Як-1 №1566, 518 ИАП в Туапсинском районе

[Алекс21 1949]

Сегодня совершили УНИКАЛЬНЫЙ выход в горы. Дело в том, что проводником у нас был местный житель Иван Иванович К., который с нами намотал по горам 10 км! Уникальность в том, что он 1928 года рождения, т.е. ему ВОСЕМЬДЕСЯТ ШЕСТЬ ЛЕТ!!!

Ни разу он не присел не передохнул, копал с нами наравне! Во где закалка! Ещё 14-летним пацаном, в 1942 году, он был проводником по местным горам, выводил через линию фронта, НОЧЬЮ !!), в тыл к немцам для нанесения внезапного удара подразделения конников-казаков.

По его рассказам мы и вышли к месту падения самолёта. Дело ещё в том, что это был второй самолёт за день. Первым оказался немецкий, который мы уже отрабатывали в прошлом году, но вышли мы к нему с другой стороны хребта, поэтому поиски были долгими и тем неожиданней был их результат. Самолёт был нам известен.

Отойдя от места падения немецкого самолёта не более одного километра мы нашли обломки советского самолёта. Боекомплект 7.62 мм и 20 мм. В течение часа стало ясно, что нами найдено место падения Як-1, направление падения с 1-й Гунайки.

Изменено 19 февраля, 2016 пользователем

[Алекс21 1949]

При работе на месте падения удалось найти два номера: один на подаче ШКАСа - 7266 и другой - на обломке капота мотора - 136. Есть у кого нибудь идеи по этому поводу?

[Алекс21 1949]

Боекомплект

[Алекс21 1949]

Ещё несколько фото

[Алекс21 1949]

В бумаги полезу завтра. Может что проклюнется.

По информации местных жителей, наш истребитель таранил немецкий самолёт. Будем проверять эту информацию.

[linnet 2494]

как-то непохоже на номер Як-1

[Жека 2094]

7266 точно не номер Як-1. Первые две цифры не могут быть больше "50". Поскольку в каждой партии Як-1 было 50 машин. Третья и четвертая цифры номера это номер серии. В принципе 66-я серия воевала на нашем направлении летом 42-го года, но первые две цифры путают все карты.

По поводу 136 - как вариант может быть. Например 13 самолет в 06-й серии или 1-й в 36-й.

Надеюсь, что Сергей Кузнецов скажет свое авторитетное мнение по этому поводу.

[Алекс21 1949]

Отмыл несколько фрагментов, на куске АКБ обнаружил номер 74, сначала думал что 44, но потом под лупой четко начерчена перекладина

[Алекс21 1949]

Потом вот такой рожок с штемпелем из краски: фев 194..., думаю что 1942 год, по дате производства можно что либо узнать?

[Жека 2094]

Мне кажется, что написано "44", а пекладина это просто царапина.

[linnet 2494]

Жаль, что эксперты по железу еще не высказались. Это точно Як-1?

[Жека 2094]

Так, а больше чему быть?

Мотор М-105, вооружение 7.62 и 20 мм, ЛАГГовских деталей не видать. Много элементов трубчатого каркаса. Только Як-1 или Як-7 ранних модификаций.

[Владимир Савр 49]

Мне кажется, что написано "44", а пекладина это просто царапина.

Думаю что в любом прочтении этот номер мало что даст, АКБ и сейчас вещь не особо надежная, а уж тогда то вообще... Наверняка их ставили перед вылетом из имеющихся заряженных, а не приписывали к самолету надолго.

[Сергей Кузнецов 496]

Скорее всего Як-1. Обломки мелкие, трудно характерные выбрать. Но на фото: IMG_20141005_151516.jpg, IMG_20141005_151533.jpg, IMG_20141005_151554.jpg есть остатки (клиновый цилиндр с затяжной гайкой) характерного узла крепления крыла. В принципе такие же и на Як-7А были. На фото IMG_20141005_151823.jpg КМК остатки от кока винта. На фото IMG_20141005_151907.jpg тот же кок и втулка винта.

Номера ничего не говорят. Если предположить, что 7266 - это номенклатурный номер, то это не от вооружения деталь должна быть, а от электрики. Февраль 1942 г. по выпуску - это 50-55 серии Як-1, февраль 43-го - 111- 124 серии. Надо еще что-то отыскать.

[Алекс21 1949]

Будем стараться отыскать еще что-нибудь проливающее свет на "найдёныша". Вероятно, процентов на 80, что это Як из 518 ИАПа.

[Миша7777 63]

Як без вариантов,что бы точно тип определить нужны фрагменты бронеспинки,задней части крепления моторамы к ферме,части стаба или киля,ну и конечно стойки или их куски хотя бы..

[Алекс21 1949]

Як без вариантов,что бы точно тип определить нужны фрагменты бронеспинки,задней части крепления моторамы к ферме,части стаба или киля,ну и конечно стойки или их куски хотя бы..

Были три фрагмента бронеспинки, в следующий выход постараемся всё сложить как надо

[Алекс21 1949]

Покопался в бумагах, путём сравнительного анализа имеющихся документов установил, найденный Як-1 принадлежит, на 99,9 % - 518 ИАП, сбит в воздушном бою 10 октября 1942 года. Лётчик - сержант Зинкевич Г.А., выпрыгнул с парашютом.

Вот выписка из боевого донесения 518 ИАП:

10.10.42г. Самолет ЯК-1 пилот сержант ЗИНКЕВИЧ Г.А. и самолет ЛАГГ-3 пилот старшина СОКОЛОВ Б. Л. в составе группы 4 ЯК-1 и 2 ЛАГГ-3 прикрывали свои войска в р-не ШАУМЯН-ИНДЮК. Вели воздушный бой с 8 Ме-109ф, которые прикрывали бомбардировщиков 11 Ю-88. Сержант ЗИНКЕВИЧ был атакован одним Ме-109 в результате был сбит, упал 5 км. с-в ВИЛЬЯМИНОВКА, самолет разбит, пилот ранен выбросился на парашюте. В настоящее время находится в госпитале ЛАЗАРЕВСКОЕ.

