АВИАЦИОННАЯ ГИБЕЛЬ АДМИРАЛА ОРЛОВА

…24 мая 1945 года Народный Комиссар Военно-Морского Флота Союза ССР адмирал Николай Герасимович Кузнецов издал секретный приказ за номером «0277» - «О катастрофе самолёта ЛИ-2 в 65 АП СН» (в 65-м Краснознамённом авиационном полку особого назначения Военно-Воздушных Сил Военно-Морского Флота). Текст документа начинался словами: «28.04.45 г. на аэродроме «Измайлово» произошла катастрофа самолёта ЛИ-2, пилотируемого лётчиком капитаном Забродиным»…

…Этот приказ был отпечатан в единственном машинописном экземпляре, который ранее хранился в Архивном отделе Центрального военно-морского архива (фонд 79, опись 1, дело 39849, листы 273 – 278) в московском Тушине, а сейчас находится в Филиале Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (Архив Военно-морского флота) в Гатчине.

Снятый не так давно с этого документа гриф «Секретно» позволяет нам сегодня целиком ввести его в научный оборот и, тем самым, ознакомить наших читателей с подробностями того трагического происшествия на восточной окраине советской столицы в предпоследнюю неделю Великой Отечественной войны…

…В разделе приказа «Обстоятельства» мы читаем подробное описание как самой катастрофы, так и предшествовавшего ей:

«Самолёт ЛИ-2 [здесь и далее в документе читать «Ли-2»] должен был следовать по маршруту Москва – Паланга, имея на борту Начальника Технического Управления ВМФ инженер-вице-адмирала Орлова и с ним 7 человек пассажиров. Кроме этого, в самолёт дополнительно было загружено 700 кгр. [здесь и далее в документе – килограммов] проволоки и 2 агрегата [катерных мотора] Л-6 по 80 кгр. каждый.

Капитан Забродин, опробовав моторы на стоянке и убедившись в их нормальной работе, вырулил на старт.

Разбег и отрыв произошли нормально. После взлёта, на высоте 50 метров правый мотор начал уменьшать обороты и тягу, но позволил набрать 150 м. [здесь и далее в документе – метров] высоты. Капитан Забродин, установив плохую работу правого мотора, принял решение возвратиться на аэродром. Развернулся влево на 180º и, выпустив шасси, стал заходить на посадку.

Расчёт на посадку был произведён с перелётом (промазом), самолёт на траверзе посадочного ТЭ [имеется в виду условный знак посадки «Т»] имел высоту около 10 – 15 м. Несмотря на то, что рабочей площади аэродрома хватило бы для нормальной посадки прямо перед собой, капитан Забродин проявил недисциплинированность и, вопреки требованиям инструкции полётов на самолёте ЛИ-2, принял неправильное решение – при неисправной работе мотора уйти на второй круг. После дачи газа, с неубранным шасси, самолёт набрал высоту 30 – 40 м., но работа правого мотора ещё более ухудшилась, и капитан Забродин, пытаясь приземлиться на вспаханную часть аэродрома, сделал правый разворот на неисправно работающий мотор.

При развороте потерял высоту, самолёт зацепился передними колёсами шасси за дом и, ударившись об землю – загорелся.

Все пассажиры, в том числе – и инженер-вице-адмирал Орлов, погибли. Из состава экипажа самолёта – лётчик капитан Забродин, второй пилот лейтенант Клименко, штурман ст[арший] лейтенант Кольчик, борттехник техник-лейтенант Дурманенко и второй борт-техник капитан АТС [авиационно-технической службы] Назаренко получили ожоги и ранения различных степеней, стрелок-радист сержант Тарарин погиб. Самолёт сгорел».

Далее в тексте приказа Наркома говорилось:

«Произведённым расследованием установлено, что непосредственными виновниками этой тяжёлой катастрофы являются:

Лётчик капитан Забродин, который, возвратившись на свой аэродром, из-за неисправной работы правого мотора, и зайдя на посадку с «промазом», имел полную возможность произвести посадку перед собой и безопасно для пассажиров, экипажа и самолёта, но проявил недисциплинированность, нарушив требования приказа Начальника ВВС ВМФ № 95 [за] 1944 г., инструкции по технике пилотирования самолёта ЛИ-2 и «Наставления по производству полётов», пошёл на второй круг, не убрав при этом шасси, чем ещё больше усложнил себе дальнейший полёт, произведя правый поворот на неисправный мотор и с плохой осмотрительностью [все слова после последней запятой вычеркнуты от руки синим карандашом Н.Г.Кузнецовым].

Борт-техник самолёта техник-лейтенант Дурманенко, который, производя на правом моторе замену регулятора [оборотов авиационного двигателя] Р-2, не доложил об этом инженеру эскадрилии, а в дальнейшей работе не вёл систематического и внимательного контроля за работой мотора, вследствие чего не обнаружил своевременных признаков ухудшения работы регулятора оборотов Р-2.

Одновременно расследованием установлено:

Командир 65 АП СН подполковник Афанасьев, получивший накануне дня вылета указания от Начальника Отдела Перелётов ВВС ВМФ подполковника Кузьмина о предстоящем полёте инженер-вице-адмирала Орлова, не принял должных и необходимых мер по обеспечению организации данного полёта и не отдал никаких распоряжений ст.инженеру полка по подготовке самолёта. Вопреки требованию приказа НКВМФ [здесь и далее в тексте документа – Народный Комиссар Военно-Морского Флота Союза ССР] № 0925 от 30.10.42 г. не доложил Начальнику Штаба ВВС ВМФ полётный лист, а подписал его сам.

Врид Начальника Отдела Перелётов Штаба ВВС ВМФ подполковник Кузьмин допустил нагрузку самолёта в грузовом варианте проволокой и агрегатами Л-6, общим весом 860 кг, что в случае отказа одного мотора, лишало лётчика возможности производить полёт без снижения. Не доложил Начальнику Штаба ВВС ВМФ полётный лист на подпись, этим самым допустил перелёт инженера вице-адмирала Орлова, как обычный перелёт грузового самолёта.

Ст[арший] инженер 65 АП ослабил требовательность и контроль за работой подчинённого ему личного состава, что позволило борт-технику Дурманенко, самовольно, без доклада ст[аршему] инженеру АЭ, произвести замену регулятора оборотов Р-2 правого мотора».

Подведя, таким образом, итог описанию самой катастрофы и результатов её расследования, Нарком ВМФ писал:

«Приказываю:

1. Лётчика самолёта Ли-2 65 АП СН капитана Забродина, за недисциплинированность, приведшую к гибели 9 человек и потере самолёта, отстранить от занимаемой должности, с назначением на низшую и снизить в звании до старшего лейтенанта. Ограничиваюсь этой мерой взыскания лишь потому, что капитан Забродин до этого летал много и добросовестно, а в результате этой катастрофы сам получил тяжёлые ожоги и ранения.

2. Борт-техника самолёта техника-лейтенанта Дурманенко, за плохое выполнение своих обязанностей, отстранить от занимаемой должности и арестовать строгим арестом на 10 суток, с содержанием на гарнизонной гауптвахте.

3. Ст[аршего] инженера 65 АП СН инженер-майора Васюхина за плохую организацию службы эксплуатации, слабую требовательность и недостаточный контроль за работой своих подчиненных, арестовать на 7 суток с содержанием на гарнизонной гауптвахте.

4. Командира 65 АП СН подполковника Афанасьева за плохое воспитание подчинённых в духе воинской дисциплины и ответственности арестовать на 5 суток с содержанием на гарнизонной гауптвахте.

5. Начальника Отдела Перелётов Штаба ВВС ВМФ подполковника Кузьмина, допустившего перегрузку самолёта ЛИ-2 в грузовом варианте проволокой и моторами Л-6 – арестовать на 3 суток, с содержанием на гарнизонной гауптвахте».

Заключают текст этого приказа Наркома его выводы по данной авиационной катастрофе:

«В целях предупреждения повторения подобного рода лётных происшествий, Начальнику ВВС ВМФ:

а) Установить жёсткий контроль за выполнением приказа НКВМФ № 0925 от 30.10.42 г., особенно в части мероприятий по обеспечению безопасности полётов.

б) Установить в ВВС ВМФ правило, что при нахождении на борту самолёта Ли-2, в качестве пассажиров лиц адмиральского и генеральского звания [все слова после последней запятой, кроме «пассажиров», вычеркнуты от руки синим карандашом Н.Г.Кузнецовым], полётный вес самолёта не должен превышать 10500 кгр., чтобы обеспечить возможность полёта на одном моторе. При этом запрещено загружать самолёты каким бы то ни было грузами, за исключением ручного багажа пассажиров.

в) Контроль за подготовкой к полёту самолётов, предназначенных для перевозки лиц адмиральского и генеральского состава, осуществлять лично ст[аршему] инженеру части, о чём делать запись в формуляре самолёта.

г) Для перевозки лиц адмиральского и генеральского состава ВМФ выделить для постоянной работы два самолёта ЛИ-2, за которыми обеспечить должный контроль и уход в эксплуатации».

Дополним текст этого документа имеющейся в нашем распоряжении более подробной информацией о жертвах описанной выше авиационной катастрофы.

Всего, как уже отмечалось выше, в ней погибло 9 человек – все 8 пассажиров самолёта и один из шести членов его экипажа. Повторим, что им оказался стрелок-радист войсковой части № 49345 (то есть того самого 65-го Краснознамённого авиационного полка особого назначения ВВС ВМФ, к которому принадлежал разбившийся самолёт) сержант Тарарин Константин Григорьевич. Он был похоронен на Преображенском кладбище столицы (первоначальный адрес его могилы там – до реконструкции тамошних отдельных воинских захоронений в единый мемориал – «Участок № 47, ряд № 13, могила № 22»).

Из 8 погибших пассажиров Ли-2 нам сегодня известны имена 6:

- Орлов Александр Григорьевич (настоящие имя и отчество – Абрам Гершелевич) – инженер-вице-адмирал, Начальник Технического Управления ВМФ (похоронен в индивидуальной могиле на Новодевичьем кладбище Москвы; впоследствии в неё были дозахоронены дочь Орлова Виктория Александровна (1931–1965) и жена Орлова Мария Борисовна (1907–1986) ),

- Алексеев Николай Мануилович – инженер-капитан 1-го ранга, офицер Технического управления ВМФ, с 1937 года официально продолжавший числиться «в распоряжении Народного Комиссариата оборонной промышленности Союза ССР с оставлением в кадрах РККА в счёт «1000» » (место захоронения в документах не указано),

- Долгинцев Николай Сергеевич – инженер-капитан 3-го ранга, начальник 2-го отделения 6-го отдела Технического Управления ВМФ (место захоронения в документах не указано),

- Луцюк Иван Кондратьевич – младший лейтенант, лётчик 15-го отдельного разведывательного авиационного Таллинского Краснознамённого полка (похоронен на Преображенском кладбище Москвы, захоронение к настоящему времени не сохранилось),

- Баскаков Владимир Фёдорович – младший лейтенант, штурман самолёта 15-го отдельного разведывательного авиационного Таллинского Краснознамённого полка (похоронен на Преображенском кладбище Москвы, захоронение к настоящему времени не сохранилось),

- Скворцов Александр Алексеевич – техник-лейтенант, механик авиационный 47-го штурмового авиационного Феодосийского Краснознамённого полка (похоронен на Преображенском кладбище Москвы, захоронение к настоящему времени не сохранилось).

Имена ещё двух погибших пассажиров (предположительно это были гражданские лица – вольнонаёмные сотрудники ВМФ), к сожалению, остались нам неизвестными...

…Судя по приведённому выше описанию катастрофы, ставший невольной её причиной дом, за который задел выпущенными стойками шасси аварийный Ли-2, сохранился и поныне. В то время он официально назывался «Дом № 1 (общежитие) Измайловского (Сталинского) аэродрома», а сейчас числится «домом 21, строение 1» по 16-й Парковой улице города Москвы, являясь уже не жилым, а так называемым «офисным зданием», причём надстроенным к настоящему времени с первоначальных двух этажей до четырёх.

Ставший жертвой катастрофы 28 апреля 1945 года на аэродроме Измайлово инженер-вице-адмирал А.Г.Орлов оказался самым старшим по званию среди военнослужащих Советского ВМФ, погибших в период Второй Мировой войны, а описанная выше авиационная катастрофа – третьей по хронологии, произошедшей в районе Измайловского аэродрома, но первой – непосредственно на нём…

Уважаемые коллеги!

Сегодня – 17 июля, День Авиации ВМФ России. Поздравляю вас всех с этим праздником и сообщаю об открытии в этот день нового своего Интернет-проекта – под названием «История Морской Авиации Отечества – в вашем компьютере».

Сегодня в его каталоге вы сможете ознакомиться с двумя первыми разделами – «Общие работы по истории Морской Авиации Отечества» и «Гидросамолёты и специальные морские самолёты и вертолёты Отечества». Второй из них, в свою очередь, делится на два подраздела – «Общие работы» и «Отдельные типы летательных аппаратов».

Во всех них вашему вниманию представлены сканы около полусотни изданий предыдущих лет – периода 1938 – 2019 годов – на русском языке. Это – сканы как «общедоступных» книг, изданных в СССР и в Российской Федерации, так и советских «ведомственных» изданий по «материальной части» отечественной Морской Авиации (каковая «матчасть» к настоящему времени уже полностью снята с её вооружения).

В дальнейшем я планирую продолжить данный Интернет-проект как по анонсированным мной сегодня двум первым его разделам, так и созданием  новых – «Фрагменты истории Морской Авиации Отечества», «История отдельных частей и соединений Морской Авиации Отечества», «Издания Советской Морской Авиации» и др. А пока, с сегодняшним каталогом сканов проекта «История Морской Авиации Отечества – в вашем компьютере» можно ознакомиться и скачать его текст по ссылке – https://disk.yandex.ru/i/EAHJJL0CS-mxUQ – или ниже.

Изучите списки сканов, включённых мной в данный каталог, выберите в нём интересующие вас издания, сообщите о них по моему электронному адресу kbszajac@yandex.ru – и они будут бесплатно мной вам высланы.

Сообщите о данном Интернет-проекте своим коллегам и знакомым, интересующимся морской и авиационной тематикой – более чем вековая история Морской Авиации Отечества заслуживает всеобщего внимания и её изучения!

НОМЕРА ВОЙСКОВЫХ ЧАСТЕЙ-ПОЛЕВЫХ ПОЧТ

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ

ПО ДАННЫМ НЕМЕЦКОЙ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИ

(Справочный материал)

Вашему вниманию предлагается список пятизначных номеров войсковых частей-полевых почт Военно-Воздушных Сил Красной Армии, выявленных в 1943 – 1945 годах и идентифицированных немецкой военной разведкой. Данные номера указываются в порядке возрастания, от «первых десяти тысяч» к десятым.  

ВСЕ ШКОЛЫ МЛАДШИХ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

ВВС КРАСНОЙ АРМИИ 1941 – 1945 ГОДОВ

(Справочный материал)

К началу Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов ВВС Красной Армии располагали по всей стране сетью Школ младших авиационных специалистов (ШМАС) – специальных военных учебных заведений первоначального обучения молодого пополнения для дальнейшего прохождения действительной (срочной) службы в рядах советской военной авиации. ШМАС функционировали как при существующих Военных авиационных школах ВВС Красной Армии, так и самостоятельно, и подразделялись на окружные и дивизионные (на Дальнем Востоке – так же фронтовые). Каждая ШМАС имела свой официальный порядковый номер и название, связанное с местом (или районом) её дислокации.

В ходе Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов подавляющее большинство «западных» ШМАС было своевременно эвакуировано – в Поволжье, на Кавказ, на Урал, в Сибирь и в Среднюю Азию, причём целый ряд ШМАС совершил при этом не одну подобную передислокацию (зачастую две, а иногда даже – три). Для ориентировки в этих частых сменах названий ШМАС (во многих случаях – не утверждённых официальными документами, но, тем не менее, употреблинвшихся) и соответствии их официальным порядковым номерам, нами и подготовлен справочный материал, предлагаемый вашему вниманию и состоящий из двух частей. В первой части в алфавитном порядке перечислены все известные на сегодняшний день названия ШМАС периода Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов (в скобках указаны названия и номера Военных авиационных школ, при которых данные ШМАС существовали, а так же пункты их постоянной и временной – в эвакуации – дислокации с привязкой к административно-территориальному делению СССР того времени; при этом подробные данные приводятся только по первоначальному названию ШМАС, а по остальным – ссылки на него). Во второй части в порядке возрастания перечислены все известные на сегодняшний день номера ШМАС периода Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов, а через тире указаны их названия (то есть отсылка к первой части).

Данный справочный материал не является исчерпывающим (в частности, в нём указаны не все фактические пункты передислокации (эвакуации) ряда «западных» ШМАС, у некоторых известных номеров ШМАС не установлено их соответствие известным названиям и др.), поэтому в дальнейшем он может редактироваться и дополняться.

