Поиск по сайту

Приветствую! В конце октября провели выезд с целью точного обнаружения мест падения. Информация была получена из архива старого поисковика. Имея на руках старые фотографии за пол дня бегания по балкам удалось найти место падения и удивиться. За 45 лет с момента первого обнаружения ничего не изменилось! Обломки как лежали-так и лежат. Я такие примеры видел у коллег в лесах и горах, но для нашей области это просто чудо. В силу большого объема работ раскопки проводить не стали, чтобы место не афишировать. В апреле-мае будушего года вернемся. По ощущениям, центроплан практически полностью лежит. Небольшой сбор на прибор показал наличие БК 12,7 мм и несколько клейм. По конструкции, клеймам и БК похоже Лагг-3, как и предполагалось ранее.

Сегодня нашими коллегами обнаружено место падения советского самолета

ЛаГГ-3 №3121 3079 лётчика Томильченко, Торжокский р-н Мл.лейт. Томильченко Анатолий Николаевич (Никонович), 1920 г.р. 157 ИАП (728 ИАП) 256 ИАД 3 ВА Пару лет назад, работая в ЦАМО с фондами 3-й Воздушной армии Калининского фронта, попались документы по катастрофе ЛаГГ-3 в январе 1943 г. мл.лейт. Томильченко из 728 ИАП. Эти материалы и абрис с указанным местом падения были отправлены нашим друзьям из отряда «Исток» (пос. Калашниково Тверской обл.). Они совершили развед-выезд и сузили район поиска места падения. В марте 2021-го года уже расширенной командой мы выдвинулись на поиски воронки в заросшей пойме реки.

Летом 2018 года поисковым отрядом Знаменской средней школы в районе населенного пункта Поповец было обнаружено место падения самолета ЛаГГ-3. При подъеме обломков поисковикам удалось найти фрагмент капота с заводским номером самолета: 31212729 и два фрагмента с навесного оборудования мотора, на котором также удалось обнаружить заводской номер мотора М-105 № 225-268. По рассказу местных жителей летчик погиб, и был похоронен еще в годы войны в деревне. Вот выдержки из письма местных краеведов: 1). – рядом с местом падения самолета находилось тело погибшего летчика. Жители деревни Поповец Знаменского с/с Щигровского района Денисов Александр Павлович, 1924 г.р., Черкашина Пелагея Ивановна и другие с разрешения немцев здесь его захоронили. Карту места падения самолёта, населённых пунктов Знаменского с/с высылаю. 2). В 1966 году останки лётчика перезахоронили на кладбище д. Пожидаевка Знаменского с/с. В перезахоронении участвовали сотрудники Щигровского райвоенкомата, представители Щигровского района, общественность села, школьники Знаменской средней школы Соколов Пётр, Андрусов Николай Васильевич, 1952 г.р. (в настоящее время учитель ОБЖ и технологии Знаменской сош). Хотели достать самолёт, но у них ничего не получилось. Путём взрыва нос самолёта ушёл ещё глубже в землю. 3). Обстоятельства воздушного боя Видел бой житель деревни Матвеевка Знаменского с/с Щигровского района Некрасов Вячеслав Васильевич, 1938 г.р. Деревня Матвеевка находится на высоте. Он видел бой. Два самолёта (один наш, другой немецкий) кружили над д. Пожидаевка – д. Струковка. Наш самолёт был подбит, он горел. И полетел в сторону деревни Поповец. Видел лётчика на парашюте, который отстреливался в полёте. Это наблюдали жители д. Поповец. Пошли к месту падения самолёта (2 км от д. Поповец возле лесочка, в котором находилось большое скопление немецкой техники и солдат). Недалеко от самолёта находилось тело погибшего лётчика. По информации Бориса Давыдова было установлено, что данные номера проходят по документам 15 ИАП 266 ИАД 2 ВА…. Но вот получается какая картина: Самолет ЛАГГ-3 № 31212739 с мотором М-105 № 225-148 летчик младший лейтенант Строна Самолет ЛаГГ-3 № 31212763 с мотором М-105 № 225-268 зам.командира АЭ, лейтенант Конотопский Оба самолета были сбиты 27 июня 1942 года Вообще в этот день, из состава полка были потеряны 6 самолетов при сопровождении Ил-2 на штурмовку аэродрома Щигры (4 не вернулось с б\з, 1 сбит в в\б, 1 подбит в в\б и поврежден при вынужденной посадке в этом же районе)… По потерям проходят только 4 летчика: - Гранов Алексей Алексеевич, ст.л-т, командир АЭ; - Конотопский Григорий Николаевич, л-т, зам.командира АЭ; - Плотников Михаил Васильевич, мл.л-т, летчик; - Подногин Павел Александрович, сержант, летчик… Младший лейтенант Строна Анатолий Андрианович, в тот день выжил, вернулся полк. Погиб позже – 12 сентября 1942 года не вернулся с б\з из р-на Песковатка Сталинградская область. Номер мотора 225-268 встречается на блоке цилиндров и на других навесных агрегатах. Тем самым, можно предположить, что обнаруженный фрагмент с номером самолета, мог попасть на самолет с мотором 225-268 как съемный (донорский) элемент конструкции. Скорее всего, летчиком самолета, обнаруженным поисковиками, является заместитель командира АЭ 15 ИАП, лейтенант Конотопский Григорий Николаевич.

