ЛАГГ-3 под Туапсе

[KOLDUN.KOPALA 0]

У меня есть раскрасы Лагов ВВС ЧФ красил в черно-зеленый раскрас и красные звезды.

[Сергей Кузнецов 496]

когда был изготовлен мотор М-105ПФ № 3-1578

Стандартная нумерация для моторов Климова от М-100 до М-107 в 1942 году слегка нарушилась из-за параллельного производства моторов серий ПА и ПФ. Для отличия одних от других М-105ПФ стали маркировать 3-ХХХХ и 4-ХХХХ, где тройка и четверка - квартал выпуска мотора. С 1-го квартала 1943 г. нумерация, в связи с прекращением выпуска ПА, восстановилась для ПФ по стандарту (серии 315-ХХХХ, 325-ХХХХ, 335-ХХХХ, 345-ХХХХ), где:

3 -год 1943,

1, 2, 3, 4 - квартал выпуска

5 - тип мотора (105)

[hellcat 156]

Мне на Пе-2 попался № В12-133. Это что, бомбардировочные М-105Р шли под буквенно-цифровым номером?

[SBard 0]

3-х цветный камуфляж ЛаГГов был введен приказом НКАП №547сс от 20 июня 1941 года

нитрокраски:

АМТ-4 зеленый цвет;

АМТ-6 черный цвет;

АМТ-7 голубой цвет;

как вариант масляные эмали

А-24м;

А-26м;

А-28м соответственно.

До середины лета 1943 года сочетание цветов зеленый+черный было стандартом.

[olenevod 59]

Залез я намедни в дела Закавказского Фронта, Управление ВВС. потому что более нигде не оставалось надежды чего-то найти. Ну не считая - брать подряд все воевавшие дивизии и полки и кропотливо рассматривать содержимое записей, если они конечно есть!

И так из 6 дел, взятых мною в этом фонде, пять пришлось быстренько пролистать и отложить потомкам. Оперсводки сводные (4 ВА и ЧМФ) конечно впечатляют объемом информации, но разочаровали в полном отсутствии номеров погибших самолетов.

Ещё заказывал три или четыре дела с Аварийными актами на списание с-тов и м-ров. То же полное разочарование! т.к. в них только Акты всяких учебных заведений, школ и прочих отдаленных от фронта соединений.

А вот последнее дело мне стало нравиться с первых листов. Виноват, не записал точное название дела, не до этого было, завтра точно скажу, но что-то типа Материального обеспечения Фронта самолетами и моторами....

Так вот часто стали попадаться списки самолетов, отправленных с завода №31 на фронт или ещё куда. причем списки конкретно с номерами моторов. Искомый мотор (3-1578) никак не хотел попадаться. Хотя вот в одном списке был номерок соседний: Оп.1038-566-120. Акт от 14.10.42 С-т Лагг-3 №2568 с м-ром №3-1580 - кому -Руставской АШ

В других списках упоминались такие полки (для передачи новеньких Лагов) как 743 и 246 ИАПы. Потом пошли моторы уже с двойки, ну к примеру - 3- 2ххх. Подумал, что не видать нам искомого мотора. Но вот на листе 168 (сопроводиловка) и 169 (сам список) появляется искомый номерок! Но не спешите радоваться. Во-первых: ни слова ни буквы, ни цифры, ни намека - куда их передали (писано, что лётом экипажами полка), во-вторых не известно - какие там буквы у мотора М-105? Или просто "ПФ" не указывалось?

И так:

Ф47(шт.ВВС Закавказского фр.)-1038-566-169

НКО-СССР вход.№ 8441 от 30.10.42

ВВС КА П/я №51 НАЧАЛЬНИКУ ОТДЕЛА СНАБЖЕНИЯ ВВС ЗАК ФРОНТА

28.10.42 № 515/с ВОЕНИНЖЕНЕРУ 2-го РАНГА

Гор. Тбилиси тов. Власову

Направляю выполненный наряд за № 757/1.

