Ла-5

Общая информация

Ла-5: одномоторный истребитель-моноплан. Одноместный, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла.

Особенности конструкции

Ла-5 - одномоторный деревянный низкоплан. Основным конструкционным материалом планера была сосна. Обшивка фанерная. Фюзеляж состоял из металлической передней фермы и деревянного монокока, выполненного за одно целое с килем. Шасси - убирающееся, двухопорное с хвостовым колесом

Дополнительное оборудование

• прицел ПБП-1a, ПБП-1б (у Ла-5Ф)
• радиостанция с 08.1942 года все с радиоприемниками, каждая третья - с радиостанциями РСИ-4
• радиополукомпас РПК-10 (с 08.1942, не на всех)
• кислородный прибор на Ла-5ФН: КПА-Збис или КП-12
• бронеспинка 8,5мм

Характерные узлы при обнаружении обломков

Самолёты, сходные по конструкции

• Ла-7

Где искать номер

Щиток стойки шасси

Щиток стойки шасси Ла-5 с номером

см. так же:

• нумерация на двигателе М-82
• нумерация на двигателе М-82Ф
• нумерация на двигателе М-82ФН

Нумерация

Классификация номеров самолета Ла-5 производства 21 авиазавода: 

Самолеты завода №21 в процессе производства имели несколько модификаций. При выпуске в серию новой модификации, нумерация начиналась снова с первой серии.

Сначала выпускался Ла-5 с мотором М-82, без заднего обзора. Самолеты первой модификации имели номера:

Пример: 37212764

• 37 - тип самолета,
• 21 - № завода,
• 27 - № серии,
• 64 - № самолета.

На начало 1944 года выпуск этой модификации прекращен. В каждой серии выпускалось по 100 самолетов.

Вторая модификация Ла-5 с мотором М-82, с каплевидной кабиной. Нумерация началась с первой серии, и полные номера были:

Например: 39212764

• 39 - тип самолета,
• 21 - № завода,
• 27 - № серии,
• 64 - № самолета.

Третья модификация Ла-5 ФН. Нумерация началась опять с первой серии. Полный номер пишется, как у второй модификации, но с прибавлением в документах букв «ФН»

Пример: №3921ФН2764

• 39 - тип самолета,
• 21 - № завода,
• ФН - модификация
• 27 - № серии,
• 64 - № самолета.

Самолеты 99 завода имеют полный номер:

Пример: 37-9906-14

• 37- тип самолета,
• 99 - № завода,
• 06 - № серии,
• 14 - № самолета

Самолеты 381 завода имеют полный номер:

Например: 3810413

• 381 - № завода,
• 04 - № серии,
• 13 - № самолета.

Завод №166: полный номер имеет:

Например: 100611

• 100 - условно взятое число
• 6 - № серии
• 11 - № самолета

Информации о нумерации 31 завода - нет. 

В документах ВВС ВМФ по настоящее время не удалось найти самолетов Ла-5, которые выпускались бы каким-либо заводом, кроме завода №21.

на истребителях Ла-5ФН тип 41 завода №21 начиная с 1944 года устанавливали металлические лонжероны

Части, имевшие самолёт на вооружении

Основные типы и модификации:

• Ла-5: с двигателем М-82. Малое количество приборов (отсутствуют авиагоризонт, гирокомпас и т.п.). Первая модификация без заднего обзора, вторая - с каплевидной кабиной. Бронеспинка 10мм. В 1942 выпущено 1129 шт (только 21 и 31 авиазаводы).

• Ла-5Ф: двигатель М-82Ф. Изменена форма фонаря кабины (улучшен обзор назад). Отсутствуют крыльевые баки. Бронеспинка 8,5мм. Прицел ПБП-1б. Выпуск с 12.1942 (выпуск пересекался с выпуском Ла-5ФН)

• Ла-5ФН: с двигателем М-82ФН. Герметизирован фюзеляж и кабина. Выпуск с 03.1943 (21 авиазавод - с 05.1945) (пересекался с выпуском Ла-5Ф)

• Ла-5 УТИ: с двигателем М-82ФН или М-82Ф, учебно-тренировочный (сдвоенное управление). Вторая кабина вместо радиоотсека. Начало выпуска - лето 1943

Фотографии самолёта

Чертежи самолёта

Места обнаружения/подъёмов

Производство

`часть машин из узлов 21 авиазавода

Техническое описание

Ла-5 - одномоторный деревянный низкоплан. Как и у ЛаГГ-3, основным конструкционным материалом планера была сосна. Для изготовления лонжеронов крыла и некоторых шпангоутов использовали дельта-древесину. Деревянные детали самолета склеивали смоляным клеем.

Крыло технологически делилось на центроплан и две двухлонжеронные консоли с фанерной работающей обшивкой. К трубе с помощью металлической торцевой нервюры крепились основные стойки шасси. Между лонжеронами центроплана были выклеены из фанеры кессоны для бензобаков, а в носовой части находились купола для колес шасси.

Лонжероны - деревянные с полками из дельта-древесины (на истребителях Ла-5ФН тип 41 завода №21 начиная с 1944 года устанавливали металлические лонжероны.) К консолям с фанерной обшивкой крепились автоматические предкрылки, щитки-закрылки и элероны с дюралевым каркасом, обшитые перкалью. На левом элероне имелся триммер. В промежутке между первой и седьмой нервюрами консолей располагались топливные баки.

Фюзеляж состоял из металлической передней фермы и деревянного монокока, выполненного за одно целое с килем. Фюзеляж наглухо скреплен с центропланом четырьмя стальными узлами. Кабина пилота закрыта сдвижным фонарем, стопорящимся в открытом и закрытом положениях.

Горизонтальное оперение - свободнонесущее, стабилизатор - двухлонжеронный, цельнодеревянный, с фанерной работающей обшивкой. Стабилизатор состоял из двух половин, крепившихся к силовым элементам хвостовой части фюзеляжа. Руль высоты с триммером имел дюралевый каркас, обшитый полотном, и также состоял из двух половин.

Шасси - убирающееся, двухопорное с хвостовым колесом. Основные опоры имели масляно-пневматические амортизаторы. Основные колеса размером 650x200 мм имели воздушнокамерные тормоза. Хвостовая свободноориентирующаяся опора убиралась в фюзеляж и снабжалась колесом размером 300x125 мм.

Выхлопные патрубки соединялись в два коллектора реактивного типа. Для регулировки температуры мотора служили лобовые жалюзи, располагавшиеся в переднем кольце капота, и две створки по бокам капота за мотором. Сотовый маслорадиатор - под двигателем, в туннеле нижней крышки капота. На выходе туннель имел регулируемую заслонку (совок). Мотор запускался сжатым воздухом. Масляный бак емкостью 59 л размещался в фюзеляже в месте стыка деревянной части и металлической фермы. Горючее объемом 539 л размещалось в трех центропланных и двух консольных баках.

Дополнительная информация

на википедии

на Уголке неба:

• Ла-5
• Ла-5Ф
• Ла-5ФН
• Ла-5УТИ
• Ла-5 № 206
• Ла-5 М-71