ЛаГГ-3 №3121 1087 с мотором ПА 135-1842 Приветствую, коллеги. Дружной командой отработали место падения очередного самолета. ЛаГГ-3 в Подмосковье, Клинский р-н, деревня Борис-Глеб. Воронка разграблена давно сборщиками металла, дюраль срублена, крупных фрагментов нет. Но наша задача - идентификационные номера. Нашли номера самолета 3121 1087 (два раза дублирован) и мотора М-105 ПА 135-1842 (трижды дублирован) . Также немногочисленные останки пилота. Есть версия, кто погиб на этом самолете - пилот из состава 180 ИАП 46 САД. Но пока нет доказательств, т.к. документы по 180 ИАП за 1941й год очень неполные. В заключение хочу поблагодарить коллег из Клина, Москвы, Нарофоминска, Волоколамска и других подмосковных мест, с кем мы вместе результативно поработали. Поиск продолжается! С уважением, Сергей

Уважаемые коллеги! В 2015 году в Карелии в районе Видлицы были обнаружены обломки самолета ЛаГГ-3. На капоте был найден номер: 7869. Рядом с местом падения самолета была обнаружена заброшенная (почти не приметная) могила летчика. При эксгумации выяснилось, что летчик был захоронен в гробу рядом с местом падения самолета. Большая просьба ко всем кто имеет базы данных по номерам, помочь установить личность погибшего пилота!

Доброе утро! Коллеги прошу о помощи. На выходных отработали место падения нашего самолета, как выяснилось во время раскопок его вытащили году так в 60-70х. Кем и когда точно не знаю, местные тоже не помнят что бы там кто то самолет поднимал. Но мы место отработали во время работ были найдены останки (часть руки) фрагменты амуниции (кусок портупеи, пуговицы) Найдены боеприпасы 12,7 мм и 37 мм все они датированы 1941 годом. Так же была найдена и заводская шильда с номером самолета. Я склоняюсь что это ЛаГГ , хотел услышать мнения специалистов , вдруг это Як-9т Может у кого то по данному самолету есть какая то информация !? Место падения на карте

ЛаГГ-3 №3121 2530 Приветствую всех, коллеги! И с прошедшим праздником! Для нас он прошел не напрасно. Выезжали маленькой компанией в лес, осмотрели точку - новое место падения ЛаГГ-3 в Подмосковье, по наводке уважаемых форумчан. Найдены три дублин заводского номера самолета. По ним на основании заводских документов установили - самолет №3121 2530 выпущен с авиазавода №21 в г.Горьком 31.03.1942. Направлен лётом в ГУ ВВС. Среди машин в составе ВВС МВО или 6 ИАК ПВО он не зафиксирован, из чего предполагаем, что он из перегонных полков, что шли через Москву на другие фронта... Архивный поиск будем продолжать.

Добрый вечер, уважаемые участники форума! В настоящее время около деревни Дешёвки Ржевского района Тверской области наши коллеги из Тюмени нашли место падения ЛаГГ-3. Так как связь в районе работ практически отсутствует, при возможности смогли сбросить немного фотографий и попросили помочь в установлении судьбы этого самолета и его экипажа.