Не так давно я начал работу над составлением интерактивного "Справочника по почтовым ящикам адресов воинских частей мирного времени" .

Так как работаю я, как и положено русскому человеку, то начал я "с конца" , то есть - с десятой сотни номеров п/я, а сейчас дошёл уже до номеров п/я сотни шестой.

В полном виде все эти мои наработки к настоящему времени выложены вот здесь - http://forum.patriotcenter.ru/index.php?board=3912.0 , там же будет продолжена их выкладка и в дальнейшем. В данном же, авиационном разделе форума "Тризны" я со следующего сообщения буду выкладывать (выбирая из каждой "сотни") номера п/я, принадлежавшие к началу Великой Отечественной войны и в ходе неё частям ВВС Красной Армии.

С уважением - К.Б.Стрельбицкий  

(Москва, Российская Федерация)

ПОГИБЛИ НА «ДАЛЬНИХ 16-Х»…

(ЛЁТЧИКИ, ПОГИБШИЕ В КАТАСТРОФАХ САМОЛЁТОВ «Ту-16» СОВЕТСКОЙ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ В 1954 – 1989 ГОДАХ)

2023 © К.Б.Стрельбицкий

(Москва, Российская Федерация)

ПОГИБЛИ НА «ДАЛЬНИХ 16-Х»…

(ЛЁТЧИКИ, ПОГИБШИЕ В КАТАСТРОФАХ САМОЛЁТОВ «Ту-16» СОВЕТСКОЙ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ В 1954 – 1989 ГОДАХ)

Предлагаемая ниже вашему вниманию работа автора является своего рода логическим продолжением его материалов, уже выложенных ранее в Сети под названиями:

«Погибли на «дальних 22-х»… (Лётчики, погибшие в катастрофах самолётов «Ту-22» советской Дальней Авиации в 1959 – 1989 годах)»  -    https://trizna.ru/forum/topic/47477-погибли-на-дальних-22-х/ ,

«Погибли на «дальних 95-х»… (Лётчики, погибшие в катастрофах самолётов «Ту-95» советской Дальней Авиации в 1953 – 1987 годах)» - https://trizna.ru/forum/topic/47476-погибли-на-дальних-95-х/ ,

«Погибли на «Эмках»… (Лётчики, погибшие в катастрофах самолётов «3М»  и «М-4» советской Дальней Авиации в 1955 – 1992 годах)» - https://trizna.ru/forum/topic/47473-погибли-на-эмках/ .

Нынешний материал посвящён потерям материальной части и личного состава в катастрофах периода 1954 – 1989 годов самолётов «семейства» «Ту-16», состоявших на вооружении советской Дальней Авиации (потери таких же машин из состава Морской Авиации Советского Военно-Морского Флота, а так же Авиации Войск Противовоздушной Обороны Страны и военно-авиационных учебных заведений и их экипажей в данной работе нами не рассматриваются).

Хотя во время своей службы в Дальней Авиации в 1985 – 1986 годах лично автор вообще никак не «соприкасался» ни с какими самолётами «семейства» «Ту-16» (к тому времени они уже массово выводились из её состава, частично передаваясь морским лётчикам, но по большей части отправляясь на списание и на слом), как военный историк он знает, что эти, первые советские тяжёлые реактивные машины на протяжении почти четырёх десятилетий являлись самыми многочисленными в ней самолётами, заслуженно заработав у лётчиков-«дальников» репутацию «настоящих рабочих лошадок». 

В заключении к данной работе автор сообщает, что «… всего в 1954 – 1989 годах в 97 авиационных катастрофах самолётов «семейства» «Ту-16» советской Дальней Авиации … погибло … 567 человек …. , из которых к настоящему времени нами установлены имена лишь 228-и, а остаются пока неизвестными имена 339 человек». Последнее нуждается здесь в следующем нашем пояснении: это связано с тем, что авиационные полки Дальней Авиации, оснащённые самолётами «семейства» «Ту-16», базировались в советское время на аэродромах не только РСФСР, но и Белорусской, Литовской, Украинской и Эстонской ССР, и после распада СССР это привело к тому, что далеко не все их документы в конце концов отложились в нынешнем Центральном архиве Министерства обороны Российской Федерации в подмосковном Подольске. Так, например, вся 37-летняя советская история 409-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (в котором в 1986 году в украинском Узине служил автор) «представлена» ныне в ЦА МО РФ … всего 2-мя (прописью – «двумя») архивными делами, а остальные документы этой части в 1992 году были, якобы, сданы в ГАМО Украины в Киеве (на самом деле большинство из них наверняка сразу же оказалось тогда «за океаном» или же в частных коллекциях по всему миру).

Данная работа автора посвящена памяти всех советских военных (а так же гражданских) лётчиков, погибших в 1954 – 1989 годах, в период освоения и боевой эксплуатации Дальней Авиацией стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев «семейства» «Ту-16». В хронологическом порядке этот скорбный список имён выглядит следующим образом:

Из введения к электронной версии сборника «Нашим самолётом был «Ту-4» »:

«Основная часть включает в себя воспоминания авиаконструкторов, лётчиков-испытателей, членов лётных и технических экипажей стратегических бомбардировщиков «Ту-4» советской Дальней Авиации. В качестве приложений приведён ряд справочных материалов авторства составителя сборника, К.Б.Стрельбицкого. Завершают данный сборник указатели, используя которые и функцию «Поиск по тексту», можно отыскать в нём информацию о тех или иных географических названиях и персоналиях, упомянутых в сборнике».

Его полное содержание:

Кербер Л.Л.  Эпопея бомбардировщика «Ту-4»

Галлай М.Л.  «Ту-4» – дальний, высотный, скоростной

Махалин А.В.  «Ту-4» и его первый лётчик-испытатель Николай Степанович Рыбко

Чернолих Н.В.  Я испытывал самолёт «Ту-4»

Нестеров Г.Д.  Я начал свою службу правым лётчиком на  «Ту-4»

Герасимов Г.В.  Я начал свою службу бортовым техником на  «Ту-4»

Шмерлев А.С.  Я начал свою службу наземным техником «Ту-4»

Решетников В.П.  «Суперфортресс» по-русски, или Я командовал полком стратегических бомбардировщиков «Ту-4»

Белевцев А.А.  Так заканчивалась служба самолётов «Ту-4»

Приложения (справочные материалы К.Б.Стрельбицкого):

Американские «Сверхкрепости», использовавшиеся в СССР при создании «Ту-4»

Штатный экипаж стратегического бомбардировщика «Ту-4»

Все полки Дальней Авиации, имевшие на вооружении стратегические бомбардировщики «Ту-4»

Все стратегические бомбардировщики «Ту-4», потерянные в 1950 –  1957 годах в авиационных катастрофах, и погибшие члены их экипажей

Советские и американские «ведомственные» издания по самолётам «В-29» и «Ту-4»

Указатели

Об авторе-составителе.

Общий объём сборника – 72 страницы.

Размер электронной версии сборника – 144 килобайта.

Электронная версия сборника доступна для скачивания по ссылке - https://disk.yandex.ru/i/XiYyIrNPpGwe3A Автор-составитель разрешает её дальнейшее некоммерческое распространение и будет приветствовать его.

С уважением – К.Б.Стрельбицкий

После того, как в «Электронной библиотеке авиапоисковика» мной была опубликована подборка литературы по истории советской Дальней Авиации, целый ряд моих бывших сослуживцев-ветеранов-«дальников», историков авиации и авиапоисковиков обратился ко мне с предложениями и в дальнейшем продолжать эту тему. Идя всем им навстречу, я параллельно с «Электронной библиотекой авиапоисковика» открываю сегодня новый свой Интернет-проект – под названием «История Дальней Авиации – в вашем компьютере».

В его каталоге сканов вы найдёте как уже известный многим из вас по «Электронной библиотекой авиапоисковика» раздел «История Дальней Авиации», так и следующие за ним два подраздела «Самолёты» – «Самолёты Дальней Авиации. Общие работы» – в нём представлены сканы изданий по всем или нескольким типам машин Дальней Авиации в целом – и в отдельности по каждому типу бомбардировщиков, в различные годы состоявших на её вооружении. Большинство из них – это самолёты советской разработки, но за двумя исключениями: русский самолёт «Илья Муромец», с которого в 1915 году собственно и началась история Дальней Авиации, и американский Б-25 (North American B-25 Mitchell), составлявший значительную часть её авиапарка в 1940-х годах. В подразделах «Самолёты» вашему вниманию предлагаются сканы как «ведомственных» изданий, так и работы историков авиации и самолётостроения. В каждом разделе каталога эти сканы перечислены в хронологическом порядке (от изданий прошлых лет к современным), сначала – на русском языке, а затем – так же и на английском.

С полным каталогом сканов проекта «История Дальней Авиации – в вашем компьютере» можно ознакомиться и скачать его текст по ссылке – https://disk.yandex.ru/i/jqgkzSAHuxSFCw – или ниже.

Изучите списки сканов, включённых мной в данный каталог, выберите в нём интересующие вас издания, сообщите о них по моему электронному адресу kbszajac@yandex.ru – и они будут бесплатно мной вам высланы.

Сообщите о данном Интернет-проекте своим коллегам и знакомым, интересующимся авиационной тематикой – более чем вековая история Дальней Авиации заслуживает всеобщего внимания и её изучения!

С уважением – К.Б.Стрельбицкий

МОИ ВОСПОМИНАНИЯ  О  СЛУЖБЕ

В  АВИАЦИИ  ДАЛЬНЕГО  ДЕЙСТВИЯ

Прожил я 88 лет. 25 лет я прослужил в армии (из них – 4 года войны), 25 лет проработал на «гражданке» после армии, в основном – в Гражданской Обороне: был преподавателем на Челябинских областных курсах, начальником на районных курсах (Советского района города Челябинска) и начальником штаба Гражданской Обороны объекта («Облшвейбыт»).

Родился я 1 декабря 1917 года в крестьянской семье в деревне Меледино Сосновского района Горьковской области. Окончил я семь классов и в 1932 году поступил в Индустриальный техникум в городе Павлово Горьковской области (тогда мне родители купили мои первые туфли). В 1935 году я поступил в Горьковский сельскохозяйственный институт. В 1937 году я закончил 2-й курс института.

В июне месяце я был вызван в Горьковский областной комитет комсомола, где получил направление на медицинскую комиссию на предмет годности к лётной работе без ограничений. При вторичном посещении областного комитета комсомола мне сообщили, что мне вышлют повестку. Я уехал на каникулы в деревню к родителям. В августе месяце эту повестку я получил. Мне предлагалось явиться в Горьковский областной военкомат.

Там нас набралось около 40 – 50 человек. Нам сообщили, что мы по специальному комсомольскому набору поедем учиться в город Челябинск в лётной школе. Нам был выделен вагон, в котором, кроме нас, никого постороннего не было. В Челябинск мы приехали во второй половине дня. Нас там ждали - на перроне напротив ресторана старого вокзала были накрыты столы, нас усадили за эти столы и очень хорошо накормили. После еды нас посадили в автомашины и привезли в баню на улице Российская, рядом с тюрьмой. В бане нас всех постригли¸ выдали военную форму. После помывки нас повезли на аэродром.

Военный городок там ещё только начал строиться. Учебного корпуса ещё не было. Было посреди всего 4 жилых дома для командного состава и 2 двухэтажных дома, в которых была столовая, санчасть, несколько классов и комнат для жилья.

Набор курсантов 1937 года был вторым, а курсанты первого курса (1936 года набора) жили и учились в городе, в так называемых «Красных казармах», где сегодня располагается Челябинское высшее военное автомобильное командно-инженерное училище имени П.А.Ротмистрова. Через 2 месяца нас перевели в новое помещение, где до этого располагались курсанты первого набора, а курсанты 1936 года набора переехали на новое место в Авиагородке, так как им надо было уже летать.

Осенью 1938 года было закончено строительство учебного корпуса, и в нём было достаточно места для казарм, классов для занятий, столовая и другие подсобные комнаты. Мы переехали в Авиагородок, где начали летать. Для курсантов нового набора 1938 года уже места хватало. Летали мы на тихоходных самолётах «У-2», «Р-5», «ТБ-3» – их скорость была от 110 до 140 км/ч. Полёты были только днём.

В 1940 году я закончил училище, и мне присвоили воинское звание «лейтенант» и должностное звание «лётнаб» (лётчик-наблюдатель). Позднее должностное звание моё стало «штурман».

После окончания училища я был направлен в резервный полк в Воронеж. Там был завод, который выпускал новые по тем временам скоростные дальние бомбардировщики «ДБ-3». Мы должны были изучать кабину самолёта и всё его навигационное и бомбардировочное оборудование, и нас должны были допустить к полётам на этих самолётах. Сделал я один полёт по маршруту, налетал 4 часа, и отправили меня в боевой 207-й дальний бомбардировочный авиационный полк на территорию Смоленской области (Белорусский Особый военный округ), аэродром Боровское. Полк был укомплектован не полностью – не хватало лётчиков и воздушных стрелков. Командиром 4-й авиационной эскадрилии был капитан Николай Францевич Гастелло, а я был во 2-й авиационной эскадрилии.

26  АВГУСТА – ДЕНЬ ПАМЯТИ  ЛЁТЧИКОВ  ДАЛЬНЕЙ  АВИАЦИИ ,  ПОГИБШИХ  В  МИРНОЕ  ВРЕМЯ

За восемь десятилетий, прошедших после окончания Второй мировой войны, советская и российская Дальняя Авиация непосредственно в ходе боевых действий потеряла 4 самолёта (2 – в Афганистане, по 1 – в Грузии и на Украине) и восемь их лётчиков. Небоевые же потери Дальней Авиации в эти годы были несоразмерно большими – 193 самолёта и 1.102 человека…

… В год 110-летнего юбилея Дальней Авиации мы предложили  объявить Днём Памяти всех погибших в мирное время её лётчиков день 26 августа. Именно этот день в году стал самым аварийным для Дальней Авиации, которая в 1965 и в 1977 годах в двух «парных» катастрофах 26 августа потеряла 4 самолёта «Ту-95» и 34 их лётчика …

Первая «парная» катастрофа в этот день произошла 26 августа 1965 года с самолётами «Ту-95» и «Ту-95М» Первого полка Узинской дивизии Дальней Авиации – 409-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка 106-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии. Вот, как мы описали эту катастрофу в своей работе «Полк, бывший первым во всём (Иллюстрированные страницы истории 409-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка / 409-го авиационного полка самолётов-заправщиков (Аэродром Узин, 1955 – 2001)» (цитируется нами так же в сборнике ««Из истории Узинского авиационного гарнизона и его воинских частей (1955 – 2001)»):

« … Эта, первая в Первом полку авиационная катастрофа привела к смене его командования, но отнюдь не потому, что оказалась «парной» (в ней один за другим были потеряны сразу два его самолёта «Ту-95»), а из-а того, что в ней погиб буквально только занявший должность комполка-409 подполковник Иосиф Андреевич Тропынин.

Она произошла 26 августа 1965 года, когда с Узинского аэродрома с интервалами в 10 минут в воздух поднялись поочерёдно девять самолётов Первого полка. Их на выполнение учебно-боевой задачи на самой новой из машин «Ту-95М» в полку (служила в нём 7-й год, заводской номер –  «7800504») вёл лично новый командир Первого полка. Замыкал этот строй самолёт «Ту-95» (номер «6800403»), пилотировавшийся одним из полковых комэсков майором Александром Фёдоровичем Ивановом. Перед лётчиками Первого полка в тот день стояла учебно-боевая задача прорыва на предельно малой высоте (ПМВ – менее 500 метров) системы противовоздушной обороны «вероятного противника». После взлёта с Узинского аэродрома самолёты друг за другом с интервалом в 10 – 15 километров брали курс на юг, на высоте 10.000 метров проходили над южной частью Советской Украины и выходили в Чёрное море, где над его нейтральными водами разворачивались и на той самой ПМВ, как в песне, «шли на Одессу» выполнять данную задачу. Именно здесь, над Одесским заливом Чёрного моря и разыгралась та, «двойная» трагедия: сначала ведущий самолёт девятки взрывается в воздухе уже над берегом, а затем, спустя всего три минуты в воду упадут обломки так же взорвавшейся последней в строю машины… Погибнут почти все бывшие в тот момент на их бортах лётчики Первого полка – 15 из 16 человек:

1. Тропынин Иосиф Андреевич – подполковник, командир полка, в данном полёте исполнявший обязанности командира корабля «Ту-95М»

2. Иванов Александр Фёдорович – майор, командир авиационной эскадрилии, командир корабля «Ту-95»

3. Коваленко Николай Селивёрстович – гвардии майор, штурман полка, в данном полёте исполнявший обязанности старшего штурмана «Ту-95М»

4. Веснин Борис Васильевич – капитан

5. Каргин Геннадий Дмитриевич – капитан

6. Колосницын Пётр Тимофеевич – капитан технической службы, старший техник бортовой «Ту-95»

7. Шевцов Николай Григорьевич – капитан технической службы, старший техник бортовой «Ту-95М»

8. Шашлов Алексей Иванович – капитан технической службы, техник бортовой «Ту-95М»

9. Пелых Дмитрий Павлович – старший лейтенант

10. Гоголев Николай Иванович – старший техник-лейтенант, техник бортовой «Ту-95»

11. Пидтилок Николай Григорьевич – сержант сверхсрочной службы, старший воздушный стрелок-радист «Ту-95М»

12. Бондаренко – военнослужащий сверхсрочной службы, старший воздушный стрелок-радист «Ту-95»

13. Струк Иван Григорьевич – младший сержант срочной службы, младший воздушный стрелок «Ту-95М»

14. Кондрашов Анатолий Степанович – военнослужащий срочной службы, воздушный стрелок «Ту-95»

15. Сударев Николай Николаевич – военнослужащий срочной службы, воздушный стрелок «Ту-95».

