Опубликовано: 29 октября, 2013 (изменено) Нашлось место падения или вынужденной посадки (назову так, потому что не был там) самолёта ДБ-3ф, судя по лонжеронам. Присутствовали остатки одного мотора - разобранная двойная звезда. Оставшиеся поршня в гильзах вселили оптимистическое настроение на предмет определения принадлежности самолёта. Однако обилие разных номеров на поршнях, несколько озадачило. Какой из них - фактический номер мотора? Может, есть у кого этот номерок? Изменено 17 ноября, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 октября, 2013 (изменено) Сама "звезда".[attachment=0]звезда 1.JPG[/attachment] Изменено 17 ноября, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 октября, 2013 Вот это да... Номер мотора похоже 88219. Близкие ему ( 88212, 88218, 88215) были в 53 дбап на 06.11.1941. А посмотреть бы еще номера на соединительных болтах. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 ноября, 2013 Заставил на себя обратить внимание, вот этот любопытный документ. С разницей в 6 дней завод отправляет два разных самолёта с одинаковым номером одного из моторов - 88291. Нет ли ошибки при составлении? Если конечно, это не игра нумерации М-88 и М-88"Б". Ниже строкой, как раз сосед найденному - № 88218.[attachment=0]27 001 (4) - копия.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 ноября, 2013 (изменено) Заставил на себя обратить внимание, вот этот любопытный документ. С разницей в 6 дней завод отправляет два разных самолёта с одинаковым номером одного из моторов - 88291. Нет ли ошибки при составлении? Если конечно, это не игра нумерации М-88 и М-88"Б".Ниже строкой, как раз сосед найденному - № 88218.[attachment=0]27 001 (4) - копия.jpg[/attachment] Самолеты 181948 моторы 88189, 88218 и 181751 моторы 88305, 88291 сбыты 25.06.1941 в районе Вильно. Правда в составе 53 дбап, а у вас по акту отправлен в 200 дбап, но эта одна дивизия -- 40АД. Изменено 6 ноября, 2013 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 ноября, 2013 Самолеты 181948 моторы 88189, 88219 и 181751 моторы 88305, 88291 сбыты 25.06.1941 в районе Вильно. Тоже опечатка? 181649 еще где-то всплывал? Какие там моторы к нему приписаны? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 ноября, 2013 Самолеты 181948 моторы 88189, 88219 и 181751 моторы 88305, 88291 сбыты 25.06.1941 в районе Вильно. Тоже опечатка? 181649 еще где-то всплывал? Какие там моторы к нему приписаны? Виноват это я накосячил. Мотор конечно 88218 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 6 ноября, 2013 Так. С одним разобрались - моторы те же. Теперь бы надо найти бумагу о списании самолёта № 181649.[attachment=0]1817151-291 - копия.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 мая, 2014 Побывал и сам на этом ДБ. Похоже, что раньше нас в ту сторону ходил хозяин леса... По некоторым деталям и обломкам сделал вывод, что самолёт был смешанной конструкции. Видно дерево, и крепления к нему. На удивление "всплыл" ещё номер мотора. Правда, М-87 № 873307 (на коробке коромысла). На самом коромысле тоже есть "87..." Параллельно вопрос: в каком сочетании могли вместе использоваться детали моторов М-87 и М-88?[attachment=4]IMG_0683 - копия.JPG[/attachment][attachment=3]IMG_0755.JPG[/attachment][attachment=2]IMG_0685 - копия.JPG[/attachment][attachment=1]IMG_0783.JPG[/attachment][attachment=0]IMG_0676 - копия.JPG[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 мая, 2015 (изменено) Есть у этого поиска и продолжение. Найден кусок обшивки с шильдой. На ней номер самолёта без завода. Выглядит так - "707 пр". Учитывая, что конструкция с применением дерева, 18-й завод не подходит. У 126-го нумерация другая. На 39-й у меня данных нет. Из претендентов (если не "донор") - машина 23-го завода. Полный номер - 072307. Отчитываться за неё будет 836 дбап, как за НБЗ 24.08.43. Только вот обстоятельства и экипаж неизвестны. Вопрос и к найденном номерам моторов. Полк спишет самолёт с моторами 88 6ххх. [attachment=0]шильда.JPG[/attachment] Изменено 17 ноября, 2016 пользователем 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 мая, 2015 Моторы 886ххх были родными для самолетов 0723хх выпускавшихся с завода в конце 1942- начале 1943 годов. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 мая, 2015 В Ельнинском районе нашлось место падения или вынужденной посадки (назову так, потому что не был там) самолёта ДБ-3ф, судя по лонжеронам.Присутствовали остатки одного мотора - разобранная двойная звезда. Оставшиеся поршня в гильзах вселили оптимистическое настроение на предмет определения принадлежности самолёта. Однако обилие разных номеров на поршнях, несколько озадачило. Какой из них - фактический номер мотора? Может, есть у кого этот номерок?