Крейсер "Аврора"

[Лавр 0]

Скорей всего просто поменяли обшивку, а набор (киль, шпангоуты...) остались родные, бо в противном случае, получается, что заново корабли отстроили - что, ненужно, сложно и дорого.

[Анд 1]

лет так 10 назад была ТВ-программа на этот же вопрос, там так же были кадры якобы затопленной "Авроры", а музей-"Аврора"-это конструктор: основа "Дианы"+части "Авроры"+реконструкция...

такой же вопрос в книге "Голубая лента Антлантики", а точно затанул ли "Титаник" или все таки "Британик"??? и куча предположений о страховке, не доработках..., так что точно сложно и тут ответить!

[Viking 0]

"Диану" давно разобрали, ещё в 1922 пошла под резак. Но на "Авроре" факт половина не своего металла. Это видно даже при осмотре в МКО. А в акватории Финского залива мало ли что валяется - ещё в 50-е, а может, и дольше, в Кронштадте стоял корпус двубашенного монитора "Смерч", где-то остатки корпуса "Адмирала Спиридова", на "Константине" несколько лет назад видел плавучую пристань - так в кессоне пристани с удивлением опознал клёпаный корпус какой-то старинной миноноски...

[Стадник А.Н. 70]

Странно что никто не вспомнил программу "Взгляд"... По моему в 90-м году они эту тему раскручивали и выброшеное брюхо "Авроры" показывали... Ещё какой-то старый морской офицер, по моему прошлый капитан этого музея над останками плакал... Грустно так было... А потом подумал: Железо это всё! Море и не такую броню ело. И отрезали гнилую часть люди не глупые и историю страны любящие, значит действительно было легче новую часть сделать чем латку на латке латать...

[Масон 1]

Ну ежель по телеку показывали, то точно- не "Аврора". По телеку врать не будут, да.

[Rzhevsky 1]

Странно что никто не вспомнил программу "Взгляд"... По моему в 90-м году они эту тему раскручивали и выброшеное брюхо "Авроры" показывали...

Ну, вообще-то эту тему Невзоров раскручивал в своих программах "600 секунд", если мне не изменяет память.

[Масон 1]

Господа! Вы вообще представляете, что такое сделать заново крейсер? ...Ну да, ну да- злобные коммунисты в секретном гараже , тайно от народа, напильнегом и газовым резаком переделали старый баркас в муляжЪ "Авроры", да-да.

...То что в "Авроре" много всего из новодела не удивительно. Как ни странно- металл имеет способность ржаветь, механизЬмы изнашиваются, дерево гниёт. И это всё приходится менять. Ну не бывает чЮдес в жизни, как ни странно...

...Вообще всё что нас окружает - всё сплошной новодел. Мне вот интересно- в Кремле много осталось от первоначальной каменной кладки?

... Господа! Ну Вы же шакалы от истории, падальшеги археологии!(смайлег)... Ну ведь наверняка встречались с байками о том что-в таком-то урочище стоит остов танка, коий при осмотре оказывался лесовозом. Мне кажется так и с Авророй. Пока не известно от чего остатки корпуса изображённые на фотках. Это скажет специалист...А то что во Взгляде показывали чего-то там такое, дык во Взгляде и очевидцев кои наблюдали зелёных человечков показывали...

А ваще -да, смотрите дуроскоп. По нему врать не будутЪ!

[Omigo 0]

Действительно, в акватории бывшей ВМБ "Ручьи" в Лужской губе, затопленный лежит исторический корпус крейсера Аврора. Мать моего однокашника работала на судостроительном заводе им. Жданова (ныне ОАО "Северная Верфь") и еще в конце сентября 1984г. принесла нам с другом в подарок искусно оформленные заклепки, вырезанные из бронепалубы Авроры.

http://navsource.narod.ru/photos/02/019/

http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/ ... res/48.jpg

Так вот она тогда и рассказала, что с Авроры (с корпуса), срезали все надстройки и пустой корпус отбуксировали в затон Лужской губы. На старом корпусе краски было около трех сантиметров...

Согласно техническим условиям (по словам известного кораблестроителя А. Н. Крылова), сухое докование для осмотра днища кораблей и судов проводится: в акваториях с соленостью воды (Соленостью называют количество растворенных твердых минеральных веществ (солей), выраженное в граммах, в 1 кг морской воды. Тысячная доля целого называется промилле и обозначается значком %о. Например, если соленость океанской воды 35 %о, то это значит, что в 1 кг (1000 г) этой воды содержится 35 г растворенных веществ.)- один раз в два года.