Здравствуйте. На месте падения с мелким ломом в виде порошкообразных кусочков алюминия попались пару фрагментов которые могут относиться к самолету ЛаГГ-3 или Ла-5. Наличие только гильз ШВАК указывает в пользу пятого. В сети нашел немного фото с подъемов 3-х и 5-х на некоторых есть такие же детали. Так понял конструктивные изменения были не большими? Эти детали характерны для этих самолетов? или могли быть и на других? Еще деталь И позже нашелся шильдик с преобразователя напряжения РУН-30а для передатчика, так понял он мог стоять на разных самолетах и не только

Общая информация ЛаГГ-3 - одномоторный одноместный свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. КБ Лавочкина. Страна СССР Период производства 02.1941-1944 Выпускался на авиазаводах: 21 авиазавод (до 1943г.), 23 авиазавод (до 1942г.), 31 авиазавод (до 1944г.), 153 авиазавод (до 1943г.) Всего изготовлено: 6528 шт. Период эксплуатации: 1941- Экипаж: 1 чел. Двигатель: один V-образный, М-105П, М-105ПА, М-105ПФ Винт один, ВИШ-61 (с регулятором Р-7), ВИШ-105СВ (небольшое количество в 23 и 29 сериях, все с 33 серии) Возможное вооружение: 1я серия: 1 БК + 2 БС + 2 ШКАС; 4-8 серия: 1 пушка + 1 БС + 2 ШКАС + 6 РС-82; 11 серия: 1 пушка + 1 БС + 2 ШКАС + 6 РС-82 или РС-132 + 2 бомбы до 50 килограмм; 23-35 серия: 1 пушка + 1 БС + 6 РС-82 или РС-132 + 2 бомбы до 50 килограмм; 34 серия: 1 НС-37 + БС + 6 РС-82 или РС-132; 66 серия: 1 20-мм пушка + 1 БС + 6 РС-82 или РС-132 + 2 бомбы до 50 килограмм. Фактически, РС-132 почти не использовались, в связи с дефицитом Особенности конструкции Фюзеляж самолёта деревянный, типа монокок, овального сечения, переходящий в хвостовой части в килевую ферму. Усиленные шпангоуты (№ 1 и 14) изготовлены с применением дельта-древесины, лонжероны — из сосновых брусьев переменного сечения. Все деревянные детали фюзеляжа соединяются на клее без использования гвоздей и шурупов. Обшивка фюзеляжа выклеивалась из берёзового шпона; толщина обшивки изменяется от 9,5 мм в носу до 3 мм — в корме. Наружная отделка поверхности фюзеляжа включала склеивание шпона тканью. В задней части фюзеляжа находился сервисный люк (420x390 мм) К передней части фюзеляжа крепится металлический лафет под мотораму и вооружение. Лафет представляет собой сварную силовую ферму из оцинкованных стальных труб. Крыло технологически делилось на центроплан и две двухлонжеронные консоли с работающей фанерной обшивкой. Деревянный центроплан двухлонжеронной конструкции является основным силовым агрегатом самолёта, к нему крепятся консоли крыла, шасси, фюзеляж. Обшивка центроплана между лонжеронами — фанерная, толщиной 7 мм; обшивка носка крыла выклеена из шпона толщиной 4 мм. Лонжероны центроплана коробчатого сечения, полки изготовлены из дельта-древесины. Торцевые нервюры центроплана — металлические. Фюзеляж крепится к центроплану на четырёх стальных узлах. Плоскости крыла крепятся к стыковым узлам центроплана на болтах. Линии разъёма плоскости и центроплана закрываются металлической лентой. Крыло, так же как центроплан, двухлонжеронное; обшивка плоскостей фанерная, передняя кромка выклеена из шпона толщиной 3 мм. В плане консоли имеют трапециевидную форму с закругленными концами. Каркасы элеронов и секций щитков выполнены из дюралюминия, обшивка элеронов — полотняная (перкаль), щитков — дюралевая. В правой консоли крыла установлена трубка Пито. Горизонтальное оперение — свободнонесущее. Стабилизатор отъёмный, двухлонжеронный, деревянной конструкции с фанерной работающей обшивкой толщиной 3 мм. Каркас руля высоты изготовлен из дюралюминия и