Приложение: упомянутое на 2 листе. (оба экземпляра)

СТ ВОЕНПРЕД УПРАВЛЕНИЯ ЗАКАЗОВ САМОЛЕТОВ И МОТОРОВ ГУЗ иТС ВВС КА на заводе №31

ИНЖЕНЕР-МАЙОР /ЗЕМЛЯНСКИЙ/

№ п/п – 2. Дата отправки: 14.10.42 г. № с-та – 2573. № мотора: 3-1578. Летом экипажами полка. Включено с 15 по 25.10

Жека! Я посмотрел - в твоем списке нет такого самолета!

[Жека 2114]

Это уже что-то! По крайней мере ясно, что самолет не из ВВС ЧФ и то, что сбит он не раньше середины октября 1942 г.

[Жека 2114]

По моей базе самолеты с номерами 2569, 2571, 2574, 2576 были зачислены в 269 иап, который в период с 23 октября 1942 года входил в состав 236 иад и принимал участие в обороне Туапсе. Это только те самолеты, которые довоевали до 43-го года. Далее, начиная 2578 идут самолеты входившие в состав 979 иап.

Изменено 20 октября, 2011 пользователем

[olenevod 59]

По моей базе самолеты с номерами 2569-2576 были зачислены в 269 иап, который в период с 23 октября 1942 года входил в состав 236 иад и принимал участие в обороне Туапсе.

Ну теперь можно проследить его по номеру самолета. раньше мы его не знали. А вот шильдик 143130 вообще непонятно от чего! Ну нет таких номеров!!!

[Жека 2114]

По моей базе самолеты с номерами 2569-2576 были зачислены в 269 иап, который в период с 23 октября 1942 года входил в состав 236 иад и принимал участие в обороне Туапсе.

Ну теперь можно проследить его по номеру самолета. раньше мы его не знали. А вот шильдик 143130 вообще непонятно от чего! Ну нет таких номеров!!!

Что и требовалось доказать. На табличках данной формы и содержания содержится информация не имеющая отношения к заводским номерам самолетов. Вероятно 2647 это просто случайность, что совпало с заводским номером самолета, и судя по всему ни того, который нашли.

[Жека 2114]

По моей базе самолеты с номерами 2569-2576 были зачислены в 269 иап, который в период с 23 октября 1942 года входил в состав 236 иад и принимал участие в обороне Туапсе.

Ну теперь можно проследить его по номеру самолета. раньше мы его не знали. А вот шильдик 143130 вообще непонятно от чего! Ну нет таких номеров!!!

Потери 269 иап за январь, февраль и март 43-го года у меня есть. Самолет с таким номером в них не числится. Значит он был потрян в период с 23 октября по 31 декабря 1942 г. Скорее всего в ноябре, это самые ожесточенные бои на туапсинском направлении.

[Жека 2114]

По ОБД в ноябре 269 иап пилотов не терял, только в октябре 4 пилота: одного 25-го числа, двух 29-го и одного 30-го. Конечно среди обломков самолета останков обнаружено небыло, но самолет упал на территории занятой противником и пилот либо погиб, либо попал в плен и должен был пройти по ОБД.

[olenevod 59]

Вернемся ко вчерашнему делу - оно называется: "Переписка с войсковыми частями по самолетам и моторам об обеспечении зап.частями к авиамоторам".

Наверное сегодня я был повнимательней и нашел на предыдущих листах необходимый Акт:

Ф47(шт.ВВС Закавказского фр.)-1038-566

Лист 118

НАЧАЛЬНИКУ 1 ОТДЕЛЕНИЯ ОТДЕЛА СНАБЖЕНИЯ

ИНЖЕНЕР-КАПИТАНУ тов. ВЛАСОВУ

Направляю выполненные наряды за №№ 767/1, 766/1, 768/1, 769/1.

Одновременно сообщаю, что мною при укомплектовании маршевых полков – 246 иап, 269 иап, 249 иап и 979 иап были отправлены групкомплекты:

Отправлено: 249 иап – 4/Х-42г. – Наземно-аэродромное обор. 1 к-т

9/Х Групкомплект №1 – 1 к-т

- « - - « - №6 – 1 к-т

И т.д.