В акваториях с пониженным или переменным содержанием солености - один раз в четыре года.

Как Вы понимаете, Аврора не осматривалась достаточно долго и отсюда было принято решение: после постановки в завод поднять крейсер, сделать детальное освидетельствование на предмет выявления коррозии подводной части корпуса, составить две технологические карты (видимо для того чтобы понять что дешевле) на ремонт и новодел. Реплика оказалась в постройке дешевле.

[stepan 0]

Omigo

что-то из этой оперы я и читал, поэтому с вами полностью согласен, и в Усть-Луге лежит именно историческая часть кораблин.

[Масон 1]

Omigo

что-то из этой оперы я и читал, поэтому с вами полностью согласен, и в Усть-Луге лежит именно историческая часть кораблин.

СтопЪ. Часть или вся Аврора? И что есть "корпус"? А то понятие "корпус" весьма расплывчато.

[stepan 0]

часть, а по поводу крпуса - это к специалистам!

[Rzhevsky 1]

Я слышал (ОБС) , что в основе - баржа. А все остальное навесили.

У нынешней Авроры вроде и двигателя нет, плавает только на буксире.

[Omigo 0]

Как я уже писал, в Лужской губе лежит затопленный исторический корпус крейсера Аврора (со всеми шпангоутами, стрингерами, пиллерсами). Тиковую обшивку бронепалубы, сняли с корпуса еще в 1984 году, кстати заклепка подаренная мне, была оформлена именно в куске этой обшивки.

Не далее как вчера, специально общался по поводу реставрации Авроры по телефону с матерью моего однокашника. Она была бригадиром судосборщиков, работавших на демонтаже крейсера. Так вот, она опять подтвердила свои слова сказанные 25 лет назад...

В 1984—1987 годах на крейсере был произведены ремонтно-восстановительные работы и переоборудование. Работы производились на Ленинградском судостроительном заводе им. А. А. Жданова по проекту Северного проектно-конструкторского бюро. Работы сводились к следующему:

* Подводная часть корпуса кораблин (1,2 м выше ватерлинии) была сочтена неремонтопригодной; её отрезали и передали в разделку. Отрезанная нижняя часть была отбуксирована в Финский залив на недостроенную военно-морскую базу Ручьи и затоплена вблизи побережья. Взамен была изготовлена новая сварная подводная часть (макет). Деревянная и медная обшивки не воссоздавались. Винты отсутствуют.

* Надводная часть была разделена на четыре секции, которые были установлены на новой подводной части. В машинном отделении правой и левой машин сделали котельное отделение и поместили туда макеты двух котлов системы Бельвиля-Долголенко. Кормовая главная машина была приведена в порядок и установлена на своём месте. Карапасная палуба была изготовлена заново. На неё была возвращена большая часть старых броневых листов (кроме нижнего пояса).

* Надстройки были установлены на свои места и в основном внешне декорированы под вид кораблин, каким он был в 1917 году. Трубы и мачты были изготовлены заново, поскольку старые также были «новоделом». Орудия решили оставить на береговых станках.

* Практически все внутренние помещения кораблин перепланированы. На батарейной палубе размещается музей, отсек музейных сотрудников, пищеблок команды с камбузом, жилой блок офицеров, кают-компания и командирский салон. Ниже, на жилой палубе, расположены новые жилые помещения команды. Все жилые блоки оборудованы согласно требованиям обитаемости на современном Военно-Морском Флоте. В двух кормовых машинных отделениях организовано машинно-котельное отделение со вспомогательными механизмами и дополнительно размещенными боевыми пародинамо-машинами. Помещения котельных отделений занимают современные ПЭЖ (пост энергетики и живучести), электростанция, кондиционеры, водогрейные котлы для бытовых нужд, дизель-генераторы, водоотливная станция, система пожаротушения и другое оборудование. Неперепланированными остались румпельное отделение, отделение рефрижераторной машины и центральный пост.

После ремонтно-восстановительных работ «Аврора» 16 августа 1987 г. была возвращена на место своей стоянки — у Нахимовского ВМУ. В настоящее время на корабле помимо научных сотрудников служит команда из 6 офицеров, 12 мичманов и 42 матроса.