обтянут полотном. Половинки руля высоты подвешиваются на стабилизатор в пяти точках. Конструкция руля направления аналогична конструкции руля высоты, руль направления подвешивается к килю в трех точках на кронштейнах. Шасси — убираемое с масляно-воздушной амортизацией, основные опоры — одностоечные с боковым подкосом-подъёмником. Для колес в центроплане из берёзового шпона выклеены специальные купола. Размер основных колес 600 x 180 мм (ранние серии) или 650x200 мм (поздние серии). Хвостовая опора шасси убираемая, после начала войны неубирающаяся костылевая. Двигатель крепится к раме двадцатью болтами из хромансилевой стали. В центроплане установлено три бензобака, ещё по одному — в консолях крыла. Центральный бензобак имеет ёмкость 124 л, следующие — ёмкостью по 114 л, крыльевые — по 98 л. Сверху баки закрыты четырьмя слоями прорезиненной материи с фенолформальдегидной пропиткой, обеспечивающей самогерметизацию. Дополнительная противопожарная безопасность обеспечивалась за счёт нагнетания в топливные баки выхлопных газов, отводившихся из левого выхлопного патрубка (единственный советский истребитель с такой системой). Дополнительное оборудование прицел ПБП-1, позже ПБП-1а (прицел рефлекторного типа) радиостанция РСИ-3 «Орёл» (обычно у комэсков и ком.звена), РСИ-4 «Малютка» (с 08.1942, 29я серия ) генератор постоянного тока аккумулятор кислородный прибор КПА-Збис бронеспинка 8,6мм Приборы: спидометр УС-800А альтиметр В-12 (66-я производственная серия) курвиметр УП-27 тахометр ТЕ-22 указатель уровня топлива БЕ-35 или БЕ-40. Характерные узлы при обнаружении обломков Малое количество силовых трубок (только моторама). Большое количество деревянных частей, фанеры Шасси: Схема стойки шасси Фото стойки шасси ЛаГГ-3 Основная стойка шасси ЛаГГ-3(3).jpg Моторама: Схема моторамы ЛаГГ-3 Фото моторамы ЛаГГ-3 Самолёты, сходные по конструкции И-16 Ла-5 Ла-7 Где искать номер Шильды самолётов ЛаГГ-3 Шильда самолёта ЛаГГ-3 с номером Шильда самолёта ЛаГГ-3 с номером Завод 153, Серия 07 №272, отк. военпред 14, 11 10 1941г. номер читается так: 07153272 Завод 153, Серия 07 Номера на узлах самолёта неопознанная деталь (толщина прим.2мм.) с номером самолёта номер на неопознанной детали номер на неопознанной детали Номера изнутри, на щитках стоек шасси номер на неопознанной петле и на щитке стойки шасси (обведено). Номер 31213410 Номер на щитке стойки шасси ЛаГГ-3 21 авиазавода см. так же: нумерация на двигателе М-105П нумерация на двигателе М-105ПА нумерация на двигателе М-105ПФ Нумерация Классификация номеров самолета ЛаГГ-3 производства 21 авиазавода: Пример: 31213745 31 - тип самолета 21 - № завода 37 - № серии 45 - № самолета Классификация номеров самолета ЛаГГ-3 производства 31 авиазавода: Пример: 6603 66 - № серии. В каждой серии выпускается по 99 самолетов 03 - № самолета возможный вариант (требует проверки): 213191 Информации о нумерации 23 и 153 заводами - нет. В документах ВВС ВМФ встречаются следующие номера ЛаГГ-3: 0110032 0110070 Завод производитель самолетов не установлен. Части, имевшие самолёт на вооружении Основные типы и модификации: 1-2, часть 3й серии: 21 авиазавод, 2 х ШКАС, 2 х БС + один БС в развале блока цилиндров на место пушки. 