269 иап 14/Х Групкомплект №6 - 1 к-т

14/Х наземно-аэродр. обор. – 1 к-т

Приложение: наряды на 4-х листах

Ст.ВОЕНПРЕД УПРАВЛЕНИЯ ЗАКАЗОВ САМОЛЕТОВ И МОТОРОВ ГУЗ И ТС ВВС КА НА ЗАВОДЕ № 31

ИНЖЕНЕР МАЙОР /ЗЕМЛЯНСКИЙ/

ЛИСТ 119

НАКЛАДНАЯ № 767/1

Отпуск имущества – 26 ЗАП

Завода № 31

Самолет ЛАГГ-3 /один/ шт 1

ЗАМ.НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА СНАБЖЕНИЯ ВВС ЗАКФРОНТА

ПОДПОЛКОВНИК /КОВАЛЕНКО/

НАЧАЛЬНИК 1 ОТДЕЛЕНИЯ ОТДЕЛА СНАБЖЕНИЯ

ИНЖЕНЕР КАПИТАН /Власов/

Дата отправки 14/Х

№ с-та 2573

№ мотора 3-1578

Ст. Военпред ГУЗ и ТС ВВС КА

На з-де №31 инженер майор п/п /Землянский/ (дописано мелко чернилами, наверное поэтому и не обратил внимание вчера)

[Жека 2114]

От местного краеведа из Туапсе поступила информация, что с большой долей вероятности, найденый самолет ЛАГГ-3 № 2573 входил в состав 246 иап и не вернулся с боевого задания 30.10.1942 г. Пилот Алексеев Иван Иванович. Район выполнения боевого задания - урочище Котловина. Именно там нами и были обнаружены обломки самолета.

Согласно имеющихся в его распоряжении документов, 25.10.42 г. 246 иап получил 5 ЛАГГов (известен номер только одного из них № 2575). Он не венулся из боевого задания 29.10.42 г. Номера остальных машин из этой партии неизвестны.

[olenevod 59]

От местного краеведа из Туапсе поступила информация, что с большой долей вероятности, найденый самолет ЛАГГ-3 № 2573 входил в состав 246 иап и не вернулся с боевого задания 30.10.1942 г. Пилот Алексеев Иван Иванович. Район выполнения боевого задания - урочище Котловина. Именно там нами и были обнаружены обломки самолета.

Согласно имеющихся в его распоряжении документов, 25.10.42 г. 246 иап получил 5 ЛАГГов (известен номер только одного из них № 2575). Он не вернулся из боевого задания 29.10.42 г. Номера остальных машин из этой партии неизвестны.

Жека! Постараемся проверить эту версию, хотя и факт нахождения искомого с-та в 269 полку то же не подтвердился. Поиск основывался на датах отправки из 26 ЗАП в истребительные полки.

Может успею к НГ.

[Жека 2114]

246 иап находился на туапсинском направлении с октября по декабрь 42-года. За это время из 19 самолетов потерял 14, в том числе 9 с пилотами. А до этого проходил переобучение летать на ЛАГГах на базе 26 ЗАП.

[olenevod 59]

246 иап находился на туапсинском направлении с октября по декабрь 42-года. За это время из 19 самолетов потерял 14, в том числе 9 с пилотами. А до этого проходил переобучение летать на ЛАГГах на базе 26 ЗАП.

Завтра крайний день получения дел в ЦА и его я использую по-максимуму. В том числе и 246 затребован. Но из всей описи только три дела привлекло внимание. Остальное не по-существу.

[linnet 2501]

246 иап находился на туапсинском направлении с октября по декабрь 42-года. За это время из 19 самолетов потерял 14, в том числе 9 с пилотами. А до этого проходил переобучение летать на ЛАГГах на базе 26 ЗАП.

Завтра крайний день получения дел в ЦА и его я использую по-максимуму. В том числе и 246 затребован. Но из всей описи только три дела привлекло внимание. Остальное не по-существу.

Виталий, просвети народ, какие перспективы у ЦАМО в краткосрочном и среднесрочном плане?

[olenevod 59]

Виталий, просвети народ, какие перспективы у ЦАМО в краткосрочном и среднесрочном плане?

