Опубликовано: 20 января, 2013 Еще характерные шильды для ЛАГГ-3 завода № 31 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 января, 2013 Еще бы именно такие таблички посмотреть. Возможно, цифра 31 посреди номера не случайна и связана с номером завода? 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 января, 2013 Еще бы именно такие таблички посмотреть. Возможно, цифра 31 посреди номера не случайна и связана с номером завода? Хорошая мысль! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 января, 2013 ...В одном полку мне попался следующий буклет (паспорт) на прибывший самолет... Ларчик просто открывается, в каждом самолете была специальная сумка в которой этот паспорт и лежал вместе с другими документами этого конкретного ЛА(паспорта были на мотор и все приборы), иногда там же лежало техописание, паспорт при живом самолете никогда не изымался. Разгадка их большой редкости очень проста, паспорта просто погибали вместе с машинами, если же самолет удачно для пилота шлепался, пилот доки сжигал/закапывал. А приемо сдаточные ведомости это бумаги из документооборота военчасти, они шились в дела ,поэтому и сохранились. Правди их пожгли очень много как "не имеющие ценности", да и щас видимо потихоньку жгут. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 января, 2013 Ларчик просто открывается, в каждом самолете была специальная сумка в которой этот паспорт и лежал вместе с другими документами этого конкретного ЛА(паспорта были на мотор и все приборы), иногда там же лежало техописание, паспорт при живом самолете никогда не изымался. Разгадка их большой редкости очень проста, паспорта просто погибали вместе с машинами, если же самолет удачно для пилота шлепался, пилот доки сжигал/закапывал. А приемо сдаточные ведомости это бумаги из документооборота военчасти, они шились в дела ,поэтому и сохранились. Правди их пожгли очень много как "не имеющие ценности", да и щас видимо потихоньку жгут. Формуляр с паспортами на оборудование и вооружение никогда с самолетом в вылет не ходил. Это чисто наземная бумазея хранится у техника эскадрильи или инженера полка. Единственное, не знаю, прикладывался ли формуляр к поданному наверх (в дивизию и далее) из полка акту на списание, или уничтожался по получении приказа сверху на списание. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 января, 2013 Ларчик просто открывается, в каждом самолете была специальная сумка в которой этот паспорт и лежал вместе с другими документами этого конкретного ЛА(паспорта были на мотор и все приборы), иногда там же лежало техописание, паспорт при живом самолете никогда не изымался. Разгадка их большой редкости очень проста, паспорта просто погибали вместе с машинами, если же самолет удачно для пилота шлепался, пилот доки сжигал/закапывал. А приемо сдаточные ведомости это бумаги из документооборота военчасти, они шились в дела ,поэтому и сохранились. Правди их пожгли очень много как "не имеющие ценности", да и щас видимо потихоньку жгут. Формуляр с паспортами на оборудование и вооружение никогда с самолетом в вылет не ходил. Это чисто наземная бумазея хранится у техника эскадрильи или инженера полка. Единственное, не знаю, прикладывался ли формуляр к поданному наверх (в дивизию и далее) из полка акту на списание, или уничтожался по получении приказа сверху на списание. Хм странно, я другое знаю, возьму на заметку и такой вариант. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 января, 2013 Если провести прямую аналогию, то формуляр - это как летная книжка, только не летчика, а самолета. В т.ч. с записями наименования, номера, даты выпуска, даты и номера акта о приемке, номерного оборудования, налета, проверок, регламентных работ с соответствующими росписями и печатями и т.д. и т.п. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 января, 2013 Вообще по логике вещей такой документ должен храниться в технической службе полка и передаваться вместе с самолетом, либо прилогаться к Акту на списание, либо уничтожаться на основании Акта на списание. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 января, 2013 Коллеги! Понимаю, что не в тему. Случайно нашел давно забытую справку по потерям. штурмовиков на 6 листах вот такого вида. Если представляет интерес, то подумаю, как разместить на форуме. Может пригодится. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 января, 2013 Конечно пригодиться - ведь тут не только ФИО - но и номер самолета! 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 ноября, 2020 Добрый день. Перебирая фото по ранее поднятым самолетам. Обнаружил фото вот такой таблички. Стояла на самолете Як-7Б, но с номером самолета эти номера на табличке не совпали даже близко. К сожалению фото табличек, выложенные в этой теме не сохранились в теме. Поэтому может быть дублирую... 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 ноября, 2020 Может кто знает, на каком агрегате стояла данная табличка? И что могут означать данные номера? Спасибо. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 ноября, 2020 А вот такую характерную табличку нашли в этом году на месте падения самолета Ил-2. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 ноября, 2020 9 часов назад, Взвод сказал: Добрый день. Перебирая фото по ранее поднятым самолетам. Обнаружил фото вот такой таблички. Стояла на самолете Як-7Б, но с номером самолета эти номера на табличке не совпали даже близко. К сожалению фото табличек, выложенные в этой теме не сохранились в теме. Поэтому может быть дублирую... Вот фото аналогичной шильды с Як-7б № 820508 мл. лейтенанта Мазмилкина Н.П, район Геленджика, и фото 2 таких же шильд с Як-7б № 820201 подполковника Калараша Д.Л., район г. Индюк, Туапсинский район. Стояли, по моему мнению, на каркасе кабины... 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 ноября, 2020 (изменено) Если на шильдике имеются буквы, как в номере самолёта, так и в номере серии, то номер практически никогда не совпадает с истинным номером самолёта. За очень редким исключением. Это объясняется тем, что шильдики технологические. И могут стоять где угодно. Шильдики с номером самолёта не имеют букв и могут стоять на триммерах, элеронах… В основном прибиты мелкими гвоздиками. Шильдик найден ребятами из группы Степченкова Виктора Васильевича (Калуга), а выписку из архива предоставил OLENEVOD (Москва) Изменено 14 ноября, 2020 пользователем TITANIK 1 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 ноября, 2020 Спасибо. Интересное разъяснение. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 15 ноября, 2020 В 12.11.2020 в 22:36, Алекс21 сказал: Як-7б № 820201 Характерный пример, когда цельные агрегаты (крыло, фюзеляж, оперение и т.п.), выпущенные на заводе в Новосибирске по ж/д отправлялись в Москву на завод № 82, где использовались для организации сборки на этом заводе. Готовый Як-7Б, несмотря на то, что был на 75-90 % собран из присланных деталей и агрегатов получал свой серийный номер. Кстати, по данному шильдику дата выпуска 20.4.42 г. - к этому времени 25-я серия Як-7Б на заводе № 153 еще только была начата заделом, а первые ее машины начали выходить из сборочного цеха только в августе 1942 г. 0 Упомянуть пользователя Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