… Воздушными «противниками» самолётов из Узина в тот день являлись всепогодные барражирующие истребители-перехватчики «Як-25М»  из состава 90-го истребительного авиационного полка 21-й дивизии 8-го корпуса Противовоздушной Обороны с аэродрома «Червоноглинское», что под городом Арциз Одесской области УССР (для них это оказался один из последних вылетов – спустя менее двух месяцев, в октябре того же года все машины этого типа в том полку спишут и заменят на новые, «Як-28П»). Для срывов их атак экипажи узинских «Ту-95» должны были своей воздушной стрельбой специальными снарядами «поставить пассивные помехи в виде облаков из диполей». Речь шла о стрельбе 23-мм противорадиолокационными патронами «ПРЛ-23-АМ», которые  выстреливались из двух (из трёх имевшихся) оборонительных артиллерийских установок самолёта «Ту-95» – из нижней, стационарной, полуутопленной в его фюзеляж «ДТ-Н12-С» (стрельба вперёд по курсу полёта) и из верхней, выдвижной «ДТ-В12» (стрельба назад), оснащённых двумя автоматическими авиационными пушками «АМ-23» каждая. Вот как обычно велась такая стрельба: « … даётся очередь по 7 – 10 выстрелов под углами по горизонту 35 – 40 градусов и под вертикальным углом 60 градусов… Противолокационные патроны (ПРЛ) взрываются и образуют облако, состоящее из сотен тысяч иголок стекловолокна. … ПРЛ выстреливались по специальным меткам, нанесенным на блистеры... Красной краской, по дуге вправо на стекло наносились 4 круглые отметки с цифрами, прицельные станции наводились на эти отметки, и по каждой давалась очередь. На дальности 2.000 метров снаряды взрывались, выбрасывая металлическую мишуру, которая образовывала облако… ».

… «Флагманский» самолёт комполка-409 вышел на рубеж атаки, начал воздушную стрельбу, но неожиданно загорелся и пошёл на вынужденную посадку на ближайший военный аэродром – всё на то же «Червоноглинское», откуда понялись истребители-перехватчики – , до которого было ещё более ста километров. Подполковник Тропынин продолжал вести свой «Ту-95М» на снижение для последующего захода на посадку, когда воздушные стрелки из кормовой гермокабины доложили ему по «СПУ-8» (Самолётное переговорное устройство на 8 абонентов) о наблюдаемом ими всё больше усиливающемся пожаре самолёта, после чего командир корабля отдал всему экипажу приказ покинуть аварийную машину. Но сделать это успел только лишь один-единственный из членов экипажа самолёта – командир огневых установок, который выпрыгнул с парашютом из кормовой кабины и, несмотря всё на ту же ПМВ, смог благополучно приземлиться на одесской земле. Остальные же 7 лётчиков во главе с комполка-409 так и не успели до последовавшего взрыва покинуть свой самолёт, который, согласно официальной формулировке, «разрушился в воздухе из-за сильных колебаний конструкции». Обломки машины упали по траектории полёта на протяжении до 1.300 метров, и впоследствии на месте падения были найдены, в частности, трёхкомпонентный авиационный самописец высоты, скорости и перегрузки «К3-63» и «кассета с записью переговоров членов экипажа», расшифровка которой помогла восстановить детали произошедшей катастрофы. В Научно-исследовательском кинофотоинституте (НИКФИ) в Москве удалось восстановить и плёнку с самописца, на которой было видно, что истребитель-перехватчик «Як-25М» продолжал преследовать уже горящий бомбардировщик «Ту-95М» комполка-409. При этом лётчики ПВО почему-то не доложили никому о пожаре на его борту, поэтому учения не были сразу же прекращены, и ещё семь машин из Узина беспрепятственно и благополучно смогли выполнить учебно-боевую задачу с воздушной стрельбой.

Но это не удалось сделать последнему из девяти узинских экипажей – комэска-409 майора Иванова, самолёт которого с бортовым номером «56» после открытия воздушной стрельбы ещё над морем так же загорелся и разрушился в воздухе, а его обломки упали в воду. Был организован их поиск кораблями Черноморского флота, оснащёнными контактными придонными тралами, в результате чего в течение месяца на дне Одесского залива были обнаружены и подняты на поверхность силами и средствами флотской Аварийно-Спасательной Службы (АСС ЧФ) сразу три самолёта, оказавшиеся сбитыми здесь ещё четверть века назад – в 1941 – 1944 годах, в период Великой Отечественной войны. Только после этого «пришлось привлечь аквалангистов из Одессы, которые нашли обломки самолёта на глубине около 10 – 15 метров». Среди поднятых затем со дна моря разрушенных фрагментов «Ту-95» также же оказались авиационный самописец «К3-63» и «кассета магнитофона», и в результате последующего анализа расшифрованных записей с них «установили, что ситуация на этом самолёте развивалась аналогично предыдущему случаю».

… Аварийная комиссия причиной гибели обоих машин одинаково назвала первоначально «взрыв хвостовых фюзеляжных топливных баков и вызванное им разрушение конструкции» самолётов. В заключении по катастрофе обеих этих машин мы читаем следующее её, восстановленное в результате расследования описание: « … В ходе выполнения противоракетного манёвра с креном 30° и одновременной стрельбой противорадиолокационными патронами из верхней пушечной установки создались условия, при которых открылись замки заливных горловин хвостовых фюзеляжных топливных баков, расположенных недалеко от среза стволов, и произошёл взрыв паров керосина от пороховых газов пушечной установки». Как вспоминал впоследствии один из ветеранов Дальней Авиации, уже упомянутые нами выше 23-мм противорадиолокационные патроны «ПРЛ-23-АМ», якобы, «обладали повышенным давлением во время полёта к цели», и «пролетая над пробкой бака на фюзеляже (пробки открывались нажатием на кнопку, расположенную на пробке), первым снарядом открыло пробку, а последующим снарядом с инфракрасным эффектом, керосин был подожжен». В ходе расследования произошедшего с проведением «натурных исследований» на таких же самолётах «Ту-95», «было выявлено, что во время стрельбы с верхней установки при определенном продольном угле и наклоне стволов пушек «АМ-23» струёй пороховых газов производилось обжатие пробки топливного бака № 5, что обеспечивало снятие пробки с шарикового замка. Силой пружины и скоростного напора пробка вылетала из заливной горловины, и следующим выстрелом поджигались пары топлива. …  Была дана рекомендация Туполевского конструкторского бюро углубить заливную горловину и закрыть её дополнительным лючком, что предотвращало воздействие пороховых газов непосредственно на её пробку». Таким образом, именно после той, «парной катастрофы» замки этих крышек-кнопок будут «доработаны», и с тех пор техники самолётов «Ту-95» перед полётом, после полной их заправки авиационным керосином станут закреплять эти «пробки» дополнительным «хомутом».

Однако процитированные нами выше выводы аварийной комиссии последовали не сразу, что не могло не вызвать «разговоры» о ней среди лётчиков Первого полка, особенно – среди непосредственно участвовавших в том, злополучном вылете. По воспоминаниям одного из ветеранов Первого полка, ещё и третий самолёт из той девятки узинских «Ту-95» в ходе своей воздушной стрельбы так же «попал в аналогичную ситуацию, но ему удалось долететь домой, потому что топлива там мало было, и взрыв был небольшой. Тогда и поняли в чём дело». Другие же ветераны Первого полка сомневались в выводе комиссии, что «от вибрации открылись заправочные горловины» и затем произошло «воспламенение и взрыв топлива на обоих самолётах»: они указывали на то, что как раз «из фюзеляжного бака № 5 топливо вырабатывается в первую очередь и его там всего-ничего, и то – при полной заправке, и, скорее всего, керосина там и не было вовсе», а заправлен он был только в крыльевые топливные баки. Третьи выдвигали версию о гибели обоих узинских «Ту-95» от пожаров, возникших на них после «разгерметизации кислородных систем обеих машин». Но чаще всего сами участвовавшие в том вылете и уцелевшие в нём лётчики других «Ту-95» Первого полка считали, что причиной гибели самолётов их комполка и комэска стало … реальное противодействие им советской же ПВО! В Сети до сих пор цитируются появившиеся там некоторое время назад (но к настоящему времени уже давно там «исчезнувшие») слова, приписываемые, якобы, «внуку Тропынина»: «Дед дважды был сбит во время Великой Отечественной войны. Оба раза он сажал сбитый самолёт. Есть записи переговоров, где последние его слова: «Что делают, гады!». Он дотянул до берега, что противоречит версии о взрыве топливного бака даже для дилетанта-меня, да и не только!». «Слухи разные разошлись потому, что долго не могли понять причину случившегося», – делает из всего этого вывод ещё один из ветеранов Дальней Авиации.

Как впоследствии признал непосредственный участник расследования этой «двойной катастрофы» П.С.Лешаков, «причины трагедии выявить с ходу не удалось, и исследования продолжили в Узине. По данным осмотра обломков самолёта специалисты Научно-испытательного института ВВС (НИИ ВВС), Научно-исследовательского института эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС (НИИ ЭРАТ ВВС), Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и 156-го опытно-конструкторского бюро А.Н.Туполева (ОКБ-156) установили, что разрушении самолётов произошло из-за флаттера. При осмотре остальных 7 самолётов, которые участвовали в этом учении, были обнаружены трещины в обшивке фотолюка, расположенного перед стволами нижней артиллерийской установки. При стрельбе из пушек пороховые газы воздействовали на обшивку самолёта в виде ударной волны и теплового потока. При стрельбе из нижней установки назад обшивку защищал стальной лист. Фотолюк же располагался перед артиллерийской установкой и имел тонкую обшивку из алюминиевого сплава (дюралюминия) марки «Д16», подкреплённого для жёсткости уголковыми профилями. Расследование показало, что при установке нового панорамного фотоаппарата полочки уголкового профиля срезали и параллельно профилю наклепали накладки того же сечения, что и профиля полки. Из-за этого жёсткость конструкции фотолюка уменьшилась в несколько раз. Поэтому при стрельбе из пушек вперёд на фотолюке возникли большие колебания обшивки, что привело к её разрушению, и горячие пороховые газы прорвались внутрь фюзеляжа. В этой зоне находились кислородные баллоны. Кроме того, около люка были сложены самолётные чехлы. В результате пожара, после усилившегося разрушения кислородных магистралей прогорела хвостовая часть фюзеляжа. Из-за этого снизилась частота собственных его колебаний, и возник флаттер, приведший к практически мгновенному разрушению конструкции планера самолёта. Специальные лётные испытания в НИИ ВВС на самолётах «Ту-95» подтвердили, что имеется опасность воздействия пороховых газов на конструкцию фотолюка при стрельбе из пушек. Этого произойти бы не могло, если бы командование Дальней Авиации  согласовало с НИИ ВВС возможность стрельбы вперёд из пушек нижней артиллерийской установки дипольными снарядами, опираясь на опыт стрельбы вперёд из нижней артиллерийской установки самолёта «Ту-16». Разрешение для стрельбы тогда выдали на основании специальных лётных испытаний в НИИ ВВС по воздействию пороховых газов на планер самолёта «Ту-16». В дополнение ко всему на серийном заводе без согласования с ОКБ Туполева неграмотно доработали фотолюки».

Информация об этой, «парной» катастрофе в тот год «доводилась» до всего лётного состава Дальней Авиации, но явно «дозированно» и посему – весьма неполно. Поэтому целый ряд её ветеранов считал, что оба узинских «Ту-95» погибли «при выполнении стрельб из пушек по наземным целям на полигоне в Черном море», причём «под наземной целью подразумевалась специальная мишень, установленная на острове в Черном море». 

Погибшие в этой, «парной» катастрофе 15 узинских лётчиков оказались захороненными сразу в трёх городах тогдашней Советской Украины. Так в той же Сети сообщается, что «из личного дела Тропынина следует, что его похоронили в Виннице 29 августа на городском кладбище». Большинство, десять человек из тех 15 погибших упокоились на Втором христианском кладбище Одессы – здесь, в так называемом «Палисаде жертв авиакатастрофы 26.08.1965» на 24-м участке кладбища имеется десять индивидуальных захоронений (перечисляются в алфавитном порядке пофамильно, с датами рождений, указанных на их могилах): Веснин (1931 г.р.), Гоголев (1931 г.р.), Иванов (1926 г.р.), Каргин (1930 г.р.), Коваленко (род.10.12.1922), Колосницын (род.28.12.1924), Кондрашов (1932 г.р.), Пидтилок (1938 г.р.), Струк (1943 г.р.) и Сударев (1930 г.р.). Остальные четверо жертв этой, «парной» катастрофы – Бондаренко, Пелых, Шашлов и Шевцов – по настоятельному желанию их родных были захоронены по месту службы и проживания – в Узине.

Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 4 октября 1966 годах все эти 15 погибших узинских лётчиков были тогда, спустя более года после неё посмертно награждены, причём все – орденами: командиры воздушных кораблей Тропынин и Иванов и штурман полка Коваленко – Красного Знамени, а остальные 12 человек – Красной Звезды. Этим «в воспитательных целях» не могли не «воспользоваться» советские политработники: вот какое в конце 60-х годов они распространяли выдуманное ими же самими «описание подвига» младшего воздушного стрелка-радиста воздушного корабля комполка-409 младшего сержанта срочной службы Струка (напомним, что он погиб, просто не успев до взрыва самолёта Тропынина в воздухе покинуть, вслед за командиром огневых установок, их кормовую кабину; нижеследующий текст приводится нами полностью и в строгом соответствии с оригиналом – открыткой из набора, предназначенного для оформления стендов солдатской «наглядной агитации»):

«Спасая боевых товарищей

Младший сержант Иван Григорьевич Струк в мирные дни совершил героический подвиг. Это было жарким августовским днём. Тяжёлый бомбардировщик во взаимодействии с истребителем выполнял практические стрельбы. По независящим от экипажа причинам на самолёте возник пожар. Создалась сложная аварийная обстановка. Экипажу и машине грозила гибель.

Воздушный стрелок-радист комсомолец Иван Струк, действуя строго по инструкции, принял все зависящие от него меры для тушения пожара, для спасения жизни товарищей. Он действовал смело и хладнокровно, проявил исключительную дисциплинированность. Спасая экипаж самолёта, мужественный воин погиб, до конца выполнив свой служебный долг.

Указом Президиума Верховного Совета СССР младший сержант И.Г.Струк за мужество и отвагу, проявленные при тушении пожара на самолёте, был посмертно награждён орденом Красной Звезды.

Иван Струк ещё до военной службы привык добросовестно трудиться. По окончании восьмилетней школы поступил работать в ремонтно-строительное управление города Львова, а вечерами занимался в строительном техникуме. Там молодой рабочий вступил в комсомол. В 1962 году его призвали в ряды Советской Армии. На военной службе украинский юноша стал отличником боевой и политической подготовки, радистом 2-го класса, хорошим спортсменом. Дисциплинированный и умелый, он не терпел пустых разговоров о героизме. С мечтою о жизни и спасении товарищей Иван Струк шагнул в бессмертие».

