Мотор М-11фр

[Жека 2981]

По просьбе нашего коллеги создаю эту тему, в которой он разметит информацию по двигателю. 

[Пупсик 211]

Здравствуйте. Попало в руки несколько останков от моторов. Есть желание перебрать и запустить на стенде мотор. Знаю что есть и летные такие моторы на репликах ПО2 итд но не нашел ни где информации и тем более фото что как собирать мотор такой. Буду сейчас разбирать оба двигателя и смотреть что же мне досталось. Возможно кто то и подскажет что да как делать при сборке,может и я что нового покажу в этом моторе.
Первый мотор м11фр с номером АС 015062 ф. 
Второй мотор м11фр с номером АС 016302 ф.  Литера (ф) видимо означает ФР или его модификацию ФР-1.

Первые 3 фото это один мотор далее это второй.

 

[Пупсик 211]

Номера и дубли с одного из моторов.

Первое фото номер основной на отливе у 1го цилиндра

Второе номер на картере шестерней ГРМ  Рядом набит номер 8348 он тоже дублируется еще раз на этой картере на ребре(следующее фото)

Четвертое фото это сокращенный номер от основного без нуля 632, выбит в низу на основном картере в районе маслофильтра и такой же дубль сокращенный на картере ГРМ в этом же месте.

Еще номер на металлической табличке на лобовой крышке,а внизу под табличкой такой же сокращенный 632. 

[Пупсик 211]

Доразбираем этот же двигатель. Так как лобовая крышка уже снята нам нужно снять картер ГРМ. Для этого нужно снять с коленвала корпус лабиринта. Он сидит с натягом, греем его газом и слегка помогаем монтажкой и он слетает. Первые два фото. Далее снимаем Картер ГРМ в сборе с шестернями,третье фото. Доступ к коленвалу и шатунам свободен 4-5 фото. Теперь нужно снять пристяжные шатуны. Расшплинтовываем болтики на 11,выкручиваем и снимаем стопора. Вынимаем пальцы шатунов(они от руки с минимальным усилием) и снимаем все 4 шатуна. Кстати ни каких заводских обозначений нумераций по цилиндрам на шатунах нет ровно как и нет ни где номера мотора на них.

[Пупсик 211]

После снятия 4х шатунов к картере остается коленвал и основной шатун. Снять все вместе к сожалению не возможно(. Нужно половинить коленвал. Для этого расшплинтовываем гайку стяжного болта и откручиваем ее. Далее легкими постукиваниями через брусок распрессовываем его на 2 части и вынимаем. Фото в процессе нету позже сделаю отдельно колено. Ивот они два главных шатуна с обоих моторов ни надписей ни чего,на одном только клеймо 30.

[Пупсик 211]

Сегодня разбирался с поршнями. Как оказывается там далеко не все так однозначно. Первое фото: 2 поршня с мотора ФР, у этих поршней по два маслосъемных кольца и тут канавки под широкие 2х составные кольца(типа скребковые). Номер мотора и вес нанесен с боку в углублении у поршневого пальца. Второе и третье  фото: 2 поршня так же с мотора ФР, но уже узкая проточка под маслосъемные кольца (коробчатое кольцо без пружины). Номер мотора не указан, вес на дне поршня с рабочей стороны. Следующее фото: два поршня от модели Д военного периода. Отличие в отсутствии нижнего маслосъемного кольца,но даже они между собой разные. Левый поршень под широкое кольцо, а правый под узкое! Номер мотора так же не указан, а вес на дне поршня с рабочей стороны. Последние фото- это слева ФР, справа Д, отличия по внутрянке для наглядности. По итогу из 8 поршней собрать комплект на мотор не возможно в виду разного конструктива и веса поршней, кстати вес колеблется от 1036 гр до 1046 гр. Буду точить новые поршня под поршневые кольца от грузовика, пока на вскидку должны отлично подойти кольца от мерседес ОМ402.