Самолет старшины СОКОЛОВА атаковал один Ме-109ф в результате чего был сбит, упал в р-не КОТЛОВИНА, самолет разбит, пилот выбросился на парашюте, подобран наземными войсками, ранен, в настоящее время находится в госпитале гор. СОЧИ.

А вот данные Jg-52 за этот день:

10.10.42 Hptm. Siegfried Simsch с-з Гойтх 5./JG 52 LaGG  95 593 at 2.000 m. 14.50 Film C. 2035/I Anerk: Nr. 575

10.10.42 Uffz. Hermann Kiworra аэр.Агой 6./JG 52 I-153  95 741 at 100 m. 16.02 Film C. 2035/I Anerk: X k

10.10.42 Uffz. Hermann Kiworra аэр.Агой 6./JG 52 I-153  95 741: Bodennähe 16.06 Film C. 2035/I Anerk: X k

10.10.42 Hptm. Rudolf Resch г. Круглая 6./JG 52 Yak-1  95 722 at 1.000 m. 15.15 Film C. 2035/I Anerk: X k

единственно, что перепутаны Як-1 и ЛАГГ-3.

Квадрат, указанный в сводке на 100 % совпадает с местом расположения обломков Як-1. Есть ещё один Як-1 из этого же полка, л-та Мухомедшина, который был сбит 12 сентября 42 года, но место падения его самолёта находится более чем за 10 км в стороне.

Больше потерь на Як-1 здесь не было, естественно, в боевом донесении, я думаю из-за горно-лесистой местности, не всегда точно указывается место падения самолёта.

[Алекс21 1949]

Не говори ГОП, пока не перепрыгнешь! Беру свои слова из верхнего поста обратно - это самолёт не из 518 ИАПа!!! Нет у меня такого.

Сегодня сделали вылазку в лес перед неделей дождей, успели, хотя возвращались уже под дождиком. Решили докопать найденный ранее Як-1. Нашли шильду с номером 45 85 и на обломке мотора номер 1209.

[Жека 2094]

Саня, молодец!!!

Таких шильдиков на Яках раньше не находил.

Сергей Кузнецов точно скажет.

[Алекс21 1949]

Перелопатили массу земли, распределили обломки по кучкам: моторама, бронеспинка, боекомплект, обломки мотора, панорама и т.д. и т.п.

[Алекс21 1949]

Ещё несколько фото: 20 мм ШВАК 179 завод 41 год; второе фото я так понял - с колеса? На первом обломок кольца с малой шестерни, к сожалению без номера мотора...

[Алекс21 1949]

А это свежак, только подняли её с глубины 40 см - почистил и сфотал - дырочка на вылет, характерней не бывает...

[Алекс21 1949]

И ещё пара фото

[Алекс21 1949]

Оказывается и впрямь надо возвращаться к самолётам - решил для себя сделать небольшой католожек штампов и клейм на найденных обломках, перефотографировал их заново и обнаружил номер самолёта, который нашёл первым на МП и потом он лежал всё это время у меня дома: 1566!

Самолёт из 518 ИАП, и всё теперь становится на свои места, это самолёт сержанта Зинкевича Г.А. время вылета, дата, место находки обломков и заявка немцев - всё совпадает.

Жека потом выставит выписку из приказа со списанием этого самолёта.

К сожалению, через месяц сержант Зинкевич Г.А. погиб в воздушном бою в небе над Лазаревской.

[Жека 2094]

Вот приказ на списание Як-1 № 1566

[linnet 2494]

А где там 1566? видится или 75266 или 15266 или мелкая пятерка к номеру отношения не имеет., тогда 7266 или 1766.

[Жека 2094]

Вобщем-то конечно номер 1566 можно прочесть с большой натяжкой, если предположить, что первая цифра "1", а не "7" и цифра "5" набита вместо "2", а "2" забыли забить.

В любом случае останков пилота небыло, поэтому ошибка не будет иметь критического значения.

[Алекс21 1949]

А где там 1566? видится или 75266 или 15266 или мелкая пятерка к номеру отношения не имеет., тогда 7266 или 1766.

Я тоже сначала принял "1" за семёрку, но фото очень хорошо заметна царапина, которую по первой принял за перекладинку семёрки. Соответственно вчистую остается "1".

А вот наличие маленькой "5" перед большой двойкой можно объяснить только отсутствием под рукой нормальной "5", поэтому её поставили ПЕРЕД "2".

Но полученного номера 15266 у нас не имеется, а существует только 1566, вот здесь и возвращаемся к предыдущему предложению.

Для примера приведу обломок какого-то агрегата мотора, на котором была абракадабра, но Жека расшифровал её:

две буквы "Г" в сложенном состоянии дают букву "П", лежачая цифра "8" или рядом два "0" и под ней"1" дают букву "Ф", дальше идут сами цифры номера ПФ 3 - 1242!

Фантазия у наших предков при отсутствии должного оборудования и инструмента работала ОГО-ГО!

Изменено 19 февраля, 2016 пользователем

[Алекс21 1949]

Вобщем-то конечно номер 1566 можно прочесть с большой натяжкой, если предположить, что первая цифра "1", а не "7" и цифра "5" набита вместо "2", а "2" забыли забить.

В любом случае останков пилота небыло, поэтому ошибка не будет иметь критического значения.

Жека, ты опять прав! На фото видно, как "2" пытались забить, есть вмятины от круглого предмета, но не забили до конца!