Об авторе

Генерал-майор морской авиации Максим Николаевич Чибисов (1906-1989) – выдающийся авиатор, участник Великой Отечественной войны. В 1947 – 1950 гг. он возглавлял Управление полярной авиации Главсевморпути, и в этом качестве стал одним из руководителей трех высокоширотных арктических экспедиций, в ходе которых были совершены выдающиеся географические открытия в Центральной Арктике. В последующие годы М.Н.Чибисов занимался педагогической и научной работой в различных учреждениях Вооруженных сил и Военно-промышленного комплекса СССР.  Его деятельность, в значительной мере, скрывалась под завесой секретности, а потому до недавнего времени не была отражена в публикациях. Одним из самых засекреченных эпизодов служебной биографии М.Н.Чибисова стало командование Специальной авиационной группой особого назначения, перегонявшей в 1944 – 1945 гг. из США в СССР гидросамолеты «Каталина» по программе ленд-лиза. Советское руководство в ту пору считало получение этих самолетов большой удачей. И не без оснований. Летающая лодка «Каталина» была одним из шедевров американской авиатехники. Аналогичных машин советский авиапром тогда не производил. Обладая большой дальностью полета и неплохими скоростными характеристиками, «Каталина» с успехом использовалась, как морской разведчик, бомбардировщик, а также в десантных и спасательных операциях. Ко всему прочему, этот самолет был оснащен самыми передовыми по тем временам системами навигации, радиолокации, бомбовыми прицелами и т.п. устройствами, еще не освоенными в производстве советской промышленностью. Сюжеты, связанные с получением и перегонкой в СССР «Каталин», формально считались совершенно секретными даже в восьмидесятых годах минувшего века, когда М.Н.Чибисов подготовил статью об этом периоде своей деятельности и пытался ее опубликовать в «Морском сборнике». Публикацию не разрешили. Рукопись статьи до самого последнего времени оставалась в архиве Е.М.Рубиной – дочери генерал-майора Чибисова. С ее любезного разрешения данная статья публикуется с небольшими редакторскими коррективами и сокращениями (но при сохранении основного содержания и оригинальной авторской стилистики).

В этой теме форума я буду представлять вам своего авторства и составления сборники материалов по истории отдельных советских военных аэродромов и базировавшихся на них авиационных военных частей.

С уважением - К.Б.Стрельбицкий

ВСЕ ВОЕННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ

ВВС КРАСНОЙ АРМИИ 1941 – 1945 ГОДОВ

(Справочный материал)

К началу Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов ВВС Красной Армии располагали по всей стране сетью Военных авиационных школ (ВАШ) – специальных военных учебных заведений обучения лётного, технического и специального состава для дальнейшего прохождения профессиональной воинской службы в рядах советской военной авиации. ВАШ подразделялись на школы пилотов (ниже – ВАШП), школы первоначального обучения (ВАШ ПО), школы стрелков-бомбардиров (ВАШ СБ), школы воздушных стрелков-радистов (ВАШ ВСР), школы механиков (ВАШМ) и др. Каждая ВАШ имела название, связанное с местом (или районом) её дислокации, и свой официальный порядковый номер.

В ходе Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов подавляющее большинство «западных» ВАШ было своевременно эвакуировано – в Поволжье, на Кавказ, на Урал, в Сибирь и в Среднюю Азию, причём целый ряд ВАШ совершил при этом не одну подобную передислокацию (зачастую две, а иногда даже – три или четыре). Для ориентировки в этих частых сменах названий ВАШ (во многих случаях – не утверждённых официальными документами, но, тем не менее, употреблинвшихся) и в соответствии их официальным порядковым номерам, нами и подготовлен данный справочный материал, предлагаемый вашему вниманию и состоящий из двух частей. В первой части в алфавитном порядке перечислены все известные на сегодняшний день названия ВАШ периода Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов (в скобках указаны пункты их постоянной и временной – в эвакуации – дислокации с привязкой к административно-территориальному делению СССР того времени; при этом подробные данные приводятся только по первоначальному названию ВАШ, а по остальным – ссылки на него). Во второй части в порядке возрастания перечислены все известные на сегодняшний день номера ВАШ периода Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов, а через тире указаны их названия (то есть отсылка к первой части).

В данный справочный материал не включены отдельные военные авиационные училища, существовавшие наряду с ВАШ до 1941 года и вновь формировавшиеся уже в период Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов.

Данный справочный материал не является исчерпывающим (в частности, в нём указаны не все фактические пункты передислокации (эвакуации) ряда «западных» ВАШ, у ряда известных порядковых номеров ВАШ не установлено их соответствие известным названиям и наоборот, и др.), поэтому в дальнейшем он может редактироваться и дополняться.

Так как довоенные советские планеры не являются реально объектами авиапоиска, то я принял решение выделить все сканы литературы по ним из «Электронной библиотеки авиапоисковика» в отдельную тему.

В неё я включил сканы 18 следующих изданий 1930 – 1951 годов на русском языке:

А-2. Методическое пособие по технике пилотирования (1951)

А-2. Указания по технике пилотирования (1951)

А-2. Краткое техническое описание и инструкция по эксплуатации (1949)

Г-9, Пс-2, Ус-4, Ш-5. Временная инструкция по эксплуатации (1936)

ИТ-4бис. Эксплуатация (1930)

Пс-1, Ус-3. Наставление по эксплуатации для планерных школ и станций (1933)

Пс-1, Ус-3. Техническое описание (1933)

Пс-2, Ус-4. Техническое описание и эксплуатация (1936)

П-6 «Буревестник». Рабочие чертежи (Б/г)

Ус-6. Краткое техническое описание и инструкция по сборке и разборке (1938),

а так же

Атлас конструкций планеров (1938)

Как и почему летает планер (1938)

Планер. Его полёт и эксплуатация (1934)

Планеры и воздушные мотоциклетки (Б/г)

Постройка и ремонт планера (1939)

Практика планеризма (1935)

Расчёт и конструкция планера (1939).

Изучите этот список сканов, выберите из него интересующие вас издания, сообщите об этом по моему электронному адресу kbszajac@yandex.ru – и они будут мной бесплатно вам высланы.

С уважением – К.Б.Стрельбицкий

В 1984 году Военно-Воздушная Академия в подмосковном Монино начала и в следующем, 1985-м завершила издание 3-томного учебного пособия «Оружие сильных духом» авторства кандидата исторических наук, профессора генерал-майора авиации А.Д.Зайцева.

В Сети этот 3-томник называют «лучшим в отечественной историографии исследованием воздушных таранов Великой Отечественной войны». Я же считаю «Оружие сильных духом» лучшим до настоящего времени справочником по всем воздушным и огненным таранам, совершённым советскими лётчиками в период с 1938-го по 1945 годы.

Тома составлены по хронологическому принципу (1-я книга – 06.1941 – 11.1942, 2-я – 11.1942 – 12.1943, 3-я – 01.1944 – 09.1945) и имеют каждый целый ряд приложений.

Один из моих зарубежных коллег-военных историков, узнав, что у меня до сих пор нет этой книги, сделал полные сканы с имевшихся у него ксерокопий всех 3-х её томов и прислал мне ссылку на их скачивание. Общий «вес» всех трёх заархивированных сканов – 470 мБ. С личного разрешения этого коллеги я делюсь этой ссылкой со всеми вами - https://we.tl/t-JoxUvFDBW5

Внимание: данная ссылка доступна с ограничением по времени – 5 дней!

С уважением - К.Б.Стрельбицкий

ПОЛИГОНЫ  СОВЕТСКОЙ  ВОЕННОЙ  АВИАЦИИ

ПЕРИОДА  1941  –  1945  ГОДОВ

(Справочный материал)

В 1930-х годах для советской военной авиации по всему СССР была создана целая сеть авиационных полигонов. К началу Великой Отечественной войны все авиаполигоны Народного Комиссариата Обороны Союза ССР делились на учебные (окружные) и испытательные (центральные), а Народного Комиссариата Военно-Морского Флота Союза ССР – на морские и сухопутные. В годы войны советская военная авиация располагала 68-ю следующими авиационными полигонами:

Полигоны Военно-Воздушных Сил Красной Армии

(Полигоны Народного Комиссариата Обороны Союза ССР):

Гороховецкий центральный авиационный железнодорожный полигон

Керченский (он же Крымский) авиационный научно-исследовательский полигон

Ногинский опытный научно-испытательный полигон авиационного вооружения

Уральский центральный авиационный химический полигон

1-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Московского военного округа

2-й окружной авиационный полигон

3-й окружной авиационный полигон

4-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Киевского особого военного округа

5-й окружной авиационный полигон

6-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Закавказского военного округа

7-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Забайкальского военного округа

8-й окружной авиационный полигон

9-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Туркестанского военного округа

10-й окружной авиационный полигон

11-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Дальневосточного фронта

12-й окружной авиационный полигон

13-й окружной авиационный полигон

14-й окружной авиационный полигон

15-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Московского военного округа

16-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Московского военного округа

17-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Московского военного округа

18-й окружной авиационный полигон  Военно-Воздушных Сил Московского военного округа

19-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Московского военного округа

20-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Московского военного округа

21-й окружной авиационный полигон

22-й окружной авиационный полигон

23-й окружной авиационный полигон

24-й окружной авиационный полигон

25-й окружной авиационный полигон

26-й окружной авиационный полигон

27-й окружной авиационный полигон

28-й окружной авиационный полигон

29-й окружной авиационный полигон

30-й окружной авиационный полигон

31-й окружной авиационный полигон

32-й окружной авиационный полигон

33-й окружной авиационный полигон Военно-Воздушных Сил Приволжского военного округа

34-й окружной авиационный полигон

35-й окружной авиационный полигон

36-й окружной авиационный полигон

37-й окружной авиационный полигон

38-й окружной авиационный полигон

39-й окружной авиационный полигон

40-й окружной авиационный полигон

41-й окружной авиационный полигон

42-й окружной авиационный полигон

43-й окружной авиационный полигон

44-й окружной авиационный полигон

45-й окружной авиационный полигон

46-й окружной авиационный полигон

47-й окружной авиационный полигон

48-й окружной авиационный полигон.

Полигоны Морской Авиации Советского Военно-Морского Флота (Полигоны Народного Комиссариата Военно-Морского Флота):

1-й учебный авиационный морской минно-торпедный полигон Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Балтийского флота

2-й учебный авиационный морской минно-торпедный полигон Военно-Воздушных Сил Тихоокеанского флота

3-й учебный авиационный морской минно-торпедный полигон Военно-Воздушных Сил Черноморского флота

4-й учебный авиационный морской минно-торпедный полигон Военно-Воздушных Сил Северного флота

5-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Балтийского флота

6-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Балтийского флота

7-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Северного флота

8-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Балтийского флота

9-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Балтийского флота

10-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Северного флота

11-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Балтийского флота

12-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Тихоокеанского флота

13-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Тихоокеанского флота

14-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Тихоокеанского флота

15-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Северного флота

16-й учебный авиационный сухопутный полигон Военно-Воздушных Сил Тихоокеанского флота.

« ДАЛЬНИКИ » ,  ПОГИБШИЕ 

ПОСЛЕ  ОКОНЧАНИЯ   ВОЙНЫ  В  ЕВРОПЕ

(Безвозвратные потери лётного состава Дальней Авиации

в период 09.05. – 02.09.1945)

8 мая 1945 года официально завершились боевые действия Второй Мировой в Европе, а в целом эта война закончилась 2 сентября того же года. В четырёхмесячный промежуток между этими датами главные силы советской Дальней Авиации (официально – 18-я воздушная армия, ранее – Авиация Дальнего Действия), дислоцированные в Европейской части СССР и на освобождённых территориях Восточной Европы, более никаких боевых действий не вели, однако по различным причинам небоевого характера понесли следующие безвозвратные потери в лётном составе:

Май

09.05.1945 – заместитель командира 26-го гвардейского дальнебомбардировочного авиационного полка 50-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии командир воздушного корабля гвардии майор Чернопятов Георгий Владимирович «умер от пулевого ранения из пистолета ТТ при исполнении служебных обязанностей» и похоронен в посёлке Монино Московской области РСФСР.

13.05.1945 – командир и штурман авиационного звена 55-го дальнебомбардировочного авиационного полка 113-й дальней бомбардировочной авиационной дивизии соответственно командир воздушного корабля капитан Птица Василий Алексеевич и штурман старший лейтенант Карп Яков Яковлевич, техник-лейтенант механик авиационный старший того же полка Кузнецов Георгий Васильевич погибли «в авиационной катастрофе на аэродроме Белосток при исполнении служебных обязанностей» и похоронены «в братской могиле на перекрёстке дорог по улице Сельская возле аэродрома» в городе Белосток (Польша).

18.05.1945 – Лётчик и штурман 18-го гвардейского дальнебомбардировочного авиационного полка 2-й гвардейской дальнебомбардировочной авиационной дивизии младшие лейтенанты соответственно Дедюк Михаил Алексеевич и Гудилкин Анатолий Павлович, воздушный стрелок-радист того же полка сержант Березин Александр Иванович «не вернулись на свой аэродром с тренировочных полётов».

(Продолжение следует)

Интернет-издательство "ЛитРес. Самиздат",  начиная с 2019 года, "выпустило в свет" 21 том военного биографического словаря "Все генералы Сталина. Авиация", приобретение полного комплекта "оригиналов" которого у издателя обойдётся ныне в 7,5 тысяч рублей.
Текст первых 5 томов с биографиями советских авиационных начальников с фамилиями по алфавиту от "Алексеев" до "Зимин" был объединён затем в один том  "1-5", выложенный в Интернете. В формате ПДФ этот файл доступен в настоящее время, в частности, по ссылке https://disk.yandex.ru/i/f7FAJs6stdFCRA 
Остальные 16 томов можно приобрести только у издателя, который выложил их "ознакомительные фрагменты" на своём Интернет-сайте.
Приведённые в них биографии советских авиационных начальников, не нарушая, таким образом, ничьи авторские и издательские права, будут выложены в данной теме ниже для всеобщего пользования.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий 

 « ДАЛЬНИКИ » ,  ПОГИБШИЕ  НА  ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ  ЭТАПЕ  ВТОРОЙ  МИРОВОЙ  ВОЙНЫ

(Безвозвратные потери лётного состава Дальней Авиации в ходе Советско-японской войны 1945 года)

Для СССР заключительным этапом Второй Мировой войны явилась Советско-японская война 1945 года. В ней принимали участие и лётчики Дальней Авиации: в то время, как к августу 1945 года главные силы 18-й воздушной армии (ранее – Авиация Дальнего Действия) дислоцировались в Европейской части СССР и на освобождённых территориях Восточной Европы, оттуда на советский Дальний Восток был в полном составе передислоцирован 19-й дальнебомбардировочный авиационный корпус, организационно вошедший там в состав 9-й воздушной армии (она же – Военно-Воздушные Силы 1-го Дальневосточного фронта). В составе 33-й и 55-й дальнебомбардировочных авиационных дивизий этого корпуса (соответственно – 10-й, 290-й, 442-й и 303-й, 443-й, 444-й дальнебомбардировочные авиационные полки дивизий) лётчики Дальней Авиации приняли участие в боевых действиях фактически одной только первой недели Советско-японской войны 1945 года – с 9 по 15 августа.

Специфика ещё недостаточно изученного ими нового, Дальневосточного театра военных действий, огромного по своей площади, но малозаселённого на советской территории и плотнозаселённого недружественно настроенными жителями Маньчжурии на вражеской, привели к тому, что большинство потерь авиационной материальной части Дальней Авиации (за исключением 4 воздушных кораблей, потерянных в авиационных катастрофах на территории Приморского края РСФСР) было учтено лишь как «невернувшиеся с боевого задания», а члены их экипажей – как «пропавшие без вести».

В указанное время советская Дальняя Авиация понесла на Дальнем Востоке следующие безвозвратные потери в своём лётном составе:

Уважаемые коллеги!

В связи с продолжающимся поступлением сканов литературы в «Электронную библиотеку авиапоисковика», я принял решение выделить из неё отдельно авиационные журналы.

С уважением – К.Б.Стрельбицкий

Русские (до 1917 года) авиационные журналы

Имеются сканы с 182 книжек следующих 5 журналов за 1909 – 1917 годы:

«Аэро и автомобильная жизнь»

Начинался изданием как «Аэро» - «Еженедельный журнал, посвящённый всем видам воздухоплавания». Продолжался как «Аэро и автомобильная жизнь» - «Двухнедельный иллюстрированный журнал всех видов воздухоплавания с отделом, посвящённым автомобильной жизни».

Имеются сканы 113 книжек журнала со следующих номеров:

За 1909 год - № 1

За 1910 год - №№ 1 – 24 (Полный годовой комплект)

За 1911 год - №№ 1 – 24 (Полный годовой комплект)

За 1912 год - №№ 1 – 24 (Полный годовой комплект)

За 1913 год - №№ 1 – 24 (Полный годовой комплект)

За 1914 год - №№ 1 – 14, 15-19 (одна книжка), 20-24 (одна книжка) (Полный годовой комплект).

«Вестник воздухоплавания»

Начинался изданием как «Библиотека воздухоплавания» - «Научно-популярный иллюстрированный журнал». Продолжался как «Вестник воздухоплавания» - «Научно-популярный иллюстрированный журнал».