Работаем до четверга, в этот день будет только сдача дел... и Ура! Каникулы!

Возвращаемся, наверное, 10 января, как все... после больших праздников.

[olenevod 59]

От местного краеведа из Туапсе поступила информация, что с большой долей вероятности, найденый самолет ЛАГГ-3 № 2573 входил в состав 246 иап и не вернулся с боевого задания 30.10.1942 г. Пилот Алексеев Иван Иванович. Район выполнения боевого задания - урочище Котловина. Именно там нами и были обнаружены обломки самолета.

Согласно имеющихся в его распоряжении документов, 25.10.42 г. 246 иап получил 5 ЛАГГов (известен номер только одного из них № 2575). Он не венулся из боевого задания 29.10.42 г. Номера остальных машин из этой партии неизвестны.

Если брать за истину "Отчеты о боевых действиях 246 иап". то получается...:

246 иап Оп.118581, Д.5, лист3

30.10.42 при сопровождении штурмовиков Ил-2 502 ШАП в район Гунайка, Котловина на высоте 2500 м 5 ЛАГГ-3 в районе цели вели воздушный бой с 2 МЕ-109ф. В результате воздушного боя 1 Лагг-3 пилотируемый летчиком-сержантом Алексеевым (Ив. Ив.)не вернулся с боевого задания.

... где-то так.

Изменено 16 декабря, 2011 пользователем

[Жека 2114]

Вероятно найденый нами самолет действительно принадлежал с-ту Алексееву И.И. Если это так, то в качестве дополнения можно сказать, что на его счету был один сбитый самолет противника, и сбил он его накануне:

«Проведенный 29.10.1942 года воздушный бой оказался рекордным по количеству участвующих в нем самолетов: 15 советских и 39 немецких. Длился он 20–25 минут и, несмотря на численное превосходство противника, закончился в общем-то в пользу нашей авиации. Наши штурмовики успешно выполнили поставленную боевую задачу и удар немецких бомбардиров был сорван. Советские истребители записали на свой боевой счет 11 побед. Три вражеских самолета (один Ме-110 и два Ю-87) сбил младший лейтенант Е.Ф. Руденко, один Ме-110 — сержант В.Н. Молчанов, по одному Ме-109 — лейтенант М.И. Поджары и сержант Н.П. Ворганов. Отличился и вылетевший вместе с группой Турыгина летчик 246-го истребительного авиаполка сержант И.И. Алексеев. В 16 часов 35 минут в шести — семи километрах от Лазаревского он схватился на высоте 1500 метров с двумя Ме-109. От меткой очереди Ивана Алексеева один из «мессершмиттов» задымил и, пройдя немного вдоль берега, рухнул в море на траверзе поселка Вишневка. Еще четыре бомбардировщика Ю-87 были сбиты в групповом воздушном бою. Так как установить персонально, кто их сбил было невозможно, их записали на всю группу летчиков-истребителей. Состав группы – Турыгин В.М., Руденко Е.Ф., Молчанов В.Н., Поджары М.И., Ворганов Н.П., Бессонов Г.В., Воронцов В.Т., Алексеев И.И., Ганженко А.Н., Борисов В.Ф.»

[Пентуриккио 0]

Евгений, здравствуйте, большое вам спасибо за все, что вы делаете, мне написала Галина Мастипан, судя по всему вы нашли самолет брата моей бабушки, мы никогда не знали, где и как он погиб, бабушка считала , что где-то под Сталинградом, и вот такая находка..до сих пор не верю, что хоть что-то стало известно, жалко конечно, что его самого пока не удалось найти, но уже ясно где и как он сражался и будет куда прийти поклониться ему, спасибо большое вам, расскажите немного как вы нашли самолет, вообще хоть что-то..я так мало о нем знал-( и не осталось ли какой-то вещи в память о нем..любой...чтобы для потомков сохранить, буду очень благодарен

[Chester 0]

Благодарю Вас за проделанную работу! Спасибо, что отыскали контакты. Узнал много интересного о своем двоюродном деде Алексееве И.И.

Спасибо Вам огромное!!!