Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'p-39'.
Найдено 11 результатов
-
Добрый день! В начале апреля в лесу возле Белой Церкви нашли место падения Р-39. Основная масса обломков была вывезена в период между 1966 и 73 годами, когда проводилась вырубка этого леса. При работе на месте падения обнаружены части привязной системы кресла, пару парашютных пряжек, зачековочный конус, части подошвы , пара пуговиц ложка, и несколько фрагментов черепа.. Части наушников обнаружены метрах в 20 впереди, среди гильз от Браунинга (на 42 год весь БК). На деформированном люке HINGE BOLTS смогли прочитать надпись Q-25 и ниже 330. Также есть следы пожара в воздухе: поверх обгоревшей изнутри краски болты при ударе оставили отпечатки до металла, и гари и копоти там уже не было. Есть надписи карандашом, но кроме 44- прочитать не выходит, они были нанесены перед клепкой. Предполагаем, что самолет пилотировал пилот 39 ГИАП, младший лейтенант Костин Н.М. , погибший 09.04.1944. Костин похоронен в Киеве, его имя есть на стеле мемориала , открытого в 1974 году. Но записи о его захоронении там нет ( но есть другие фамилии с мемориала).. Буду благодарен за подтверждение или опровержение данной версии. Возможно есть номер самолета, на котором летал Костин, и получется соотнести его с серийником на люке?
-
День добрый ,меня зовут Максим Васильевич , я являюсь членом поискового отряда им.В.З.Коржа . Мы занимаемся поиском погибших солдат времён ВОВ на территории Беларуси. Недавно нами были обнаружен останки сбитого в 1944 году советского самолёта.В районе д.Прусы , Стародорожского р-на , республики Беларусь. Самолёт оказался Р-39 аэрокобра. Поискав в нет — мы обнаружили что в этот период (операция Багратион) в это местности действовала 273 иад. и 67 гиап. Читая донесения из сайта Память народа — установили , что конкретно в этой местности пропали без весли 2 самолёта Р-39. Фамилии лётчиков Березин и Яки(у)шев. Про березина выяснили , что он вроде оказался жив , получается наш самолёт — это летчика ст.лейтенанта Яки(у)шева. Про него никакой информации не обнаружили. Возможно вы сможете как то помочь в поиске этого лётчика ?
-
Здравствуйте. Собираю информацию по Алексею Лескову . Уроженец Ярославля . Летал на P-39 . Его последний бой был описан в книге - к сожалению уже найти её не могу . В книге было написано что был сбит, падал и утратил ноги во время покидания самолёта в связи попадания их в винт . Книгу написал его однополчанин . На счету его было 2-4 самолёта .
-
День добрый! В 2019, на окраине города Запорожье, мною были найдены многочисленные фрагменты самолета Аэрокобра... Материал в разработке, но мозги "сломаны". Ясно то, что самолет сгорел, показывает результат шурфовки, боекомплект (7,62 и 12,7) использован частично, снарядов к пушке, при шурфовке, не найдено. Боевые операции в этом районе в основном 1943 год. Да, боекомплект, в основном, по 1942 году, несколько патронов 1941. Много кусков бронестекла, обшивки фюзеляжа, на глубине 60 см, в месиве фрагментов, найден фрагмент кости, похоже реберной. Сбор материала остановлен до раскопок. Проблема состоит в следующем: не удается найти информацию о гибели (потере) Р-39 в этом районе. Искал на "Память народа", читал и читаю боевые журнали... Интерес - есть, а сил - нет! Уже год по документам, а результата нет. Уже подзапутался, с какой стороны подходить к исследованию. Может встречали материали о погибших "Кобрах" в районе города Запорожье? Буду благодарен за участие.