P.S. Эта же информация есть и в интернете, если конечно захотеть и поискать.

[Omigo 0]

Забыл написать: мой дед со стороны матери, служил на крейсере Аврора (погиб в октябре 1941года, участвуя в печально известном кронштадском десанте, практически у стен своего дома - семья тогда жила на границе Стрельны и Петергофа http://www.peterhof.ru/index.php?m=11&p=231). Если у кого есть какая либо информация по этому десанту (помимо публикации книги "Живые, пойте о нас"), или кто либо плотно занимался раскопками в Нижнем парке, хотелось бы пообщаться в личке.

[Стадник А.Н. 70]

Omigo

Вот что значит разжевал. А тут всякие масоны ВЗГЛЯДУ не верят... ПОЗОР!!!

[Omigo 0]

Народ из Питера! Кто нибудь знает что либо о яхте "Полярная Звезда"?

Еще в конце семидесятых - начале восьмидесятых годов, она стояла у нынешнего "Кантемировского" моста там, где на данный момент пришвартована "Забава" (ресторан), напротив бизнес-центра "Нобель", но на Петроградской стороне у бывшего завода "Дальсвязь". Что с ней стало? В сороковых годах яхта использовалась под плавбазу подводных лодок ДКБФ и мой бывший командир курса, в 1961году проходил на ней практику. Вот и интересно, порезали ее на иголки, или оттащили в затон?

Самое интересное, что по всем ссылкам в интернете, про яхту написано: В 1936-1937гг. корабль прошел ремонт и был переделан под плавбазу подводных лодок, прошел советско-финляндскую и ВОВ и в 1961г. на учениях с испытаниями противокорабельных ракет был затоплен в Рижском заливе.

Отсюда вопрос: Как мог мой командир курса проходить на ней стажировку и, что за корабль (так похожий по фотографиям на императорскую яхту) стоял у Кантемировского моста? http://www.navy.ru/blog/zapiski_gidroakustika/139.php

Из википедии:

Служба на флоте

В 1891-1914 годах яхта обслуживала императорскую семью во время визитов в столицы государств Европы, принимала участие в смотрах Балтийского флота и торжественных встречах глав иностранных государств.

Летом 1905 года на борту яхты был подписан исторический Бьеркский договор между германским императором Вильгельмом II и Николаем II.

В 1905-1914 годах яхта ходила под брейд-вымпелом вдовствующей императрицы Марии Федоровны, ежегодно совершая плавания в Копенгаген.

Во время Первой мировой войны яхта стояла в Петрограде, а в начале июня 1917 года перешла в Гельсинфорс, где на ней разместился Центральный Комитет Балтийского флота. Командир яхты, капитан 1-го ранга М. М. Лялин, стал первым выборным командующим Балтийским флотом. В сентябре—октябре 1917 года на яхте проходил II съезд представителей Балтийского флота. В 1918 году приняла участие в Ледовом походе Балтийского флота.

С 1920 года находилась на консервации.

В начале 1930-х годов переоборудована в плавучую базу подводных лодок. Паровые машины были заменены дизелями (котлы оставлены для отопления), передняя дымовая труба демонтирована, установлены новые лёгкие мачты, однако внутренняя отделка многих помещений сохранилась. 20 августа 1936 года на яхте был поднят военно-морской флаг СССР.

Во время Зимней войны выполняла роль плавбазы 2-й бригады подводных лодок (командир — капитан 3-го ранга И. О. Иванов, военком – старший политрук С. Я. Катков). Дислоцировалась в Минной гавани Таллинна, обеспечивая выходы подводных лодок на боевые задания. В бывшем царском салоне проходили заседания Военного Совета Балтийского флота.

В начале июля 1941 года вместе с подводными лодками перешла в Усть-Лугу, а затем в Ленинград. С 1942 года плавбаза 3-го дивизиона подводных лодок. В 1944 дислоцировалась в Турку и обеспечивала боевую деятельность бригады подводных лодок.

В 1954 году переоборудована в плавказарму, в 1961 году в корабль-мишень для испытания противокорабельных ракет. Окончательная судьба неизвестна (по одним данным потоплена при испытаниях ракет, по другим — сдана на слом в начале 1970-х годов).