Имеются сканы 51 книжки журнала со следующих номеров:

За 1909 год - №№ 1 – 4

За 1910 год - №№ 3 – 17, 18-19 (одна книжка), 20 – 22, 23-24 (одна книжка)

За 1911 год - №№ 1 – 6, 7-8 (одна книжка), 9 – 12, 13-14 (одна книжка), 15 – 20, 21-22 (одна книжка)

За 1912 год - №№ 1 – 5, 6-7 (одна книжка), 8 – 16, 23, 24

За 1913 год - № 1.

«Вестник Лётчиков и Авиационных Мотористов Обновлённой России»

Издание Всероссийского Комитета Лётчиков-солдат и Авиационных Мотористов.

Имеются сканы 2 книжек журнала со следующих номеров:

За 1917 год - №№ 1, 2-3 (одна книжка).

«Военный лётчик»

«Журнал военной авиации и воздухоплавания». «Издание Севастопольской Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича военной авиационной школы», затем - «Издание Севастопольской военной авиационной школы».

Имеются сканы 5 книжек журнала со следующих номеров:

За 1917 год - №№ 1 – 5.

«Воздухоплавание. Наука и спорт»

Начинался изданием как «Воздухоплавание и спорт». Продолжался как «Воздухоплавание. Наука и спорт. Еженедельный журнал».

Имеются сканы 11 книжек журнала со следующих номеров:

За 1909 год - №№ 1 – 2

За 1910 год - №№ 3 – 7

За 1911 год - №№ 1 – 4.

Советские (до 1941 года) авиационные журналы

Имеются сканы со 115 книжек следующих 4 журналов за 1923 – 1938 годы:

«Аэро»

«Бывший журнал «Воздухоплавание» ». «Ежемесячный иллюстрированный журнал всех видов авиации и воздухоплавания», затем - «Ежемесячный иллюстрированный авиационно-воздухоплавательный журнал».

Имеются сканы 3 книжек журнала со следующих номеров:

За 1923 год - №№ 1-2 (одна книжка), 4, 9.

«За овладение авиатехникой»

«Ежемесячный реферативно-библиографический журнал по вопросам авиации. Орган техпрома Глававиапрома. Из серии журналов «ЗОТ» ».

Имеются сканы 4 книжек журнала со следующих номеров:

За 1932 год - №№ 1-2 (одна книжка), 3, 4-5 (одна книжка), 6 (Полный годовой комплект).

«Самолёт»

Имеются сканы 99 книжек журнала со следующих номеров:

За 1924 год - №№ 1 – 5, 6-7 (одна книжка), 8 – 12 (Полный годовой комплект)

За 1925 год - №№ 1 – 9

За 1930 год - №№ 1 – 8, 10 – 12

За 1931 год - №№ 1 – 3, 5 – 11

За 1932 год - №№ 1 – 8, 10-11 (одна книжка), 12

За 1933 год - №№ 1, 3, 4, 6 – 8, 10 – 12

За 1934 год - №№ 1 – 9

За 1935 год - №№ 1 – 9

За 1936 год - №№ 1 – 9

За 1938 год - №№ 1 – 12 (Полный годовой комплект).

«Техника Воздушного Флота»

«Ежемесячный научно-технический журнал».

Имеются сканы 9 книжек журнала со следующих номеров:

За 1927 год - №№ 1 – 6 (Полный годовой комплект)

За 1928 год - №№ 1 – 3.

Изучите списки предложенных выше вашему вниманию сканов русских и советских авиационных журналов, выберите в них интересующие вас, сообщите о них по моему электронному адресу kbszajac@yandex.ru – и они будут бесплатно высланы мной на Ваш электронный адрес.

С уважением – Константин Борисович Стрельбицкий

(Москва, Российская Федерация)

« ДАЛЬНИКИ » ,  ПОГИБШИЕ  ДАЛЕКО  ОТ  ФРОНТА …

(Военнослужащие 2-й высшей школы штурманов и лётчиков Авиации Дальнего Действия, погибшие в авиационных катастрофах, в период её нахождения в эвакуации в Мары в 1942 – 1943 годах)

В период нахождения 2-й высшей школы штурманов и лётчиков Авиации Дальнего Действия в эвакуации из Иваново в городе Мары одноимённой области Туркменской ССР в авиационных катастрофах там погибли следующие её военнослужащие:

06.04.1942

В результате авиационной катастрофы погибли члены учебного  экипажа:

слушатель-пилот младший лейтенант Пьянов Иван Егорович,

воздушный стрелок-радист сержант Правилов Иван Степанович.

12.09.1942

В результате авиационной катастрофы погиб воздушный стрелок-радист сержант Дудник Владимир Иосифович.

12.10.1942

В результате авиационной катастрофы погиб слушатель-пилот лейтенант Романов Иван Александрович.

15.01.1943

 В результате авиационной катастрофы погибли все члены учебного  экипажа:

слушатель-пилот сержант Платенов Василий Иванович,

слушатель-штурман сержант Дирин Иван Георгиевич,

воздушный стрелок-радист сержант Калмыков Фёдор Семёнович.

04.03.1943

 В результате авиационной катастрофы погиб воздушный стрелок-радист младший сержант Басов Сергей Васильевич.

15.04.1943

  В результате авиационной катастрофы погибли все члены учебного  экипажа:

слушатель-пилот сержант Савельев Николай Николаевич, 

слушатель-штурман сержант Супонин Борис Иосифович,

воздушный стрелок-радист младший сержант Семёнов Леонид Георгиевич.

07.07.1943

В результате авиационной катастрофы погибли:

лётчик-инструктор лейтенант Великий Пётр Николаевич,

слушатель-пилот младший лейтенант Бумажкин Александр Яковлевич,

воздушный стрелок-радист младший сержант Надеждин Пётр Петрович.

19.07.1943

В результате авиационной катастрофы погиб воздушный стрелок-радист младший сержант Шамаев Фёдор Мартынович.

15.08.1943

В результате авиационной катастрофы погибли:

слушатель-пилот сержант Ожогин Павел Николаевич,

воздушный стрелок-радист младший сержант Терентьев Александр Александрович.

21.08.1943

 В результате авиационной катастрофы погиб слушатель-штурман сержант Купряшин Александр Константинович.

15.09.1943

В результате авиационной катастрофы погибли:

слушатель-пилот сержант Солодовников Алексей Фёдорович,

слушатель-штурман сержант Игнатенко Андрей Саввич.

19.09.1943

 В результате авиационной катастрофы погибли все члены учебного  экипажа:

слушатель-пилот младший лейтенант Яшков Александр Матвеевич,

слушатель-штурман старший сержант Сосин Николай Степанович,

воздушный стрелок-радист сержант Жогов Николай  Дмитриевич.

26.09.1943

В результате авиационной катастрофы погибли:

слушатель-пилот младший лейтенант Макаров Степан Макарович,

воздушный стрелок-радист красноармеец Колеганов Борис Семёнович.

03.11.1943

 В результате авиационной катастрофы погибли:

лётчик-инструктор лейтенант Кузьмин Виктор Аркадьевич,

воздушный стрелок-радист младший сержант Ковалёв Фёдор Сергеевич.

07.12.1943

 В результате авиационной катастрофы погибли все члены учебного  экипажа:

слушатель-пилот младший лейтенант Хроменков Дмитрий Дмитриевич,

слушатель-штурман младший лейтенант Печерикин Борис Афанасьевич,

воздушный стрелок-радист красноармеец Сергеев Борис Егорович.

15.12.1943

В результате авиационной катастрофы при столкновении 2 самолётов в воздухе погибли члены их учебных экипажей:

первый экипаж – в полном составе –

слушатель-пилот сержант Губанов Василий Сергеевич,

слушатель-штурман сержант Ермаков Василий Михайлович,

воздушный стрелок-радист красноармеец Швецов Владимир Фёдорович,

из второго экипажа –

слушатель-пилот сержант Залевский Григорий Николаевич,

воздушный стрелок-радист младший сержант Захарченко Владимир Ильич.

Таким образом, всего в Мары в 1942 – 1943 годах в результате авиационных катастроф погибло 32 военнослужащих 2-й высшей школы штурманов и лётчиков Авиации Дальнего Действия, в том числе – 14 лиц её постоянного состава (из них – 2 инструктора и 12 воздушных стрелков-радистов) и 18 лиц – переменного (из них – 11 слушателей-пилотов и 7 слушателей-штурманов).

Все они были похоронены на Русском кладбище города Мары, но к настоящему времени ни одной из этих могил не сохранилось, как нет давно и самого того кладбища… Поэтому данный материал ныне является единственной памятью об этих 32 советских военных лётчиках…

ПОГИБЛИ ,  ЗАЩИЩАЯ  ПОДНЕБЕСНУЮ …

(Хронологический список военнослужащих ВВС РККА, погибших в ходе Японо-китайской войны, в 1937 – 1941 годах)

1937 год

28.10.1937

В результате авиационной катастрофы в Сучжоу (ныне – город одноимённой провинции КНР) погиб лётчик-истребитель (бывший командир 41-й отдельной истребительной авиационной эскадрилии ВВС РККА) старший лейтенант Курдюмов Василий Михеевич (родился в 1906 году в селе Подгорное, ныне – Большежуравского сельского поселения Аркадакского района Саратовской области Российской Федерации; в РККА с 1928 года).

07.11.1937

В результате авиационной катастрофы в Чанчжоу (ныне – город провинции Цзянсу КНР) погибли члены экипажа скоростного бомбардировщика «СБ»:

лейтенант Ткаченко Николай Захарович (родился в 1911 году в городе Белгороде, ныне – одноимённой области Российской Федерации; в РККА с 1932 года),

 воздушный стрелок-радист старшина сверхсрочной службы Кириллов Николай Иванович (родился в 1910 году в Ханжёнково, ныне – территория города Макеевка Донецкой Народной Республики Российской Федерации; в РККА с 1932 года).

22.11.1937

В воздушном бою в районе Нанкина (ныне – город провинции Цзянсу КНР) погиб лётчик-истребитель лейтенант Нежданов Николай Никифорович (родился в 1913 году в городе Ирбит, ныне – одноимённого района Свердловской области Российской Федерации; в РККА с 1933 года).

02.12.1937

В воздушном бою в районе Нанкина (ныне – город провинции Цзянсу КНР) погибли лётчики-истребители:

старший лейтенант Бурданов Александр Иванович (родился в 1911 году в Надеждинске, ныне – город Серов одноимённого района Свердловской области Российской Федерации; в РККА с 1930 года), 

лейтенант Алексеев Василий Сергеевич (родился в 1907 году в деревне Хревицы, ныне – Большеврудского сельского поселения Волосовского района Ленинградской области Российской Федерации; в РККА с 1932 года),

лейтенант Андреев Михаил Иванович (родился в 1910 году в городе Санкт-Петербурге, ныне – Российская Федерация; в РККА с 1931 года),

лейтенант Петров Арсений Петрович (родился в 1909 году в деревне Маслово, ныне – Сельского поселения «Станция Старица» Старицкого района Тверской области Российской Федерации; в РККА с 1931 года).

В воздушном бою в районе Наньчана (ныне – город провинции Цзянси КНР) погиб лётчик-истребитель лейтенант Кашин Григорий Яковлевич (родился в 1911 году в селе Болотное, ныне – город Болотнинского района Новосибирской области Российской Федерации; в РККА с 1932 года).

(Москва, Российская Федерация)

ПАМЯТИ ЛЁТЧИКОВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ РОССИИ,

ПОГИБШИХ В 1992 – 2025 ГОДАХ

Данный материал составлен на основании информации, содержащейся в общедоступных, «открытых» печатных и Интернет-источниках, и имеет своей целью увековечение памяти 42 лётчиков Дальней авиации Военно-воздушных сил (с 2015 года – Воздушно-космических сил) Российской Федерации, погибших в период 1992 – 2025 годов.

16.05.1992

В результате катастрофы в районе города Саратов (одноимённая область Российской Федерации) 2 самолётов-заправщиков (№№ 7300505 и 7300605; столкновение в воздухе) «3МС-II» 1096-го авиационного полка самолётов-заправщиков (из состава 201-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней Авиации) погибли 11 членов их экипажей:

Первый экипаж:

1. Архипенко Г.В. – капитан, бортовой техник

2. Мостовский Александр Фёдорович – капитан, старший штурман

3. Ежов Виктор Алексеевич – прапорщик, командир огневых установок

4. Федотов Юрий Владимирович – прапорщик, старший воздушный стрелок-радист

Второй экипаж:

1. Киселёв И.А. – майор, старший штурман

2. Саюк А.М. – майор, командир кораблин

3. Сироткин В.В. – майор, лётчик-инструктор, в данном полёте исполнявший должность помощника командира кораблин

4. Довранов Курбанбабай Довранович – капитан, старший бортовой техник

5. Лицов Валерий Николаевич – старший лейтенант, штурман-бортовой оператор

6. Василенко Л.Н. – прапорщик, старший воздушный стрелок-радист

7. Щербич В.А. – прапорщик, командир огневых установок.

24.07.1992

В результате катастрофы в районе города Гомель (одноимённая область Республики Беларусь) учебного стратегического бомбардировщика-ракетоносца «Ту-22У» из состава 290-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка Дальней авиации погиб 1 член его экипажа:

1. Оськин Виктор Семёнович – подполковник, начальник отдела-старший лётчик-инструктор 43-го Центра боевой подготовки и переучивания лётного состава Дальней авиации, в данном полёте исполнявший должность помощника командира.

23.08.1993

В результате катастрофы в районе города Краснослободск (Волгоградская область Российской Федерации) тактического военно-транспортного самолёта «Ан-12» из состава 364-й отдельной смешанной авиационной эскадрилии Дальней авиации погибли все 6 членов его экипажа:

1. Епанешников Александр Николаевич – майор, командир кораблин

2. Аникин Виктор Платонович – капитан, бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию  

3. Важенин  Алексей Флегонтович – капитан, штурман

4. Коновалов Юрий Анатольевич – капитан, старший бортовой техник

5. Шалоник Владимир Анатольевич – лейтенант, помощник командира кораблин

6. Шиляев Михаил Юрьевич – прапорщик, старший воздушный радист.

18.09.2003

В результате катастрофы в районе города Саратов (одноимённая область Российской Федерации) стратегического ракетоносца «Ту-160» 121-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации) погибли все 4 члена его экипажа:

1. Дейнеко Юрий Михайлович – гвардии подполковник, заместитель командира полка, командир кораблин.

2. Федусенко Олег Николаевич – гвардии майор, помощник командира кораблин

3. Колчин Григорий Афанасьевич – гвардии майор, штурман полка, штурман кораблин

4. Сухоруков Сергей Михайлович – гвардии майор, штурман-бортовой оператор.

08.07.2004

В результате катастрофы в районе города Сольцы (Новгородская область Российской Федерации) стратегического бомбардировщика-ракетоносца «Ту-22М3» 840-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации) погибли все 4 члена его экипажа:

1. Толстов Николай Ильич – майор, штурман отряда, старший штурман кораблин

2. Тяпкин Олег Леонидович – майор, начальник боевой подготовки полка, командир кораблин

3. Иванов Александр Николаевич – капитан, штурман-оператор

4. Ловков Илья Николаевич – капитан, помощник командира кораблин.

09.08.2008

В результате гибели в районе Сачхере (Имеретия, Грузия) стратегического бомбардировщика «Ту-22М3» 52-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации), сбитого средствами ПВО противника в ходе Операции по принуждении Грузии к миру, погибло 3 члена его экипажа:

1. Ковенцов Александр Александрович – гвардии подполковник, заместитель командира полка, командир кораблин

2. Нестеров Игорь Анатольевич – гвардии майор, начальник воздушно-огневой и тактической подготовки полка, штурман-оператор кораблин

3.  Прядкин Виктор Владимирович – гвардии майор, штурман кораблин.

08.06.2015

В результате катастрофы в районе аэродрома Украинка (Амурская область Российской Федерации) стратегического бомбардировщика «Ту-95МС» 182-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 326-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации) погибло 2 члена его экипажа:

1. Горшнев Сергей Юрьевич – гвардии подполковник, командир авиационной эскадрилии, командир кораблин

2. Федосеев Алексей Владимирович – гвардии капитан, начальник Службы радиоэлектронной борьбы эскадрилии, штурман-бортовой оператор кораблин.

14.07.2015

В результате катастрофы в районе Литовко (Хабаровский край Российской Федерации) стратегического бомбардировщика «Ту-95МС» 182-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 326-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации) погибло 2 члена его экипажа:

1. Батечко Антон Алексеевич – гвардии майор, начальник Службы безопасности полётов полка, командир кораблин

2. Зайцев Александр Николаевич – гвардии майор, бортовой инженер-инструктор полка, бортовой инженер кораблин.

