Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'спиридонов'.
Найдено 1 результат
-
Приветствую уважаемых коллег! Вот такая новая тема. Появилась после очередного изучения архивных записей Спиридонова В.И. В наличии было несколько рукописных справок о результате поисковых работ, в которых с номерами по мере нахождения указаны изученные места падения самолетов. Сильно не вчитывался так как считал, что записи идентичны и годами к ним просто добавлялись новые машины. Однако ошибался. В справке от 15.11.1984 г. о работе, сделанной для областного штаба Всероссийского похода комсомольцев и молодежи по местам боевой славы (название сократил), в п. 12 о самолете Пе-2, найденном в 6 км ЮВ х. Сухановский обнаружил дополнительную информацию - в описании находок упомянуты номера УБТ № ПО 290 и обломок мотора с номером 22-567. Сразу же проверив номер по своей база выяснил, что мотор с номером 22-567 на 23.07.42 числился на машине 6/93 275 бап 270 бад. Машина 6/93 не вернулась с боевого задания 26 июля 1942 года. Экипаж командир лейтенант Валуев Игорь Григорьевич, штурман мл.лейтенант Шестухин Сергей Матвеевич, стрелок-радист ст.сержант Полушкин Михаил Михайлович. Командир и штурман в этом вылете погибли, а стрелок-радист раненым попал в плен. (Ф. 20034, Оп. 1, Д. 4 Отчеты о БР 270 бад, л. 229) Раскопки проводились в период с 1980 по 1983 гг. Для полноты картины полностью поднял записи Спиридонова об этих событиях. Их довольно много и поиск начался с установления судьбы майора Гаряга, машина которого была найдена близ п. Сухановский (мотор с нее экспонируется в музее-панораме "Сталинградская битва"). Исходя из изученных данных постарался восстановить картину событий 26 июля 1942 года. В вылете участвовало 5 самолетов Пе-2 с задачей уничтожать мото-мех части немцев в районе Гуреев-колх. Стан - Сухановский. Как раз в эти дни именно здесь пошел большой прорыв нашей обороны. 4 машины шли группой во главе с самолетом Гаряги, а пятая чуть выше и позади для фиксации результата работы. Прикрытие осуществляли самолеты Лагг-3 из 13 и 156 иап 235 иад (кстати, потерь в этот день в ЖБД 156 полка не зафиксировано). При подходе к цели группа подверглась зенитному обстрелу от которого 1 машина была сбита. По воспоминаниям и донесениям получалось, что был сбит самолет Валуева. Однако, новые данные эти выводы опровергают. Был сбит самолет Лебедева. Оставшиеся 3 машины из группы отбомбились по цели и уходя совершили поворот на 45 градусов влево. В это же время группа подверглась атаке истребителей в ходе которой все 3 машины были сбиты. (тут по таймингу не совсем сходится. по всей вероятности атака началась уже на подходе.) Фактически получается: Первым был сбит самолет Валуева - упал в 5 км от цели. Вторым сбили машину Гаряги - упала в 10 км от цели. И последним был сбит самолет Сухарева - упал в 15 км в районе х. Нижняя Бузиновка. Выводы подтверждаются следующими находками, сделанными в ходе раскопок Спиридонова В.И.: Самолет майора Гаряги подтвержден номером мотора - 22-498 (есть фото и фото в статье) и полной идентичность свидетельских показаний однополчан и местных жителей. Самолет Валуева подтвержден записью Спиридонова В.И о найденном номере мотора - 22-567. Самолет Сухарева найден у п. Нижняя Бузиновка, раскопки проводились, но данных о номерах пока не обнаружил в записях. Однако, местная жительница передала фотографию летчика Сухарева, найденную на месте падения вместе с документами/вещами. Из экипажа Лебедева выжил командир и стрелок-радист Березовский М.Л. Штурман Машенко Н.Г. погиб с самолётом. Лебедев после прыжка приземлился на нашей территории, Березовский раненым попал в плен. Из экипажа Валуева выжил только стрелок-после прыжка раненым попал в плен. Летчик Валуев и штурман Шестухин погибли в самолете. Из экипажа Гаряги выжил стрелок Витринский. После прыжка попал в плен, но совершил побег и вернулся в часть. Штурман Березин погиб в машине, а майор Гаряга Константин Герасимович был убит (или застрелился) в перестрелке с немцами. Из экипажа Сухарева выжил стрелок Шмелев-после приземления ему удалось скрыться от преследования и выйти к своим. Получил ранение-ожоги рук и лица. Командир Сухарев и штурман Королев погибли с самолетом. Пятая машина с экипажем Горшунов З.П., Ямковой М.Ф., Зельдович М.Ф. благополучно отбомбилась и вернулась на аэродром. В ходе изучения этой темы Спиридонов В.И. предположил, что Пе-2, найденный севернее п. Липо-Логовский, относился именно к этой четверке. Однако пока подтверждающих данных нет. Хотя это практически единственной место, где могло получится, что один приземлился к нашим, а второй попал в плен. То есть прыгали над линией фронта, а она в тот день проходила южнее Липологовского. Еще в 80-е годы на места падения приезжали родные Гаряги, Березина и Шестухина. Об этом рассказано в статьях. В УПК Гаряги и Березина внесены дополнения о судьбе и месте захоронения. Судьбы остальных в документах пока никак не отражены. В 1985 году останки этого экипажа были захоронены в братской могиле летчиков у моста через р. Дон у г. Калач-на-Дону. Получается это уже 9 и 10 имя, которое необходимо внести на могилу (первые 8 это экипаж Ли-2 у п. Сухановский. имена установлены здесь на форуме по иннициативе Аллы Павловны). Вот такая история. Понятно, что одного номера мотора мало, но мы были на МП и там ловить практически нечего. Крупных сигналов нет совсем, если только мелочь собирать по полю. Это мы, конечно будем делать, но надежды мало. Прошу ознакомиться и высказать мнение в целом.