[Пупсик 211]

Дело дошло до коленвала. Раскручиваем заглушки,для промывки внутренних каналов. Кто то уже пытался это делать запортили все гайки а одну видимо потеряли и пихнули алюминевую самоделку, так не годится из 2х колен буду собирать одно хорошее. Да кстати для разборки пробок пришлось изготовить спец ключи. По поводу номеров, на колене их много они дублируются но к номеру мотора они ни какого отношения не имеют. Далее просто фото там особо нечего писать. 

[Пупсик 211]

Параллельно к этому приступил к изготовлению моторамы и стенда для мотора.

[Пупсик 211]

Так же собрался полный комплект отличных толкателей, единственное не хватает маслосборных колпачков с право на фото их только 2 шт, надо где то искать!

[Алекс21 2536]

Прошло уже много лет, мой знакомый с товарищем собрали такой мотор и запустили, думаю, мне за опубликованные фото непопадёт, а кому то что то пригодится.

[Алекс21 2536]

Ну и само видео запуска мотора

VID-20181003-WA0045.mp4

[Пупсик 211]

@Алекс21  Да тут масштаб серьезный, не у меня в сарае!)

[Пупсик 211]

Так со стендом я перестарался судя по кадрам выше.

[Пупсик 211]

Крышка навесных агрегатов вернулась с покраски, начинаем сборку того что есть. Первым делом ставим вал и шестерню привода генератора( в моем случае она только одна, второй к сожалению нету и нет даже образца что бы сделать). Далее собираем приводы магнето. Стаканчики кстати зеркальные и путать их нельзя так как перекроется канал для слива масла.Ставим маслонасос он же и масло отсос) и Бензопомпу. Из нехватающего остается пневмо распределитель. 

Изменено 14 июля пользователем Пупсик

[Пупсик 211]

Добрался до магнетт. Впринципе они не плохие, разобрал обслужил поменял смазку в подшипниках. Номеров мотора на корпусе они не имеют, да и вообще кроме своего номера нет на них ни чего. Сразу заменил обойму подшипника в крышке ГРМ и собрал шестерни ГРМ. Вставлять их тот еще атракцион.

[Пупсик 211]

Настало время заняться поршнями. Изначально думал сделать новые , но ценник не адекватный. Где бы не узнавал колеблется в районе 200+ деревянных, для мотора который не будет летать это ооочень дорого. Из всех отобрал 5 шт, получилось 3 под широкие маслосъёмные кольца ,2 под узкие. По весу вышло 4 шт 1020гр один 1030гр. Подобрал кольца от грузового мотора, самые подходящие это от Мерседес ом402. Далее проточил канавки под эти кольца, а вес по всем поршням подогнал на 1010гр. Так же шлифанул поршневые пальцы. По итогу получилось даже и ни чего вроде) В шатунах пришлось пройти разверткой две втулки, сильно туго палец заходил. Комплект шатунов так же готов к установке.

[Пупсик 211]

Так как коленвал, шатуны готовы нужно жто все собрать в картер. На коленвалу меняем подшипники, таки в РФ не продаются нужно доделывать ,а именно стачивать внутреннию обойму на конус! Если не сделать подшипник просто не сядет как надо на место. Коленвал с двух частей, вставляем заднюю в картер, потом главный шатун, он должен быть ориентирован на 4й цилиндр. Далее передняя часть, по правельному коленвал спресовывется специальной приспособой, но за немением такой пресуем молотком и дощечкой. Далее затягиваем болт,шплинтуем. Далее шатуны согласно развесовки и так же шплинтуем оси. Когда все собрано можно ставить картер ГРМ. Хотел как самый умный поставить сначало картер а потом приводную шестерню на коленвал. Но хрен! В итоге пресуем сначало шестерню на коленвал, а потом ставим картер грм в сборе и сразу же попадаем метки. Так как тут собрано можно накинуть картер навесных арегатов и после пару раз сняв, поставив и порегулировав зазоры шестерен привода навесных агрегатов, крышка встала как надо.