3z серия 4-я серия (истребитель): отличалось от первых производственных серий: двигатель М-105ПА. УБС заменён на ШВАК 7-я серия (истребитель): начиная с этой серии ёмкость каждого бака в консолях уменьшили на 40 литров. Более крупные колеса размером 650 x 200 мм. 8-я серия (истребитель): сняты 2 ШКАСа. На некоторых машинах этой серии была установлена вместо ШВАКа ВЯ-23. Часть машин получила вертикальную фотокамеру АТА-1, установленную в хвостовой части фюзеляжа. Начало выпуска конец 1941 года. 11-я серия (ударный истребитель): машины оснащены направляющими для пуска ракет (РО-82), внешними бомбодержателями (Д3-40) и они же узлами крепления подвесных топливных баков. От консольных баков отказались совсем. Начало выпуска начало 1942 года. 23-я серия (истребитель): изменена конструкция хвостового оперения. Небольшое количество машин получило воздушный винт ВИШ-105СВ. Выпуск серии продолжался до лета 1942 года. 29-я серия (истребитель): двигатель М-105ПФ. Выхлопной коллектор заменили тремя сдвоенными патрубками. Консольные баки восстановили. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемёт БС. С августа 1942 года приёмопередатчик РСИ-3 заменили на КВ приёмопередатчик РСИ-4 «Малютка». Некоторые машины получили винт ВИШ-105СВ, на него полностью перейдут с 33-й серии. Начало выпуска июнь 1942 года. 34-я серия (ударный истребитель): противотанковая модификация. Вместо ШВАК — НС-37. Первые ЛаГГ-3 (около 40 машин), появились на фронте под Сталинградом осенью 1942 года. 35-я серия (истребитель): установлены автоматические предкрылки. Расположенную на правом крыле трубку Пито перенесли под крыло. Радиатор увеличенного сечения, соответственно больший воздухозаборник. Убирающееся хвостовое колесо. Выхлопные патрубки соединены попарно и не имеют общего коллектора (до 35й серии был общий). Модифицированы горизонтальные стабилизаторы и рули высоты. Выпуск с августа 1942 до весны 1943 года. Выпускал только 31 авиазавод. С конца 1942 по осень 1943 единственный завод выпускающий ЛаГГ-3. 66-я серия (истребитель): последняя серия для ЛаГГ-3 и последним самолётом с двигателем жидкостного охлаждения созданным в КБ Лавочкина. Имел облегчённую раму. Некоторые узлы унифицированы с Як-1Б. Лобовое бронестекло как у Ла-5 (толщина бронестекла 55 мм). Выхлопные патрубки того же типа, что и на Як-9. Выпуск с весны по сентябрь 1943 года. Фотографии самолёта ЛаГГ-3 №213191, 31 авиазавод, сентябрь 1941г. Самолет в модификации истребителя морской авиации дальнего действия, под крыльями на бомбодержателях подвесные баки ПСБ-100, вмещающие по 100 л топлива. ЛаГГ-3 №3121422, 21 авиазавод, 8 направляющих для РС-82, август-сентябрь 1941 г. ЛаГГ-3 № 3121715, 21 авиазавод, август-сентябрь 1941г. ЛаГГ-3 поздний, 31 авиазавод, на внешней подвеске напалм. ЛаГГ-3, 35-я серия, № 31213445 с М-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ, вооруженный пушкой НС-37 и пулеметом БС. Август 1942г. ЛаГГ-3 № 3121715, 7-я серия, 21 авиазавод, август 1941 года. Приборная доска пилота. левая сторона правая сторона Чертежи самолёта На Уголке неба: Чертеж "Лавочкин,Гудков,Горбунов ЛаГГ-3 Чертеж "Лавочкин,Горбунов,Гудков ЛаГГ-3(2) РЛЭ "Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 (html) РЛЭ "Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 (gif) Литература Авиаколлекция.2005 05 Истребитель ЛаГГ-3 (Якубович Н.В.)(T) Места обнаружения/подъёмов На форуме Тризны: Туапсе Новороссийск ЛаГГ-3 ст.лейтенант Конаненко И.Ф. 3 ЛаГГа Производство 21 авиазавод: с 1940г. 23 авиазавод (г.Ленинград): с января 1941г, до эв. передано 65 машин 31 авиазавод (г.Таганрог): с февраля 1941 165 авиазавод (г.Ростов): с февраля 1941 153 авиазавод (г.Новосибирск): с мая 1941 Дополнительная информация на википедии на Уголке неба: ЛаГГ-1 Истребитель ЛаГГ-3 (1) Истребитель ЛаГГ-3 (4-8) Истребитель ЛаГГ-3 (11) Ударный истребитель ЛаГГ-3 (23-35) Истребитель ЛаГГ-3 (34) Ударный истребитель ЛаГГ-3 (66) Истребитель