-
Версия 1.0.0
65 скачиваний
Аэрокобра Р-39 с двигателем Alison V-1710 техническое описание -
Общая информация МОДЕЛЬ — КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Страна США Период производства 1940 - 1944 Выпускался на авиазаводах: Buffalo Всего изготовлено: Период эксплуатации: 10.1941 Экипаж: 1 чел. Двигатель: один V-образный, Alisson V1710 Винт один, Kurtiss Electric (на P-39C, D, К) Aeroprodacts (на P-39L, M, N, Q) Размер колёс 60х12 дюймов Возможное вооружение: 1х20мм пушка, 2х12,7мм пулемета, 4х7,62 мм пулемета (P-39D) 1х37мм пушка, 2х12,7мм пулемета, 4х7,62 мм пулемета (P-39К, L, N) 1х37мм пушка, 4х12,7мм пулемета (P-39Q) Особенности конструкции Главными характерными особенностями данного самолета являлись: · Трехточечное шасси с передней носовой стойкой · Расположение двигателя Alisson за кабиной пилота · Боковые двери для посадки и высадки из кабины (рабочей дверью являлась правая, левая служила для аварийного покидания самолета) · Наличие противокапотажной рамы Дополнительное оборудование Радиостанция типа SCR-274N (КВ) либо SCR-522 (УКВ) Характерные узлы при обнаружении обломков Самолёты, сходные по конструкции Bell P-63 Kingcobra (дальнейшее развитие Р-39). Поставки самолета в СССР осуществлялись в 1944 - 1945 годах, всего поставлено 2400 самолетов из 2450 заказанных (2397 по трассе АлСиб и 3 - морем) Основные отличия от Р-39: Площадь крыла увеличена на 3,2 кв. м. по сравнению с Р-39 Площадь вертикального оперения увеличена на 30% по сравнению с Р-39 Фюзеляж удлинен на 752 мм по сравнению с З-39 Установлен двигатель Alisson V1710-93 (впоследствии V1710-117) с дополнительным нагнетателем Винт четырехлопастный Aeroproducts A64-2SD-1, диаметр винта 3,55 м Вооружение: 1х37мм пушка М10, 2х12,7 мм синхронных пулемета, 2х12,7 мм крыльевых пулемета Первым самолеты данного типа получил 28 ИАП ПВО, впоследствии 17 ИАП ПВО и 21 ИАП ПВО. Массовое перевооружение авиаполков с Р-39 на Р-63 произошло в 1945 - 1946 годах. Самолеты использовались в ВВС СССР до начала 1950-х годов, В авиаучилищах они даже использовались в качестве учебно-тренировочных при переучивании на реактивные истребители с носовой стойкой шасси. Где искать номер: · на левом борту, чуть впереди и ниже двери кабины наносился тип и полный номер самолета по нумерации USAF (например: 42-1129, где 42 – год выпуска самолета, 1129 – порядковый номер выпущенного самолета в году). Нумерация по USAF была сквозной для всех самолетов, выпущенных в данном конкретном году, независимо от типа · на хвосте самолета наносился сокращенный номер USAF (в СССР, как правило, закрашивался), например 41129, где первая цифра обозначала год выпуска (1944), остальные – порядковый номер выпущенного самолета в году) · заводская табличка с указанием типа, серийного номера и даты выпуска самолета устанавливалась на левой внутренней стороне противокапотажной рамы, выше перекладины Альбом изображений на сайте Нумерация Серийные номера самолетов, выпущенных в разные годы с разбивкой по модификациям: http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html Части, имевшие самолёт на вооружении · 9 ГИАП (с 08.1943 по 05.1944) · 11 ЗАП (а/д Кировобад), осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета · 16 ГИАП (с 01.1943 до конца Вов) · 19 ГИАП (с 05.1942 две эскадрильи, с 