22.01.2019

В результате катастрофы на аэродроме Оленегорск (Мурманская область Российской Федерации) стратегического бомбардировщика «Ту-22М3» (№ 1683134) из состава 40-го смешанного авиационного полка Дальней авиации погибли 3 члена его экипажа:

1. Гурьев Алексей Германович – майор, командир кораблин

2. Мазунин Константин Юрьевич – майор, помощник командира кораблин

3. Грейф Виктор Владимирович – капитан, штурман-бортовой оператор.

23.03.2021

В результате несчастного случая (нештатное срабатывание на земле катапультных установок) на борту стратегического бомбардировщика «Ту-22М3» 52-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации) на аэродроме Шайковка (Рязанская область Российской Федерации) погибли 3 члена его экипажа:

1. Белослюдцев Вадим Владимирович – гвардии полковник, командир полка, лётчик-инструктор, исполнявший обязанности помощника командира кораблин

2. Подсоблинев Александр Анатольевич – подполковник, штурман-инспектор 43-го центра боевого применения и подготовки лётного состава Дальней авиации,  исполнявший обязанности штурмана-инструктора и штурмана-оператора кораблин

3. Султанов Денис Дамирович – гвардии майор, штурман полка, исполнявший обязанности штурмана кораблин.

19.04.2024

 В результате катастрофы в районе хутора Богомолов (Красногвардейский район Ставропольского края Российской Федерации) стратегического бомбардировщика «Ту-22М3» (потерпел крушение после повреждения  средствами ПВО противника) 52-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии) Дальней авиации, в ходе Специальной военной операции на Украине погибло 2 члена его экипажа:

1. Кононов Андрей Юрьевич – гвардии капитан, помощник командира кораблин

2. Грушанин Андрей Александрович – гвардии лейтенант, штурман-оператор кораблин.

15.08.2024

В результате катастрофы в районе посёлка Михайловка  (Черемховский район Иркутской области Российской Федерации) стратегического бомбардировщика-ракетоносца «Ту-22М3» 200-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 326-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации) погиб 1 член его экипажа:

1. Перевалов Никита Максимович – гвардии лейтенант, штурман-оператор кораблин.

02.04.2025

В результате катастрофы в районе деревни Буреть (Усольский район Иркутской области Российской Федерации) стратегического бомбардировщика-ракетоносца «Ту-22М3» 200-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (из состава 326-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации) погиб 1 член его экипажа:

1. Жантуев Расул Магомедович – гвардии майор, командир кораблин.

Свою срочную службу в 1985 - 1986 годах, после окончания учебного подразделения я проходил в строевых частях Дальней Авиации (тогда официально - 37-й воздушной армии специального назначения Верховного Главного Командования) в гарнизонах "Серышево-2", "Остафьево" и "Узин-2".

Данную тему я посвящаю памятным знакам всех воинских частей и соединений этих "моих" гарнизонов Дальней Авиации. Вначале в ней будут приводиться текстовые сведения, а затем - и изображения этих знаков.

С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Предлагаю вашему вниманию авторскую переработку фрагмента текста главы "До Швеции не добрались... В Швеции не остались" из моей книги "Мы идём в Швецию":

"2011 – 2021 © К.Б.Стрельбицкий

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЁТ ПС-84

…27 июня 2007 года на информационном ресурсе Рунета «Авиапорт.Ru – реклама и бизнес» - http://www.aviaport.ru/digest/2007/06/27/123187.html - появился редакционный материал под названием «К 70-летию первого полёта «Аэрофлота» в Швецию». В нём мы находим следующие строки: « «Аэрофлот» являлся одной из немногих авиакомпаний, продолжавшей полеты в Швецию после начала второй мировой войны. В 1940 - 1941 гг. рейс Москва - Стокгольм выполнялся два раза в неделю, а 21 июня 1941 г. полеты в а/п [аэропорт] Бромма были приостановлены. После этого выполнялись рейсы для обслуживания государственных визитов. В 1942 г. полеты выполнялись в основном на самолетах DC-3 и Ли-2». На самом деле никаких «государственных визитов» в годы Великой Отечественной войны политики обеих этих стран, конечно, не совершали, а в конкретно названном выше 1942 году полёт между Москвой и Стокгольмом состоялся всего один, и притом – на советском самолёте ПС-84. Именно о нём на московских переговорах по восстановлению воздушных сообщений между СССР и Швецией 10 июня 1946 года упомянул из-за его уникальности шведский чрезвычайный посланник и полномочный министр Стеффан Сёдерблюм: «…за всё время [войны] только один советский самолёт прилетел в Стокгольм». И именно об этой истории мы подробно расскажем сегодня строго на основе выявленных нами впервые в архивных фондах документов того времени, совсем недавно лишившихся, наконец, своих «грозных» грифов «Секретно» и «Совершенно секретно»…".

САМЫЙ  СМЕРТОНОСНЫЙ  САМОЛЁТ СОВЕТСКОЙ  АВИАЦИИ .

ДЛЯ  СВОИХ  …

В Советских ВВС нелестное (но, на наш лично взгляд – вполне заслуженное) прозвище «Людоед» получил самолёт «Ту-22», в 40 авиационных катастрофах унёсший жизни 93 человек. Но гораздо страшнее в этом смысле для советских лётчиков оказался совсем другой «тяжёлый» самолёт…

Так, в наших предшествующих работах мы показали следующие безвозвратные потери самолётов «семейства» «Ту-16»:

в ходе испытаний – 6 машин и 21 лётчик (подробнее см. «Погибли при испытаниях самолётов для советской Дальней Авиации...»),

на службе в Дальней Авиации – 77 машин и 386 лётчиков (подробнее см. «Книги Памяти лётчиков советской Дальней Авиации (1945 – 1991)»),

на службе в Морской Авиации – 42 машины и 229 лётчиков (подробнее см. «Памяти погибших членов экипажей «дальних» воздушных кораблей Авиации Советского ВМФ»).

Но и это были ещё не все потери – к ним надо прибавить так же следующие:

...08.1968

В результате катастрофы на озере Балхаш в районе города Приозёрска (Карагандинская область Казахской ССР) стратегического ракетоносца «Ту-16К» из состава 678-го гвардейского смешанного испытательного авиационного полка 60-й смешанной испытательной авиационной дивизии Войск ПВО страны погибли все 5 членов его экипажа:

1. Нефёдов Н.Я. – гвардии майор, штурман полка, в данном полёте исполнявший обязанности старшего штурмана

2.  Медведев П.Н. – гвардии капитан, командир кораблин

3. Гапотченко Н.Ф. – гвардии старший лейтенант, штурман-бортовой    оператор

4. Прокудин П.Я. – гвардии старший лейтенант, помощник командира

5.  Маркелов В.В. – гвардии младший сержант срочной службы, старший воздушный стрелок-радист.

24.05.1974

В результате катастрофы в районе аэродрома «Травяны» (Каменск-Уральский район Свердловской области РСФСР) учебного бомбардировщика «Ту-16А» из состава 605-го учебного авиационного полка Челябинского высшего военного авиационного Краснознамённого училища штурманов погибли 4 члена его учебного экипажа:

1. Грошев Олег Алексеевич – капитан, командир кораблин

2. Поспелов – капитан, штурман-инструктор полка, в данном полёте исполнявший обязанности штурмана-бортового оператора

3. Литкевич С. – курсант-рядовой, курсант Челябинского высшего военного авиационного Краснознамённого училища штурманов, в данном полёте исполнявший обязанности старшего штурмана

4. Чудинов Сергей – курсант-рядовой, курсант Тамбовского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза М.М.Расковой, в данном полёте исполнявший обязанности помощника командира.

15.01.1981

В результате катастрофы в районе города Ржева (Калининская область РСФСР) самолёта-постановщика помех «Ту-16СПС» из состава Отдельной авиационной эскадрилии радиоэлектронной борьбы Войск ПВО страны погибли все 6 членов его экипажа:

1. Анискин Е.С. – майор, старший штурман

2. Шуплецов Г.В. – майор, командир кораблин

3. Чениб Н.И. – капитан, штурман-бортовой оператор

4. Батычко Георгий П. – старший лейтенант, помощник командира

5. Анюшин В.А. – прапорщик

6. Скрипец А.М. – прапорщик.

Таким образом, всего в катастрофах 128 самолётов «семейства» «Ту-16» (из 1.509 построенных, или 8 %) погибло 711 человек.

Но «Ту-16» были настоящими «рабочими лошадками» советской Дальней и Морской Авиации, и в 60-х – 80-х годах, пожалуй, не было ни одного пилота-«дальника», не летавшего на  «шестнадцатых», а вот в отношении «людоедов» «Ту-22» ничего подобного сказать, увы, нельзя…

2020 – 2025 © К.Б.Стрельбицкий

ПАМЯТИ «РЯДОВЫХ ЛЁТЧИКОВ» (1945 – 1988 ГОДЫ)

В послевоенное время, вплоть до самого конца 1980-х годов повсеместным и массовым явлением для советской военной авиации (как собственно ВВС, включая Дальнюю Авиацию, так и Морской Авиации ВМФ) было то, что в экипажах «тяжёлых» самолётов (бомбардировщиков, торпедоносцев, ракетоносцев, транспортных машин, гидросамолётов) часть штатных должностей лётного состава занимали военнослужащие срочной службы. Обычно эти «рядовые лётчики» (как называли их между собой офицеры и сверхсрочники) являлись командирами огневых установок, воздушными стрелками-радистами и воздушными стрелками; отдельные солдаты и матросы уже «на местах», «в полках» (то есть – в строевых авиационных частях) переучивались на различные «операторские» должности на «тяжёлые» самолёты со специальным оборудованием.

Когда автор этого материала ещё только обратился к данной тематике, он оценивал безвозвратные потери «рядовых лётчиков» в указанный период примерно в несколько десятков (максимум – в полсотню) человек. Ныне же он с уверенностью может говорить уже о том, что в период своей срочной службы в 1945 – 1988 годах в различных катастрофах и прочих авиационных происшествиях погибло до двух сотен солдат и матросов, сержантов и старшин срочной службы, являвшихся членами экипажей советских военных самолётов.

Гибель любого военнослужащего в мирное время – это трагедия, но особенно трагична здесь гибель не профессиональных военных, а солдат срочной службы, лишь на время призванных на неё и в подавляющем большинстве своём рассчитывавших по её окончанию вернуться обратно к гражданской жизни. Памяти своих коллег-«рядовых лётчиков» – военнослужащих срочной службы-членов экипажей советских военных самолётов – , погибших в мирное время, автор посвящает эту тему.

На сегодняшний день нам поимённо известны следующие 160 погибших в 1945 – 1988 годах «рядовых лётчиков»:

26.09.1945 – Переседский Матвей Наумович (родился в 1920 году, призван 05.09.1940 Макеевский городским военным комиссариатом Сталинской области УССР), гвардии старший сержант, воздушный стрелок 5-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка ВВС Черноморского флота, погиб в авиационной катастрофе

12.05.1946 – Литвиненко Антон Семёнович (родился в 1921 году, призван 10.10.1940 Конотопским районным военным комиссариатом Сумской области УССР), младший сержант, воздушный стрелок-радист 30-го отдельного морского разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского флота, «погиб» (так в документе)

13.05.1946 – Малявин Валерий Семёнович (родился в 1926 году, призван в 1944 году Красноярским районным военным комиссариатом Астраханской области РСФСР), сержант, воздушный стрелок-радист Отдельного учебного авиационного полка Военно-морского авиационного училища имени С.А.Леваневского, погиб в авиационной катастрофе

18.07.1946 – Титов Василий Андреевич (родился в 1927 году), сержант, воздушный стрелок-радист 1-го учебного авиационного полка 4-го Военно-Морского Авиационного Училища, погиб в авиационной катастрофе

10.10.1947 – Пономарёв Анатолий Андреевич, сержант, воздушный стрелок-радист 2-й авиационной эскадрилии 118-го морского разведывательного авиационного полка ВВС Северного флота, погиб в авиационной катастрофе

08.05.1948 – Гляделов Михаил Григорьевич, гвардии старший сержант, воздушный стрелок-радист, Лабарешных Виктор Николаевич, Перевозчиков Михаил Александрович, оба – гвардии сержанты, воздушные стрелки, Демидович Виктор Владимирович, гвардии ефрейтор, воздушный стрелок; все – члены экипажей тяжёлых бомбардировщиков «Б-25» 229-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

18.07.1948 – Ермолаев Владимир Михайлович (родился в 1926 году, призван 15.11.1943 Жерновским районным военным комиссариатом Саратовской области РСФСР), гвардии сержант, воздушный стрелок-радист 13-го гвардейского морского разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского флота, погиб в авиационной катастрофе

22.07.1948 – Косолапов Игорь Семёнович (родился 11.10.1925), рядовой, воздушный стрелок-радист пикирующего бомбардировщика «Пе-2» 301-й бомбардировочной авиационной дивизии Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

08.08.1949 – Алтухов Алексей Александрович (родился в 1928 году в деревне Залесная (ныне – Марьинского сельского поселения Корсаковского района Орловской области Российской Федерации), проживал с матерью Алтуховой Марией Ивановной, сёстрами Валентиной и Лидией по адресу: РСФСР, город Москва, 82-е городское почтовое отделение, Госпитальный переулок, дом 19, квартира 22, призван в 07.1946 Бауманским районным военным комиссариатом города Москвы, окончил Школу младших авиационных специалистов при Военно-Морском Авиационном Училище имени С.А.Леваневского), матрос, воздушный стрелок-радист; Губарев Игнатий Константинович (родился в 1927 году в селе Бражное (ныне – одноимённого сельского совета Канского района Красноярского края Российской Федерации), проживал с родителями Губаревыми Константином Васильевичем и Александрой Фёдоровной по адресу: «посёлок Спиртзавод Иланского района Красноярского края», призван 15.01.1945 Иланским районным военным комиссариатом, окончил Иркутскую школу младших авиационных специаллистов-мастеров по авиационному вооружению (при Иркутской военной авиационной школе механиков по вооружению), матрос, механик бортовой; оба – члены экипажа торпедоносца «А-20Ж Бостон» 51-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Краснознамённого Балтийского флота, погибли в авиационной катастрофе

19.09.1949 – Чернов Павел Николаевич (родился в 1927 году, призван в 1945 году Архангельским районным военным комиссариатом Башкирской АССР РСФСР), сержант, воздушный стрелок-радист Специальной группы ВВС ВМФ, погиб в авиационной катастрофе

21.03.1950 – Сорокин Георгий Петрович, гвардии сержант, воздушный стрелок-радист самолёта «А-20Ж Бостон» 50-го гвардейского отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

20.07.1950 – Головин Алексей Федотович (родился в 1927 году в селе Кабаново (ныне – одноимённого сельского совета Усть-Калманского района Алтайского края Российской Федерации) ), воздушный стрелок-радист самолёта Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

07.09.1950 – Костромитин Иван Фёдорович (родился 27.01.1928 в селе Медведское (ныне – одноимённого сельского совета Щучанского района Курганской области Российской Федерации) ), сержант, воздушный стрелок-радист учебного самолёта «УА-20Ж Бостон» 173-го тяжёлого бомбардировочного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

22.09.1950 – Деркунский Тимофей Емельянович, сержант, воздушный стрелок-радист торпедоносца «Ил-28Т» 8-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Краснознамённого Балтийского флота, «погиб» (так в документе)

26.09.1950 – Курсалин Владимир Семёнович, воздушный стрелок-радист, Моржухин Андрей Дмитриевич (оба родились в 1926 году),  воздушный стрелок; оба – сержанты, члены экипажа бомбардировщика «Ту-2» 327-го бомбардировочного авиационного полка Советских ВВС, погибли в авиационной катастрофе

05.10.1950 – Косницкий Борис Акимович, механик бортовой-воздушный стрелок; Утробин Николай Иванович, сержант, оператор радиолокационной станции; Черевко Николай Сергеевич, сержант, воздушный стрелок-радист; все – сержанты, члены экипажа гидросамолёта «ПБН-1» 289-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погибли в авиационной катастрофе

15.12.1950 – Жиганов Александр Михайлович (родился в 1928 году), старший сержант воздушный стрелок тяжёлого бомбардировщика «Б-25» 292-го бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

14.04.1951 – Бабенков Александр Иванович (родился 26.01.1926), Гаврилов Юрий Филиппович, Халиуллин Чингис Минурович (оба родилсь в 1927 году), гвардии старшие сержанты, Абдрашитов Рафаил Абдулович, Шляпников Михаил Иванович (оба родились в 1927 году), Алфимов Николай Антонович, Бызгаев Владимир Федотович, Кобяков Василий Петрович (все родились в 1928 году), Некаев Пётр Филиппович (родился 06.08.1928), гвардии сержанты, Савочкин Анатолий Иванович (родился в 1928 году), Архипов Иван Дмитриевич (родился 05.09.1929 в деревне Михайловское (ныне – Сельского поселения «Деревня Покровское» Перемышльского района Калужской области Российской Федерации), мать Архипова Евдокия Даниловна по состоянию на 1951 год проживала на территории тогдашнего Кунцевского района Московской области РСФСР), Козаков Иван Трофимович, Люшнин Дмитрий Иванович, Паников Пётр Сергеевич (все родились в 1929 году), гвардии младшие сержанты; все – воздушные стрелки-радисты штурмовиков «Ил-10» 664-го гвардейского штурмового авиационного полка Советских ВВС, погибли в авиационных катастрофах

