись на реке Истье в районе деревни Добрино. Здесь стояли насмерть части 110-й и 113-й стрелковых дивизий. Лишь 22 октября они оставили последние населенные пункты района Аристово и Головинки. Но, хотя врагу удалось на время захватить территорию Боровского района, дальше соседнего Наро-Фоминского района он не прошел.

Здесь действовали части 33 и 43 армии. На Киевском шоссе под д.Добрино части 5 ВДК.

В обратном направлении: 28.12 освободили Балабаново, 3.01.42 - Боровск.

Так что думаю смотреть надо с октября 41-го

[linnet 2500]

Воздушная битва за Москву началась много раньше октября 1941 года. И потери просто в авариях-катастрофах были немалые.

[Бумбараш 0]

Воздушная битва за Москву началась много раньше октября 1941 года. И потери просто в авариях-катастрофах были немалые.

Согласен. Но Рославль это очень далеко.Даже Вязьма 200км (150 по прямой). На Ми-8 до Мятлево (за Медынь) и обратно 40-50 минут полета. Это 220-250 скорость. До октября 41-го может быть только 6 ИАК ПВОР.После начала "Тайфуна" - практически любой иап Западного, Брянского и Резервного фронтов.

[Дьяк 1320]

... До октября 41-го может быть только 6 ИАК ПВОР.После начала "Тайфуна" - практически любой иап Западного, Брянского и Резервного фронтов.

Приходилось, конечно, слышать и более нелепые высказывания...

[Бумбараш 0]

... До октября 41-го может быть только 6 ИАК ПВОР.После начала "Тайфуна" - практически любой иап Западного, Брянского и Резервного фронтов.

Приходилось, конечно, слышать и более нелепые высказывания...

Сейчас поясню почему у меня такие мысли:

Фрагменты черепа (6 небольших) были в кожаном шлемофоне С МЕХОМ!!! изнутри. Съемок лета-осени 41 очень мало,но по более поздним съемкам можно судить, что летчики фронтовой авиации летали в обычных кожаных шлемофонах с (не всегда) подшлемником. Пилоты ДБА напротив даже летом летали в зимнем (большая высота, продолжительность полета, отопление в кабинах отсутствовало. Пилоты ПВО так же зачастую летали в унтах, зимних шлемофонах и т.д. Опять же высота,холодно.

В августе-сентябре 41 стояла довольно комфортная погода. дожди пошли ближе к 20-25 числам. Грязь октября 41 помнят и наши, и немцы (есть свидетельства, что под Боровском наши танки подрывали, которые в грязи застряли). Боровск немцы взяли 14.10.41. А к концу октября сразу, без перехода ударили морозы.В ноябре уже снег лежал. И морозы ударили хорошие. Пленные, местные жители, которых держали в старообрядческой церкви, замерзали.

Так что как то так

[linnet 2500]

А кто-то раньше смотрел опись/дела 163 иап по 1941 году? Что-то есть там?

если получится, завтра возьму в ЦАМО опись 163 иап, он мне и по 1944 году нужен.