Прокофьев Илья

самолет Як-1

37 posts in this topic

[attachment=0]DSCN1316.JPG[/attachment]

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

[attachment=0]Копия_(2)_IMG_0970.jpg[/attachment]

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Номер 0611 принадлежит Як-1 из 158иап? А то в http://vif2ne.ru/nvi/forum/0/archive/71/71153.htm список поставок Як-1 из Саратова за 1941 год, правда без указания источника. Судя по этим данным первые серии были по 5, 10, 20 самолетов.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Номер 0611 принадлежит Як-1 из 158иап? А то в http://vif2ne.ru/nvi/forum/0/archive/71/71153.htm список поставок Як-1 из Саратова за 1941 год, правда без указания источника. Судя по этим данным первые серии были по 5, 10, 20 самолетов.

Да, 158 ИАП... на нем в августе погиб л-т Чередков

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Номер с-та1315 нанесён краской через трафарет на щитке с внутренней стороны,на этом с-те погиб лётчик 123 ИАП Гуржий Д.И. 13.11.1941 сгорел вместе с с-том..

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот на этой схеме на Як-1б с левой стороны указанно место над рулём высоты где был заводской номер с-та.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Информации о нумерации заводами 47, 30, 301 - нет" Прокофьев и др.

Попалось упоминание о списании в 11 иап нескольких Як-1 выпуска завода №301 в Химках в 1940 и 1941 годов.

1940 года: №№ 0513, 0519 всего в 4 квартале 1940 года выпустили 48 Як-1 (И-26).

1941 года №№ 0221, 0408, 0418, 0516, 0525 в 1 квартале 1941 выпустили 69 Як-1,

Затем перешли на УТИ-26 (Як-7УТИ), а потом в сентябре-октябре - выпустили на его основе 52 Як-7, называвшихся в документах еще Як-1. Номер УТИ переделанного в Як-7 был 04-11 (литер источник)

В отчете упоминается и потерянный Як-7 завода №301 выпуска 1941 года - №1204

Из литературы: "7 ноября 1940 г. пять И-26 (участвовал также И-26-III) 11-го иап, ведущий группы - командир полка полковник Г.А.Когрушев, на максимальной скорости пронеслись над Красной площадью."

Т.е. часть первой вооружалась Яками с завода №301 и там были ранние машины.

Номера мало отличаются от номеров завода №292 того периода. Полком было потеряно два Як-1 с одинаковым номером 0519 разных заводов.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
"Информации о нумерации заводами 47, 30, 301 - нет" Прокофьев и др.

Попалось упоминание о списании в 11 иап нескольких Як-1 выпуска завода №301 в Химках в 1940 и 1941 годов.

1940 года: №№ 0513, 0519 всего в 4 квартале 1940 года выпустили 48 Як-1 (И-26).

1941 года №№ 0221, 0408, 0418, 0516, 0525 в 1 квартале 1941 выпустили 69 Як-1,

Затем перешли на УТИ-26 (Як-7УТИ), а потом в сентябре-октябре - выпустили на его основе 52 Як-7, называвшихся в документах еще Як-1. Номер УТИ переделанного в Як-7 был 04-11 (литер источник)

В отчете упоминается и потерянный Як-7 завода №301 выпуска 1941 года - №1204

Из литературы: "7 ноября 1940 г. пять И-26 (участвовал также И-26-III) 11-го иап, ведущий группы - командир полка полковник Г.А.Когрушев, на максимальной скорости пронеслись над Красной площадью."

Т.е. часть первой вооружалась Яками с завода №301 и там были ранние машины.

Номера мало отличаются от номеров завода №292 того периода. Полком было потеряно два Як-1 с одинаковым номером 0519 разных заводов.

Борис! Огромное спасибо! Очень ценная информация!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

добавлю немного фото железа,на фотках стойка шасси самых ранних Як-1,встречается в целом виде крайне редко из-за наличия дюраля который сгрызают металлисы :(

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Номер выбит на центральном узле крепления элерона и на нижнем капоте в углу

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Номер самолета выбит и написан трафаретом.

10.JPG.efce187d5043b59f43cbaa8b6903c975.JPG

Edited by
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Номер самолёта указан на найденной шильде

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
"Информации о нумерации заводами 47, 30, 301 - нет" Прокофьев и др.

Попалось упоминание о списании в 11 иап нескольких Як-1 выпуска завода №301 в Химках в 1940 и 1941 годов.

1940 года: №№ 0513, 0519 всего в 4 квартале 1940 года выпустили 48 Як-1 (И-26).

1941 года №№ 0221, 0408, 0418, 0516, 0525 в 1 квартале 1941 выпустили 69 Як-1,

Затем перешли на УТИ-26 (Як-7УТИ), а потом в сентябре-октябре - выпустили на его основе 52 Як-7, называвшихся в документах еще Як-1. Номер УТИ переделанного в Як-7 был 04-11 (литер источник)

В отчете упоминается и потерянный Як-7 завода №301 выпуска 1941 года - №1204

Из литературы: "7 ноября 1940 г. пять И-26 (участвовал также И-26-III) 11-го иап, ведущий группы - командир полка полковник Г.А.Когрушев, на максимальной скорости пронеслись над Красной площадью."