08.08.1951 – Банин Василий Дмитриевич, гвардии старший сержант, Зотов Николай Ильич, гвардии сержант; оба – воздушные стрелки стратегического бомбардировщика «Ту-4» 52-го гвардейского отдельного тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

26.12.1951 – Плашкин, ефрейтор воздушный стрелок-радист пикирующего бомбардировщика «Пе-2» Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

28.01.1952 – Викторов Николай Иванович (родился 01.02.1930 в Юрьев-Польском районе, ныне – Владимирской области Российской Федерации, призван в 1950 году Юрьев-Польским районным военным комиссариатом), рядовой, воздушный стрелок-радист штурмовика «Ил-10» 692-го штурмового авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

24.09.1952 – Никитин А.Я., Ступецкий М.Т., сержанты, Боровков П.И. (родился 01.07.1931), Бутовский М.Б. (родился 27.09.1930), Татаринцев Н.Ф. (родился 03.01.1931), рядовые; все – воздушные стрелки стратегического бомбардировщика «Ту-4» 454-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

06.03.1951 – Багров, Брысин В.С., Недошивин Ю.В., Синев В.М., все – гвардии рядовые, воздушные стрелки стратегических бомбардировщиков «Ту-4» 226-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

10.12.1953 – Данилов Семён Филиппович (родился 15.08.1931 в селе Ясиновка, ныне – территория города Макеевка Донецкой Народной Республики Российской Федерации), рядовой, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» 970-го бомбардировочного авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

…09(?).1953 – Коновалов Михаил Иванович (родился в 1929 году на территории нынешней Азербайджанской Республики), воздушный стрелок- радист пикирующего бомбардировщика «Пе-2» Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

24.12.1953 – Добродицкий (родился в 1932 году), Шаганин Николай Васильевич, оба – сержанты, Денисенко Николай Алексеевич, Докучаев Анатолий Андреевич (все родились в 1931 году), Никитин Владимир Захарович, Покатилов Дмитрий Денисович (оба родились в 1930 году), все – младшие сержанты, Доценко Михаил Васильевич, Сименко Иван Иванович (оба родились в 1933 году), оба – рядовые; все – воздушные стрелки стратегических бомбардировщиков «Ту-4» Учебного авиационного полка 1-й Рязанской Высшей авиационной офицерской школы Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

02.03.1954 – Зуев Н.Н., матрос, воздушный стрелок-радист самолёта-буксировщика «Ту-2» 131-й отдельной буксировочной эскадрилии ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

15.03.1954 – Курцев Калена Заменудинович, гвардии младший сержант, Емельянов Алексей Михайлович, Сылко Виктор Иосифович, Ярмолинский Антон Иванович, все – гвардии рядовые; все – воздушные стрелки стратегических бомбардировщиков «Ту-4» 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

14.04.1954 – Носов, сержант, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

02.07.1954 – Ковалёв В.Н., матрос, воздушный стрелок-радист торпедоносца «Ту-14Т» 44-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

12.08.1954 – Махтин Николай Владимирович, Стасенко Станислав Васильевич, оба – рядовые, воздушные стрелки стратегического бомбардировщика «Ту-4» 292-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

21.08.1954 – Ващеникин Константин Дмитриевич, Власов Владимир Александрович, оба – рядовые, воздушные стрелки стратегического бомбардировщика «Ту-4» 202-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

02.09.1954 – Фатеев Н.П. (родился в 1932 году), гвардии ефрейтор, воздушный стрелок стратегического бомбардировщика «Ту-4» 251-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

03.12.1954 – Василюк Евгений Николаевич (родился 18.08.1932, проживал с матерью Василюк В.С. по адресу «г.Вольск, МТС, дом 27» (так в документе), призван Саратовским областным военным комиссариатом РСФСР), матрос, воздушный стрелок-радист торпедоносца «Ту-14Т» 49-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб вместе со своим самолётом, сбитым по ошибке (принят за бомбардировщик «Канберра»)

12.02.1955 – Бударгин Н.В., Олейник А.В., Шетилов Н.И., все – рядовые, воздушные стрелки стратегического бомбардировщика «Ту-4» 251-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

15.02.1955 – Кулешов Николай Михайлович (родился 15.11.1933 в селе Куломзино (ныне – района Магжана Жумабаева Северо-Казахстанской области Республики Казахстан), родственники – родители Кулешовы М.А. и В.И., сестра Кулешова А.М., брат Кулешов Б.М.), гвардии матрос, воздушный стрелок-радист торпедоносца «Ил-28Т» 1535-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

05.03.1955 – Ларкин Роберт Константинович, рядовой, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» 904-го учебного авиационного полка Чкаловского военного авиационного училища, погиб в авиационной катастрофе.

28.04.1955 – Головин Виталий Михайлович (родился 18.02.1934), солдат, воздушный стрелок-радист самолёта Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе 

16.06.1955 – Позднеев В.В., ефрейтор, командир огневых установок стратегического бомбардировщика «М-4М» 1096-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации погиб в авиационной катастрофе 

04.08.1955 – Хрусталёв Н.С., воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» 131-го бомбардировочного авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе.

09.10.1955 – Мисейко Ф.И., рядовой, воздушный стрелок-радист военно-транспортного самолёта «Ли-2» Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе 

13.07.1956 – Маршалков Н.В., Синицын Н.Н., оба – гвардии рядовые, командир огневых установок и старший воздушный стрелок соответственно стратегического бомбардировщика «Ту-16А» 185-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

31.07.1956 – Хашелев А.И. (родился в 1931 году), гвардии старший матрос, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» ВВС Краснознамённого Балтийского флота, погиб в авиационной катастрофе.

24.11.1956 – Миловидов Станислав Сергеевич, старший сержант, командир огневых установок, Кузенко Василий Андреевич, ефрейтор, младший воздушный стрелок; оба – члены экипажа стратегического бомбардировщика «Ту-95» 409-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

07.12.1956 – Посаховский Юрий Витальевич (родился в 1931 году в городе Ростов (ныне – одноимённого района Ярославской области Российской Федерации), призван в 04.1951), гвардии сержант, старший воздушный стрелок-радист учебного самолёта «УИл-28», командир отделения воздушных стрелков-радистов 50-го гвардейского отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

15.01.1957 – Молин Лев Борисович (родился 04.11.1935), рядовой, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» 63-го бомбардировочного авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

04.07.1957 – Субач Тодий Дмитриевич, рядовой, командир огневых установок стратегического бомбардировщика «Ту-16А» 402-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

09.07.1957 – Лисич Юрий Сергеевич, старший матрос, старший воздушный стрелок-радист гидросамолёта «Бе-6» 539-й отдельной морской дальней разведывательной авиационной эскадрилии ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

27.07.1957 – Никифоров В.М. (родился 25.07.1935), младший сержант, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

01.08.1957 – Окладников Александр Михайлович, сержант, оператор радиолокационной станции, Хохлов Геннадий Валентинович, старший матрос, старший воздушный стрелок-радист, Волков Николай Лазаревич, матрос, воздушный стрелок-радист, Еманов Александр Павлович, матрос, воздушный стрелок; все – члены экипажа гидросамолёта «Бе-6» 289-го отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погибли в авиационной катастрофе

16.08.1957 – Алексеев Николай Алексеевич (родился в 1936 году), гвардии ефрейтор, командир огневых установок стратегического бомбардировщика «Ту-16» 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

17.08.1957 – Колобов, Сазонов, оба – гвардии рядовые, старший воздушный стрелок и командир огневых установок соответственно стратегического бомбардировщика «Ту-16» 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

23.08.1957 – Бабын Р.И., ефрейтор, командир огневых установок стратегического бомбардировщика самолёта «Ту-16» 1096-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

24.08.1957 – Халтурин Сергей Серафимович (родился в 1935 году, призван 22.08.1955), гвардии матрос, командир огневых установок морского бомбардировщика «Ту-16» 240-го гвардейского бомбардировочного полка ВВС Краснознамённого Балтийского флота, погиб в авиационной катастрофе

29.09.1957 – Волков А.С., рядовой, старший воздушный стрелок-радист стратегического бомбардировщика «Ту-16А» Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

22.01.1958 – Исаков Эдуард (родился в 1936 году), ефрейтор, воздушный стрелок-радист самолёта-разведчика «Ил-28Р» 7-го отдельного разведывательного авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

29.01.1957 – Дербенёв Николай Семёнович, матрос, командир огневых установок, Луценко Владимир Семёнович, матрос, воздушный стрелок-радист; оба – члены экипажа торпедоносца «Ту-16» 533-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погибли в авиационной катастрофе

01.04.1958 – Яковлев Леонид Макарович (родился 27.02.1937, проживал с матерью Петуховой Анной Ивановной по адресу: РСФСР, Курганская область, город Курган, Новая улица, дом 69), гвардии младший сержант, старший воздушный стрелок радист самолёта-разведчика «Ил-28Р» 50-го гвардейского отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

10.05.1958 – Кучин А.С., гвардии матрос, воздушный стрелок-радист торпедоносца «Ил-28Т» 567-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

29.05.1958 – Зайченко Алексей Алексеевич (родился 15.05.1934), гвардии ефрейтор, командир огневых установок стратегического бомбардировщика «Ту-16» 341-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

…08.1958 – Работкин Владимир Порфирьевич, сержант, воздушный стрелок-радист самолёта Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

13.10.1958 – Михеев Владимир Викторович, ефрейтор, член экипажа самолёта-разведчика «Ту-16Р» 219-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

17.12.1958 – Дуденков Иван Михайлович (родился в 1937 году), рядовой воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» 538-го бомбардировочного авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

03.02.1959 – Бурцев Николай Иванович, ефрейтор, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

06.05.1959 – Кривенко Александр Иванович, ефрейтор, воздушный радист военно-транспортного самолёта «Ли-2» 604-го учебного авиационного полка Челябинского Высшего Военного Авиационного Краснознаменного Училища Штурманов, погиб в авиационной катастрофе

28.08.1959 – Козлов Пётр Константинович (родился 31.10.1938, проживал по адресу: РСФСР, Кемеровская область, Кемеровский район, Новый поселковый совет, посёлок Новый, родственники – родители Козловы Константин Петрович и Ольга Игнатьевна, брат Козлов Федор Константинович, сестры Козловы Вера и Тамара Константиновны, Баженова Евгения Константиновна, Бондарчук Ольга Константиновна, окончил 1-ю объединённую школу младших авиационных специалистов ВВС Тихоокеанского флота во Владивостоке в 1957 году), гвардии матрос, старший воздушный стрелок-радист морского бомбардировщика «Ил-28А» 567-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе.

30.10.1959 – Шорохов, военнослужащий срочной службы, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» 36-го специального авиационного полка Советских ВВС погиб в авиационной катастрофе

11.09.1959 – Бузов Владимир Фёдорович (родился 21.10.1938), рядовой, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» 1144-го бомбардировочного авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

08.12.1959 – Касевский Ю.И., гвардии рядовой, старший воздушный стрелок-радист стратегического бомбардировщика «Ту-16» 251-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

14.11.1960 – Берсенев Анатолий Дмитриевич, старший сержант, старший воздушный стрелок-радист, Пинчук Арнольд Антонович, рядовой срочной службы, командир огневых установок»; члены экипажа стратегического бомбардировщика «Ту-16» 303-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

23.03.1961 – Михайлов, матрос, старший воздушный стрелок-радист самолёта-заправщика «Ту-16ЗЩ» 967-го отдельного морского дальнеразведывательного авиационного полка ВВС Северного флота, погиб в авиационной катастрофе

15.12.1961 – Евдокимов Константин Иванович (родился 10.11.1938), рядовой, воздушный стрелок-радист бомбардировщика «Ил-28» Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

25.12.1961 – Ткачук А., рядовой, старший воздушный стрелок-радист стратегического бомбардировщика «М-4М» 40-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

22.02.1962 – Кузьменко Владимир Григорьевич, рядовой, воздушный радист военно-транспортного самолёта «Ли-2» 338-го военно-транспортного авиационного полка, погиб в авиационной катастрофе, вызванной обстрелом с земли

08.03.1962 – Калугин Александр Егорович, рядовой, воздушный стрелок-радист учебного самолёта «УИл-28» 904-го учебного авиационного полка Оренбургского высшего военного авиационного училища лётчиков, погиб в авиационной катастрофе

14.01.1963 – Бащенко Александр Ефимович (родился 01.06.1941), Вередов Василий Александрович (родился 14.03.1941), оба – ефрейторы, старший воздушный стрелок и воздушный стрелок соответственно стратегического бомбардировщика «Ту-16» 303-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

19.03.1963 – Прибытков Б.М., гвардии сержант, воздушный стрелок-радист самолёта-разведчика «Ил-28Р» 304-го гвардейского отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

04.05.1963 – Оснач Анатолий Сергеевич, младший сержант, воздушный стрелок-радист учебного самолёта «УИл-28» 904-го учебного авиационного полка Оренбургского высшего военного авиационного училища лётчиков, погиб в авиационной катастрофе

28.07.1963 – Карагодин Виктор Петрович, матрос, старший воздушный стрелок-радист ракетоносца «Ту-16К» 49-го морского ракетоносного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

12.08.1963 – Баранов Вячеслав, гвардии младший сержант, старший воздушный стрелок-радист ракетоносца «Ту-16К» 9-го гвардейского морского ракетоносного авиационного полка ВВС Северного флота, погиб в авиационной катастрофе

02.12.1963 – Ермошкин Николай Николаевич (родился 19.12.1941), гвардии младший сержант, старший воздушный стрелок-радист, Литвинов Борис Николаевич (родился 30.07.1942), гвардии старший матрос, командир огневых установок; оба – члены экипажа самолёта-разведчика «Ту-16Р» 50-го гвардейского отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погибли в авиационной катастрофе

19.02.1964 – Ковальчук Василий Филиппович, рядовой,  воздушный стрелок-радист самолёта-разведчика «Ту-16Р» 219-го отдельного         морского дальнего разведывательного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

15.07.1964 – Объедков, гвардии матрос, старший воздушный стрелок-радист самолёта-разведчика «Ту-16Р» 50-го гвардейского отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

20.01.1965 – Куликов Савелий Иванович (родился 07.02.1943), рядовой, воздушный стрелок-радист самолёта-разведчика «Ил-28Р» 11-го отдельного разведывательного  авиационного полка Советских ВВС, погиб в авиационной катастрофе

24.03.1965 – Вишницкий Е.Д., гвардии матрос, воздушный стрелок-радист самолёта-торпедоносца «Ил-28» 846-го гвардейского отдельного минно-торпедного авиационного полка ВВС Краснознамённого Балтийского флота, погиб в авиационной катастрофе

02.04.1965 – Цибикин Ю.В., гвардии младший сержант, старший воздушный стрелок-радист ракетоносца «Ту-16К» 924-го гвардейского отдельного морского ракетоносного авиационного полка ВВС Северного флота, погиб в авиационной катастрофе

29.04.1965 – Шульга В.С., матрос, старший воздушный стрелок-радист ракетоносца «Ту-16К» 570-го морского ракетоносного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

04.05.1965 – Дроздов И.А., старший сержант, командир огневых установок стратегического бомбардировщика «3М-Д» Авиационного отряда Управления 73-го тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

26.08.1965 – Струк Иван Григорьевич (родился в 1943 году, призван в 1962 году Львовским городским военным комиссариатом одноимённой области УССР), младший сержант, младший воздушный стрелок стратегического бомбардировщика «Ту-95М» 409-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной  катастрофе

10.06.1967 – Аистов Геннадий Николаевич (родился в 1946 году, призван 05.06.1965 Заельцовским районным военным комиссариатом города Новосибирска одноимённой области РСФСР), гвардии матрос, старший воздушный стрелок-радист самолёта-разведчика «Ту-16Р» 50-го отдельного гвардейского морского дальнеразведывательного авиационного полка ВВС Краснознамённого Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

20.07.1967 – Трущелёв Николай Фёдорович (родился 20.06.1940), гвардии матрос, командир огневых установок самолёта  разведки и целеуказания «Ту-95РЦ» 867-го гвардейского отдельного морского дальнеразведывательного авиационного полка ВВС Краснознамённого Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

13.07.1968 – Романенко А.Н., матрос, воздушный стрелок-радист, Чернюк В.А., матрос, оператор радиолокационной станции; члены экипажа  гидросамолёта «Бе-6» 289-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Краснознамённого Тихоокеанского флота, погибли в авиационной катастрофе