[attachment=8]поршень 6.JPG[/attachment][attachment=7]поршень 5.JPG[/attachment][attachment=6]поршень 4.JPG[/attachment][attachment=5]поршень 3.JPG[/attachment][attachment=3]поршень 2.JPG[/attachment][attachment=2]коленвал 1-1.JPG[/attachment][attachment=1]коленвал 1.JPG[/attachment][attachment=0]коленвал.JPG[/attachment] А что дадут номера поршней? Если двигатель новый, с завода, то номера поршней будут отличаться на одну единицу по возрастанию. Если после ремонта, то номера могут значительно отличаться, как в вашем случае.По поршням котегорично лишь одно -вес снятого поршня , примерно должен быть равен, весу установленного. Иначе дисбаланс, вибрация двигателя. По коромыслам-87 это тип двигателя на который они устанавливаются, далее, чертежный номер самого коромысла. Если я неправ, то , коллеги, поправте пожалуйста. С ув. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 мая, 2015 Игорь, скорее всего - ты прав. Надо списаться в личке, мы когда разговаривали, речь шла о 113 ОБАД именно 24.08.1943. Потери колоссальные. Направление верное. Скорее всего - один из них. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 мая, 2015 Общий смысл - плохие метеоусловия. 836 БАП потерял командира полка Побочина, штурмана полка, командира АЭ и много рядовых экипажей. Также большие потери в 815 ДБАП. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 мая, 2015 А что дадут номера поршней? Если двигатель новый, с завода, то номера поршней будут отличаться на одну единицу по возрастанию. Если после ремонта, то номера могут значительно отличаться, как в вашем случае.По поршням котегорично лишь одно -вес снятого поршня , примерно должен быть равен, весу установленного. Иначе дисбаланс, вибрация двигателя. По коромыслам-87 это тип двигателя на который они устанавливаются, далее, чертежный номер самого коромысла. Если я неправ, то , коллеги, поправте пожалуйста. С ув. Семество моторов 87\88 (хотя правильнее политика завода и ремонта) таковы, что на каждой ответственной детали выбит номер мотора, при перестановке детали на другой мотор номер в обязательном порядке перебивался. Отсюда - каждый поршень мотора имеет на себе номер мотора, а так же еще кучу служебной информации. Но номер выделить легко - всегда первые две цифры - тип мотора, т.е. или 87 или 88. ЗЫ. Не надо только путать номера набитые и номера отлитые - последние есть изнутри на клапанных крышках и в углублении коромысел клапанов. Это технологическая номерация партии деталей. И я не уверен что на 88 не могут стоять детали с литьем 87. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 мая, 2015 Абсолютно с вами согласен во всем, кроме одного-поршня. В данном случае, номера разные. Как я думаю, в процессе ремонта на данный двигатель были установлены поршни , снятые с других моторов. Ну а номера перебить не удосужились, по какой-то причине. И еще странно, что нет номеров поршней относительно цилиндров .С ув. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 мая, 2015 А ,прошу прощения , номера цилиндров на поршне рассмотрел. С ув. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 мая, 2015 Вот ещё с него поршень. Есть тут и вес, и его порядковый номер. Нет только номера мотора. Крупные цифры - это не номер мотора. [attachment=0]поршень.jpg[/attachment] 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 мая, 2015 Игорь, а на коленвале, на болтах есть номера? Там и на болтах, и на гайках должен быть номер. Твое фото, в самом низу два болта. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 мая, 2015 Честно говоря, судьбу коленвала нужно уточнять. Начиналось всё без моего участия. В доступе только: шильда 707, один поршень, кусок коробки коромысла с номером 873307. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 мая, 2015 Игорь, я взял пару дел по 836 бап. Ты их уже брал, так что ничего нового я не узнал. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 мая, 2015 Вот ещё с него поршень. Есть тут и вес, и его порядковый номер. Нет только номера мотора. Крупные цифры - это не номер мотора. [attachment=0]поршень.jpg[/attachment] Это понятно, что большие номера-номер самого поршня. Но они разнятся с 1993 по 2502. Разница в 509 единиц. На ваш суд, коллеги, предлагаю такую версию: двигатель в составе самолета был исправно передан с завода в войска со всеми номерами.По какой-то причине в дивизии силами ИАС был выполнен ремонт двигателя с заменой поршней с двигателей-доноров. Отсюда и разница в нумерации поршней. При таком ремонте, запись о нем , делается в формуляр данного двигателя, и формуляр уничтожается при списании этого двигателя. На последнем (крайнем) выставленном поршне, слева от значения веса, мне кажется,что просматривается какае-то цифра, а потом 21(23) ? Ну уж не судите строго, я новичок, с ув. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