Т.е. часть первой вооружалась Яками с завода №301 и там были ранние машины.

Номера мало отличаются от номеров завода №292 того периода. Полком было потеряно два Як-1 с одинаковым номером 0519 разных заводов.

Еще попались Як-1 завода №301 11 иап в летных происшествиях перед самой войной:

№0218 с мотором П115-82 30.5.1941 вынужденная посадка на аэр Люберцы

№0314 с мотором П45-14 19.5.1941 посадка с убранными шасси на аэр Люберцы

№0323 с мотором П45-65 24.5.41 авария мотора в районе Быковского аэродрома

№0328 с мотором П45-58 11.6.1941 поломка

№0512 с мотором П115-67 выпуск самолета - 27.2.1941 катастрофа 7.6.41 мл. л-т Кувелин Николай Иванович на Кубинском полигоне при стрельбе по щитам врезался в землю.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Технологические клейма с Як-1б 292-го завода НКАП СССР. Для всех характерна буква "к" в начале клейма.

 

IMGP8828.JPG

Edited by Жека
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это скорее не технологические, а клейма ОТК, БЦК или военпреда

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, тем не менее, ориентируясь на эти клейма хоть как то возможно идентифицировать самолёты.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Технологические клейма" это общая фраза. Так-то конечно правильнее будет их назвать клеймами ОТК.

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте, я человек новый у вас, так что если не по теме простите.

Изучая данную тему наткнулся на:

Попалось упоминание о списании в 11 иап нескольких Як-1 выпуска завода №301 в Химках в 1940 и 1941 годов. 

1940 года: №№ 0513, 0519 всего в 4 квартале 1940 года выпустили 48 Як-1 (И-26). 

1941 года №№ 0221, 0408, 0418, 0516, 0525 в 1 квартале 1941 выпустили 69 Як-1"

Так вот, по Як-1 0525 имеются следующие фрагменты:

Прошу вашей компетентной помощи, по разъяснению отношения данных деталей к воздушному судну.

uQfVNhCFAVI.jpg

-km8tDALEtA.jpg

jKebpPJbPvw.jpg

KkQ8UFv3-HY.jpg

-i66Ct5FGgA.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не совсем понятно. Вы полагаете, что выставленные вами фото относятся к Як-1 №0525 завода №301? Из чего это следует? Если я что-то не рассмотрел, то может быть такой же номер и завода №292.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не разобрался как адресовать сообщение, данные фрагменты принадлежат самолету Як-1, на которым совершил свой последний боевой вылет Титенков К.Н. Следуя из записи то 0525 завода 301 был передан 11 иап базирующейся на аэродроме Кубинка. На оборотной стороне лючка имеется № 0525, к сожалению не имею возможности сейчас его сфотографировать. 

Edited by Сергео
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

действительно, 

11 иап  Як-1 №0525  мотор М-105па 125-295  ИА 17.10.1941  

к-н Титенков Константин Николаевич

Разбился при посадке после воздушного боя на поврежденном самолете при неблагоприятных погодных условиях.

Самолет и мотор сгорели. ОБЗ похоронен ст. Кубинка.

Самолет  выпущен на заводе №301.. 

А где и как обнаружены фрагменты?

                 

 

Edited by linnet
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

@linnet Данные фрагменты найдены непосредственно рядом с местом крушения, радиус 500 метров. Интересует предназначение фрагментов, если это возможно установить! И так же интересует вопрос, если двигатель признали непригодным и сгоревшим, следовательно он остался в воронке?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

По железу это не ко мне. С мотором всяко могло быть. Если бы глубоко ушел, то могли бы отказаться от вытаскивания.  Но в крушении при посадке мотор просто не мог глубоко уйти в землю.

Лучше бы перенести о отдельную тему в основном разделе.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, при большом разбросе рядом с аэродромом найденные детали могли относиться к разным потерям.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

От старой посадочной полосы порядка 2-3 км. Фрагменты найдены непосредственно у воронки. Падение самолёта произошло зимой, вероятно двигатель ушёл не глубоко. К воронке ведёт колея, можно предположить вытаскивали двигатель, также имеется могила лётчика не кладбище. Хотя в официальной литературе не имеется сведений о эксгумации и перезохранении, так же о двигателе ничего. Вообщем сплошные вопросы. Так же прошу посоветовать тему по опознанию фрагментов самолета. Заранее благодарю!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так же были обнаружены технологические клейма на другом фрагменте. Такие как: К 79, К 123, .. 343. Данные клейма не меняют сути разговора о заводе N 301?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

№№ Як-1 146 иап на начало июня 1942 года

 146 иап.png

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

№№ Як-1 248 иап на начало июня 1942 года

 248 иап.png

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.