06.1943 по вену 1945 – весь полк) · 20 ГИАП (с 02.1944 по 08.1944) · 21 ГИАП (с 03.1943 до конца Вов) · 22 ЗАП (а/д Иваново-Северный), осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета · 25 ЗАП (а/д Аджи-Кабул Азербайджанской ССР), осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета · 26 ЗАП (а/д Аджи-Кабул Азербайджанской ССР), осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета · 28 ГИАП (до 22.11.1942 – 153 ИАП) (с 06.1942 до конца Вов) · 30 ГИАП (до 22.11.1942 – 180 ИАП) (с 07.1942 по 07.1949) · 39 ГИАП ПВО (до 31.03.1943 – 731 ИАП) (с 01.1943 до конца Вов, перевооружен частично) · 45 ЗАП (а/д Красноярск), осуществлял переучивание экипажей на данный тип самолета · 53 ГИАП (с 10.1943 по 07.1949) · 54 ГИАП (с 08.1943 по 07.1949) · 57 ГИАП (с 07.1943 по 08.1946) · 67 ГИАП (с 04.1943 до конца Вов) · 68 ГИАП (с 09.1943 до расформировани9я в 147 г.) · 69 ГИАП (с 04.1943 до расформирования в 1947 г.) · 100 ГИАП (до 17.06.1943 – 45 ИАП) (с 02.1943 по 1946 год) · 101 ГИАП (с 10.1943 до расформирования в 1947 г.) · 102 ГИАП ПВО (до 07.07.1943 – 124 ИАП ПВО) (с 03.1943 по 05.1945) · 103 ГИАП ПВО (с 04.1944 по 05.1945) · 104 ГИАП (до 24.08.1943 – 298 ИАП) (с 02.1943 по 1946 год) · 129 ГИАП (до 08.10.1943 – 27 ИАП) (с 09.1943 по осень 1946) · 211 ГИАП (до 27.10.1944 – 9 ИАП) (с 08.1943 до расформирования в 1947 году) · 212 ГИАП (до 27.10.1944 – 438 ИАП) (с 09.1943 до расформирования в 1947 году) · 213 ГИАП (до 27.10.1944 – 508 ИАП) (с 09.1943 до расформирования в 1947 году) · 17 ИАП (с 01.1944 по 07.1945) · 25 ИАП (с 12.1943 до конца Вов) · 28 ИАП ПВО (с 04.1943 по 02.1945) · 66 ИАП (с 10.1943 по 01.1946) · 144 ИАП ПВО (с 07.1944 до расформирования в 1946 году) · 185 ИАП (с 06.1942 по 08.1942) · 266 ИАП ПВО (с 06.1943 до конца ВОв, перевооружен частично) · 309 ИАП ПВО (с 07.1944 до расформирования в 1946 году) · 403 ИАП ПВО (с 05.1944 до расформирования в 1946 году) · 494 ИАП (с 08.1943 по 07.1945) · 773 ИАП (с 01.1944 по 1945 год) · 821 ИАП (с 11.1943 по 07.1945) · 845 ИАП (с 09.1942 по 11.1942, несколько самолетов) · 964 ИАП (с 08.1944 до расформирования в 1946 году) · 2 ГИАП ВВС СФ (с 10.1942 до конца Вов) · 20 ИАП ВВС СФ (с 07.1944 по май 1952 года) · 27 ИАП ВВС СФ (с 08.1944 по 07.1945) · 43 ИАП ВВС ЧФ (с 03.1944 по 07.1945) · 255 ИАП ВВС СФ (с 01.1943 по 10.1944) Личный состав нескольких авиаполков проходил переучивание на данный тип самолета, но полки на него не перевооружались Основные типы и модификации: В Советский Союз поставлялись следующие модификации самолета: · Р-39С – 212 самолетов (из них 54 потеряно при транспортировке морем в составе полярных конвоев) · Р-39D · Р-39К · Р-39L · P-39M · P-39N · P-39Q Всего поставлено 5065 самолетов, из них принято 4952 Фотографии самолёта Чертежи самолёта Места обнаружения/подъёмов Производство Дополнительная информация
-
Из альбома P-39 Расположение номерных узлов
Расположение номерного шильдика авиадвигателя на самолёте p-39 аэрокобра -
Из альбома P-39 Расположение номерных узлов
Расположение номеров самолета -
Из альбома P-39 Расположение номерных узлов
P-39, Шильдик с номером в кабине пилота -
Из альбома P-39 Номерные шильдики
шильдик с номером из кабины пилота -
Из альбома P-39 Расположение номерных узлов
P-39, Шильдик с номером в кабине пилота