12.09.1969 – Ахаев Умерсерик, гвардии матрос, специальный оператор радиоэлектронной борьбы самолёта радиоэлектронной борьбы «Ту-16СПС» 9-го гвардейского морского ракетоносного авиационного полка ВВС Краснознамённого Северного флота, погиб в авиационной катастрофе

26.02.1971 – Дудий Иван Васильевич, сержант, старший воздушный стрелок-радист учебного самолёта «УИл-28» 904-го учебного авиационного полка Оренбургского высшего военного авиационного училища лётчиков, погиб в авиационной катастрофе

15.05.1971 – Ермаков Николай, гвардии рядовой, воздушный стрелок-радист самолёта «Ил-28А» 98-го отдельного гвардейского морского разведывательного авиационного полка ВВС Краснознамённого Северного флота, погиб в авиационной катастрофе

12.01.1972 – Фетисов, гвардии сержант, воздушный стрелок-радист самолёта «Ил-28» 846-го гвардейского отдельного минно-торпедного авиационного полка ВВС Дважды Краснознамённого Балтийского флота, в авиационной катастрофе получил тяжёлые травмы, от которых скончался 28.02.1972

17.09.1974 – Угланов А.Ф., рядовой, командир огневых установок самолёта-заправщика «М-4-II» 40-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

24.02.1975 – Давыденков В.П., Ларин А.И., оба – рядовые, члены экипажа – старший воздушный стрелок-радист и командир огневых установок соответственно – стратегического бомбардировщика «Ту-16» 1229-го тяжелобомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

08.04.1976 – Богачёв А.М., сержант, командир огневых установок, Мастряков А.Д., рядовой, младший воздушный стрелок; оба – члены экипажа стратегического ракетоносца «Ту-95К» 1226-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации; погибли в результате несчастного случая в полёте (падение за борт)

06.09.1976 – Дягель Сергей Владимирович (призван осенью 1974 года из УССР, окончил 127-ю школу младших авиационных специалистов ВВС ВМФ в Выборге), матрос, старший воздушный стрелок-радист ракетоносца  «Ту-16К» 987-го морского ракетоносного авиационного полка ВВС Краснознамённого Северного флота, погиб в авиационной катастрофе

05.10.1976 – Ведерников Николай Александрович, рядовой, младший воздушный стрелок стратегического бомбардировщика «Ту-95» 1023-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

20.04.1977 – Лянсберг Е.Г., рядовой, командир огневых установок стратегического бомбардировщика «Ту-16» 303-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

27.06.1980 – Завьялов С.В., гвардии младший сержант, старший воздушный стрелок-радист самолёта «Ту-16Р» 50-го гвардейского отдельного морского дальнеразведывательного авиационного полка ВВС Краснознамённого Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе.

24.08.1981 – Захарчук А.К., Тюков С.Д., оба – рядовые, командир огневых установок и старший воздушный стрелок-радист соответственно стратегического ракетоносца «Ту-16К» 303-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погибли в авиационной катастрофе

12.10.1985 – Власенков В.В., рядовой воздушный стрелок стратегического ракетоносца «Ту-95К» 40-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка Дальней Авиации, погиб в авиационной катастрофе

26.02.1988 – Блохин Вадим, сержант, старший воздушный стрелок-радист морского самолёта разведки и целеуказания «Ту-16РМ» 266-й морской дальнеразведывательной авиационной эскадрилии 317-го отдельного смешанного авиационного полка Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Тихоокеанского флота, погиб в авиационной катастрофе

31.07.1988 – Фабянчук, младший сержант, воздушный стрелок стратегического бомбардировщика «Ту-95» 79-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней Авиации погиб в результате несчастного случая в полёте (задохнулся от недостатка кислорода).

Известно так же, что в период своей службы в строевой части Советских ВВС погиб выпускник 22-й Краснознамённой школы младших авиационных специалистов в Канске Черкасов Ю.А., призванный осенью 1968 года, то есть его гибель как воздушного стрелка-радиста самолёта Советских ВВС относится к периоду 1969 – 1970 годов.

Вечная Память всем погибшим «рядовым лётчикам»!

СОВЕТСКИЕ  ЛЁТЧИКИ ­ –  ЖЕРТВЫ  БОЕВЫХ  ДЕЙСТВИЙ НЕОБЪЯВЛЕННОЙ  « ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ »  ( 1945  –  1991  ГОДЫ )

После окончания в сентябре 1945 года Второй мировой войны Советские Военно-Воздушные Силы до конца своей истории ещё только дважды непосредственно участвовала в боевых действиях: в 1950 – 1953 гг. в Корее и в 1979 – 1989 гг. в Афганистане, понеся в обеих этих войнах определённые потери в лётной материальной части и в личном составе. Но в последние годы, в связи с общим изменением военно-политической обстановки в мире в различных отечественных средствах массовой информации (в том числе – электронных) в отношении той или иной из многочисленных в истории послевоенных Советских ВВС авиационных катастроф часто стали появляются ничем серьёзно не подтверждённые мнения типа «На самом деле их сбили американцы…» и т.п. Ниже нами будут перечислены реальные боевые потери советской военной авиации в период «Холодной войны» 1945 – 1991 годов.

27.07.1953

После подписания соглашения о перемирии в Корейской войне 1950 – 1953 годов в результате воздушной атаки над территорией Китайской Народной Республики, в районе Маоэрошань истребителей «Ф-86 Сейбр» ВВС США военно-транспортного самолёта «Ил-12» из состава 593-го отдельного транспортного авиационного полка ВВС 5-го ВМФ (Южного Тихоокеанского флота) погибли все находившиеся на его борту – 21 человек (6 членов экипажа и 15 пассажиров):

Экипаж самолёта:

1. Глиняный Дмитрий Андреевич – капитан, командир

2. Головачёв Фёдор Степанович – капитан,  старший техник бортовой

3. Мулин Иван Васильевич – капитан, штурман

4. Игнаткин Иван Максимович – старший лейтенант, помощник командира

5. Коновалов Николай Степанович – старшина сверхсрочной службы, старший воздушный радист

6. Былинок Николай Андреевич – старший сержант сверхсрочной службы, механик бортовой.

Пассажиры:

1. Ларионов Всеволод Сергеевич,

2. Субботовский Иван Григорьевич – оба – подполковники медицинской службы,

3. Дробницкий Василий Ильич – майор медицинской службы, все трое – военнослужащие-специалисты 27-й лаборатории авиационной медицины ВВС 5-го ВМФ

4. Волошин Анатолий Дмитриевич – капитан,

5. Жигулин Виктор Васильевич – старший лейтенант, оба – военнослужащие 1744-й отдельной морской дальнеразведывательной авиационной эскадрилии ВВС 5-го ВМФ

6. Леках Яков Иосифович – гвардии старший лейтенант, лётчик 1534-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка 589-й минно-торпедной авиационной дивизии 5-го ВМФ

7. Сатинов Валерий Степанович – старший лейтенант, военнослужащий 1744-й отдельной морской дальнеразведывательной авиационной эскадрилии ВВС 5-го ВМФ

8. Тернов Пётр Моисеевич – гвардии старший лейтенант, лётчик 1534-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка 589-й минно-торпедной авиационной дивизии 5-го ВМФ

9. Лазарев Анатолий Николаевич,

10. Недодин Семён Ермолаевич, оба – старшие техники-лейтенанты, военнослужащие 1744-й отдельной морской дальнеразведывательной авиационной эскадрилии ВВС 5-го ВМФ

11. Тарасов Виктор Алексеевич – гвардии техник-лейтенант, старший техник бортовой 1534-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка 589-й минно-торпедной авиационной дивизии 5-го ВМФ

12. Назаров Николай Семёнович – старший сержант сверхсрочной службы,

13. Галеев Наиль Галеевич,

14. Козлов Евгений Иванович – оба – сержанты сверхсрочной службы, все трое – военнослужащие 1744-й отдельной морской дальнеразведывательной авиационной эскадрилии ВВС 5-го ВМФ

15. … .

07.11.1956

В ходе проведения операции «Вихрь» (Ввод Особого корпуса Южной Группы Войск Советской Армии в Венгрию) в результате обстрела с земли в районе Будапешта самолёта-разведчика «Ил-28Р» из состава 880-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 177-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии погибли все 3 члена его экипажа:

1. Бобровский Александр Андреевич – гвардии капитан, командир авиационной эскадрилии, командир

2. Кармишин Дмитрий Дмитриевич – гвардии капитан, штурман авиационной эскадрилии, штурман

3. Ярцев Владимир Егорович – гвардии старший лейтенант, начальник Связи авиационной эскадрилии, в данном полёте исполнявший обязанности воздушного стрелка-радиста.

(Всем этим трём погибшим лётчикам Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18.12.1956 «за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга» было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно) – единственный в советской истории случай, когда это, высшее звание получили сразу все члены экипажа военного самолёта.)

17.02.1961

В ходе гражданской войны на территории Королевства Лаос в результате обстрела с земли в районе Баннатхонга военно-транспортного самолёта «Ил-14» из состава 136-й отдельной транспортной авиационной эскадрилии Советских ВВС погибли все 7 находившихся на его борту человек, в том числе – 5 членов его экипажа:

1. Сухоруков Александр – старший лейтенант

2. Вылепчиков … - …

3. Меньшиков … - …

4. Пачачматов… - …

5. Соломин … - … .

22.02.1962

В ходе гражданской войны на территории Королевства Лаос в результате обстрела с земли в районе Пхонсаван военно-транспортного самолёта «Ли-2» из состава 338-го военно-транспортного авиационного полка 40-й военно-транспортной авиационной дивизии погибли 4 члена его экипажа:

1. Андреев Сергей Николаевич – старший лейтенант, помощник командира

2. Багаев Алексей Егорович – старший лейтенант, штурман

3. Корнев Анатолий Иванович – младший техник-лейтенант, старший техник бортовой

4. Кузьменко Владимир Григорьевич – рядовой срочной службы, воздушный радист.

26.08.1968

В ходе проведения операции «Дунай» (Ввод войск стран-участниц Организации Варшавского договора в Чехословакию) в результате обстрела с земли в районе аэродрома «Зволен» (ЧССР) военно-транспортного самолёта «Ан-12Б» из состава 347-го военно-транспортного авиационного полка 12-й военно-транспортной авиационной дивизии погибли 6 членов его экипажа:

1. Набок Николай Данилович – капитан, командир воздушного кораблин

2. Горбунов Николай Николаевич – старший техник-лейтенант, старший техник бортовой

3. Замалаев Анатолий Николаевич – старший техник-лейтенант, техник бортовой по авиационно-десантному оборудованию (придан экипажу воздушного кораблин на данный полёт из состава 566-го военно-транспортного авиационного полка дивизии)

3. Ершов Валерий Александрович – лейтенант, помощник командира

4. Зенков Геннадий Гурьевич – лейтенант, штурман

5. Дёмкин Геннадий Фёдорович – младший сержант сверхсрочной службы, старший воздушный радист.

09.10.1978

В ходе гражданской войны на территории Федеративной Демократической Республика Эфиопия в результате обстрела с земли в районе Тессенея военно-транспортного самолёта «Ан-12» из состава 369-го военно-транспортного авиационного полка 7-й военно-транспортной авиационной дивизии погибли все 8 членов его экипажа:

1. Патлань Игорь Иванович – подполковник, командир авиационной эскадрилии, командир кораблин

2. Федоренко Александр Васильевич – майор, штурман

3. Шеленков Михаил Максимович – капитан, переводчик бортовой

4. Демченко Николай Трофимович – старший техник-лейтенант,  техник бортовой по авиационно-десантному оборудованию

5. Соловьёв Юрий Фёдорович – старший техник-лейтенант, старший техник бортовой

6. Чаркин Евгений Константинович – лейтенант, помощник командира

7. Вивсюк Леонтий Иванович – прапорщик, старший воздушный стрелок

8. Кирносенко Евгений Петрович – прапорщик, старший воздушный радист.

25.11.1985

В ходе боевых действий на территории Республики Ангола в результате обстрела с земли в районе Менонге военно-транспортного самолёта «Ан-12БП» из состава Авиационного отряда Главного военного советника (прикомандирован из состава 369-го военно-транспортного авиационного полка 7-й военно-транспортной авиационной дивизии) погибли все 23 человека, находившиеся на его борту (8 членов экипажа и 15 пассажиров, включая 4 советских военных советников):

Экипаж самолёта:

1. Журкин Владимир Борисович – капитан, штурман

2. Лукьянов Сергей Васильевич – капитан, командир кораблин

3. Никитин Алексей Николаевич – старший лейтенант, помощник командира

4. Осадчук Виктор Викторович – старший лейтенант, старший техник бортовой

5. Пшенюк Виталий Александрович – лейтенант, техник бортовой по авиационно-десантному оборудованию

6. Гришенков Сергей Николаевич – прапорщик, старший воздушный радист

7. Шибанов Владимир Алексеевич – прапорщик, старший воздушный стрелок

8.  Шолмов Сергей Николаевич – курсант-рядовой, курсант Военного института иностранных языков Советской Армии, прикомандированный к экипажу самолёта в качестве переводчика бортового-стажёра;

Советские военные советники:

1. Кандидатов Евгений Ефимович – полковник, советник заместителя командующего 6-го военного округа по технике и вооружению

2. Жерносек Михаил Михайлович – подполковник, советник начальника тыла 16-й пехотной бригады

3. Мартынов Александр Петрович – подполковник, советник командира батальона 25-й пехотной бригады

4. Перевёртов Анатолий Петрович – подполковник, советник начальника тыла 8-й пехотной бригады.

Кроме того, 27.11.1985 при попытке спасения находившихся на борту самолёта «Ан-12БП» в результате обстрела с земли погибли все 5 членов экипажа вертолёта «Ми-17» ВВС Анголы, в том числе – 3 советских инструктора:

1. Кутонов Дмитрий Федорович – майор, лётчик-инструктор

2. Дегтярь Александр Владимирович – старший лейтенант, бортовой техник-инструктор

3. Неверов Юрий Владимирович – старший лейтенант, штурман-инструктор.

Данный материал не является исчерпывающим, и в дальнейшем может уточняться и дополняться.

Надеюсь, что ни у кого из вас не вызвало вопросов размещение мной темы под названием "Ежедневные немецкие документы по потерям самолётов Люфтваффе в 09.1939-03.1945" в этой "ветке" форума, носящей название "Из архивов "Авиации Отечества" - ибо значительная часть этих потерь была причинена силам Люфтваффе на Восточном фронте именно советской авиацией.

Известный уже наверняка многим из вас Алексей Кислицын из Реклингхаузена (Германия), по просьбе одного из форумчан и в недавний день рождения другого "организовал" и к Старому Новому Году прислал мне ссылку на скачивание ежедневных немецких документов по потерям самолётов Люфтваффе в 09.1939 - 03.1945. С его разрешения ниже я делюсь сегодня этой ссылкой со всеми вами, а так же привожу здесь ряд его комментариев:

" ... Я нашел журналы донесений в генштаб Вермахта о потерях самолетов — в этих отчетах указаны фамилии, имена, номера самолетов, места падений даже способ потери самолета. Например: "11.11.1942 у Осло в результате плохой видимости столкновение с землей самолёта Ю-52 номер 6395. Самолет утрачен полностью. Оберфельдфебель Вольфганг Бусак, фельдфебель Эрвин Лехле и Франц Фраймут погибли, унтер-офицер Неринг ранен". 
  ... дело осложняется тем что эти списки не оцифрованы, и тем, что каждый следующий дневной отчет начинается с изменений и дополнений к предыдущим.
Я предоставляю Вам в работу полный объем этих документов - это в общей сложности 26 пдф файлов на сумму 8,5 тысяч подобных страниц за период с 3.9.1939 по 1.3.1945.
Вот ссылка, по которой Вы сможете их все скачать - https://cloud.mail.ru/public/3293/Yda5oVy5a 
Ссылку можете использовать как постоянно действующую и  можете делиться ей со всеми.
... Я - не первооткрыватель этих документов, кто их нарыл, я не знаю, сам я взял их на публичном сервере у Джона Кельвина, историка, собирателя документов … То есть сразу — не приписываю себе лишние заслуги во избежание своих хватает ".

Пройдя по указанной ссылке, вы можете скачать как все 26 этих файлов в формате ПДФ одним архивом, так и каждый по отдельности. Первый вариант будет удобен тем из вас, у кого - высокоскоростной Интернет, но мало свободного времени, второй - "наоборот", то есть тем, кто никуда не торопится
Возможно, что некоторым из вас уже знаком упомянутый выше Алексеем Кислицыным Интернет-ресурс, но в данном случае я делюсь со всеми именно удобной - прямой и полной - ссылкой по теме, обозначенной в заголовке этой темы форума.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий