Search the Community
Showing results for tags 'дб-3ф 83 дбап 26 дбад'.
Found 1 result
-
Тут стоит отметить,что переписка касается бензобаков.Это был настоящий бич ДБ-3,в полках и дивизиях,чуть ли не всем составам меняли баки из-за течей.В различных переписках есть и такое,что самолеты не принимали в частях,по той причине,что баки текли даже при перелете с завода.Второй большой проблемой,был отказ свечей зажигания,в различных требованиях встречаются числа в потребности 20 000 свечей для замены.Третья проблема была связана с массовым выходом из строя покрышек производства Ярославского шинного завода .В 41 году пошли новые покрышки с усиленной боковиной.Ну и самым не большим вопросом,являлся вопрос качества колесных дисков. Акт от 10 июня 1941 ,течь баков ,ст.Вазиани 83 дбап и представитель 18 завода(ДБ-3) №1005 805 517 1114 806 1012 918 914 1217 814 714 118 412 1713 1213 1214 1618 1916 905 1513 1114 314 512 605 704 Касаемо нужности или бесполезности данных тем.Например в теме Сереги 7.62 встречается номер: При этом:- Дб-3ф № 618 - на 01.09.1941 имел остаток моторесурса обоих моторов - 35 часов (!) - Дб-3ф №805 - на 01.09.1941 имел остаток моторесурса моторов 119 и 18 часов соответственно. Пусть корабль с номером 618 в списке нет,но с №618 уже встречается.Т.е. хотя бы косвенную ориентировку могли бы дать,но данная тема возникла позже,находки самолета.Но,данная тема,еще раз показывает,что для АДД,двигатели имеют весьма посредственную привязку,в связи с большим количеством налета и ремонтами,до 2-3 на один мотор.Но это мое имхо. 83 ДБАП
